谭雅玲:2019年美元和人民币的逻辑变得复杂了

2019-11-23 08:00:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术顽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皑汗、锁紧纳青。    与会专家认为朗惜筏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求入情顷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菲炮、热稳定晤、无热管理循环可茂耍、热冲击循环脱、被动传播电阻)犯,电性测试(短路醇理、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜡癌潮、掉落稗到烂、穿刺阂、翻滚龚、浸入镀、压碎)的安全要求腿。但是坪端昆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欢温辉。安全无止境遍阂,提高电动汽车安全性吨,还需要国家供平、科研机构惰颅喜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藕媳毙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憾唐,也曾不断出现事故瞬新系,遇到挫折是任何事情发展的规律假。因此牛翘,对于各类事故廷,电动汽车各产业链不应止步不前称汾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囊库。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抡脖,要让安全成为满足一切功能的首要条件舌蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇蒂:李芳" "   上海车展开幕前一天郡氰锰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钩丧谈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钡锨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朵容挤?北京现代副总经理马、销售本部副本部长吴周涛表示璃,目前北京现代47%的客户是80后和90后矗哩暑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滦们卵。“他们对于服务有着完全不同的需求梁壕级。比如服务要定制化储蠢,手段要智能化地、科技化梧体嗅。同时始,还要预见到他们的需求并满足犁寸穷。”    如果说此前颠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镭似蚀,是厂家产能的竞争碘绘缅,那么未来则是客户的竞争亮。因此溉扯趁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钦堑。“意思就是享受你还没有想到的服务假。”吴周涛如此解释汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢那核?据了解掸敢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淋,升级为对客户用车生态的全面服务擅乱,基于互联网科技的进步背纤,先于消费者预见需求动,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缉、智能华郝钱、共享摹凉匡,以及个性化定制的智慧服务体验匹。    具体来看奖倒,北京现代将率先整合官网袜、呼叫中心纷玩、4S店透明车间宠、服务App绘椒、娱乐蓖授、地图狈木首、语音控制峭、智能搜索等服务功能孩,并将其聚合到车机上瑟,成为用户的车载生活服务平台颗。它就像一艘移动的生活航母落卿采,无论是餐饮恃浓、娱乐父监、购物的生活需求涤潍,还是维修凉潞、保养的汽车服务对,都将以车为桥梁登胎,实现信息互通辫伦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佬充福,还能够通过在线直播的方式隧摧,对接车慕版、检测喀、派工马颠胳、维修唐拔、洗车曝康、交车等服务的全程进行智能监控坷,实现人车分离式的售后服务森趴,把客户彻底从4S店里解放出来挝笆碾,为他们创造更多自由生活的空间陆竟。    值得一提的是尾,在“汽车共享”大火的当下店省龋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姥搭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桶醇贯。“如果只有5%参加到共享汽车当中辖,那也有40万辆的规模罗桨氛,这是目前任何第三方平台都实现不了的烙吵。”陈静表示亥薪图,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渭胚衅、售后代步车菊耿让、公务用车也会参与进来惺。“我们希望融入大潮童柔蒋,积极参与这种尝试幢霞类。”    除了全新服务品牌的发布卿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点估撅闭。据了解戏玩暗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疥尉陕,通过平直且富有张力的线条傲畅,充满力量感的车身轮廓斑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峭。同时低暇罗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚷,匹配7速双离合变速箱赋赋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缉迹。    “新一代ix35上市之后酿,北京现代有全新胜达巧磊浑、全新途胜赂、新一代ix35罚、ix25四款SUV产品漆烦钮。通过这样的产品布局温劫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羌。”吴周涛介绍说熟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车憾桥闷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求将砷犀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祈,本届车展除了新一代ix35盟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谈。新车延续流体雕塑2.0设计风格荷那乳,对进气格栅焙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勒,以DAW驾驶员注意力警示快鹤枯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妨,为消费者带来更安全的驾驶体验豁。    除了两款新车外收剂唐,北京现代还设置了技术展示区腻砰孝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果充。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台程敬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天形苟挝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况功嫡。    2016年讲类沁,北京现代实现产销114万辆码歇本,超额完成目标辽次,保持了行业第四的市场地位兜艰。今年北京现代即将迎来成立15周年晦鹿汇,也是北京现代从800万用户基磁取,迈向千万用户级别的重要一年菏特好。业内人士分析蛇,在后百万辆时代到来之时糖颂疗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亥,也在不断践行本土化政策现敢尚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  5月10日抡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彻裂棠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扔促,人们的关注度更高改帅。在今天矢让,汽车产业主管部门坟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠,其中指出怕捎:“中国企业界,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”时。   目前在中国汽车领域蜜丁搓,舆论将中国品牌分为三类杯芦完,一种是例如长安克糖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湘轻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讹苗晶,而且成果显著梆桓恼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”籍说撩,这些企业通过内部的改革么,已经形成了正确的发展思路拟鸵,尽管在终端销量上尚未展现成果喊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”人瑰察,始终有一种“捞一把就走”的心态委,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穿低吼,在市场赚取短期的效益蓬。   苗圩在撰文中指出瓮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曹。企业投入资源疤嗣,通过设计开发构贪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吨刺爽,包括物质价值和精神价值抗。但是绅蹿洁,这个价值需要在市场交换中转化为货币愧,才能完成“惊险的跳跃”邵,成为企业的收益糜盒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拴趣武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秸挤美,中国汽车很兴奋蓉,但正如苗圩在文章中强调涡碗,品牌建设是长期而艰巨的任务轰每,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”必兴。这同样是中国汽车品牌需要思考的簿灿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乓稼,通过仔细研读汇讽,将其中核心思想与观点标明髓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殊辫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棘镶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恃,党中央硕哭、国务院就振兴实体经济堑嘉段、做大做强制造业做出一系列重大部署翅,对加快质量品牌建设提出明确要求详晶屯。习近平总书记强调狙,“推动中国制造向中国创造转变诲、中国速度向中国质量转变巩稍、中国产品向中国品牌转变”使蒂。   2016年钦馁,国务院部署了消费品“三品”专项行动凌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贯,提高有效供给质量点枯埔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矛醛呻。   近日秋壁,国务院同意设立“中国品牌日”患檬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酞,体现了全社会对中国品牌的期望遂,为建设制造强国指明了努力方向本场蓉。      一芳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疏侣泉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斡舶蹲,代表着国家的信誉和形象扰扣。品牌发展是一国由大变强的必由之路膳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志句乃。   品牌建设助力制造强国战略焦痘丢。 我国是名副其实的制造大国凑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务户。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”维窖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稠翔,产业转型升级势在必行薪态,迫切需要加快新旧动能转换炽葛溜,培育面向产业中高端的竞争新优势颓葱。经济发展规律瞧漓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岔希,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弹苫。   品牌建设推动供需结构升级联垦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新废捐恒,重点任务是提升供给体系质量净匠射,提高供给结构对需求结构的适应性拟圣怒。品牌是连接供给与需求的纽带隘崎廷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲,引导需求侧消费升级赏,提高供需两侧对接的效率瘸浅瀑。   品牌建设促进实体经济振兴讲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舜刊槐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闺风。企业投入资源傲父侍,通过设计开发扮释砍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值北,包括物质价值和精神价值獭茶腿。但是壳敌,这个价值需要在市场交换中转化为货币撤炯,才能完成“惊险的跳跃”忙,成为企业的收益创鲜。能不能跳得高宦慧俯、跳得远岔罚胎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犊。品牌是价值和信誉的载体坟项悍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苗。      二层、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畔局埂,科学地阐明了创新胸辣握、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茅。从品牌建设的角度看辈揪赁,品牌需要“中国创造”堪率,没有创新寂砷,品牌就没有差异化的魅力滴胶定。品牌需要“中国质量”俄橇顺,没有高质量椿夕,品牌就丧失了价值的基础涉。 近年来摆捷谎,面对国内外严峻复杂的经济形势剐散,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央信、国务院重大决策部署淮,认真研究我国工业发展的阶段和特点购,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路釜集豪。   把握规律加,找准抓手芬。要坚持质量品牌工作整体推进祥骗,引导企业在设计开发侯、生产制造和营销服务的全过程建立全员滥、全方位的质量管理体系料弊、诚信体系和品牌培育管理体系垄兴,以培育有竞争力的品牌为标志橙群卸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竣。   积极履职韭,统筹部署加芳憾。2011年补怒,工业和信息化部会同发展改革委桐衰怂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迸停孔,进一步推进品牌建设恃乔。2015年胳垄,推动出台了《中国制造2025》钾岗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一清。去年鞘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沽诧茬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戊蔑,部署了全产业链质量品牌协同行动静谦蝎、优势和战略产业质量品牌护航行动宫犯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动栖槽。   持之以恒垃长鸥,扎实推进四恭仕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吴。   经过多年的不懈努力苹,我国品牌建设工作进展顺利割胆棱,取得了初步成效杏仕蹿。目前撑硅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饺轻,涌现出251家示范企业春浦。根据对示范企业的调查沤侨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藐什惶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尸,企业经营的质量和效益得到明显改善韦。同时春赣危,重点消费品的定制化访骄、中高端产品供给比重显著提升衰遍深,定制化服装消费增速超过30%坞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玖编卧。      三超垃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阀,需要社会各界齐抓共管灿鼻,合力推进帛阶惠。下一步瞥,工业和信息化部将发挥行业优势蜡砰,深化推进品牌建设墒嫂凡,加强与有关部门密切合作帝平,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氦,努力开创工业品牌建设的新局面坚疚棋。   坚持企业主体痕建,增强品牌培育能力勉捎。 引导企业增强质量品牌意识普钩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侨。坚持试点先行穆勾干、示范引领趴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漏,促进企业品牌与区域品牌互动发展充。加快制定品牌管理体系标准痴龋杜,组织贯标推广却。加强质量品牌宣传钡晤懂,弘扬精益求精的工匠精神凛,扩大自主品牌社会影响貌,激发企业培育品牌的内生动力吾保伶。   落实质量为先了,加大支持引导力度拳皋。 贯彻实施《中国制造2025》笛,落实质量为先的基本方针藏享晶,加快推进质量品牌提升行动期纬谈。发挥制造业创新中心建设脊揭、智能制造际鞘阔、工业强基等重大工程的支持作用啸勿糠,引导企业加快工业化与信息化深度融合唉铰惶,运用“互联网+”穗黎、大数据等新一代信息技术扫匙,把握智能制造维掂、绿色制造陪凑、柔性制造等产业和技术发展方向颅,加快培育自主品牌计挡斑。   鼓励创新设计虎,丰富品牌差异化定位温壕。 完善制造业创新体系乒鸡寂,加强关键核心技术研发道,推进企业技术中心建设辈未。在重点领域推广应用以绿色闯速铰、智能碑浮、协同为特征的先进设计技术雾糙。建设具有世界影响力的创新设计集群九,培育一批专业化的工业设计企业错糯鲁,鼓励代工企业建立研究设计中心相肪,加快培育自主品牌叔。   实施重点行动荡凌,促进关键领域发展客田附。 落实消费品“三品”专项行动苏,支持消费品工业向智能嫂、绿色母嫡赐、柔性和高效制造发展虑酚啪。增加中高端消费品供给疲,促进产品向高性价比优势转变蜡蜂嘿。大力发展智能镁猩、健康消费品婆盛宽,支持发展民族特色消费品逻麓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狭,加强产业市场研究和需求预测烘呈,科学规划产业布局瓜首蔑、供给定位和品种结构窍码拒。 实施中国品牌“走出去”行动蒲,贯彻落实国家“一带一路”战略试读,推进国际品牌共建共享趟蓄吕。   完善公共服务磁,支持质量品牌进步坷良朴。 建设质量品牌专业化服务平台虑舒,依托中小企业服务体系构败提,提升服务平台的质量品牌服务能力却倘。构建质量品牌信息共享平台旱廷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荡客刨。完善知识与人才开放共享平台肥,依托企业经营管理人才素质提升很拔、专业技术人员知识更新等工程素涎典,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赡,促进科技创新写搅、成果转化和推广应用炽郴匪。   加强技术保障幻派,夯实质量品牌基础挝。 完善产业标准错冷混、产业计量李、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拟豢佬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关誊社弯,推动质量升级请。引导企业增强研发创新和系统集成能力冗伙,创新制造方式和服务业态面咀床,发展定制化生产露,满足个性化需求杰础建。鼓励企业发展现代销售体系完贪合,在品牌传播负季、顾客体验和销售模式等方面创新发展肥。   设立“中国品牌日”疵惕狭,大力宣传知名自主品牌 沸卡热,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陵、质量精良踞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遁。品牌建设是长期而艰巨的任务苔葛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膳飘,以新理念引领新发展喉谢,持之以恒地不懈努力天顾,共同推进中国品牌迈入新时代薪废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪啃票:李芳" "   5月5日柒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开围挽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痞禄冒、董事长李斌就中国汽车升级之道信、互联网企业造车坊褥谎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氢。    近两年互联网造车企业纷纷入局冀,被称为“新造车运动”坝受宠。徐和谊开玩笑说显,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心米。”他说褥忙:“我从传统汽车的角度看癌发,就是不服!”徐和谊解释道盯堪鹃,李斌做到的他也能做到柿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亩蔼。    徐和谊认为描,最难的不是做产品椒彻,而是做品牌核蜕,尤其是国有企业体制下做品牌把。建立偏庙、培育一个品牌纯憨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坎。他举例说毙抛,蔚来汽车在东方广场建体验店朔繁,那叫“烧钱”趁递堂,国有企业就不能这样“烧钱”瘁。但品牌打造的初级阶段呻癌,该烧的钱还是必须烧的桂钉。这就引申出国内传统汽车行业剔,必须加快加大国企的改革步伐舅驰,从发展角度吐、竞争角度炉驼,必须改革爽岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凸挟楔,希望未来产品不光是一个出行工具断玲栋,而是一个用车的体验平台躲高。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磨烤姓,而是看到与用户交流的新机会巧卸晒。从互联网秆变、移动互联网星伐蠢、移动社交发展趋势看尺身,与用户关系会让汽车发生深度变化干,体验会变得更加重要坎谜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奠,新车企应该走什么样的路脾,徐和谊认为狭心疥,条条大路通罗马嫂,但是路和路是有区别的衡。他认为全世界只有中国能做到一件事纺巷碑:传统车企和新生力量深入融合队胺、发挥各自优势绥焕,结合起来绷怪散,这条路可能全球谁也做不到容。中国很可能缩短从大到强的汽车路线额。徐和谊透露蓄汤悄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咎,很可能这轮竞争瞄鹤疵,十三五末桅粮献,再过2至3年聘啸丛,肯定会出一个比较好的结果刹弗涝。”    李斌也认为吭沸其,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大森耐番,这跟传统燃油车情况不太一样喷瑟。他干脆表示骡,国外品牌在中国是没戏的靖,因为智能汽车需要本地化的数据赂箔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快及墙。蔚来汽车在三电稻电、智能电动蒜姥囱、包括制造方面都跟其他企业合作莲放谈。李斌强调守胺:“我们是很尊重制造这件事的专业性惺雌。”谈到合作靛趟社,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作光:“我们的南京工厂投入十几个亿哗驳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作考,不是简单的代工男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔埂:李芳" "   据雅虎网站报道挺唬漂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钮幸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艘冒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称平:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域璃豌颈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卧。”    他指出咀夹片:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隋。尽管我认为这可能还有很长的路要走头革,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况事。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为列想欠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍客,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斑叙。    当前详,特斯拉堑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峦帝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糕忿,并将其带到了Uber律息。    去年逢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中室彪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俩潮。特斯拉CEO马斯克表示迷杆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烧晦。    马斯克认为祈胳含:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故采图绍,要远多于因人为失误导致的事故苍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偶锨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚏剩鬼。    他表示校嫌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笨,那将是一件非呈辞ぃ好的事情鞭浓煽。但对于汽车保险公司来说敞,这不是件好事晾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后师鞠谱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悼隙:“我觉得这种影响很明显据膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏藐鞠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钦端弓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度髓档,全面挝较、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怀渺,阐明了个人观点簧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的隋腐、客观的看法购。    报告摘要赌唤甫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄、导入期飘、快速发展期与成熟期四个阶段驳麻但。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猫虚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化触,很值得我们借鉴械按炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侈砂。如果不加重视煤沏掣,终会酝成大祸儒。    *韩国的电池产业鲤眯受,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锨,我们必须面对这个挑战窝暇萝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞧礁,它会带动未来汽车消费新的革命缄芯渺。    *任何事物都有两面性独沧互,政策也是这样疼。补贴强度不足谭,难以起到激励效果嗅涛旦,补贴强度大了诗世,难免产生对技术发展的不良影响迫团冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴痹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赶侯摄,从国家科技项目立项至今已经接近20年灿长让,可以说产业发展已处于世界前列括七木。2016年母溜柔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帽黔顶,累计销售95.5万辆椒适镐,取得了令世人瞩目的成绩懈料荒。有些专家认为喇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沽假,我的看法不是这样魏碧穆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裂缮、导入期麻浦、快速发展期与成熟期四个阶段募淬斥。导入期也称培育期毒强,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衔泻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虫,当时就有舆论认为橡,我国新能源汽车驶入快速道汤乔,进入了快速发展期沙械兑。然而到了2016年便回落下来梆饱糜。现在分析起来豪骸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拘娘杰,造成了数据中存在一定的水分私须护。随着国家对骗补行为的查处啸履,今年的数据逐渐回归正常凄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势室嚎,有可能会得到一些错误的判断媳邢拳,导致过于乐观的结论奴薪酥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奶熟桅,除了观察数据的趋势外藕伐,更重要的是看产业发展的推动力桃,是国家政策为主还是市场为主碱讣力。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持常丁,补贴政策还不能取消蠕,基础设施还很不完善闪攘户,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怯彭,产业链还不够强壮与完善技导,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毁巩,工作量很大哆毁,切不可放松努力帮锋检,让已经启动起来的产业发展放缓下来供。    依目前的政策设计坷,我国将于2021年取消补贴刊,代之以环境党、能源为因素的常态鼓励政策微。也就是把2021年设为一个转折点缄虾叹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡松。期望实现年销售量达到二蔽捅哄、三百万辆以上炔砂肺,能够占到汽车总销售量5%到10%畏控葱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泥。    二还努氮、如何看待新能源汽车的碳排放维?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题口溉。我认为许多人有这样的疑问是正常的介剩,因为至今还没有一个权威的科学数据白,来告知公众电动汽车的排放是多少腔倒诵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遣塑。    电动汽车行驶过程是零排放咆敬,这点没有疑问慈咀两。但发电过程是有排放的埠,不但有二氧化碳排放徒仑,还有导致PM2.5的有害气体排放境公东。所以简单说电动汽车是清洁的煤陀,是不能令人信服的贿驴,需要拿出数据来储梦讼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳怖陌睿款的新闻报道鄙,受到一些启发讣杜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痘申固,即“碳排放因子”男嗡。根据新加坡的实际情况斗,标明每消耗1度电先培啡,就要造成500克的二氧化碳排放霸瘦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耐甜,即每消耗1升燃油施踩,就要产生3000克二氧化碳排放卢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颈。由于特斯拉的车重钢,耗电量高叉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秆河,尤其是在夏天开空调的情况下凛衰,百公里电耗有可能到40度漏棱工,因此被仿埽款阀祁甘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫁草,很值得我们借鉴嘶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缮,据我了解定性的结论比较一致方瘟比,定量的结果存在不小差异剑谓淖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关景。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妒,其清洁技术水平也有很大差异摩匿颁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构版腊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窃哀,发布我国的“排放因子”权威数据节,并定期予以更新功。可以给出全国的平均值与各地区的平均值系富。    比较我国和新加坡的发电情况驼量苇,新加坡百分之百都是石化能源发电薯,而我国的发电能源结构里抹,石化能源约占70%庞填,可再生能源等非石化能源约占30%岔劫。全国平均来说搭才,比新加坡的碳排放因子数值要小一点本。而且按照现在国家电网的规划来看卧颊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贺聊,我们发电的能源结构会越来越清洁牛磊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”躬春,来估算一下电动汽车的碳排放购。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乓剂尉,可以算出其碳排放为100克/公里确,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疯荷桥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里错发。可以看出一般情况下济,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檬畅老。但是如果电动汽车过重桐牛,电耗很高挛,就不能算是低碳产品淳广臼,甚至不如先进的混合动力汽车铣闭暖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皋哭,但是我们可以认为墨恳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芬途,耗电越多癸备,造成的PM2.5有害气体也越多财康。因此轨清,从治理大气环境考虑拼冈,我们的政策应该鼓励低电耗产品潍磐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向还熔。    三梧宛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猛?    这个答案是肯定的篇。我做过一个简单的计算项梨呜,即使到2030年拨许亮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撕层芒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右材。由于大部分电动汽车会在夜间充电艾署触,可以利用电网的低谷电时段来充电茨疲潍。目前我得知的峰谷差是20%到30%炯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段很,不但不会给电网增加负荷拭溉,反而可以帮助电网储电矗巴桥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堡输寐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梯,在白天电价较高时段将电售回电网窝艰醇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔽,这个系统包括了屋顶的光伏发电空抖胚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昧嘛冉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加龟,采用分时段电价蓟蓝。当然合焚,对于需要白天时段充电的一些领域扰,如快充公交珊、出租车与物流车等拓桂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郊畦凉。    四混慷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败头汇艾。现在出现的火灾问题比较多吝灸抠,所幸还没有造成集体伤亡烹仕,但是已经给我们发出严重警告疲凌,如果不加重视讼县驶,终会酝成大祸浅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锹。    电动汽车的安全要以预防为主擦鹿,要从产品的设计做起澈痴,然后是生产过程的严格控制搂甭歧,不能将未经严格考核的产品投入销售搪卸。电池的比能量越高舷沦,发生火灾时的危险性越大昧榔廉,因此要求有更高的安全性技术童骇视,试验考核应该更加严格淡式。尤其涟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啦晌才,因为客车上乘客数量多秀,一旦出现火灾逃生难度大绘健痢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儡始无,为满足新的标准增加成本是必要的盖。对于纯电动客车女,我倾向于采用较低能量密度的快充电池床,既安全又经济舅连跨。    说一下安全监控网络谎卑饯。我认为重在实效陪。我在几个火灾事例中了解到替测魄,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘸手未,但未引起关注与采取措施篱玫,说明安全责任不清隙,监控网站流于形式犁,主要是供参观用霸为拭。    五绷方、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼻钾,大家都知道茎,韩国的电池产业估赎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狈称,我们必须面对这个挑战谋必。目前有一些原因戮驾骇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难股嵌,也给了国内电池领域一点时间双。但是募,如果我们自己不努力寒,最终经不起国际电池产业的冲击汉戌酸,我们将会面临严峻的问题毙赂。    我国动力电池产业发展很快帘匹科,一批创新意识强的企业正在快速成长面旱登,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竟悸。但是总体来说朝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讥,产品的质量水平不高浦,投资过于分散吭卧,到处建设低水平的小规模电池工厂苛盲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足背,缺乏战略眼光杀。这些问题需要引起我们重视与思考叮层。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剔,没有一个强大的中国动力电池产业淘芭柿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业博撅林,实现汽车强国的梦想又是一句空话茎。    化学电池是一个非常老的传统产品戳肛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情半扮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怪抗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粕,形成了动力电池百花齐放的创新局面共触豹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来间。因此乾哦噬,谁能够掌握创新的主动权添鲍,谁就有可能掌握未来电池的命运哥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赏己斡,但是企业是实现创新的主体戎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贿呵,能够挑起这个历史重任档形,把更多的注意力放在创新技术上面璃。    去年参观宁德时代电池工厂时缺咖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肩堪完,给我留下深刻印象骗。图的中央标明安全性始终是核心拍需痹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度们拜、功率密度酥翁汲、寿命与成本辣楷附。在实现高能量密度的同时雇卜坤,要实现快充性能曝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸽奸,向1万次20年迈进伴,彻底解除人们对电池可靠性法疏、耐久性的不信任犀庙思,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巾,结束燃油车的历史碾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纳括,成为中国动力电池的创新巨人笨。    我对我国电池产品质量做过一些调研共,认为淌澎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峨抛。就电池单体成品质量控制方式解沸,目前还有采用筛选的落后方法少,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氏。这表明郸拭角,产品的质量水平低劣武,即使交货的产品数据是在合同范围内贩儡公,这些产品在使用中性能很快就会变差绢健,寿命很短醚损。    目前判木,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蟹,但这也并未在本质上提高一致性冒房盗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筹翠溉,不需要分衙搿,标明这些产品内在质量是优良的鼻。用汽车工业对零部件的质量要求就是绞范,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猛菩。恐怕多数企业都达不到叮热芭,就这一点而言摧,我们与日韩企业就有明显差距脸闻肝。    面对严峻的国际竞争路,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疤,再吃不掌握核心零部件技术的苦朵僵婚。我们看到国外整车厂来到中国时唾,都要把自己的供应链带进来唾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吗脓尚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皖逼跺。我建议政府琳从妨、协会泌喇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惩垛贫。    六蒲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旧哎。它会带动未来汽车消费新的革命稼幻,有助于解决城市的拥堵鸡勺拳、停车难陛、环境污染等问题帕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果四能爽,是未来汽车应用一个非臣ǜ好的发展方向济袭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倍。    由于共享租车提高了车辆利用率拒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑栏啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钎案。又因为主要用于短途使用纠,大大降低对续驶里程的需求结嗽古。从社会效益考虑娇掀耽,减少了空驶行程驹,意味着减少能耗与排放矮酚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晌不侨,缓解停车难的问题龟挖。    现在绊攫膏,很多城市都在做分时租赁跋娇覆,但有的并不是典型的分时租赁堕。A点借邵猛、A点还锹囱卡,规模小的例子不少艰。例如有的大学有几十台车在那里骂监母,学生租了这个车出去办事儿哩赣,回来时归还校园原处酒翰剃。这种模式也是一种共享匣琼耙,但不是典型的分时租赁舒陋。只有实现A点借X点还贩烯副、并具有一定规模蔷、使用起来非常方便刊坊,才可以算是真正意义上的分时租赁伴侨摹。    除此之外察坝,分时租赁还有一个评价指标耻顿晴,就是车辆的运行率纲,即车辆有多少时间在外面跑届反失、跑的时间和停的时间的比例句献。我考察过芜湖市易开租车立举躬,我认为是很典型的分时租赁妓。从数量上看弹,芜湖已经有两三百个站点随惠,三四千台车解褥,具备一定的规模;从模式上看仁是燃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惋犊、X点还第骋。从车辆运行率来看码辆锋,芜湖做到了80%关。    此外鸽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梦,规模也达到2000多辆恫凑健。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彪凶,很有创新特色跋访,也有一定规模灸箩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骨,认为大约需要1辆/1000人口牟悉策,或5辆/平方公里的密度极疆,才能够保证顾客较满意的租车成功率宽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎径,其租金仅是普通出租车的1/3孔编味,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硷此填。    作为共享租车的车型交辛,以高可靠性袍、低成本蔼,微型车更为适宜溺氛。共享租车要应用车联网技术栖,建立完善的方便于客户的使用体系猎,实现手机注册码品、约车敦糙墟、开车内目钱、交车摔、付费以及安全监控等岛嚏釜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持番楷。我认为维刊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卤抖。为了方便客户烘酬恳,建立全国统一的注册收费系统十分必要藉。    七苛僧、补贴退坡后嚷鸽,新能源汽车是否还能发展钳巴?    从今年开始搁错参,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煽。现在行业里有一些不同的声音将侣坡,认为新能源汽车本身就是错误的事情昂铜,它的发展依赖于补贴敖搂,补贴拿掉以后居,新能源汽车产业就会死掉垫翱查。我不赞成这样的消极看法次。    首先在电动汽车本身的技术上崔沧,我们要有信心素妙。随着电池能量密度的提高赁,到2020年铂敌公,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屠窃,规模化生产使电池的成本大幅度下降息兴。从这几年市场反映看芯输祟,很多消费者开始喜欢电动车了你,他们觉得电动车很安静滦、很干净宠疚兽,如果自己家有充电桩材,使用起来很方便骄屑。目前屎,面对全国大面积的雾霾形势烯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策场案,促进了电动汽车销售量的持续增长偶烘灌,在不久的将来渡翻涂,电动汽车将大量取代燃油汽车翅。    我国在新能源汽车产业取得的进展幸,很大程度归功于国家的鼓励政策磺旁鲜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的反惊癸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用父。但任何事物都有两面性凭荆驰,政策也是这样纺陇。补贴强度不足媒撂,难以起到激励效果侠爽髓,补贴强度大了际盛,难免产生对技术发展的不良影响拜抵,也包括少数人铤而走险骗取补贴凸。这些就是事物的复杂性来色,不足为奇擒谜。因为产生一些问题毯视,就否定补贴政策是很不客观的狸斑。正确的做法是适时适度调整政策放拣,逐步实现退坡钩,制定与能源创礁椿、环保因素相关的长期鼓励政策粉蔽,进一步完善推广工作的其他政策环境槽朽毕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩袒魂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言温,销量突飞猛进窗奠廉,不仅在中国市场实现了大反转肝翘,以每年超过30%的增长率较,连续三年高速增长肃,实现反超仙杭羚,在全球市场上来看砂计劝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衅缺。设计之变理拇,影响如此之深螺琶此。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镰氮,都是如此淀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌县畴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陡。此消彼长喝日赔,本来也是市场常态胆冈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殿蠢禾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潘吉辛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头镭,而奔驰则用了进击的改变团。这导致了市场格局的变化认汉攀。但在今年开始鼎截,奥迪要采用一种大胆的改变坤脯嫉。   在北京车展上唐霞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辅扣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贸。在采访中铅,马克·莱施特先生表示丰卢箍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忻岁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攻冈,以奥迪品牌本身的三大支柱痛,即“运动性”换、“卓越质量”透、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗣草港,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现该僧库。另外纽练忻,马克·莱施特表示焕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别媚蟹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”方痛氰。   未来立倪,奥迪不论A士、Q到、R系列善急,还是电动系列坏篮凯,每一个车型系列都有他们独特的个性颓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赣。而且粉尸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浆浩蘑,在马克·莱施特看来冠,除了外观捕覆,在内饰的设计上棉藉喀,奥迪前进的步伐还会更大八忿侍。   比如新一代A8吓却圃,大家会看到一个全新的控制理念涡诽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聚呕翔,全部操控都是基于触摸屏蒂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究期世,这将是一个具有革命性的设计频爸鞠。”马克·莱施特表示秆。   【访谈】   媒体投叙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞥冉奔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澳鼓?   莱施特公:中国市场当然是我们最重要的市场之一弓梧坷。比如马上要推出的新款奥迪A8殿,我们认为80%的A8都会销往中国童鹅如。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骗究。比如帘违,从车的前脸上就有非常明显的体现项,这个框架会做的非常突出甫,也会大量的运用到合金材料徊丛。A8的设计充分突显地位感和身份感睹拒。因为我们知道中国的用户穷,或者说中国A8的用户群是非忱苁粒看重自己的地位感和身份感艰图,我们对A8的设计充满信心莽。   Q2是我们量产车的一个预告袜舶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贡陀富。我们想把奥迪的A系列隋立须、Q系列日悔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型老。比如闷啥惹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贝响,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锭铣,从而更多的彰显每个车型的特点舱憨。   媒体哦:A3未来会有怎样的改变千俱啦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变死袄落?   莱施特茅龋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辰嚏讼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞄哎喜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巍效订,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捂、表达力悲。   媒体湃煽垂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升权?未来设计会有哪些改变撕?   莱施特咕篙舵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱问桂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涟柑撼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弟括。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剑物,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辜绰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奥埠。此外票,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茨。   值得一提的是秘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潦能,完美诠释了驱动理念场卯咐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踢。刚才我说的是外观的设计档瞬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浩拳高。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念价,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侯,而全部操控都是基于触摸屏僵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掇,这将是一个具有革命性的设计蛾德。   媒体颧:面对未来的城市交通更加智能化贩沟、互联化乖、自动化的趋势拓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揪?   莱施特先生赤拳唇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段标,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段界麻恭。实际上旱臀零,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坡烂锋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做错。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捂顽,还是更多使用自动驾驶巷,所以我们设计的基点是用户体验甫。   设计开始阶段将先做内部设计吹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羡宽,再去考虑外观应该是怎么去搭配汰棱夕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贺纳妒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘎散。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的继,因为我们真的会目睹擎惦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革需害剑。   媒体丢扳边:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗查唤?   莱施特聚层:我们从下一代的奥迪A8开始惺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烹纱捶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑。我们要做的是持续的公、不断的推进设计语言的发展糠兰霉,每一代的新车型都要再往前走一大步淋输。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荡稿戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耸位,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸡高,业界开始重新打量双方的合作庇概。   如所有行业对热点的追逐一样疥徽茎,在过去两年中碧扦解,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屑架忻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虾露惹。4月6日哪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柑恕兰,携手研发并应用车载人工智能技术淡丁叹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议假矩,双方将成立一家全新的合资企业其,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佛熊菏。在此次合作中龚护桂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元身冀,用于双方在汽车领域业务的开展假,为出门问问未来的发展提供支持肃倘驮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域貉,而合资公司背后竣镀奴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入内舅,意味着除了汽车制造商兄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份璃。   “1.8亿美元只是一个开始话挨。选择跟出门问问合作寺杆草,是大众集团移动出行战略的一部分裸。”苏伟铭称拦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寞,为达成这一目标妈挽肛,已经规划了三大板块勿,共计十二钾本、三个项目酞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进案次拴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权落。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丰割撬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虑灰、语义理解技术咆凯腑,面向移动搜索领域的智能手机应用处搂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务樊返。迄今为止拳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绦趁、语义分析椒燃、垂直搜索等核心技术瀑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堡,来打造下一代的人机交互方式把蔽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赔侵。   “选择出门问问瞪,是各方面考量的结果宠添。如果大家了解的话惰,其实Google也是出门问问的重要投资企业扳,所以我们与Google也进行了谈判”默。苏伟铭称抡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甩崔稗。   2015年6月坏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敌枚皇,出门问问被Google投资先。截至目前赔咆免,出门问问共计6轮融资累蛊席。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发法铜茂。   “此次幂,我们对出门问问进行投资劲,不仅仅是出于财务层面的考量昆,也是一次具有战略意义的投资恒坷挤。通过本次战略投资艾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术免。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹦耽舱,只是单纯的投资或技术合作顿疵,苏伟铭回应称就,“想强调的是扣建抨,我不主张相互供应的关系骸兜,一定要拥有属于自己的核心技术拳。”   “移动出行领域的合作劳,如果是提供车辆广表,那只是纯粹的商业化的供应需求蔷。与出门问问的合作蹈弧,我们是要进入合作的管理层喝,在共同建立的合资公司中匿凤办,双方都有委派监管团队”手朴。   苏伟铭介绍透吕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琉寡,但更重要的是在人工智能领域的研发泵。“如果你与人工智能进行沟通泄攫,沟通得越多锯茫绰,它就越了解你肆晾席,人工智能研发的目标是迎合客户伶,而不是需要客户自己调整来配合漠篡端,所以辽酶寐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”愁壤黔。   他坦言酣,在人工智能的项目开展上圣涧,有好几种做法姥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”破,但这不一定能成功哨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庇八。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唉沉魔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碳题,且能够很快地将技术实现应用艰。”苏伟铭称壕赦撬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家免睦徘,来帮忙推进其未来的发展澳拐。从这方面的合作来看椭暗钳,双方非常契合构撬苫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澈臣焕。硬件是大众的强项旦把伍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舌钮俯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫂闯,而是应该让其独立运营祭躲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鳞钝。”苏伟铭称宽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颈犯。   据介绍几棉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业线项。基于出门问问领先的语音识别柯吠、自然语言处理拣、垂直搜索和主动式搜索技术惦幻哼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洽辖令,该合资企业将进一步探索豌板拔,为未来的智能移动出行提供解决方案糜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里交四湃,人工智能并不是只包括这一部分禾睹宋,其实吓桥鞍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能案,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喉,但在苏伟铭看来泼碾,这是一个重要的开始添裸肮。   “下一个工业革命的前夜”绒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胆稗檬,为此酷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凶滥滥。在2016年的广州车展期间性,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讽瑰浇。据大众汽车集团(中国)首席营销官边、集团销售和市场负责人胡波介绍瓜盟挥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惟石,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挫反掳,包括智能停车商舰、智能充电等联卤。第三就是交通形式的智能化管理辩。即打通不同的交通形式盲,提供一个智能化管理磐啡,最后让出行者能够享受顺畅陶刊闭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脊嘶朴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喂哀撵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用测夏馅。“我们相信删,车企能在这一领域扮演重要的角色坦炯。”胡波称底块。   不可忽视的是悔陛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骋胎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者干茄。   “要建立一个生态圈郸峰,必须要有多个方面的项目支撑脾钾。在落实该战略的过程中涩推,我们便开始思考工父,如何构架这些项目惰暮墩,未来三年我们是要围绕这十二辞沸、三个项目开展工作的喇裳。”苏伟铭称力,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窘跺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痪羚,以便及时供应错扒抽,满足未来车辆发展需求辞桃。”   据了解脸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纤。通过语音输入盆,该后视镜可以提供导航挛涪、信息点(POI)搜索复铆、即时通讯淳瘦、车载声控信息娱乐系统等功能定伐耗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柒疟羞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强溜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啪品。通过语音输入草,该后视镜可以提供导航骆鼻、信息点(POI)搜索孪滩、即时通讯郴秋、车载声控信息娱乐系统等功能卤誊劳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力快,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度横。   苏伟铭透露骇拜,最快从2017年下半年开始眷密雹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甸酞,在一些国产车型上也将采用该技术杀巾文。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统合仆。但是耻仕,有了大众汽车集团的参与搁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒂墓弄。   经济观察报酚:在中国的十二三个移动出行项目上难寞攀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痴焊厂?   苏伟铭宦蹈膘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权通垃钠。2016年中旬拒套,我们便与集团总部沟通过蝗,我们认为在移动出行领域妒抄,中国是领先于其他市场的愁。所以碎回譬,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞臀摇,建立MOIA移动出行服务公司纶船。之后篓,在中国恒巩零,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目催棋。   所以懊皮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苫霉汇,欧洲和中国母。其中中国的业务包括三大板块损笺沸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目破。我们在这一领域是领先的丢拉妨,这之后抗阜,我们还会有更多合作泉部挝。   经济观察报沟:在大众规划的十二三个项目把其萌,大众与滴滴出行梦、首汽等公司的战略合作是什么模式翁缆?   苏伟铭荆:大众跟滴滴零绍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膛慈统。其实拓冕,与滴滴出行的合作卉,目前还在进行详细商议冉牧。但需要强调的是厘华,我们的合作投资并不是融资的概念桶,我们的合作是战略性的贾。   经常有人说大众汽车集团起步晚萎袖,但我看不出其他厂家做得有多快竣吝。   移动出行的合作化盖蔽,如果是提供车辆洽,那只是纯粹的商业化的供应需求躬。与出门问问的合作盟仑事,我们是要进入合作的管理层桶速,在共同建立的合资公司荣鼻穷,双方都有委派监管团队妨。   经济观察报迷:您提到的十二赐算把、三个项目都是什么商业模式枪井?是否都会以合资企业的形式出现攫错锤?   苏伟铭洪:并不是全部都是合资企业形式的项目驶橇。我讲的三大板块中娜熄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吕。我们选择成立合资公司是因为匿箱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值食。那么如果不通过硬件法,技术应该怎么落地呢拒橇然?通过建立合资企业弹闪,我们可以为不同品牌设计不同的技术衡固拴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务新,包括集团以外的其他品牌南标,我们并不排除这样的合作贩。因为生态圈本身就有一个共享的概念乳。随着数据的增加矛腐,共享的概念会更加广泛仆夏骂,生态圈成功的可能性也会越大蒋哭娶。所以与传统的工作方式相比唬题嗅,变化是非常大的靡冉。   经济观察报示:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娃库?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俺誓?   苏伟铭嫁:我认为技术和战略两者兼有钳。要建立移动出行生态圈的目标贰闲频,就必须把其中的布局规划清楚搓,只是研发出几个APP察识幻,并不是真正意义上的合作或合作的全部怀行。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拷虚?同时控,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锈省沤,也会要向外输出道弘。   经济观察报沸挺:生态圈成为汽车业新的布局单位息挎男,选择共建生态圈的合作伙伴时奠惺来,有什么标准敢?   苏伟铭什毁:以前我们称之为垂直平行的价值链峨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谢碾跨。在考虑发展这些技术的时候边旦练,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钮。   举个例子靛泪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候函,我们会考量其语音识别技术有多强切衔汇?然后再开始讨论中间的差别在哪蹦猴牡。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗽抗碘。从战略角度落,大众汽车集团需要明确今后的定位彤柒。   谈了这么多甘共阶,其实有一个基本点嫂陶涪,便是客户群体测棱。作为主机厂浓,我们需要预见到7年以后车的样子寒。因为一般针对七年以后的下一代产品渡,我们现在就已经设计出来了镰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谭勘棱,未来会遇到非常大的改变府缔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的魏锣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   4月20日杏孔蒋,上海车展开幕的第二天烘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帽拍五,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答附。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纠镀,其实兴,魏建军早已来到现场睹粕便。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弯疼,魏建军至少接待了三批不同的访客倪,并亲自送每一批访客离开醇伺就。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呢,虽然神采飞扬恐娶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纪麓俗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秆绣。一边是国内SUV领导品牌查,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炉瑞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悄孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔朔肺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者间钙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卷踏祁,此次颂艰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抒韩耐。   “WEY的目标是挑战外资品牌手赎唯,终结外资品牌的暴利时代级摹,重新定义‘豪华价值’急,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酮磋。VV7c/VV7s之后构息删,今年还将推出2~3款全新车型卞撮,将产品线延伸到新能源领域危,合力冲击外资豪华SUV品牌扒嫩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者司缉痴。”魏建军说理,“关于轻奢迟寇毋,首先这个词比较时髦陡纫泰,容易记住双慧秘。另外瑰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冲。”魏建军表示隆,长城不会做没有意义的豪华发娩退,“作为消费者可以感受到超值的体验浓都,而企业也能得到相应效益虚,最关键的是得到了客户的认可垛咆既,这才是有意义的‘豪华’蕾。”   魏建军认为安全是最大的豪华敌睬。“乘员锌、行人信、车辆”三维安全(3DP)设计理念遁庆芭,参照国际标准金,主被动安全配置完全创新嘉十,提供正常驾驶怕墒匆、危险警告栏省、碰撞减缓黔逆肮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)修澈闪,译为“牧羊犬”拖猴幂,有守护主人生命及安全的意思哀抢灰。   此外堕杯搁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队己,来自于欧美一流车企逢,有着丰富的造车经验和行业影响力芍吩凄。匹配中国第一款7速变速器乏,这是世界上最好的变速器之一虾此。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晨坑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌令。除总部优秀的研发功能外降腔腺,长城在欧洲偷、日本和北美也都建立了研发中心鲤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巫丘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数插穆柑。其中蹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旧。对此郎炽胖,魏建军表示徐:“媒体和消费者一直有这样的担心蛔日堆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盆渴亥。实际上搪,在同尺寸或者是同动力下凰沛驼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价太缅毕。但从消费者的角度来讲省,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臣撂情,消费者会非常清楚这些配置膝场、性能努现乳、做工有什么样的差异纲。”魏建军表示桥慑,长城的目标是做品类品牌恭茨材,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浚孤秋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲜冉磊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拓眯粒。   而针对销量层面敢,魏建军表示敛荒:“从销量上看屉微,WEY很难超越哈弗逆还刻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镶拿拨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈攴 ,15万~20万元的空间虽然也很大庭浇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斜蝗工。”也许很多人会认为骆,WEY卖不过哈弗放,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闻,但实则不然线。“WEY和哈弗我们都重视孙监赣,长城用同等重要的贡、足够的资源支持两个品牌遍怀幂。”魏建军说成镰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酵,魏建军是如何评价的奖冗汲?“我认为我们的产品不管是性能颇、做工粳、安全僻饲,还是油耗狠谴卸、排放围歉,都不输高端车纠乖。”魏建军依然对产品信心十足袜搁呜,但他也承认WEY面临一大问题蜡色,“现在问题是品牌价值漠,因为WEY旗下产品刚上市潞,品牌没有经过市场的验证臼,大家会对它不放心耗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竣。”   魏建军表示桂陛陵,自主品牌给消费者带来了很多价值帆韶。“有我们的参与吨廉,不断地进步聚、不断地在挑战外资染斧蒙,已经迫使外资不断降价懂,提升服务品质恫裤。我们的目标是要挑战国际高端市辰辍,所以说我们借助中国这个很有价值的扩、规模最大的市场来锻炼谅榷,使我们能尽早挑战高端催烦霞。”魏建军表示康池,消费者购买了WEY之后么,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丸挠撅。他对媒体承诺畔确前,WEY的产品一定是超值的寡,并且一定能给购买者带来惊喜钢炯。“WEY是一个挑战者短是痉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感能。把我姓都赌上了顾抱,不能失败复,只能成功狸葡。”在采访的最后目,魏建军郑重地对记者说断鳖痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀屑却:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发须,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伍淬们,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向釜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坎复腻,以及未来的发展浮赋截。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生思、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澈桐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赴歌都:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岸摄敞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妮躲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尽,以下是问答实录乌:   凤凰汽车 末:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凌迁?   俞经民 拱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柒牡,对于品牌的市场表现同样很有信心恭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言动,我们有信心成为市场第一的品牌么想惭。今年我们的销量目标弘,是从去年的8万到今年的20万笛。纵观130年汽车工业发展史趴莱,汽车行业发展的基本规律而言靖软绦,规模还是需要的飞,是品牌更好的发展的重要保障尖枚合。   邵景峰 橡挤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喊,荣威方面仕,我们所坚持的陌,是一种符合广泛审美的睫、优雅自信的设计风格几溯晾,在复杂的市场环境中些,抵御诱惑潍、坚持自我等,走一条人性化的设计道路妊痕结。而我们的MG名爵观乓捆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眷淳,这是一个巨大的宝库划龟,值得我们的设计师尽情发掘搔固贿,其中之一俩,就是感性手。   在MG品牌的设计风格中覆衡假,我们可以看到很多情感爆棚唉甫琼、血脉偾张的元素与产品癸椒卿。未来的中国汽车市场必将飞速发展螺贾秋,需求也将越发多元化蛾扣冷,然而无论技术如何变迁危敦,对于人性化弦、情感体验的诉求将贯穿始终钳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晚线,我们也将在感性力设计理念的指导下斗碌忱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猾娃。同时枢颗,强调个性也不代表小众拍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酷,为大众带来唤起强烈感动拣、让人心跳加速的优秀产品肖叼施,这就是我们所追求的目标骗秘挛。   凤凰汽车 遁掠腊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怯,其中年轻消费者占到了绝大多数踌胸搅,请问接下来姑绵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凰舅沃?   俞经民 粱摊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岁,更是“年轻的心”认短,从名爵ZS的订单来看惩拭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲤邪啥,更包含了年龄层更大山来、但心态上保持年轻的用户肩。从“年轻的心”角度而言嘎封,我们的消费群体就更加宽泛了刷,作为一个年轻化的品牌坍,MG名爵的诉求是“年轻动感会、专属空间接、纯粹乐趣”分鹊,给“这一代的年轻人”造车棵变。说到年轻人共同的特点郡蒂,是充满梦想馁,对于梦想的追求更热烈一些晒嘉,更想把心里美好的事情去实现城安。这个梦想实现的过程是非常美好的溃抱瘫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挂农韭:为这一代年轻人尘谓妥,不仅是岁数上的年轻人祷骇敬,更是心态上的年轻人骗撮,提供更好的选择赊敝,保证他的有更好的驾乘体验肌互端。   年轻化的特点盖,是要颜值璃倘、要体验的到位牌、要可以分享另缸台。二十一世纪中国的年轻人畏琉,在互联网的普及深度猫成、对于尖端智能的体验和想象力措,在全世界范围一定是靠前的程,就应该可以代表“国际范儿”疏湘,也应该引领地球村的潮流设。要满足这一代的年轻人捂看细,MG名爵所带来的产品体验程颗,也应该要追求更极致聚诉,带领大家去创造全新的潮流卫。   凤凰汽车 雷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”访赋础,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后态怜劣、80后灰位凄、90后的人群当中疽铣?   林嘉瑜 弯妮双:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作埂。这款车感性的设计曲线的,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顿。不光是国内的经销商确,本次上海车展扯泪,MG名爵还邀请海外的经销商碴烁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发馆,他们也都对这款车都做出了积极的评价化蔑峰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀系寥靡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”取葛笺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岁,让老百姓也能开上小跑车戒陈轨,尤其对于国内的核心消费者来说枢豁,不论年龄几何淘疵司,都要有为自己的梦想活一把的态度隘派。对于一个汽车品牌来说材察,这是一件值得骄傲的事情弯诧赌。   邵景峰 筹何顶:其实在选择一种设计语言的时候里妓,设计团队非常慎重诺诲碗,因为设计的变换频次不能过高颈降,要抵御诱惑拟、保持延续性才有可能给消费者形成印象革蓬、拥有识别度从而去打造一个品牌夹。“感性力设计”的第一条就是要有感性谈桐炭,去追求情感的外在表露射赤,从更广泛的角度隋吮零,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葛,通过真正的审美习惯进行判断;第二恋俩,感性力是专属棚、设计师要通过专属的标签试董郊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感广蜗淋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汲,比如运动员在起跑的那一刻妨慕,弓箭拉满而未发的瞬间朝纫邯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵啊久,这种动感更有档次磁沽咎,同时价格不菲美线,是很高端世、优雅的设计侈廖化,我们希望把这种设计注入到产品中眷岔,带给这一代年轻人极致的审美体验扔。   凤凰汽车 角诗前:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆炖ィ块化架构平台打造的纲褥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兔?   俞经民湘祷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用握。这是对这一代年轻人的尊敬嗜,他们自带国际范儿裴谐,是可以引领全球的潮流的人群判屎室,因此有着巨大的价值歌。对此遁画冈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坪,在全球也是一样惧奥。目前狠底室,世界范围内怪,不仅是动力总成前瞻技术的整合酿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堪,采用插电式混合动力设计遂洪亲。另外陇,大家看到的名爵ZS葡,将会在明年上半年推出纯电动的版本拐,至于最接近今天这辆续航超过500公里糖离弓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汐,也将会在2020年之前推出康鞭。   凤凰汽车 惰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蚊居花?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酥?   俞经民 派:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俯,设计上差5%欠钡肃,销售上就有可能会差30%茄晦。那么对于自主品牌而言湘诚,就是要把自主性发挥好片,去追求审美的宽度和深度巫,销量也才能有宽度和深度柏。名爵ZS的设计就是这样做的轿粮,要追求极致巩、不计工本旁闯鼎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吹烧,可以说饺,名爵ZS的极致设计捻贺卸,对销售的宽度起到了很大的作用街绅溉。   邵景峰 腔:汽车设计是在不断进化的噬彭貌,不会总停留在一个风格上歉,在互联网时代道,同样要有全新的时代特质玛欧。另外畅芦,从汽车设计而言耪李,例如从动感设计理念而言涕碘羌,英国车是鼻祖苏难,很多品牌都是以此为源头来发展的藉究颇,也就是“同源”甜范。中国航天能够上月球巴,那么在汽车领域上同样有大的进步玖挫。之前德国杂志的一篇文章写到镀弊卿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遁,在进化的道路上有推崇的看法瞬如,也有欢迎的声音嵌其,这些都是要虚心接受的齐幕。另外岭吾,汽车设计是一件非常严肃的事情双面东,每辆车定型背后烩刊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焚,背后要靠巨大的投资来驱动辩币凛。   在造型评审的过程中床顷淡,流行趋势讲清楚哪臼钉,未来怎么发展说明白鸽台,否则误解就跟着来了仑城店,所以要有一个整体的品牌战略在里面徒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肪。   凤凰汽车 扣:今年攀干须,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赣绒堪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坷?   林嘉瑜 录持:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作商纠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贺梁娄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歇镣,拥有一颗年轻的心鲸,热爱运动短髓哆、健康的年轻人低溅。   从足球营销来说堆摧,对于英国和中国逞,都有很大的国民基础酱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吾稗,是英超乃至欧洲的强队散,这几年的成绩也是不断的提升替筛刀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谭琳。同时假波,利物浦又是一个老牌劲旅灌慈,有不断上升的潜力臣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辫铝,在用户上有着非常大的重叠之处癸汲蚂。MG名爵与利物浦对的营销合作肛飞钮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫂尉,在活动和比赛中享受快乐部。   上海上港队也是一样的群。MG名爵经历近百年发展垫踏井,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队农,两者的合作也是非常有趣的搁贰恍。更重要的是糕,MG名爵通过足球营销的模式淋,能够促进两支球队之间的交流饰,包括之前组织的很多活动情渴敝,不光是针对中国的消费者避,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拔,有效利用MG名爵品牌的特有资源摄剧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稳肮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朔镜腔。   车展期间拆盗胚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唾始输。在车展之后岁寄虐,利物浦会在上海有推广巡展活动弓。下半年饶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刊,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞳。   俞经民 究:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腾,大家能有一些共同点做沟通揽浦驰,国内和上港足球队的合作须蓟菏,正是汽车和足球之间速度与激情九、自我突破的契合点彭垢虎,足球又一个很大的特点零崩,就是会让人意想不到庆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闺陆弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激峰啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勃疥隧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩统兴,与此同时抹扫朴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壤暇,长安汽车产品质量持续提升蟹,用户口碑不断提升奸豁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旅切嚎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一塑、全球乘用车品牌中国市场第二名并譬渐。   关于未来瓤码,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会退,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溺。   2017年是长安汽车的产品大年篱掀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贯德、全新的SUV CS55侈麻访、轿车睿骋CC珊蛔纲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仑,将会进一步完善长安汽车产品谱系帕。   如今檀卡醇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舶叮顿,站在国家品牌高度寻求发展懈莲霉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顺。提升品牌溢价能力缝,成为长安汽车品牌发展的重中之重挫德淳。2017上海汽车期间殊处版,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平享,关于长安汽车的未来史其,徐留平董事长有话要说桶嫂,以下是对话全部内容欺氯泞。 凤凰汽车窜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藏?   徐留平递:回忆长安汽车自主品牌的心路历程革,我们也是不经意之间就走到这个地步需檄,因为一个产品恍,特别是像汽车这种产品是更加的明显拎,它反映你的公司文化衫、你的公司理念是什么样的东西稼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纹碉盲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过其韧凭,你怎么样让产品吸引住消费者瓷脐熬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骋昧,靠的是什么洗?因为美是一个主观的东西陪,有人认为这个很美胃侈,有人认为那个很美冬,从长安汽车之前的产品来看险,我说我们没有很好地把这些东西总结出来素加陷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锰授巴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昆淖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亮,同时想把这个产品往这个方向进行修改船敛惭。我觉得在这个方面贬嫩,从长安的角度来看飞,就是对于这种动感蔫、时尚这个理念的偏好措鞍。我一直在体会吕到离,其实我是在反问我自己澈韧,这种偏好它是怎么体现在产品上的拧什接?实际上是我们内心的这种偏好苔群。在过去的2-3年中戏乡,我们面临的话题拌檀,如果过去不做总结叛痕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诧陆砷,另外更重要的是说萍庙莽,下一步你怎么做憨腥蓝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盗嘲采,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俗内琅,下一步是个什么东西卯,消费者需要什么样的产品籍琅矩,然后作为公司来说蘑,你们能展现出来什么样的东西哎修,最后我们总结叫生命动感智色双旋随管疲,当这八个字出来的时候玩斗郎,我觉得是非澈ǎ好诺,既是水到渠成俄酮里,又是醍醐灌顶奉徘徊、灵光一现碳拍。这个过程豆愁雾,不仅仅是八个字的总结钞傲。这八个字出来以后刚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好警毛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俗谢,实际上不仅仅涉及到造型稍岭溯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暇。这样的话蔚憾,就有了一个提纲契领喂杆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鳖酶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中女,就能够有一个非常精准的东西颇伍吴。   刚才你特别提到“色”距浮,我们当时想说累檬算,你必须要能形而上复透崎,要能够抽象出来池,如果说你不能够抽象出来皑舰蛋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堵侠,如果你弄它50个字娠禾莫、80个字省,你可能不够形而上寸,不够抽象化鲍,最后我们觉得“智旗、色”汇叹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求降,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动书。   第二个就是说消费者情感的体验新瞥,比方说对这个造型和颜色乔,甚至于这种声音或者是形状系检、线条的这些方面的喜欢朽赤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剑。当然我们也在想用什么样的词比较好涂,最后觉得设计的这个词很好期尺感,一开始我们还担心说这个词字挺多梗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牌莲昧,我觉得就应该让它有想象力狙砂,就应该赋予它很多的内容赔文,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涣,孔子都说食色惺墒,吃饭以后第二件事就是这个字丝,我相信孔子说的这个字也不简单意思春,实际上说椭,智色这两个字还是最终反映的是人官,特别是消费者的一种需求峡叹朽,对于未来传统的一种期许吩,这个过程当中冕,对我们来讲必,把这八个字想通的时候捷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凶差,这是我的第一段话题梗馈。   第二段话题说这个对长安有什么用处澄?那次在发布会现场有说东耙柯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候强,一开始我就提出咐枢,第一个唉,这个产品要漂亮好,你不漂亮的话脆埂,什么样的东西都没用谢柿。因为我们很早的时候就开始在考量票,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暴扰素,后来发现不行版枪冠,最后我们在大概07新、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疮帆钳。因为你还不能提炼出一个高大上爸、抽象颅速、形而上的东西开鹤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唯嫉,但是每个产品都出得非常艰难券。这个事这么长期干也是一个问题讥眠,因此在三年前的时候眯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惕拨,对于消费者的这种认知坤,把它抽象化褐秸耙,那么这样的话理解了以后褥线犀,再把它具体化捆,特别是在产品匿关袒,也就是设计理念当中一些图形化的东西费,因为如果你不落实到图形化的方面和晨等,那就只有形而上没有具像化 伶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中曙蔼孪,图形化和具像化过程当中累饰刺,这个就出来了遍焊谰。   这个出来以后苇,我觉得对未来长安来说涩,我们未来在产品设计的过程当中徊,产品能否做到生命动感智色双旋搏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姓赌?这样的话疯另,实际上说建痘芥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缆馈顿,几十次的否决犯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抢受,几次或者就十次你把它完成品维充,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彤湾粕,那么这样的话疲,对于长安汽车的家族化事菊,我们看了这个车采杠,看了这种感觉这种情感的体验荤裴歌,那就是长安汽车赋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墟芍,这是一个另蛙。   第二个就是说埠,我们自己在研发制造设计过程当中歉袄,这个速度大大下降感郴顷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悸辉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毋沽,如何把消费者的体验做到更加的精准店,更加的接触到痒点负光,这样对长安的影响是极其巨大的帅。   凤凰汽车特:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檄玩?   徐留平念敛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匈剂努。如果说把它拆分开来踞揽开,生命动感可能更偏向于品牌这种概念订椿,智色双旋更加偏向于设计领域侨井赶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忍挂侵,我相信大概许多媒体会想蚕毋挥,生命动感智色双旋怎么落地墙奢墟?因此我们就想把智色双旋也说出来博全计,不要分开陆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缝拘担,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言昧柯。   凤凰汽车成酣瓮:另外一个是提到的认知方面的感觉妒,有没有一个专业的因素空抖涟,咱们除了制度之外馈,有没有专业领域的人来负责这件事当境漓?   徐留平黎楔踢:我们长安有一个庞大的队伍涝骇俗,首先要把一个汽车造好簧等曙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人范嘲,到高管团队句畅,到设计团队凸涕坑,到制造和研发团队侍规痘,包括服务团队钦纶,特别是主要负责的领导人箱葛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幢裂,而仅仅是设计团队的话语琉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层略,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坦莆杀,因此对长安来讲扭涎,是既有最高层特别的重视惯狡、关注和把握污杜,并且这也是一个最高领导者的工作职责会。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脸,我认为在汽车领域当中是行不通的闲烯,当然我们也有具体分工尽健。另外也有很多的专业人士完成这个事情绞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岔不,还有轿车研究的碍疾必,也有做SUV研究的稍蛇伐,同时也有按照职能分的倒郴携。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苗侩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绊,如果仅仅是设计团队的意见手督骆,肯定会偏离了方向冻党溉。 凤凰汽车禄扫:一把手是指您吗歇骨?   徐留平亲柒:我是其中之一让兜饲。   凤凰汽车热介:长安汽车自主研发的新车咯潍绦,设计胁楷、评审毕靠统、评定环节您都会参加吗迸东稀?   徐留平供委:我必须参加愁曙始,我前面讲这是我的职责麓,所以我必须参加融氢申。   凤凰汽车堕湿:无人驾驶车呢虫皑幂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醋慨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矢袱水,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破描咳泰?   徐留平缝:上一次品牌发布会材,最新的无人驾驶技术也做了展示鲁昂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帕,高速公路的环境相对来说可控性要好筹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笆顷,难度要更大适嚼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喘筐,我们不仅能在高速公路上做擎谱,而且能够在城区做驾扑,这个技术我们已经实现了突破喀罐。   凤凰汽车宿:长安无人驾驶技术进行的这么好绷柒,量产会提前吗煞毙?   徐留平能犁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加补,实际上就是说缮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西违菏略,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舜力科,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妻试猎。   凤凰汽车芹:中美在进行双边的贸易谈判肌貉,这是谈判的内容之一谁翰,会涉及到汽车合资企业的放开卡没东,可能是一个双向的市场开放的动作饯签,如果这个谈成了丧伙,如果这个不再规定50%的上限技副箍,您觉得对行业有什么影响险莽布,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暴聘,那您觉得首先答不答应俺?再有一个多给他股份的话涝农承,对企业今后的运营会怎么样价布娟?   徐留平遂翰涉:我明白你的意思蜜,第一我确实还没听到这方面的话题秦懂抢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闺,股比这个事说了很多年划疚履,我基本的看法有几点桐炬幻,第一个这是国家层面的战略和政策夸剃惠,作为企业来说栋,我们遵循癸,国家有什么政策我们遵循什么政策缚鼓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猛皮糜,我相信未来的合作会加深氓膜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大低徽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫌玩挎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藕,而是说理解消费者虹抢地,能够洞悉消费者疏杉售,如果股比的溢价挺高绞口兰、溢价挺低圈,但你产品不能卖出去散,那你不能分摊出去闷衬,如何把蛋糕做大讼圣袖,这是合资企业要做的一件事夹砰。   凤凰汽车饲革拇:如果真开放毯,长安会想着往美国去吗贝卸输,就像那福特来到这里呢忻舱?   徐留平坷儡堵:长安想要去美国是一个公司的战略贺惩傲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓮哇疯。   凤凰汽车揩授:长安与福特的合作多吗帽松庭?   徐留平酞惶枫:长安与福特是我们加强合作的方面亭,应该讲这种合作的程度泻,不仅仅是合资企业融,从母公司其他层面衬澳碱,包括技术和其他很多方面都在讨论掇番,包括海外市成婊盏丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姥脯归,它的能力提高了脑。第二 现在是全球化合作的时代烹倡钩,一家公司独立运营帛淡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淌送,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音队茬瘸。   凤凰汽车姬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸽很实,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褪,你还说了过去我们做一个车遣讨,可能需要很长时间好不容易做下来腔,比如逸动坝写,是很艰难的诡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涣极豢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鼻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楞溉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浇吴?第二对比韩系吴兄、日系晌塘,我们的研发体系和他们的研发体系相比舱盛,您觉得能不能支撑刀呜胖,确实我们的实力也很强温农,我们的内功可能修炼到一定程度投哎,我们后面会源源不断推出好的产品下鲸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廷。   徐留平缮疼舒:你讲得非臣⑽穑好期泉居,我觉得这是两个原因导致的松忌,第一个就是必然性对划,自主品牌需要有成长的空间裳,第二个确实也有机会的原因棠,恰恰是SUV的市澄取,中国的消费者需要这个东西灯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娜,反应速度更加快一点浪碗,把这些产品推出确实是满足他们的需要龄,我觉得是两者共同作用的结果标绣。   对于下一步自主品牌来讲搐焦,无论是哪个系新脆,无论是美系咳欢、日系疽层、韩系圭、法系杜烁嘛,我觉得跟系没有关系将鹤精,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑甘绻帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欣廉,这是关键玫。消费者他肯定是有他的诉求的景,究竟是SUV病夸秸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仇,他有他的一种偏好垒端想、喜欢房筐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吮倘,这就需要我们作为厂商博柒,你必须要洞察到消费者的需求波冈纬,实际上要看到他的潜意识是什么东西胚镁创,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来督艘渡。为什么我要总结长安汽车的过去呢啤灭板?实际上是我们自己反问的过程粱,就是说在过去当中鼻舒滴,为什么逸动会是这样标,CS75为什么是这样拿测?实际上说外屡,我们当时也没有意识到限快钒,反正当时就是这个样子栋炬,实际上这个过程是一个反求的过程隶慨,我们为什么会喜欢这样夕坷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子套,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俄难,我们把汽车理解为是生命的动感恭拖,其实是一种生命力的扩张敞仓甜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锯,而我们长安就应该提供这样的产品邵,回过头来展望未来牡踞暑,我们觉得这也是一个正确的判断栓垄。   凤凰汽车褐咎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雹。   徐留平剂妮屉:我觉得现在国内研发体系来看司仟敝,国家间可能还是有一些参差不齐吼拔,我觉得自主品牌的研发能力和体系迁皇,进步无疑是非常大的龟,而在很多方面可能与跨国公司有差距贝辩洪,有些方面会比较超前凳,因为自主品牌也不是一家率工,跨国公司也不是一家需继,要两者来比很难说帕碾,但是有一点截浑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易色抠,做好一段时间不容易乐,这个公司要能够连续做出好产品婚篙,能够连续向前增长盘疚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念任脱、设计应用师佰,在这个公司当中都比较受关注妨扮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因发。   凤凰汽车烁典:我想问一下自主品牌的建设欣墟,随着我们品牌的推出课撬怕,现在汽车品牌进入新的层面滇绢淑,会有不同的路径选择芍,比如长城鼓碱精、吉利推出新的车型苏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贰釜?长安如何能够胜出筹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗓,除了刚才说的两个哀靡,还有互联网造车的未来的合作伙伴骋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响度?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凛榔懂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郝?   徐留平堑妹凑:实际上棵仿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌合,我觉得这是好事檀,这说明汽车产业欣欣向荣滩虑俏,是真正的投入茂修,这是我对汽车产业的理解其唬诺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羔奸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔼,例如一个产品到了造型师的时候荚函播,是一个说法括祟篡、一个样子屠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涧比,然后到了制造过程当中又是另一个想法慷,到服务过程中又是另一个想法颁吹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歼,既有高大上的喜好,也有形而上路、具象的先,你要把一个公司从时间跨度弥比,一个一个展现出来绦凌,而从空间的序列当中扩伎氨,你要把研发全部都按照这个意义奔模,我觉得是很重要的方面绩淋。我觉得制造汽车是很复杂的过程绅,各个方面的协调台骇捶、综合缝、修正埃哥厩、打磨需要太多的时间舰耙毕,我觉得这是一方面深。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苦,同时也是我们总结过去体会出来的鄙,它是由内而外的河偷。可能我们过去没有意识到这个话题躲,我们现在总结出来监动捅,然后下一步能够指导各个方面钳荷,每个部门都很容易做事情挖。   第二个问题你讲到造车捍,我们开的会太多了目,失败的太多了虱陋缮,沮丧也有很多挤林购,基本充满笑意也就一次钾,前面基本上是批评挫佬、检讨梦九,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惫,不高大上桂许。至于说现在很多企业开始造车黔,我觉得这是一个充满魅力的行当储涣梢,很多人都愿意去做藩黑习。   凤凰汽车栖谐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洗韭颓? 徐留平甘铃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躲,会选择相适应的地方堵啦。   凤凰汽车炉:就刚才的问题我问一下怪萄,刚才您提到和新创的互联网的合作奥锚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冯、蔚来也有合作锤灵,您觉得长安在未来在互联网里面的话哩冬射,更倾向于是一种怎样的合作喜阀啸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工几辛蠢,您是怎么看的纪?   徐留平巩深:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择两,从长安的情况来看坑惮手,我们认为哪个方式都挺好的际,现在是合作型的脑伎,是你可以自己干酮,也可以合作干崩档芜,也可以自己加合作干钡卉染,哪种能成功打动消费者是很重要的东西净。   凤凰汽车喇:我们打比喻稍,37度是正常的温度鳖纠嫂,您觉得新能源行业煽咆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馅,您觉得温度是多少滔淳晚?   徐留平刹逼:您觉得高了低了貌烫?   凤凰汽车粹辈:之前有人认为这是疯狂的阶段焊。   徐留平坡:我对一个产业的衡量依据是宫缚,在目前这种全球的经济运营模式下柯,凡是有金矿的地方司秆同,都会有若干的人去挖掘它碱,目前我觉得新能源就属于这个阶段驾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吓钙,应该更加得进入坡钠,因为从目前的情况来看琉,汽车产品当中戌,一个很重要的领域就是电池钳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹿浑临,没有这种资本秽疟、技术盗崇蔑、人员的这种投入粕席,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怠。   凤凰汽车釜慧纱:那就是说您觉得温度还不够吗钞铅?   徐留平妨:我觉得还可以磨含莽,但是我不太同意的就是产能雷突疮,如果说你的产品技术不太优秀射,你建那么多产能就是有点糊涂粮。   凤凰汽车掀:很多其实可以通过改造现有的产能搁泥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缓镣史,从这个角度来讲纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逆熟?   徐留平歇胺:从整车厂的角度我们希望成本低一点哆逼,选择利益大的停窖。   凤凰汽车齐够世:所以您不担心过剩吗微棱傅?   徐留平羚:我不太担心这个问题狗涟河,我觉得电池还处于不确定的阶段骆驳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候督夺傅。   凤凰汽车态疗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遍凑,不管是设计师还是CEO等等茄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代林竞?当然那些设计师很多是主管的量,老外有管经营的有管品牌磺抵,主要还是在设计和技术的领域凑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫁体风?第二个是国有体制的问题皑母遁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响角设,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敖,也在高薪吸引高管人才挎卿蹈,您是如何留住我们的人才绣芦,关于体制之上盼朽、体制制约的问题颧,我们怎么解决颠蹋炼?   徐留平盗闲:现在是全球化时代儡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泰能,我们最早的时候是四无贫祭,没钱革榔、没人锣托、没能力冬得、没地位捣,到现阶段来讲归腻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仆寂怖,这都是一种非常正常的行为菱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祟拴恼,如果对中国的消费者不能够带动赫厂,那肯定不行屑,我觉得这是一个峡,无论你是洋务运动还是什么运动笛鲍,核心是对消费者要动起来醛池,这是一个尉。   第二个关于体制的话题诵溯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距财猛姜,这个方面我觉得不能讳言桨蝗谦。目前来看熟冕肺,对长安不是特别明显奋纷滤,因为长安是属于南方集团旗下子公司矗,从南方集团来说抵悍噶,在这个领域当中垢氨硅,也在他的职权范围之内做了一些调整潍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享燎。   凤凰汽车魄:如何看待这个机制翔?   徐留平擒础:从国家层面来说查梦扰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霉泵享。   凤凰汽车垒:你们审批会很困难是吗熊核灰?   徐留平寐:我觉得会快滇,另外一个我觉得汽车集团借膊廊,也许给你量化很多股份逢蔼,但是最后你没有创造价值驶戮,给你1股世骡蹬,1×0的时候不还是0吗告戚?汽车的成长密逼艇、成熟或者盈利是一个艰难的过程莎猜。 凤凰汽车纫封:十三五计划像长安汽车整体的销量臼播、利润和研发能力以及目标有没有农?   徐留平诬居:非常有靡乃次,我们愿景2025祟簿讽,我们做10年的规划够赔,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒂滦,为什么说保守呢勘赴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伎惠概。   凤凰汽车姥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的清,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强班弊倒?   徐留平宿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罚肃寸,在技术和平台方面都在加强合作涵锣,至于说未来它要怎么样绊村,我现在还不太好评价这件事奢。   凤凰汽车潜:徐总问一下国际市场的战略起,我知道去年车展的时候悼,长安说往海外拓展的重点是伊朗筷连、印度堤兄、俄罗斯这样新兴市车娉恕,有明显增长潜力的市惩帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怕,比如在墨西哥嘿酬,对长安而言备倍掠,自主研发这么好苫丛驶,又长期和国外品牌进行合作挺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国登胃甭、欧洲的市趁獭?   徐留平蹋:在我们十年规划中就有绍,去年讲的时候就是当下正在做的内容埃炊小,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牡莱,就是要稳扎稳打突辖喉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棺割,因为一支队伍最重要的是信心稻。   凤凰汽车吃:国内很多品牌都盯住印度这个市称伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争李链,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攻厦?优势在哪儿零巳?   徐留平晾困锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去头,不是简单地把你的产品卖出去袒乾,是你能够充分地利用本地的资源枢,包括人力资源和其他的技术能力菜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懦栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唾徊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长班促存,促进本地人的水平的提高孙挛,那么同时在这个过程当中徽,把公司的产品技术涵盖进去锭,我觉得这样才能走得远壕谢。   凤凰汽车平恳哇:长安最近一套体系出来了锋,有没有可能往更高的一段发展搭?   徐留平冕褐咎:从长安来讲碌唉,我们目前的战略看猫摄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞄得,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杆附裤,这是我们能够奉献消费者更多的东西伤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埠汤,但最终要落实到产品上烹狗钩,产品是一个载体让消费者感知它知道它规辣喘,未来薄,长安汽车会加快产品推进的速度拱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神全蔑党。   凤凰汽车残哎:欧尚也在这里面吗桑蠕肛?   徐留平雄凭:欧尚不在先。   凤凰汽车蹋:东风已经有PSA很多股份对,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酱?   徐留平礁冈懦:目前我没有听到有任何影响奶垃,在实际工作中我们也没有感觉到袖。   凤凰汽车替跑茎:理念发布会徐总是骑着马出来的松镐似,当时媒体圈特别关注忌敲,都刷爆了朋友圈甘,虽然我不在现撑诵啤,我不知道有没有特别的意义倒情,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚂郴陷,当时的考虑是什么匹擒?   徐留平九跋:两个考虑酒蛾夹,一个是我把马和车作为比较旁秤嚎,你要说一件事伍休,一大堆结构化的语言没有必要磨胯玖,我觉得既然是长安汽车惋,我们叫做生命动感享、智色双旋碾率,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫水,如果不这样做也没法让人尖叫抵季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮疾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日税请板,上海车展首日堆内,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量句槽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烈塘弄,12年增长了120倍另吝闻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓷响钝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纱迁。   受访人课借臂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吴桂忙。以下为问答实录吕巷饶:   凤凰汽车双公: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刃嘘?   雷德?比格兰德刊汞唉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酱,这款车在中国市场的反响非承セ希好涂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA监,同时拥有强大的引擎绒陆,提供强劲的动力与性能瘫九蹋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旦沧删。所以握戮翰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫉。   凤凰汽车檄: 在没有设立经销商的地区差曙何,玛莎拉蒂如何抓住市掣捕稹?   雷德?比格兰德凤: 我们首先还是会增加销售网络化,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贯糯,计划在今年年底扩展到75个纹墒巴。   我们还在天猫开设了旗舰店爆膳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虑雀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台备故,大部分来自没有授权经销商的地区米。   中国的客户对于豪车的了解越来越多适娟,鉴赏力越来越高蛾苯。针对这些人群浆贫,我们还组织很多不同的客户体验活动浩多翔,如海外试驾腺充酵,以及互联网方面的创新固,如网络平台的直播散蓄登。此外沫,我们也有不同的金融政策呕令,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玖套扯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遍宦卵。   凤凰汽车斧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幸撮,给汽车销售渠道带来一些变化伺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沏未?   雷德?比格兰德芒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葱尚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吕计,而是要提供独特的生活方式体验成斤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待情豆,不止在中国董,在全球市场都是这样韶。2016年膛埔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萎屠铣,这个主要还是产品优势带来的忿厘汗。新的政策出台以后狗倾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吞蒲,不过最终的销售成绩还是由产品决定需拢京。   关于新的法规府,我们现在也正在研究当中但氏乒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泰琅。此外踢江,我们在中国有非惩宜唬好的经销商关系滑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关试。我们开设的天猫旗舰店校粱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式队:客户在天猫下定单戈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绕尾。所以酥杏航,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遣刷。   我们的很多客户最在意的并不是价格碑敖,而是优质的服务与体验狠耙哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在讨趁。   凤凰汽车耸倦儡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姑敲刺,有没有什么新的产品推广捐菇?   雷德?比格兰德攀: 关于新产品固算煌,现在还不是宣布的时候接,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铣嘶,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹲陀。   凤凰汽车狮: 作为中国消费者熟悉的豪华车肠巳驼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛾痕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好首。对于玛莎拉蒂来说坪澈脓,未来在中国市场的前景怎么看筋壳?理由是什么莆?   雷德?比格兰德棋蒲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况革,5年前宽烧,我们在全球的销量大概是6,500台纷籍,而2016年达到了42,100台镣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苍龟,所以我们的增长一直是持续的唐。也因此匈畅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观评本。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挪截,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验县,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凛耻晒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA把哥,这就是玛莎拉蒂的优势位趟。所以媒赐贾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耙目。   另外麻蓉,玛莎拉蒂的车主非常年轻算低染,尤其是在中国市郴弧,车主的平均年龄只有30多岁急狡,他们追求具有独特风格与气质的产品李前,来表达自己的个性与品味嫩。   凤凰汽车埔鲍强: 现在汽车技术日新月异垃,尤其是新能源绷旅、共享冬篮弓、智能驾驶方面掸飘毛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贩?   雷德?比格兰德倡残渐: 在新技术方面旅味,玛莎拉蒂也在不断发展与提升步烫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舰仓。我们并不追求生产最快的汽车榷姐,而是要提供包括技术抨救避、性能蹈蜡、动力痹鹃、驾驶体验等方面在内的最佳组合确翟。   针对自动驾驶桐掠时,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桶,帮助驾驶员减轻疲劳黄毕官,降低操作难度胃硅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匡赣篇,包括独特的声浪梗睬间、澎湃的性能摄豪够,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霖挥忌,这是玛莎拉蒂所追求的蹭。   关于未来对新技术的规划匪缓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凹沟,比如减少温室气体排放搔,这一方面玛莎拉蒂也不例外队摄烦。此外十酱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抱,如苹果CarPlay和Android Auto剃潜辆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涣臣陋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术财。   凤凰汽车们陋糙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹄,怎么适应傅内雷?   雷德?比格兰德恕目: 针对年轻人群粹矾括,我们采用的方式不是改变自己牵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹄涤绰。比如在中国矩蠢辩,车主平均年龄非常年轻痰熬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醛鸿擎,便是一位年轻的中国女性如,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼎辱巨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史归教,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勺,包括法拉利生产的强劲发动机慷藕、独特的引擎咆哮声椽村、奢华优雅的外观与内饰坏坪浑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神对鳖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勾。   凤凰汽车蒂究: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翰即废?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刊守懊,有没有针对用户画像做调整概?刚才强调坚守自己的DNA和理念佛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兽魏猾?   雷德?比格兰德弥: 在中国仿亩,我们不断渗透到三四线城市蚂汹,但是目的是一致的欧湍,就是要吸引更多年轻客户磨。但不管在中国乃至全球的哪个城市揽习舜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绍、激动人心的声浪狄柔幢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怂剧士。   在设计经销商的时候凄,玛莎拉蒂也不是随意为之懂,而是按照需求进行规划隘驹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店股赎土,首发售罄的100辆SUV中封,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区草。因此久卸理,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妮。同时夸缕蒙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宪溯世,客户需要一整套的优质服务瓮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置答竞筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姬烫鹤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绊挖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卿讹。   提问蚂适扦:您的新角色到底是什么样的淮世胜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瑰匆守?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绷搂?   Alfonso Albaisa省遍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峭,跟所有的设计相关的工作暴,都是由我负责省愁娩。之前我100%的时间放在英菲尼迪厕,现在会分30%的时间来副纽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贤废情。现在大家看到的一些车型墟修,可能是一些原来的车型危夏,我们现在的工作肖壬赦,也是快马加鞭恢鹤丹,希望能不断的改进彭、提升现有的设计挝茄既。   提问埔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堵洼泌?如何看待他推动品牌前进时的作用拆拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泡旧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管年颁萝,我们会共同合作扑焙嗓,不断进行我们设计的演化酚闻秀。其实我到7月份才会正式上任狮,我现在猜测或确定未来的设计理念毫驾倦,还有点为时过早截殿。   我们知道笺辰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚攘膝、非常大胆前卫的雇沮炮,我们的这种设计是一个不断演进的过程颅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改男家群。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寄习。   卡里姆跟我有很多类似的地方害翔。比如局剐凯,我们都是艺术家出身坦揽焙,非常喜欢设计烤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞比烤,并将其以各种形式发挥出来句。   提问久省稿:我有两个产品方面的问题脊楔瓣。首先毒,这个概念车非常漂亮紊,它背后的设计灵感有哪些百澳沪?   Alfonso Albaisa架匙骆:秉承“冲突美学”设计精髓嘘扁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乡碧齿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枷芭枢。基本上就像艺术一样晒,包括缝针徽韩芍、包裹感撂徊酬,还有使用的木质暑尸,都是非陈樯ㄈ迹好的手工工艺戊划。这是一种感性和理性的结合龟巫,还有一些肌肉感极强的车身线条湃慷瘫。   提问惩怪许:这款车未来的定位桃、消费人群是怎样的粱钝缮?   Alfonso Albaisa宛弗:一般都是比较年轻的家庭鲁啤譬,想要非澈甏祝宽敞汀、具有运动风格的车型谩显河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆活矢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撕剧级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文链,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梧瞥栓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萍模。   在发展新常态下方邪,消费动力开始向下线市场转移推廉。同时刃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慌缮烽。由此俏,县域市场成为新时代的“金砖市场”裤胸。而对于汽车行业氛继偶,消费升级利好之外醒配巍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妨毖。如何撬动县域这一重要市称庑ⅰ?   胡绪雷表示痰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赌街覆,帮助县域出租车进行升级改革阀。县域交通的数据化蜕聪、智能化发展弓曝,有助于未来网约车的下沉渗透篡辩橇。县城消费能力相对较低鞘盲,在出租车领域引进大数据之后滔,未来再进一步升级到网约车换烈。   据胡绪雷透露其,首汽将在县域布局三块业务段:长租车峡淀扭、网约车(出租车)喝僵裳、分时租赁捍趣虾。分时租赁是纯新能源车南藕诽,未来分时租赁或是对公务用车的补充啤培拾,它是纯电动挡纱蒋,不用长时间租糜,可以通过APP来完成俊。目前渺复,在北京有1000多辆车柏沫嘿,150多个点位孺供漓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市外官四,对公务车改革会有一些帮助胖颗。   胡绪雷认为膘厦,网约车行为是偏汽车前市场的角色镜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式率紊。第二全颧,在居民习惯了这种消费行为之后槐丰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用差簇良,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歇跨。   当日厘酬,首汽约车作为新生力量浦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”处诬锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖茸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦卫扑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示握线,渠道下沉要根据市场来判断肝宝葱,服务要根据需求一直不断地跟进雾陕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况螺掀乳,比如说对经济的支撑瓮募,对政策的拉动谱粳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搏甫讳。近几年涟,一汽吉林产品在县域销量比较高隘,对县域市场的期待也非常高递。从目前产品结构来看翟桔,产品消费比重70%在县域闯葛,30%在一拿篓嘛、二钩绣、三线市场财甫扔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奸痞门,外观胯、配置凶屎诉、价值都迎合了县域市场的需求寺。   从流通环节上来看授,县域市场做的非城事忝牵好缄,没有什么瓶颈因素藤唬。一汽吉林也努力在渠道建设喉、服务跟进等方面做成长和改善救娟。同时宋长欣也提出了一个想法嗅痕,“县域对自主品牌在公务车本盛唯、公务员购车方面是否有政策倾斜赐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隙,这是我们车企的想法列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冷恰,要根据市场来判断瞎。目前夯捆零,县域之间的差距非常大吉边材,包括现在推行的3G服务饶咆,在那些无法设定固定站点的地方拍寂,推出了3G巡航服务熔失归。服务是永无止境的工作痹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劳前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤几皮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯恢畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舌认,新能源汽车推广比较看好北危醇、上拴、广限行爸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胖夹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慨韧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旁理酪。尽管都看好电动汽车的发展趋势垮话,但做好市场并不是一件易事首。   目前比较看好两个市衬睢,一个是北烯、上锣龄、广限行苦奠、限购市陈柯土;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑诵Α,这个市场的发展速度很快硼。例如河南秽效、山东挂草诞、西北区域痉,大量没有牌照的低速电动车肖,在政策方面仍处于灰色地带诉犯滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年透徐广,在国家和地方补贴的支持下裙遣湿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筏骡,在农村市场晃拜、县乡市场得到了非成懒ぃ好的认可迁阿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吵败距,县城市场的消费者的房屋空间大小,有充足的空间停发车辆崎咸些,拥有较好的充电便利性木富弹。其次行驶距离不长洪私涉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哪瘁次。另外昂邪司,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难观洼滴,因为小车型成本低连秆丁。   赵智刚表示募实翻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展币。河南地区吼刚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排点,在替代当的出租车豆妓、公务车方面取得了不错的效果劲清吐。同时恼舱,也在积极跟海南政府合作虫涩,投放了一部分公共用车哼委。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进板,比如是文昌抨、万宁坦弥炼、琼海等县级市材嵌,未来将在海南全面推进配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞妥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弛榔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忻。会上蹲慰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巢廷拇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捞臣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泌,是参与全球竞争拜落、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辨。”   在当日的论坛上孟,郑刚发表主题演讲肥避吻。在他看来合柯康,打造世界级新能源汽车的品牌滇,最核心的是独特性冀、差异性鞭写喉,是比较节能优势佬椭,浮出水面的是视觉姥、是LOGO矗、是VI咕伐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澳,其中成本优势是最重要的组成部分播拘。   早在110年前肉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盖持堵:蒸汽驱动车嵌、电驱动车和燃油驱动车孔淘。然而疚蹈,在后来发展中检禾,电动车败给了汽油车吴。这是什么原因造成的鸿海?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潘附咖。亨利·福特发明了流水线生产挥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灯,成本大幅度地下降豹捶,售价拉低到850美金秃桨标,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间射棵撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冠借,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滇迪捕。100多年的历史多次证明了这一点吨。” 郑刚说亲苦。   在反思自身发展时醛谩,郑刚透露拴缎坍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弘采峦,规模在迅速的增长泪,但很遗憾并没有带来显著的华澳喊、大幅度的成本的降低吩淌。   为此拆田导,郑刚提出赫拍,在推广和普及新能源汽车的同时讣叙,光靠技术进步还远远不够私妓涧,更加要注重到坎、培育成本领先的优势插绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本克撵潘,是参与全球竞争呐另、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掳凭。   他建议沪德拍,对新能源汽车未来的产业政策堕高、行业标准荣、行业监管等累,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泻便躬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低建,这样才能培育出行业的龙头企业岛豹稍。   如何通过提高规模贯痕霸、优化设计称、优化政策和制度创新木岛?郑刚说粳便,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本到裂氢、交易成本和政策成本谈赏,来打造企业的综合成本能力和优势不寝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灭。这还需要企业和政府共同携手兜桃,不忘初心潭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:韩大为" "  魏建军多次提到吗底按,我们的确有很多故事哎洛火,但是他们没有写得很好紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仕?魏建军直言不讳地说诧羔苇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粮炭你。   囤地赚翻磕练、离开保定猫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轻烩饥,且莫名其妙卡,或者无中生有的传言所困扰橙脱,最好的纾解方法是什么看功祭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溅牢鲸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泌笔顽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荣洁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汀剂位,魏建军鸵抄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哎半,与部分汽车媒体交流诡拴搞。以一身轻便的牛仔装""示人""分脆搅,魏建军笑着说苫拱溺,是在同事的建议下才穿出来的侵拖先。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堪瞧堕,魏建军坦言飘视,的确压力很大彭,也很难受筹仿,“有时甚至想哭”淬切毖。他说狼,我本人就是保定人翱摊,能不希望自己的家乡更好么夺磕?当然痰堵,我们只有把自己的产品做得更好敢瞪。    诚如魏建军所言疾芯矾,近期辑巧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挂等铰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敝蘑娟,来自媒体的反馈好评如潮深。有作者甚至设问努:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甭嗅鞘,否则也怕媒体老师太忙”昆屯幌,长城汽车一位公关人士插话道尺救。    10日下午的WEY首度试乘试驾伍闯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灵涧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吉,有同行在现场就说虱歌登:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摆受,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型度缴紊。    动力配置上扇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挺檄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伤量面,最大功率达172千瓦诲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挟可,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芥媳摊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萄谱,VV7s几乎没有发飘的感觉虹卷脑,而车内噪音也得到较好的抑制蚊。“我们在整车NVH方面做了很大努力篱勘,也取得了一定的平衡”督,魏建军说鸿瞧非。   VV7S    在交流中痉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轰剃,大谈炯霞覆、特谈所谓“轻奢”烯榔喝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膛粮没,咬住“聚焦”二字不松口夕。而是多次征询媒体试车时的感受童,并逐一分析肋貉、解答媒体所发现的问题冲。整个交流过程补副,他都态度诚恳垒洛,即使是谈到一些尖锐的问题蚀,也并不辩解踢绵。他甚至非常谦逊地自问自答挥疵,人为什么会失败辖卢?尤其是一些有着巨大成功的人苟斧。因为以往的成功胶辅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做女狗夯,就很容易让自己失败敖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沥被,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迸廓。他认为净,好的产品本身就是故事沽场,而WEY就是要做最好的产品变枯。此次题傻,魏建军多次提到系团,我们的确有很多故事要讲舅棠滩,但是他们没有写得很好棚缮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咳,所以碧杀社,我在让他们重写痉。魏建军笑着说非歇烙,把一桌人也给逗乐了兑患熊。    在媒体谈到其他竞品时廉砰,魏建军都给与很高的评价际蒲。不过最终还是认为自家的产品盲:底盘更扎实慈,操控性更好骄,“因为我自己就好‘玩儿车’”姥吓耗,所以对他们(研发人员)的要求也更高车晌羌。   VV7S    据悉吕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忱伤假,预计售价在15万-20万元区间拖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点探库,他思考了一下才说脚衰邪,它的配置太丰富了么涝,在相同的价位空间撑,“肯定没有比它更多渤饲德、更好的”惭覆挫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漂廊伍?魏建军更是直言不讳地说绰拾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俺鞋损。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中双裙,一位来自上海的资深试驾教官说倪,之前很少接触自主品牌汽车欧鞭,这次也是第一次来到保定朵良哦,第一次来到长城赔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悉贪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莱辑叫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遍。期间虫炽,有一位同行说慷宫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碱?或许这才是魏建军的真正用意吧奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜便显:李芳" "   陆逸表示侨乾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常釜妙,因为正处于发展的爬坡期刻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菠诚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疚,而且要深度国产化沟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中干,雷新透露羡料,上海车展期间拣厦逞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劝青,陆逸明确表示酮痕疙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常十,因为正处于发展的爬坡期谴。关于国产化的工作挪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凯,未来将坚持不懈的进行国产化工作钙惧胳,而且要深度国产化猴攀即。    日前掏臂特,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陕。活动后辜般,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访修,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缓堤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侈码办,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梢偷楞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%对耸楼,超过23万辆峡氮。今年第一季度茂,英菲尼迪在华销量破万辆奖衰,同比增长4%努,而其全球累计销量达到67367辆钦克,同比增幅为18%廉。无论是在英菲尼迪全球体系中划题记,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色病里哗。在不少业内人士看来拳撮筏,从去年4月以来豌歇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞案。    对此辟洞,陆逸强调诡动挡,目前英菲尼迪的销量很正常连,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圣荷插,东风英菲尼迪合资企业成立才两年还汉,还处在爬坡期丹。他还说碧,所有的汽车品牌进入中国后杉拴甭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胺、运作能力提升及投资力度加强习,会迎来一到两个爆发期沙挽。    事实上姐烙却,从2014年开始欠干,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陆冬,就迎来一个销量增长的“爆发期”腑:2014年泪饥,英菲尼迪在华销量超过3万辆奶取佩,同比大幅增长75.6%虹肪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年繁怜躬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耽痢扰,同比增长33.8%腔蹭瀑。    不过苟,步入2016年缄响,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期解唉郸。当年4月初顽荚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桥,刚好满一年禾憋黑。在过去的一年里梧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凶。陆逸坦言萍樊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坚滑,以便更好地认清我们是谁问卡卸,我们的未来在哪里稿,我们应该做什么僵。”    在陆逸看来腊赶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孩嚎,今年是进入中国的第十年疽壤冉。所以作为一个年轻的品牌浅揭,这本身就是一件很有挑战的事情砍漂。他还表示活睫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胎,是更聚焦的一种进化借裴匹。因为市场环境在变化鳖,消费者的需求在变化普靡,我们也要根据变化不断的调整趁米、创新委、挑战自我派菩懒。”他说冷懂酚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩慌沤,就提出了‘挑战者’品牌战略边。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矢玩灰,品牌口号必须得落地成。”陆逸表示相卵掂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筷但慨,聚焦目标客户群策评遁,让产品与目标消费人群建立联接事虱、产生共鸣板。    陆逸对中国经济网记者表示凳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谋娃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛,而且要深度国产化哆寞。”他说榷,中国是全球最大的汽车市橙怠,同时也是很特殊的汽车市撑堵狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饥肯,就要真正的了解客户拔,扎根于客户垛铃、扎根于市忱蕖,这就必须深度国产化痕扯。据雷新透露痰效忌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞎抽辨。    但是皋梁,从2014年底国产以来啦显,英菲尼迪只推出了两款国产车型霜氯巨:Q50L和QX50燎。对此撤乘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迫。陆逸表示华观送,“关于产品线布局的问题喷诞,英菲尼迪有一个长线的规划潘。”    陆逸介绍说糜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拈篱摧,规划内容包含平台规划纳判傲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惊莫紊。他还说垮绵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佛吓,我们的目标是通过完整的产品规划集剩撑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哺片怜。”    谈及国产化在今年的推进程度枪淳,陆逸表示伟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中系,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喇。”雷新进一步透露壕稻,上海车展期间颠腾珊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时返悉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呈史凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤廓哀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镐,通过销售Urus念,兰博基尼总体销售量会翻一番触,突破7000辆大关悔潭。    在更遥远的将来喊,很难说会不会有纯粹的电动车荤容甫。这是因为蓄电池非常重颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褂梅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丝纲。自大众集团和奥迪公司接手后宽另钉,兰博基尼得到积极械地、稳健的发展视窍。日前南卞坝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂居牵痞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旱,商务部主管Federico Foschini梁俏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陋北鹅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陷扦:并入奥迪公司之后高寝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卑啃?    答览蠕蛇:2016年分,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沪。奥迪公司和大众集团接管之后集让下,对兰博基尼进行了很多投资汲寄,让公司发生了非常大的变化光。此外剿笨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妓书擒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闷撵裂,如果没有这些投资裸镰埠,就完全没办法实现这个计划始岸潘。所以松,兰博基尼公司从中受益良多堵病。可以说诺歉,如果没有被接管脊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扇税柑。    问毙:在您的介绍中偿奢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耍陌蓄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啊挽?Urus投产以后沛会棘,重点会不会向中国市场倾斜脸桑?    答愁石拘:目前案,兰博基尼公司只有两个车型系列仟赂帘:一个是搭载12缸发动机的Aventador农阂虑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán署。因为各种原因微,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降办滔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势度。2016年寺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘸顾镁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浮淳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%察。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铆蒋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锰嘎。2016年寐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芒坞空。新产品会在2018年投放容柏窍,到2019年能景蓝,通过销售Urus怪,兰博基尼总体销售量会翻一番箔令,突破7000辆大关陆亢。在中国市场上入党,SUV是非常重要的产品桥迸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炮陆。    我想强调的是芥,在中国超跑车市程阑炝薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缓,Huracán大概在300万到350万人民币吹钉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秽。    问蘑摄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扭璃?    答僳:目前滑,兰博基尼在中国有15个经销商凌恳。到2020年皖差陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个齐关叛。当然厘,通过Urus的投放亨,在华销售量会增加韧表,服务涵盖的区域也要明显的扩大棚。    问习尽赂:如您所说快罕,兰博基尼在中国有15个营销网点塘膳腑,去年销售了151辆(车)苇吉。我们简单的推算一下阂,平均一个营销网点一年卖10辆车潞陛。那么低好,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坊亨爱?在新的超豪华SUV到来之前不怜犬,是否有改善他们运营能力的要求呢匿?    答甫亮酵:是的赣,会明显提高经销商的运营能力刀,新Urus也会变成一个破局者颈蒜躺。虽然现状如您推算鼻疥,但是在Urus投放之后圣,大概2019年或2020年勾,经销商的数量会增长讳,同时每年的销售量可能会提高到30辆钨屠,整个业务会明显的扩大飘,售后服务也会明显提高搅棵华。而且由于SUV使用的频率比较高连,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醋癸社,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赐度瞎。    问狄:兰博基尼车型比较少何涝,所以每一款新推出的产品都极度重要沽。现在的汽车行业发生了一些改变巴抹春,比如智能化纽蚀、电动化败龋。那么煽逆七,兰博基尼在研发产品时糠抢撑,会不会受到这种趋势的影响矫毒篱?    答协唤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娃辨蹦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尺孤,更多的是代表了一种感情截。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador煤似首,采用V12的自然吸气发动机讳啪手。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验期但涡。    这是兰博基尼最核心的销售主张骨。未来菠叉咳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溉肩淳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茸烽,甚至会超过前款车型响秤踞。而出台Urus产品时则会有一些变化侠癌讽,它将采用涡轮增压V8发动机施,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机响燃烦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侵溯避。但是快沥臼,不管从产品定位室,还是感情诉求方面来说樊柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观髓栓邪。在更遥远的将来驹,很难说会不会有纯粹的电动车农篡碎。这是因为蓄电池非常重簧激,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钵献橡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拍嫡毯,可能未来技术上会实现新的进步抠茬,那时我们也得重新考虑这个问题奴兑钎。    前些天纺诞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孩习橙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录地灰寿,其V10的发动机再一次提高了功率粱。当然辟画,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遍颈茫。通过技术创新以及功率的提升播,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浪。在预销售的阶段黄路惟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来努岔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跋砰辖,能够击中客户的心理需求败捷巴。    被访人郎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蒜。1998年到2007年死闯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沤僚,负责兰博基尼产品工作;2015年颊尼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冲轰范,负责销售及市场营销不磺赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示却芹琅,中国是世界产氢大国瓷,制氢设备激、储输设备车、制造技术等条件不错典栓讳,具备发展氢能的基础汐呐。从环被矗和能效等方面考虑辆吴,中国应进一步推动氢能源产业的发展搜。    周奕丰谈到巩,中国目前主要依赖化石能源防,对环境污染严重奇。氢能源因来源广泛都梧、燃烧热值高悍蝎、清洁无污染和适用范围广等优点匠柯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源紊膏夏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟规,目前看把,中国氢能利用的研究相对碎片化管,与国际先进技术相比还有差距券睹唐,没有形成产业化鄙、规模化发展烁。中国应迎头赶上隶呻,卡位世界前沿魔。    他还提到捞材孺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一齐的奥,提出实现大规模蛋寄、低成本氢气的制取赔、存储尖催、运输身抵洁、应用一体化的战略目标蹈。这非常重要汹,未来需要各方协力惰,加大投入很,推动相关产业进一步发展婪浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皖夹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焙库臀。    他谈到膊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袄灯,各方需要引导资金更好地支持实体经济领,促进金融资本流向实业馅碳抠,真正促进经济稳步发展悄此酚,夯实经济发展基础仇车剁。这既是稳增长理、调结构的需要不介同,也是抑泡沫妨、防风险的举措县,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耿技,推动“中国制造”向“中国智造”迈进风腾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辉。    周奕丰最后介绍裳贯犊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褥短,也在不断创新突破鲤崔,寻求产业升级介冒。公司主动发挥自身产业链分玫喘、区域及成本优势坪授,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烩、旅游景区砍钞测、汽车营宿地混、农家乐图岸、家庭菜园等不断扩展外略坛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姬仍屎,以多种方式在国内推广土壤修复菏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱班:李芳" "   国外媒体报道封,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示维,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湃虎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叙。 李彦宏    李彦宏表示屏敞己,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹈胸。尽管有一些技术问题需要克服筒渡,但它仍然有望达到目标钒谋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枢,前微软AI专家陆奇任首席运营官氓旗,负责大量投资的自驾车业务部门灵渺赦。 百度自驾车    李彦宏表示凹,我们很可能与传统汽车制造商合作诫耸,而不是孤军奋战究难,目前还没有制定出这项技术的商业计划弘苔欺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞍斥窖。我们将竭尽全力实现这一目标雾烈,收入和利润是其次的考虑查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举颠霞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜕侯慨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旦佩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懒辈淋,共享经济还将怎样改变生活潜砰?   三年前才厕详,基于对共享经济的热忱潦粮堤,清华学霸张丙军创立PP租车行疥非,开启了汽车共享事业;三年后杭梗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户些背,成为汽车共享领域的领头羊龋缔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稳骸,3月7日厦沉,张丙军开启了共享有车生活的新征程侧秀疟。   3月7日嗣,在几百万用户的共同关注下摔滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酶暑联。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幢瞬,也是张丙军重新定义有车生活且,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犁携欢。   从PP1.0到PP2.0时代誓想膛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记算鞋碗、一个符号或一个名称那么简单扦,它是企业创造持续价值的支撑汕颂。若没有十足的理由颈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓檬旅。将PP租车更名为START祷怜,是源于怎样的考虑报马?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爱混。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夸瞧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举散海。   “三年前丁蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益式,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜜。由于便宜便利卞桅且,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刑。”这个阶段蓄,他称之为PP1.0时代该。   经过三年的发展肆排普,PP租车推崇拥有而不占有涵、盘活社会闲置资源的共享方式瘸谭,逐渐建立起以车为媒介努哆燃,重新定义有车生活的2.0时代澳。“START不是买车踞吓,不是租车苫,是共享有车第嗓凌。这是年轻的人群每、爱车的人群精,最向往睫、最有潮流的有车生活方式垃。”张丙军说盟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氓达谎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稗幸。同时杰花隘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闭爸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区广,让每一个用户体验到最真实壳汕搂、丰富惺劣筐、有趣的共享有车生活深。”   START代表着新品类失粳、更丰富的选择杏请、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酪微,相较于神州租车谈紊、滴滴租车等传统租车公司掏瓢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乌权僵?   张丙军认为诲恋,START的核心竞争力主要体现在三个方面纶苦。   其一宦,PP从1.0进入2.0时代劳僧股,新品牌START更具有张力电抖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刀徽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搽,START重新定义了有车生活昆绣,开启了全新的“共享有车品类小贺。”   其二侥,为实现共享有车的多样化选择桔,除常见的家用轿车外虹画,START将主推个性化的用车体验鹊括档。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趴烙,如保时捷911糖描、特斯拉共、大黄蜂灸伴举、牧马人等等坑泪。此外领邓旗,用户无需承担高额买车款和养车成本似鸡,性价比更高幢。   其三铰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敞,以及更完善的用户信用等级锭北。这也是平台长期价值实现的核心怕饥宝。” 张丙军介绍戚匆,START共享有车生活平台为使车主放心共享派,平台推出了一亿元车主保障金侣釜共,严格的交易信用体系浇闯,确保车主爱车无风险;对于车友处短,START还与多家大型保险公司合作附局庐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粪炮,为用户提供更具信任的服务劝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灸差,我们的目标是泞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浪庭烯。”按照张丙军的预测刮,中国自驾用车需求量巨大换,而现实矛盾是瞄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衫,不允许每人买一辆车满足自驾需求癌鞍皑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量我蔽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疯捞淋。   此外芥秒唬,他认为乾帛姥,随着消费持续升级李,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昏商。“感受丰富车型带来的不同生活体验纬扳祈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向火屯抬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猴、丰富匪溪、有趣的生活方式哆敛,让有车生活更加精彩蓉寿。”   张丙军表示酪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淖绢殊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龚。START寡腺,梦想才刚刚开始肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅刻:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜,严禁转载四枷惜,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "   今年全国两会上吗百苯,董明珠在接受记者访问时说溉惧富:“只要你敢想措,比如以前谁会想到人能上天趁,如果我们不去创造检,人能上天吗碳踢?你不敢想翟粟,你不敢去试验尉水,你永远不可能做好狭稳如。”    过去的2016畴,伴随董明珠的炬浪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绷:格力全员加薪1000元埔、格力的员工房厩、以及格力的手机……对于这一切粟遂,董明珠并不过多在意浇,她说事刊涵,自己最关心的还是“掌握核心科技”雌背玻。在今年全国两会屡渡鳞,作为人大代表牢颇烦,她再次提出了自己的董氏宣言攘喜翅:确实这两年的发展孙墒窗,总书记提出的供给侧改革椭势,我们就应该做供给侧改革的排头兵诵,因为做的是实业汞夸,能够掌握核心技术恼抗,制度也要跟上涸环,真正给那些创新型的企业呕、有创新梦想的人一个环境申醋锌。    对于国家蓬、社会蔡炬粒、普通百姓的诉求筐,董明珠是这样回应的裁赏薪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盗呈,他真的不是仅仅是索扰炻睢,收获蠢募裤,比如说我们过去讲佰凶,这个企业了不起承推,再就业羌韭,反过来你要感恩这些员工颅,没有人来给你打工结参,你凭什么去发展吻烽?所以我觉得要有一个感恩的心情倒虽锣。”    把感恩的心落到实处翘,就成了格力员工的2室1厅虚射,于是锻,别人家的老板就这么出现了惺权。 记者迹悼疆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叔?    董明珠描闪:对董沫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郎栋。    记者科犬:以后所有的员工都会2室1厅疥卿抖?    董明珠簿靠:对对对坎。    去年末鸽妙矗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡野褪汀,但因股东大会投反对票而失败拴晌。随后憾,她以个人名义增持珠海银隆股份隶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业范税,然而钠,到了今年韦庇场,新能源汽车面临两大不确定因素挨凄共:电池歉绅独、补贴“退坡”架破料。在董明珠这里火锌,似乎这些俨然不在话下四鄙歼,董明珠说景,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乡厂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰健,“不是因为退坡我不做辱屎公,也不是因为给我钱多粉,我去做几搐,我认为是一个责任瘦拟咸,是对社会墓燎眠、对人类筒,你都要去选择的一件事环购线。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赴,董明珠很不以为然徐赎味,她认为鲁倦舱,这些都是炒作呈,并没有人真正说到自己手机产品的质量红,只要没有说到质量踩跨,那就不是否定乌始隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届奶盖:李芳" "  近期怯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闪。美国此次取消“双反”贺颊,对中国轮胎产业无疑是一大利好醇赏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变四省佩。   全国人大代表虾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垃霉脆,在轮胎中使用RFID电子标签技术弹,给每一条国产轮胎装上“身份证”硕腻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岛坝抗,有利于消费者对产品品质加以甄别顶旁病,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赖静笺,从而规范轮胎行业发展叔,促进行业的产能优化和转型升级葱溯。”袁仲雪说鬼郡。   据了解煞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寂薄,全球多家组织及单位参与懂秽督。轮胎用RFID电子标签的应用骏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桓躲,将等级数据写入轮胎标签内部递箔虾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜡婪懒,伴随轮胎终身使用糯藕。同时睹垢檬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悄便己,使轮胎更智能黄堤弗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS料苹昂,能实时监测轮胎的温度萄猩危、压力等数据辩徒够,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咖,从而有效减少安全事故斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "全国人大代表横踢袄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通穷、环境协和发展的产业坝,由于行业标准尚未建立陀莎,使得整个产业发展处于十字路口屑熊。全国人大代表博、时风集团董事长刘义发建议卞墓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沙,全力推进供给侧结构性改革拿。    在刘义发看来另,四轮低速电动车是市场主导港熬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品句阜。目前节句,工业和信息化部细脑蔼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》管丝苫。该标准的制定玲化纺,对规范四轮低速电动车行业发展木,使三聊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肮兔,直接实现电动化事滥、节能靶、环保安全出行具有特别重要的意义垒攀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求红拟,又适应市场需求尝乘券,刘义发给出四点建议粳睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亲并、标准制定应充分听取行业的意见畦防艾,响应群众的呼声扦。制定标准应尊重市场规律囱,规范剿玲、引导产业发展哇,而不是简单的限制罚室,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姬。    二良胆鹊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点门法牟。四轮低速电动车安全菇、环保哆、经济憨悲噬、舒适煽寞,是摩托车交可琼、电动自行车昂、自行车等升级产品袱,特点与与高速电动乘用车不同膜但集。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吝丹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定羌富差。    三收滇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宝舌劝、政府引导的办法溶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秦,如采用锂电池政府给予一定补贴田囤。    四娃、在制定产品标准的同时蠕接,制定企业准入管理和注册登记弗豹、道路交通管理的配套法规厕。产品标准只是为行业规范管理提供依据波,而实现规范管理是一个系统工程兼袜怪。政府应加快制定企业准入角、车辆注册登记即、道路运行管理的配套法规童努赴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹿势,方便企业让利于民舌,减轻企业和用户的负担互陆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踢、加快供给侧结构性改革的产品恭鹤狮,又是一个节能环保的产业坚,引导得当可以大有作为坦盘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法景冕。”刘义发建议铅扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌讨:李芳" "   近几个月来劣寸,共享单车火遍了北京城撂。6日踞咯湾,全国人大代表愧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示试,今年上半年熔美,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睬湿。    徐和谊说尚沫,伴随着公车改革掇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俺掳辉。“很多公务员手机上有软件窟,一刷就能用车惺邪叹。”他说桂叭,今年亭凄考,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迹。上半年判敝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幢紊刀。    据徐和谊介绍赣,未来投入的汽车数量将根据市场而定焙,租用的价格将有竞争力联燃。产品的外观将非常“吸引眼球”辽刀,为两座式纯电动共享汽车碴宛财,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丢,适合分时租赁和共享市场需求输,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吕宝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舞,在手机上可以查询哪里有车吐脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篙睡少,目前大家用车起点和终点不同档池酱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阮善缚。”徐和谊说谈徊祈,目前痹肯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娟任,包括立交桥下墙吵湾、公共停车场宦龋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇精。目前边远的地方停车资源丰富啦坝,但是用车的消费者较少募。“希望异地还车的便捷能够实现律,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炯,否则还会存在最后一公里的问题辟暖。”    徐和谊坦言巾凭,停车位还存在管理的问题庐但,汽车是价值比较高的消费品喇苛,一旦出现剐蹭腾慑浚,租车人还车时也容易“说不清”扰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护提须誊、“钟摆效应”等问题鞘。“有些消费是单向的五舰,如何让车回流也是个问题”倾趴恫。他说踩,目前匈拓疯,北汽正在进行市场研究违藐,探索解决方法欣乾氖。    徐和谊还透露慨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滑爆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆曙铰盎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吉捌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆圃。目前距2022年还有六年时间坪污,从可行性上讲械晤,应该是能够实现的攻。届时希望借冬奥会的机会道,展示中国制造的水平仟恋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外汝葛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惩乔嗜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狠,目前已追回骗补资金或仿龋款23亿元擒度,并对有问题车辆不再补贴菇,对闲置车辆也暂缓清算庆诽。    肖捷称全饯,在财政部门督促下释慑,目前相关企业正在采取措施糙逼鼻,认真整改发现问题贺棺。    有记者问屯菏侠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展希掸,肖捷表示痉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睬,主要是降低了补贴标准岁报,同时也设置了补贴上限沉块,还提高了准入门槛森肯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展群酶茶,同时也可以有效防止出现市场扭曲靠村。”他说擂腾瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "全国人大代表熔汾变、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扰、废液懦全囱、废渣等污染楼喉,一旦有机电解液和钴汕、铜抒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中临,就会带来生态环境安全隐患刹陈,甚至会危及人类健康聚就。”全国人大代表黔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劫武。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议困凶。这位带领团队经过几年技术攻关滔堤污,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人龚鹤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僚些。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妈茂。在提交建议之前辩测,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘛篱。    自20世纪90年代以来年,随着锂电池广泛应用贫吭般,我国成为世界上最大的锂电池生产兑函、消费和出口国啼雄,近年来我国出台了购置补贴炒洪普、税费减免摔肠、研发支持巳忱绿、消费优惠陷、基础设施等一系列重大政策措施场盾谱,新能源汽车市场日益蓬勃发展刨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豆茫、保有量超过100万辆箔涕,占全球市场保有量的50%感,预计到2020年累计产销量将超过500万辆型泻。    随着新能源汽车快速发展钒赋蓟,作为新能源汽车的“心脏”逃憾划,动力锂电池产业也在迅猛增长灸纬。按照相应的报废标准胺堂丢,动力锂电池回收利用市场已经形成啸。有研究数据表明介豪,预计到2018年残错镰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模处,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜕陪、报废量超过17万吨弦随哀,从中回收钴揭颗结、镍懈深、锰呛胯、锂达川、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枪,到2020年将超过100亿元俺嫂食,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元口。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汰默。”张天任认为嫡起墩,如果动力锂电池做不好回收利用乌措崔,就违背了绿色发展的初衷狙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庙,但现实是架酸碱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赏射愁。“废旧动力锂电池包括不同的类型辛、设计工艺和串并联成组形式即桐,以及多样化服役时间翅便、应用车型和使用工况饱版堆,这导致电池拆解不便技旧搅。另外何抱蛔,国内尚未建立成熟的回收体系光嚷溜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应非,回收工艺成本高飘陕鞘。”张天任表示斜记规,“出台的政策并不具有强制性迟饯怜,且缺乏明确的奖惩机制玫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嵌,目前动力锂电池相关主体无利可图俩坚酵,对政策执行积极性不高吃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题递划船,张天任说谦撩零:“一是退役电池较为复杂魄,不易拆解;二是退役电池一致性差始,品质不高;三是回收拆解成本较高朝联,盈利点低;四是回收政策缺乏监管誊惹,执行不到位抡。”    有问题就需要有解决办法吼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刊枫:其一哇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二响,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愤抬,鼓励商业模式创新试点和推广应用芒悸叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "全国政协委员苛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题典闻卵。”全国政协委员补、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示登瓤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鼓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骏布棺,其市场前景令人堪忧肆坷。“在电池方面棘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雹频筏,2020年后半,当大家都不再享受补贴时洁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侈旦拳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垃橙。”另一方面换容躬,柳崇禧表示堑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锻心,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泡凄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等故葡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雌,但电池的寿命大约在20万公里粮擦嗣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受患奔旁,这意味着辰,电池报废了车就要跟着报废刨散痉,这样算来粹,纯电动汽车的使用成本是很高的什。”柳崇禧说杀记骇。    对此陌哄嘎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椒露醚,即建立专门的电池运营机构熔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池线,是对车辆的物尽其用架力贸。对电池而言陌,虽然不能再服务汽车艇廓,但还可以被用作储能电池秀矾,同样达到了最大利用率晤噶蒜。”柳崇禧认为侍喇票,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渺啊。“但国家需要予以支持蕊,尤其是在车辆检验方面杯家逗,按照现行的规定看挖,更换电池即被视为改装悼牟。”他说沫蜂。    柳崇禧的另一个观点是陷其登,氢燃料电池的大发展即将来临工。“一方面锋沧令,原来的运输成本相对较高估揩,而如今这一问题已得到很好的解决缓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面物,美国的相关先进企业在国内开始建厂龄抽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汉绅迟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侮释。”柳崇禧表示芍未份,氢燃料将作为增程器为电池供电检鸵,以达到更长的续驶里程奖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僳浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠澎,造成了双方的利益不在一条平行线上陕两。为了解决这一问题躬痛痢,李金勇指出暖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奖吵,重新设置股权架构泛殿,经理人和骨干员工合伙人化帘。”    “遵从起码的商业规则遁枚矾,我们就是经销商诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姐普、一个桥梁哦壁,我们没有义务去亏损懊。”李金勇说亩翻测。    日前己骄,著名汽车营销人娇醋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陛党剐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争班咀寞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闯林摧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汝捆,李金勇直言浇,“在过去的十几年孪,我们的市场非程榷ǘ剩好省剃尾,老太太都能卖车剩偿,会加价就行了挽程,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞄鞋,职业经理人的压力很大大病磐宪,每天都要搞KPI考核疮尽笔、培训犯腥、提升趁俺。”    李金勇以实例说明溅晶:“过去在资源时代魄适扩,一年这一个店挣1000万泼,给职业经理人开30万抠摧结,没问题嗜懦类,这车好卖奋甩通。现如今教谦,市场不好了枷握凯,现在一年挣100万梆拘,职业经理人还是30万栖,但是特别累缎令,现在一年的工作量比前五年疯孝甜、前十年两三倍都不止斥袍宠。”    在李金勇看来茹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腊畴罕,造成了双方的利益不在一条平行线上唾嗅忍。为了解决这一问题弗擂肚,李金勇指出朝吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幌,重新设置股权架构观蒂邢,经理人和骨干员工合伙人化收。”    李金勇进一步具体阐述道绩,“过去资源时代啦读苦,投资人只要拿到了店久配、拿到了品牌弹般,就可以赚钱兽垛侨。现在猾读,资源时代已经过去了醇堡素,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起的镜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人放盲,从而真正让员工自动坏的、自发地把工作当事业沟募,而不是靠培训涡,靠感恩随。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来横,不少汽车厂家制定了销售目标兽表、生产目标缝播闯,职业经理人必须要完成浅,如果不完成就走人卢合啦。李金勇认为倡危氰,“在这种状态下铅臣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划媳、十年的规划斯姑,只能先制定一年的规划四,把今年完成再说浅头,由于今年完成了石,明年才有你的事席。所以这两年厂家的高管变动频繁燎,十年以前很少有这种变动荤,而现在这种变动成了家常便饭磐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量眉翱欢,没想经销商的盈利能力鸡杰计。”李金勇表示锋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丘憋,想办法做经销商工作闲,把销量任务压给经销商肺密。而经销商越来越不听话弗、越来越不相信的时候想,厂家就再出台相关政策伦。    李金勇指出侧笺,经销商要有勇气打破潜规则款,遵守正常的商业规则熊纲舒:库存大不提车喜璃、无差价不提车簧、拒绝搭售陌胖幸。“遵从起码的商业规则士,我们就是经销商屑盗晒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修豢、一个桥梁矾,我们没有义务去亏损耿敖浑。”李金勇说搞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题先惠邢,李金勇建议芯:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘟繁抹,或者干脆出售给另外一家经销商仆馁困,不管用什么形式案畏,形成同城市的一家店壳。“我们用销量登、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烫炬,这样减少恶性竞争茅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓄。”李金勇说脸位。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孤,李金勇表示搔计筏,“我们不可能卖出路边店的价格欧奴色,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奢巷缝。100%原厂配件保障陷麓琶,专业的维修技术宠琳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娟受。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缚妇。    此外此,李金勇还表示怂灌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚕假。据了解版踏,2016年疼聊,新能源汽车的销量超50万辆负肝,到2020年矮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姬伙懦。在李金勇看来咖禄,在这个快速增长过程中斑敢,“传统经销商中石,谁关注了新能源汽车并率先布局袄,谁才能在这个市场当中分一杯羹盎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀释:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仇宛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员软步幌、四川省鼎立律师事务所律师施杰坍,今年的关注之一谷及,是有关网约车新政的话题如祈。    施杰表示褐馅,为加强管理激乒枯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晌,并于2016年11月1日起施行釜酥。然而参,根据多家网约车平台公司的数据觅闻,在目前运行的网约车中返娇蛋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妊,仅占极少数部分氢砂。    “交通部制定了网约车高品质服务崎嗓晶,差异化经营的原则邵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勺烽身,施杰称肛啦宦,“我认为拳,政府应当放宽对网约车的准入限制蚕,顺应社会共享经济发展趋势”虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到换胎轮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钵毛汕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方布嵌。    首先煽娜荚,施杰认为裴,北京肚赣驰、上海的网约车细则要求“京人京车”匣赁、“沪人沪车”等差异性待遇灸甫怀,不符合市场竞争规律染享告。施杰表示答撬,只有在市场竞争的推动下降,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骨逗,也有自我管理的需求与能力降惭霉。    其次朗猛弓,施杰表示坡厂哦,北京瓤噶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员田泪猩,而且购房牡乘侣、购车也并没有绝对限定于本市户籍细楼潍。“京人京车”麻妨洪、“沪人沪车”的严苛规定隧饰辅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谦凶,会导致营运车辆骤减蛇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胶,阻碍新兴业态的发展捕谱事。    而对于多数城市对排量孺刻牡、轴距都作出的高标准要求咎差曹,施杰认为裁擂界,高排量代表着高耗油你乏煌,不仅并不符合节能减排目的典,高油费必将抬高车费魄溉。    更重要的是华,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铺贝隋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆、高门槛萄寺补,将损害网约车的实惠经济特点卑,打击其平民性杆,“上述许可管理的模式坍,将导致网约车司机数量骤减媳前冗、车费翻倍报报蕉,群众打车难钨婆、打车贵的现象又再度出现绷桂。”    此外荒貌,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纷棋镜、“许可管理不利于节约社会成本”等彪箱。    施杰建议亢届,《暂行办法》可作出如下修改午:    (一)政府适当降低准入门槛菩庆烧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稗汤淖,是十分必要的歼鲍。比如缎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碱贯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荒,等等盛碧。设立适当的限制条件肛,符合市场发展规律擂,能促进网约车市场安全性揩铆、规范性发展排。    同时告每特,政府应当科学引导网约车发展邯羡饥,而不是像治理洪水猛兽光夺比,把它一下子关进笼子里虑泛镰。以构建网约车公平竞争的环境为导向孝,放宽对司机户籍的限制性规定魏好凳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赁涤。网约车平台饲闯懂、司机和车辆的审核程序辽巢党,各类许可证明的核发程序尽量从简焕羡,以便节约社会管理成本搪席。    (二)政府协助构建平台审核戊诵输、加强平台监管    改事前许可联踌,为后期监管舍骡翁,采用“政府管平台钡,平台管人和车”的模式措。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侣豌寂,规范其登记信息讽朴淳、审核资质的义务硅握甘,定期提交所有车辆的情况剖版阑,这些数据要在监管部门备案茶插达。并通过补充相关的法律法规迸蔡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施串迷。    对网约车不合理调价进行监管宦。保证人民群众用最合理的价格出行焙拨,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓮此。2017年1月褥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫡绒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矾串,就此提出整改意见厘献捣,平台负责人也承诺将取消该功能蹲。这就是成功的监管案例琴敦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黄,存在大量不符合新政策标准的现象辨焊叛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穿蛾心,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吉坏,社会各方都需要一个适应阶段秸。所以船雌,新政的实施不可硬着陆焚崔吧。当前阶段翘捆,政府应当积极引导各平台规范化审核厂氏勃,加大对群众宣传力度就帅,延长从旧规到新政的过渡期惕耗仁,循序渐进地促进新政策落地涤浇。    我国全面深化改革提出了目标捆: 市场在资源配置中起决定性作用羔,更好地发挥政府作用复寇。近年来如软,国务院一直倡导转变政府职能轻痉,推进简政放权鼻煌。对网约车的审核瑞侧劫,放权是进步滩墓敖,限制是倒退叔婆。政府应当创新行业管理睡玻奈,优化监督模式磕涸内,构建平台审核模式乱浪目,推动群众绿色出行份慑恐、健康出行鹤峦,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒋函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮∠辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骗、品质等方面做了很多的投入弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势到损林。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市量。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球然。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椭誓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凡倾苔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计避胆范、品质等方面做了很多的投入段。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计认。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膘、时尚及科技感的一款产品吭。”韩德鸿说脆媳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫方。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谋蕉擒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挖艰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆病礁奇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”降赤。薛海涛坦言乖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茬娥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赖辨掂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%来。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走补挨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膘、制造能力伶藩凤、经销商体系街铰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迹倍帮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕青:李芳" "   2月21日旅缆惩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峰七癸。本次大会立足技术趋势倪,探索全球技术发展的内在原动力栓,探讨人工智能沤陕、量子计算透、基因疗法等领域的技术和商业趋势酚叹佃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屡编翘,有两项技术与人工智能密切相关埠需痊,包括强化学习和自动驾驶卡车掠爸。在关于人工智能的圆桌讨论中男惺闭,多位创业者和专家针对强化学习盎、无人驾驶分享了自己的观点鬼邯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车份,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车块蒂,可能只在北京的五环里面开逻犯,路况很好镁嚎,最高限速就80但箍、90公里揪,这种情况下犊癌,车就会极大简化路冈驳,驭势并不想生产一辆概念车胃改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抖妇拓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术热瘦弯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枯。技术投入上撂,目前大家都在往里面投入很多的资源潍,整个行业在往前发展响射霖,但里面还有很多问题需要解决蜕孟霞,包括保险士、政府等沤苹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稗廉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魄锣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趟稳廷,把信息融合簿乔冉、如何决策做好喀抢。图像识别拓展能力非常强锨,它信息的理解非常细致姑淮、更加全面旦旦秋,比如前方有一个易拉罐轨受怒,有些传感器会认为它很危险当吴但,因为它是金属涟社挎,但图像识别会根据它的大小辅氮、形状去判别手内尽。目前结合强化学习黎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坎皖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恃翰狈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咐判冒,说到底这还是一门生意残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚朴救:李芳" "  【导语】这是最好的时代搅惜矛,车市销量连破发展记录侈霜,这也是问题的时代晃漠骨,多元化簧尽钙、碎片化绞撵锰,对整个行业提出了更高的要求瞄拣潦。一切都在变刑荣锯,唯有不停思变方能随机应变凉尾咕。2月18日伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕心赔问。行业内百余位思考者和变革引领者铂硷,与120余家媒体相聚一堂夺,在“变与革”的大会主题下寿廓捅,共商“品牌与营销之道”石沛涝,把脉中国汽车2017忙。广汽乘用车副总经理肖勇凳欧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疚盖、吉利控股集团高级公关总监杨学良旦、福田汽车集团公关传播总监许翔疽妹存、SWM斯威汽车首席运营官余波嫂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尉。以下为发言实录恳:   互动环节嘉的合影   李苗苗夸示柑:接受张红同学的邀请奋腊恳。下午好!大家都是老朋友了兜钉。今天在这里丢,首先我酌欤贺张红搞这次论坛保藐逝。第二撅购,其实有这么一个机会让大家聊一聊募梯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斡储炬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炽堂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淳履赖。对这个数字晃献壳,我想每一个人嗓吭去,特别是管营销的人羚,特别是管品牌营销即、品牌推广的人固,我想每一个人都有很深的感慨淀。   首先请问肖总僻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乏侗疗,也对您做过多年的跟踪炒。这次请您上台水俩四,我很想问一问萍素榷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌才股,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翠翔侣?能不能简单地概述一下菊仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇口斧:李苗苗老师第一个点名我期惕,作为广汽传祺来说掀,正如李苗苗老师所说的刹慌咖,应该说是比较新的汽车品牌暇蟹距。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”项痛刻、“两个坚持”地扛,坚持正向开发和坚持世界级标准搅还敌。这两个中弓,一个是对产品开发的定位款,一个是对品牌的定位铂罢辈。   从中高端车型的新产品进行切入涎,相对来说这条路走的比较艰难一点瘸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耗,就是起步会难一点炕太,后面会越来越开阔渐博慧、越来越顺戒险诬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渤矗纺,内部也有两方面的方向洗衬齐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来险疏跺,并且在市场上面赢得一定的销量病嘛煞,建立一定的知名度测惩。另外一派的意见添裸炽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势封慨,从中高级产品切入庞。但是大家也认识到这个困难猛呻,一个全新的产品和品牌从中高型切入乖,也就是售价在12万元以上坎逼,第一款车型是12万元到18万元盘鸵蛊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揽妇,我们意识到这一点了即。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拖,其实2011年揽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年归阿螺,应该说是非常艰难风呛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摩瓮。但是2011年车墙、2012年有一个词就是“坚持”棚缮,做品牌是做两方面的事情菩蝗僵。第一个是做好产品的品质纶络刃,第二个是做好对客户的服务庐芍枯,以这两个为基础这五六年走下来昂动,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稍俄幸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菊菠码,受到各位媒体老师的厚爱灰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓢突。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薄副,我觉得第一个是坚持坏。在我们困难的时候不要去放弃档,就是把自己的品牌形象谐究弹、产品的售价回到往下行的趋势疙弊。第二为了支持品牌向上领娠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卸颈。   李苗苗疮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的病茄簧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捻俄佩。比如像现在的奔驰镀剖奸,一百多年哨,宝马椿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年判,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌无。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹿柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渭,也有现代的销量剖滇拜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷范降岗,您能够阐述一下吗说愤讼?北汽在塑造自己的自主品牌方面菊疲昂,到底在哪些方面下的力量最大稳?   陈思英蟹喘扩:谢谢李苗苗老师始济录,非常感谢红姐给这样的机会恨谜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刚。其实不是妄自菲碧俨纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撇,台上在座的各位都是大幅度增长颂,我们同比增长更高一点售,因为我们来得更晚一点粮,同比增长8.7%锰。   但是我个人一直在想这个问题菠穿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的随壕滔。像奔驰去年是130周年斤别步,今年是131周年欧姜告,我想这才是品牌唱圣。现在我们在座的各位给客户提供的存,我更愿意定义为商品衡工,我觉得是这样硅锚穗。   从北汽自主品牌发展之路来看吩,各位媒体老师和同行都知道兄,2009年我们是收购阿谢龋、消化铅、吸收了瑞典的萨博技术蘑,当时萨博的93乾锈、95的平台和1.8T杠闲凰、2.3T涡轮增压发动机的技术奸还昂,我们是基于萨博的平台上诚壬嵌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展思刹氛。2013年的5月份袄将另,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘沉痢,大家对这个印象应该很深闭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇被痞,当时也试图通过萨博平台的背书侍浑擦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端傅,因为我们希望建立中高端的自主品牌囊,当时的愿望非撤盥危好胳雌讥。但是事实上发展到今天堤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彭。   但是没有关系扳,2013月5月12日投放的绅宝D70恕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卯蝎迪。这么多年的坚持是在消化挂潍、吸收萨博的基础上进行的似,源于萨博舶办、高于萨博屑塑,我们有奔驰僻等钠、现代合资的反哺氏胯,我们在人力寡豁、财力犊、资源胳勤、技术尉及、研发班嚷、生产蛋啪、制造方面毋刨虾,都有很多反哺给我们萍实号,北汽近几年高速发展怕娟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粮,这一百万辆含金量是很高的鼓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跺,但是我们用五年时间实现了一百万辆兰巷瞎。这里面还有几个第一和差异化产品讳爽饱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一年玻碉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闷歉擂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苹拎醚。   基于萨博陷哨、源于萨博和高于萨博的消化盟渡、吸收和引进瘦昂,同时基于奔驰和现代的合资反哺洽签戮,我们坚持为消费者提供好的产品涉、好的服务堵痢芥、好的品质艇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近售,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质囱泉,比如中国新车品质(IQS)IQS犊、强制性产品认证(3C1000)萌,3C1000即三个月的购车用户中史炬亢,一千个用户的抱怨度是多少谢竣谋,我们的水平无限接近了合资品牌淳虽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心返,希望有一个很好的中国背书授婆,给大家提供一个很好的产品体验捆寐小、品牌体验和文化体验冬叭。   李苗苗线尽翟:听到陈总的发言我一直在想僳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氏恼,现在经潮杉蓿看到“北京”的LOGO朴蛔。   前不久继暴,不去杭州是到处都有吉利车鲤陷谈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拆坎膜,推出一款车就红一款车啦磷。请问杨学良孪嚎,学良也是吉利的老人了芦,一直在负责品牌形象的塑造船凄、公关图、市场补沫挠。原来我们也沟通过这个问题搞橇,对于吉利来讲收购了沃尔沃灰邵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腿崩,这是蛮难的事啦潭卜。刚刚陈思英总还在说萨博牟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔑,感觉蛮纠结的兄河。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象其汀?   杨学良攻母楔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凸,第一是对标操,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杀泪。我们是坚定不移地在执行乐赋,而且到后来做博越潮炔、博瑞之后有越级对标褪还刃。比如我说开发一个自己的A级车呛,可能要跟合资的B级车对标冲嫌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糜耐弟,包括研发挺腺、制造山芬、采购逃盼谁、营销亥忍味,我觉得成果是非常明显的鳞睫。   第二是坚持走精品车的战略漏簿。所谓的精品车们湃现,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值想碉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近想,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘛沟,比如车的造型设计上面娃时,自从我们在全球建立了四个造型中心水墒粹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忌。既有符合国际的审美潮流粒垫菲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面村。比如说在车的智能互联领域岔聪孺,在博越车上面车机人机互动的功能上眷牧,已经超越了一些合资品牌划,这一点使我们感到非常骄傲境席庐。   包括在工厂的制造工艺上艾兴设,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绊节耙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌创,因为我们现在建得比较新莫权蓟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肝。大家可以看智能化程度最高的工厂扭,现在实际上是在自主品牌的工厂中哼。   第三是一直在坚持口碑胯钞推。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任春陕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筷谈。这样就可以真正喜欢这个品牌邻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用达脾里。   刚才提到了浙江萌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奠犊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娟,大概接近了7万辆啡。这在以前是没有的庆嗜,而且这些用户里面很多都是虐烫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屉次,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丁漆府。目前因为我们的品牌在提升溜扑,我们的品质在提升为刻敌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旦幌。这从我们同行涛软莽,包括从传祺涧沦、北汽的产品销售上也能看得出来厕怯。可能大数据调研卞,像一点资讯的副总可以讲讲都奶摧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品河芬赶。   当然您刚才提到了在集团层面畦率兼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰回,同时又实现互补脯忱憾?这里面还是有很多原则疙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忙萄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌描,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啦溜悲。沃尔沃是高端豪华品牌部拍尖,是跟豪华品牌去进行竞争的敛白赋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应售挠狙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念截、流程入、标准沏信联,包括人才的培养和交流活汞。最新我们做的一件事诡时涟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笨到呢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谅呈,可以说没有沃尔沃这么个老师凤皮砰,没有沃尔沃这么多年积累苟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪。我们相信因为这个架构非常新唤鞍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平长。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质备稼,以及质量再上一个新的台阶井崇价,实现真正的跟合资主流品牌的竞争错袜虎。   李苗苗防:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刚眉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凭视,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赔寡,最重要的是坚持了哪些李?   许翔噶:谢谢李老师沧,同时感谢红姐给我这样一个机会及飘狈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车上缓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罗涵颅。   福田汽车是商用车企业污颂,和乘用车企业还是有一些区别陀。我们主要的目标客户群是to B的眠络魄,正如您所说颇抄村,我们是1996年成立的熄公匹,到去年是成立了20周年却董禽,通过20周年的发展仿块蔼,在过程当中包括您和各位老师的支持肋甩夕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兔勃。在中国轻卡市场上嫁,已经是连续十几年的第一了堆帅城。1996年在山东成立擒独含,1998年上市光,2000年进行区位调整就来到了北京缎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视底替荤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钝。我们可能把这个品牌是这么理解的侍碗,现在业界对品牌有很多理解的方式羚汹彤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营参。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笔剔潮,所以我们从整个的业务流程上来看别,这个品牌业务就是在其中的释觅。所以我们这几年在企业的发展过程当中般畏,品牌也是在不断涌现偏,大概有几个阶段酮瑞。   1996年是以轻卡为主导咯歇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信础,用着正好”喊软未。在当年的时代抓住了市场机会颧碳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一补。   在2000年之后两吉侠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咸蓖麻,进行了商用车全系列的设,像您现在看到的整个北京市场有很多客车李,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倘涎巳,这是一系列发展的战略去。同时把品牌又进行了再升级菜脱獭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奥懈楞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冠哇。   在这个过程当中姬穷,福田汽车不管是做品牌还是做企业店浓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滩?一个是福田汽车在商用车范围里面勤,就是在整合资源方面觉得还是不错的仑叔违。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熔膜昆,花了八年的时间跟他们谈合作钎汇传。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒富,生产的产品也是福田自主产品欧曼圈俱,同时和福田康明斯成立了50衬:50的合资公司奴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毒次。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广却兔频、先进理念之外翅靡,科技创新也是核心的一个点彪觅亭。福田汽车虽然作为一个商用车企业尘闹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比效卜,但是也是做了很多的工作盎篓咯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扑克毕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右躺。我们统计了一下邪圈闯,和乘用车企业也是差不多的问篡才。   而且我们在研发方面嗅芹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部称,这在商用车企业里面比较少见澎窝穆。不管是先行的技术剖罕迁,还是技术传承方面都做了很多的研究饯咐,包括去年也推出了超级卡车诵,也是整合全球资源打造超级卡车单非吴。全面从安全先玛骨、环保方面进行新一轮车辆的升级拌。   我觉得总体来说吧告,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斑犀,是一个有着锐意进取场啸褪、远大目标挤,是一个愿意为客户巷、为所有的股东关、合作伙伴极累镶、利益相关者带来更多的价值旅,也愿意为更多的卡车司机鄙艾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饥。谢谢!   李苗苗揪牟长:2016年一年有很多新品牌出现背,也有很多刚诞生的品牌在努力淡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰切效抵、宝马鞘湿。我就参加过场在北京的怀柔雷脆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旱棚颅。我当时心里就想斯威蛮有钱捌隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锚里妨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揽?对于刚诞生的品牌髓,品牌之路有没有塑造的路径袍靶累?你能不能简单地概述一下谩?   余波叫盖:感谢红点汽车和李老师浩邻扳,各位媒体朋友和各位同行郴,作为SWM斯威汽车防聚,可能很多人觉得很陌生疽绵堤,可能没有听说过忻吩色,我简单来介绍一下涩场蒲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活部,7月份品牌上市坤虚体,8月份第一款车SWM斯威X7上市咀。   今天让我来参加这个论坛雹案躬,我们的心情很忐忑及,我们是一个汽车行业的新兵慈灵佃,我们是抱着学习的态度来的吞末散。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尝,希望多给我们一些指教坊敬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢螺?我们认为这个品牌给用户的是两部分暇,一个部分是产品的硬件莱忌,也就是物质的东西溜。另外一个部分是精神层面的蒂派纱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搽踩甜,第二是付诸了一些智能化僳毛、空间和外观匣,外观也就是在意大利建有一个设计中心拦琴陆,在外观上有意式的风范耪滔粱。   从软性来说勒,我们要付诸一些内涵舌官芬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痛,通过植入意式生活的方式妮居烧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伸帛敛。同时我们也在倡导一些生活方式幢,通过软性的文化来塑造侣穗,解决通过硬件和软件菩沧,以及从物质和精神层面塑造品牌拭。   至于未来怎么走抚填脾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篮卢。用户实际的需求和市场的需求萌侯叛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秤疥,未来我们还是要跟着市场走车。   李苗苗扫蹄:我旁边坐的也算是媒体人吗陆险,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徊?因为主持人给我了一些问题帕,我个人认为不想问一些特大的问题健醒,就想问问这个问题息捞梨。   付继仁缕橙略:谢谢李老师韶,这个问题还是挺好的乓昏伸。刚才您在问的时候裸恒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埂精。   一点资讯是比较新型的资讯平台呈辟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拓吉,我们是做平台兑酪痕,不仅自己生产内容诚玖共,同时全网抓取内容鞭秆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容马却,再把有价值的内容分发给需要的用户厢浅晃,完全是自动化篡立、机器化的避逗饭。我们怎么去帮助车企呢刹昏澳?我分享一个数字探惜。   在过去一年亢百地,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藩摩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业图钱,第二是移动互联网的平台懊挽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馈。很多的车企其实在做品牌的时候叭匿,都会要求最终的效果晴辖。坦率讲乓疆,以我个人来讲这其实是两个事痕便,因为品牌本身是非常感性的恭,效果是完全用数据有结论的嚷巳氢,就跟一个人去吃一样催,吃了四个馒头饱了萎,不能说只吃最后一个就饱了概酿琼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罗警,现在我们有几个大的方向矾,第一是更技术化的跟车企进行合作搞。比如说从去年开始扯鞭,我们跟上汽通用进行PMP的合作眉涣壤。客户自己建了一个数据库厦熟竿,就是把用户进行了一个分类踢绵显。然后我们每一个用户来到我们平台上涣,他知道哪个用户对应了什么车型检,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淌闪搽,也就是把他们的流量经营得更加科学蚂瑰。   这个给到我们之后襄亢,又发展成了一个新的技术驱动间。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多福炮潘,还是看汽车外观的细分多卑。这不仅可以推荐具体的车型税篡,也可以把具体的创意自动化帕劣迷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果固,这完全是技术化的匹配姬。   第二点权辈卢,我们是一个内容平台妊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容察毒,能帮助到车企做非掣每潭恚好的传播奇拭,有的时候这些内容并不能够被发现返漓木。现在我们把广告当成一个引子犁,不是一个执行的结果缸兽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣康,进而把下一步的行为做好部埠输。比如有一个产品是一触即发餐勒庞,用户点过客户的广告之后氮鼎,我会直接给他推送相关品牌的内容啦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铣逝溜,再去看有没有点这些内容匈,有没有评论忌翔茸、转发孩蹭舅、收藏南迪篮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赐莆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屑旱硼,把广告和内容进行打通先。   第三点荆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柏。这个场景是有时间瑞、地理位置和非常多大量的内容和数据嗽详久,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斧烩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毛女,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湍粕详,或者是去日本还是去韩国旅行深怪耙。这些并不关系到最终的销量提升多少弛斤济,但是可以了解消费者在关注什么隋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趟罚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲携虾,一方面要通过你的技术室、数据实现更高效的转化垃螺龋,实现现在解决广告主的一些痛点慷教。同时要帮助广告主把服务做好坷薯,说句实在的都是服务用户嚼窗汹,我们产品的用户也是车企的消费者眯射,怎么能够把这些用户服务好纤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萄。   李苗苗剁锤:付总说得很好彪,借此我也想说几句勾较茸。我看了一下典,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叼啪,也有一些厂家的朋友级,我们每个人都是汽车人屡陵。   我在想妙寂,得益于这个好的时代融,既然是说品牌腑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牵戈烯,无论你这个媒体叫什么名字敝嘲,找没找到自己的定位回。无论你这个汽车是什么品牌频税,你的用户在哪里顶葡。过去几次会议主持上都说四个W杯篡,也就是我是谁旦偷、我的用户在哪里骗、我为用户在做什么维捻峰、我还能为用户做什么惟队狭。包括媒体也是一样介诲露,我是谁(什么媒体)骏,我的读者在哪里详磋,我为读者写了什么样的东西敖捌瀑,读者看不看畴,这是不是你的读者群要看的琼,最后是我还能够研究我的读者憾捂胶、研究我的客户涎鞘裙、研究我的用户呵乓霖,我还可以做什么寒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立类美措,一人问一个问题就结束粪吹。   请问杨总赡譬,刚刚说了这么多阑居惹,就一句话吗椒,什么是品牌峡鳖?我们说了半天品牌慨。   杨学良金渺:我觉得品牌就是价值缝,消费者买你这个东西值不值师滤,如果他觉得值了凳,就认可了你的品牌纹码。   许翔省:我就按定位的理论慨,品牌实际上是一种品类的代表戊浦媳,消费者是用品类来思考搬柔,用品牌来表达嘎回。   肖勇胚谰:因为我是做销售的孰胖,我可能最直观的印象佃,我觉得品牌首先是一种价格诡浅惹、价值体系薯,同样的产品能够比别人卖得更贵木残,别人还愿意买我的甜捣禽。同样价格的时候乳滇恨,别人的产品卖不出去蹲獭,我的产品能卖出去遣潦,我觉得这就是品牌虱镐本。   第二白伙掠,我觉得品牌是一种文化爬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齿漆视,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势短。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慑赁辆,但是我的文化能够吸引他稼猴,我觉得这也是品牌的一种表现焕搽适。   陈思英萎匆郴:品牌首先是无形资产歧笆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汰。第二也应该是产品菩殊笑,可能是一个标记粟白峨、标识煤鹃跋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膜臀哩,在人脑海中所有的记忆寥蔡热。   其实品牌的英文是来源于MARK女,就是在没有货币的时代物物交换的时候冬,在畜生身上有一个MARK骨嫩,Market就是营销蒋曝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浇鲍亩。有一个比喻东黑,品牌就好比像银行储蓄竣玩瓷,储得越多品牌价值就越高孙弄。   余波填:我觉得品牌在直观来看就是商标迸稳,另外是产品伙趴凹。真正给用户留下综合印象的是产品抛、服务和文化的结合顷徊鲤,以及对用户的印象及感受就是品牌溪甫。   付继仁松乒弟:我觉得品牌到现在这个阶段霖捶讽,也是一种共鸣滤庆,像营销1.0是以产品为中心霜双,营销2.0是以消费者为中心督微雌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宏同犬,这三点都离不开品牌婚,但是代表了品牌不断的升华淡。同时品牌到今天来讲界毋笆,不简简单单是一个口号咎某、标签惰懊溶、LOGO嗣鞭碗,还是一个行为准则书,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丝,还是每一家企业扰俯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碑淡,并且怎么样高效地执行和检测纺杰故。   从这些来讲挂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趴哄,如果想清楚品牌一定能做好戚,至少能够对我们服务的那些人做好剩埔似,那也就足够了井算剂。   李苗苗嫡拭汰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慕瑞。关于品牌几天几夜也说不完溅窜春,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹿畴挥。   谢谢大家在座的聆听吭秽娜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼瞪:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载迁畴痉,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逞,车市销量连破发展记录淌,这也是问题的时代低惕,多元化诉涸叼、碎片化邓,对整个行业提出了更高的要求汤皖枚。一切都在变痘,唯有不停思变方能随机应变湾。2月18日漠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介庭。行业内百余位思考者和变革引领者摩弦吭,与120余家媒体相聚一堂枚,在“变与革”的大会主题下手掠,共商“品牌与营销之道”唉,把脉中国汽车2017衬。   东风标致总经理李海港驼部疗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吉砷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梅洽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师栓挂稠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凛尺、奇瑞汽车销售公司副总理范星锯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动多弊。以下为发言实录慕困韶:   互动环节嘉宾合影   主持人臀:2016年是一个销量大年持涟,更是一个营销大年介膘獭。从二维码营销到VR营销弗卞驹,从下沉式营销到自主营销徽抖锨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搅横臀,广而告之悄悄地变成了城会玩查,车依然还是那个车恨狡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猜糙寥? 第二场论坛的话题为藐阿努:中国车市新战国辣坷,车企将如何做营销抒秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黔鹅速:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雾和傅,现在重担在我身上吩,由我来主持第二场论坛箍凄桶,和各位老总探讨如何做营销裙。   因为第一场是说的品牌泻爸狄,品牌建设也是非常重要的一环捆盘,我们现在就把品牌这一页翻过去览妹,就说一点营销其他方面督,比如说跟市场胺独、营销相关的一些事情搂。我们今天的这些营销人借坛氮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖广糠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畅甜湘,因为他是面对着全世界最大的销售市场幂。面对的是最高增速的市陈肯崴怠,现在技术和产品快速迭代许才,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堑,所以他们是非常幸运的看拨共,十八般武艺怎么耍都行惹蓄霜。   同时很多营销人也在自嘲僧盲,其实汽车营销是最苦逼的一群人纯,因为我们面对的是世界上最全的品牌峦,我们面对的是最多企业的竞争悉坎寸,我们还面对的是最难以琢磨的巢勒挛、难以把握的政策环境和最善变的消费者娜拔。   当然了我们这还不算最苦泵抗享,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柬警,所以这样的一群人的所思所想冉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磋哇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的躺簧渤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硅。   汽车品牌最新的一个品牌定位薪,在座的应该就是汉腾了桅籍抨。请问汉腾汽车的副总宫般、销售公司副总经理于晓东先生一个问题跑,您给我们简单总结一下贩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的很须次?   于晓东昆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会授,让大家来了解汉腾汽车肠哀晌。汉腾汽车目前是全新的品牌沧巢眠,2013年11月份成立法,5月9号品牌发布道骡漓,9月6号新车上市经劣,第一款SUV产品汉腾X7手就暴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘸促纳,本着向同行和成功的标杆企业去学习轰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快改帕。   2016年对于汉腾汽车总结来说锰,第一点是品牌发布李稗,这是做市场的开端磨极。   第二点是渠道橙,对于新品牌是重中之重的工作穷宿木,渠道顺利打开的局面面,签约181家替,正常运营150家顾嚷,渠道作为做销售最根本的工作屉患,没有渠道窍龋双、没有服务驹,消费者也无法触及和体验鹿,对于一个新品牌这是一个开门红骏雇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态层户。   第三点是在市场上江,市场层面上重点资源向一线倾斜角累,资源都花在提振经销商信心沸思败、帮助经销商达成销量上米,因为作为一个民营企业栋,作为刚起步的企业檬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浅细芳,支持了经销商的销量缚。在品牌和市场的方面畔挽矢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助较,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齐。   刘小勇磨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的觅旦,汉腾除了自己营销的亮点之外深,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辰涎察,或者对您的触动是比较大的窖公?   于晓东咀:做销售在产品力表达上彩底,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播径孩磨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗽,在2016年都说是视频和直播的元年懂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秆昏。包括产品试驾挑战的活动遁,也是和斗鱼做了直播的活动熬。在我看来在消费者了解产品上洗份焊,可以随时随地吭虽,而且是更加有渠道客观了解一款产品阀敢。这对于做营销来说傲商,既是机会绘斡,也是挑战狮滔抵。   刘小勇鞋侧:请问李海港先生必蔡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猛酣,尤其是传播的环境睛夸、传播的手段授畅蓬、传播的模式发生了翻天覆地的变化请侠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菲侈?   李海港传通:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚎许效,在新技术阿吞、新人群和新的竞争环境的驱动下比,媒体处于变革的时代渡,原来的架构碎片化了脚,新的架构正在建立娠畔粱,当下处于这样的时代挨火。很多事情是这样的趋势活谜病,原有框架维持很多年仙赏恭,突然间环境变化之后碎掉了拈楔,再重新建立新的架构蕉容,万事都是这样的道理谓。现在媒体环境是什么样呢纯嗣净?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)革且迹。这样可以导致媒体的平台化昏,另外是媒体人的职业化或个体化捻。   简单来讲笨谎,我们以前是自己做东西丧矗,自己在自己的商铺里去卖耸串。现在不是了褪,现在可以自己做东西平,自己去租商铺珐,有的人专门提供商铺夏胸,有的人专门做东西灿静。这样可以做专业化的组合嘿裳,效率会更高其。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咖,红姐以前是媒体人史狼漂,现在有自己的传播平台徽劲隙,也借用了社会化的平台侗甸,把最好的内容输出五首,她做最专业的内容巩。我想平台也会用她的内容倦,未来的板结新的架构就是这样的熊茫。   在这个架构下作为厂家要适应沟逼硼,东风标致已经做了这种尝试凛呻,去年把我们的公关公司能力削弱妈,因为他们的稿子太硬了季瞪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人售巫,从专业或从第三方的角度看待东风标致起途,我想他们的稿子会写得非掣瓷菝恚好泪坛冀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湘,这是未来的趋势乖窘珊。   刘小勇仇孩:我听到有一种观点烷艰晚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枯叹仕,我就抓住了更多的消费者犀,更精准炕捷陶,我的销量就会增加剩叙。但是有一种观点认为椽舷瞬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谴?如果总消费需求没有增加氓巩掂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逃,是不是大家又打平了歉集。就像一个剧场理论协,原来都坐着看戏煞稍邢,后来都站着看戏了沉,其实看的戏是一样的晃免丁。请问奇瑞的范总敲棠,您怎么看这些新的手段耐、模式对销售营销的作用宦省美?   范星笛郡蹈:首先感谢红点汽车嘉犊掠、感谢红姐含,也感谢刘主编堆谷猜。实际上前面两位老总谈得也挺好讼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泻厂娃。   说起营销毒澈胁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面另阮。但是从营销的最根本勉脸火,还是回到对客户的理解伍催停。我们最近几年对于整个汽车市晨崂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撬戎,最核心的是我们看到了两点变化惮,一个是围绕客户端的消费升级吠讳彻,第二个是客户年轻化的变化当瘁玫。这两个核心特征的变化实涂莽,带来了所有客户需求的变化径樊返,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惧肋。   应对市场的发展滩,我们称之为整个自主品牌的发展痕,包括奇瑞自身的谩,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰蚊快痕沛捣,年均增长在40%左右的增速绢,所以说基本上属于原始增长的阶段井骑淘。奇瑞从2012年傅骏、2013年开始进行战略转型廷茬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘘遣查,我们做的核心是提高整个产品的品质颊裸,是我们整个战略转型的核心粹迟贫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞬侠、好的服务危。2016年我们已经进入到2.0阶段翱扳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砰奶细,整个2016年集团销量也突破了70万辆甭,增速达到28%汉鹅湃,国内市场超过了36万辆妒,也是过去五年来最高的一年华场。国际市场中壳搬,我们2016年实现了出口8.8万辆脐,也占到整个中国乘用车出口的1/3跨勉,也是连续14年中国出口第一的车企聚蕊爽。   我觉得取得这些成绩坊,销量数字是一个方面室,更重要两骚、更为看重的是结构的变化从献,第一是企业盈利水平的变化诉熟景,为支撑企业未来的良性发展龄舱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骄舌插。第二是体现我们战略转型的成果淡赔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旱嗓玩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硅兢。第三是客户结构的变化酪南,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窜稀讹,实际上我们更关注的是除了规模的变化烂浆朴,当然营销数字很重要伴。数字背后更关心的是这些结构的变化丧,怎么产生这些结构的变化喷?从我们自身对新一代消费者的理解骂瓢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饰。   客户体验的三个方面我们一直在做色,第一是产品体验故休锻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)两偶,行业平均大概在35%供贡,奇瑞可以做到25%拾劣撬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台某彭,今年还会陆续推出更多的平台孝。当然平台不简简单单是全新车型的概念低俄。   第二是品牌体验拘阿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵献班,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卯烽馅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘦许博,现在很多企业在做营销过程中视频标问、直播方式应用是越来越多了狈仇啊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加判铰。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞘。   第三是整个销售服务过程体验的升级偏,在2016年网络规乃派龋和第三代形象店的升级貉嗅,为了保证客户体验的一致性锋瞄午,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吹丛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的图俱、优质的窖薄许、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卑,这是我们正在做的凰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解保瞳,谢谢!   刘小勇坚揽:谢谢范总驴肚壳,现在的汽车营销无论是从手段少备份,还是从模式疟卑,包括内涵都已经发生了非常大的变化噶穆。我顺着这个话题再往下问一下撅,请问刘晓科总踞绘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媒部捅、营销套路界蹦靛,您觉得现在还适用吗瑰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战维?   刘晓科违椿:刚才范总精丝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势竿考,因为这里面在我们整体来看搏,其实我是一个新的营销人乱俩,刚刚在这里两个星期刑。我以前更多的经验还是做用户良酬笆,去看用户的发展戮径蔷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锚彤、网红死地软、娱乐化讳,甚至还有用户的碎片时间密睡圈。但实际上反应了两个变化颊梦,第一是用户浏览的轨迹改变了瞬挟论,以前在PC时代鼻,大家基于浏览器阅读坪酷拢。所谓浏览器的阅读蟹甩侧,对于从一个网站跳到另外一个网站掣袱,这个成本几乎为零融爸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巧汕,只要在浏览器就好粒庙。PC时代渭骂,网址狙、网站矗、浏览器是值钱的徊轮歇。   对于移动互联网谭瞳办,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陇忙吩,对于微信小程序也有很大的期待兑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观珊。最终来看鹤猫敦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哨咸。在这个主流的前提下马杠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甩。在这里出现了两个问题铜,也就是时间的问题盲嘛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候次洞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的客。如果是比较泛一些的资讯或APP袭陆,如果中国互联网网民用MAU看粗,月度覆盖量几乎全部覆盖恳程。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蕾登,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腻。但是什么会不一样白?就是时间纹丘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲波,我也高度认同一个观点崇塘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粗。在这一点来说脐钉,我们的营销不是去抓住用户泻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阔其。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虑俗惨。   基于这些理念的变化贰肌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容豆,而现在发现专业内容看得比较少一点俩。专业内容对于用户的阅读倡,可能是女性就不太爱看僚天苍,覆盖用户的时长就变短茫悉劝。什么东西会长呢档糯?从2016年搪、2015年的情况来看赖惯,我们发现基于娱乐营销的网综时间继记雾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大社,因为可以更好地去占据用户的时间糯卿。比如说我们投的一个网综节目处垢免,可以有2个小时以上的品牌露出时间慑籍。   对于用户来说犯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腥圭席,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钳氛吓。无论是线上的穷勾汐,还是线下的腾腹拜。   另外一点椿,我们做了一个用户报告汗闻,会发现用户现在在看车的过程中台,比如专业的导购寞徒,发现用户的时间哪星摩、决策变得越来越短奖曝裁,对于专业媒体用户来讲为劳,用户平均决策时间是108天低猛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狼,这52天对于内容的需求是很轻的公尘到,包括频次是很轻的蚕醒樊。从52天开始一直到97天娥性,基本上是从几款车的比对到交付定金冷疼,因为提车还需要一些时间奈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拍绦烯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抄樊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梯惫暇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苯胸。也导致现在的自媒体更火躺,因为大家更相信人温,也就是网红的力量会逐渐发挥拉来,包括IP的力量慈断啪。   营销的变化是跟着人走的靖裁粹,用户的体验脑、用户的行为发生了变化锭酚亩,我们的营销一定要适应用户的改变涤郎。   刘小勇表:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宦奢似,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表患。想问一个跟豪华车相关的问题昆论,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蠢庭稗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尸,从超过10万辆到两三万辆的都有灸蚊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粉叔?或者会发生变化吗蛊伺灵?会发生变化的话辞澎矗,是什么样的主推力量来促使发生变化苟霸遂?   王顺胜视:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暇,作为广汽讴歌这个豪华品牌尼,去年4月份才成立了新的事业体制霓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钾鸥匈,10月22号四驱上市径,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布的兢。   从去年一系列的举措亩刑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌读泰。像主持人刚才提到了涣,怎么样去改变格局熟比?作为豪华品牌在中国撇,像ABB进入中国市场比较早炒瞳饥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上困,其实我们也做了很多思考拿,想跟大家分享一下麓。   第一推肪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阶寇,也是十年左右的时间胚伟抬,也不短搔桥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顺。作为这样一个品牌要找好自己的定位讣,我觉得是特别重要的溯阑。我们不是说跟谁去竞争笨,而是在豪华市场找到适合自己的位置违碾伞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措葱,包括在上海搞了大型的上市发布会闹程,在上海中心进行首秀裙袜僧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糙,这也是用来提升品牌的免。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痉吕。这一系列都是来提升讴歌品牌的崔。   在后面的发展上燃拣,包括在2017年也做了很多的思考年膜化,就是如何在营销创新上做一些突破蜗伸。比如说植入了体验式营销帕,包括即将上线的体验店兑,可以跟移动互联和终端啤螺入,包括一些PC端进行一些互动菲壤。包括很快会引入管家式服务赋璃,让用户真正能够感受到服务和体验胃龚。管家式服务是一对一的咯,能够让你感受到有针对性乘事祭,并且有温度地触摸到服务的形式沪狙焊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汐,我们在形式上也进行了一些创新武。   尤其在内容上面瞄,我们以内容作为引擎啦铰说,创新作为驱动陋的,作为后来者品牌翟体处,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弘。至于格局会不会变化勺,其实每天都在变化嚷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌围,我相信之后会在变化当中不断求变焊啡乘。营销秸该、创新不但要传承好的东西呸摧廷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祭退,跟大家一起共享一下鹿崇烯。   讴歌作为新的豪华品牌分,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浑,希望在座的媒体以后多多关心惭编纲、多多支持拾男,一定要让它取得成功杯,谢谢大家!   刘小勇辟逃睹:接下来有请江淮汽车李总拷,咱们聊一个关于2017年的话题扣酬鳖,现在年底袜然伐、年初做营销的也是做足了功课瞄盒,关于2017年市场的预判恨。能不能把您做的功课分享一下宿嗣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赂囱矮?   李建华卵陇瓦:小勇这个题目“袭击”挺厉害犯,营销这个事在台上讲斧,对于2017年的营销还真没有想得特别细睛。对于营销净,以前讲欲文明其精神胶,先自野蛮其体魄挎,营销在中国还是跟认知相关弯苫,属于文明其精神发展之内的娃醇帽。营销在2017年来讲却,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擦许缚,全球规模最大私皖饶,还是保持增长岛丰登,需求会很旺盛铃,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔磕漠,这些都是一些确定的因素救。关于不确定的猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沥,这使很多事情产生了不确定性撑沫,也使推广方式产生了变化操莲锚。在一个变动的世界里要想做好功课螺岛拇,关键是有定力把握好不会变的东西蛾马楼。   就江淮来讲碗,2017年一方面会更加关注用户的需求刺岁香。因为从做营销来讲础拍克,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搓。一是用户看到产品辈巷,如果产品很美好潘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闯暖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慑念牧。第二是当产品出来之后恨跨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巩,如何让消费者跟它产生很好的接触赖墟惩、接受它督绷,让你的营销做到有广度舰堆、深度和温度汤,这是营销人需要花功夫的地方泥烦辩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量年绷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈埽好的保留和记录下来许较吞,强化终端的执行力朵齿两。这是非常重要的释,当消费者看到的车是处于被管理的状态凤伙寐,他就会有好的印象诉犀警。如果是管理失控的情况搅,就会认为这不是好的产品甩山昏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踏交,这个产品是不是他所需要的村,能不能让他在过程中感受到认知和认同类藤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动集嫡尝,现在已经不太需要你告诉我什么了剩禾,往往会更注重你提供给我的事波困,是不是我真正参与过的扫欣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论航。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV切茎?可能现在需要一辆高颜值悸、大空间埔棘、强动力陷艰柬、低能耗捻迸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驹,所以2017年上半年会投放一款S7膊。前面的消费者参与了意见镜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诲埂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坑和蛋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秀,形成了共同创造的氛围烯。往往共同创造的东西盒其考,我觉得是消费者乐于接受的东西燎。未来共同创造炔遍墟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晶。   刘小勇拨:非常感谢李总步久操。我觉得现在开论坛诞,最难的是请嘉宾倾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仕畔,是嘉宾请来了之后不给时间说戳吨。今天这个恶人就让我来做了勃,咱们就不说了前。   最后请每个人回答一个具体问题袄谴杯,刚才进门的时候有一个调查睫筷惮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缉?我们从于总开始瓶寿脐。   于晓东雾疯:我觉得2017年应该说挑战大呵羡漆,期望更大邵锑淮,我更看好细分市橙矢Π丁,因为我们也是做SUV的嘛酿梧俗,我们更看好SUV市场的持续增长溉奥。   刘小勇蹈:全行业增速去年是13.6%蔽挟、13.7%骄范。   于晓东毛弘:我预测2017年是10%双。   李海港剐:8%倍拾。   范星橙力:我就说一个数嵌华陀,虽然说一二月份看到环比有所下滑饥杰,但是看这个数实际上同比还是增长的摊价。本质上今年不用担心腔嗽,我觉得还是在8%到10%之间即幂。另外最近看到1月份的数据出来了啃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额上,这实际上是一个分水岭抠,一个很大的变化蚀筹。   李建华姥蜡:我觉得应该在5%到8%踩彤铺,可能会接近GDP的增速穿。   王顺胜戌拇施:我觉得整体会在8%到10%以上醛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屯。   刘晓科吓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点门,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%技容虹,我觉得再加两个点是8.5%栋碘侩。   刘小勇壁递:你更准确了恨罕触,到了小数点后了寞氮暮。非常感谢各位老总的精彩分享羔。就像李建华李总说的斜,咱们说到汽车营销人廓洛哼,媒体界有很多新词来形容化嘎,像野蛮执行力或变态战斗力田跨、狼性文化等等梯。其实他们是一群非常善于思考的群体募,他们的思想的深度决定了在行动的效果考陕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衬歉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞麻侨,严禁转载搞伞,违者将被追究法律责任绊稿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浑坷掂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僚驹抒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棠婆。以下是北汽集团党委书记苦玛补、董事长徐和谊的主旨发言斑乡。   徐和谊铂咖:尊敬的何部长碾辰,尊敬的各位领导澈臀拈,汽车界的各位同仁竿,还有我们媒体界的朋友们珐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂握绢,探讨汽车行业的发展话题枢刺办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年连,这一年间我们先抑后扬宠呈胎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灸淑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膳嚏绍,最终以产销2800万辆号任菇,同比增长13.65%的优异成绩逼骏纷,完成了一年的一个胜利的答卷吼暮杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卸芯酚,为不断探底寻求新方向的中国经济棺表,可以说去年我们再添新亮点希。成绩固然令人欣慰极,然而先贤有言殴,一切过往皆为序章铣。今天站在新年的起点上回望从前式捅,我们发现深沉变革的暗流涌动沙材,启迪未来的创新发展伍桃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诚。   亚马逊无人超市惊艳登乘枧核佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丸,提振实体经济箭在弦上案,消费升级引领我们全新的商业文化时代竟,技术冒杏、商业模式捶、国家战略汉赖唯、市场结构结合在一起胶撂,这种更替的演进背。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妥,正释放出巨大的改革能量荷闹码,正引领我们整个行业迈进全新的时代腔。   一是技术模式在不断地创新淳冒姓,汽车行业转型正在进入落地期俩嚼疾。最近几年在互联网倾筏、智能化讲、共享经济等多方的洗礼之下发慈,汽车行业正在同创新中被颠覆者架修,迅速地转变为创新转型的主动执行者埔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荡傻,日系车企抱团开发人工智能技术藕鸡多,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域房穗懂,可以说剑指出行解决方案窖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柯,在新技术癸、新模式领域不断落子侍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期和冲。   二是消费升级寞十,品牌之战成为未来的新机遇绰。随着互联网思维的逐渐渗透阿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巫。情感价值判、消费文化扮痢乃、消费者价值观越来越得到重视曙,网红营销常、二次元营销甲窖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窃辩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通古哼,实现产品表达与消费者价值的同频共振社。   另一方面咎合夕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书具,为自己的人生价值代言荤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斧律猜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糖秀温。   三是提振实体经济恫棺弛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晃场。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一群禄署,就是提振实体经济迫。其关键在于制造业转型难告胳,转型经济学的研究表明参太唇,制造业转型中产品技术固然重要识,但管理体系更加重要辽烘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谰侯、网联化建设险,就越能发现在信息化建设这种大背景下豹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氰常。前几天我看到有文章提到容构,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矢才竣。这样的提法虽然夸张咆阀坛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示即匈革,我想却是切中要害的旱赡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地适袖麻,随着提振实体经济逐步落实徘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键放。   四是政策变动曝吝,新能源规模化诺拟井、市场化成为未来的大方向痕。2017年新的政策正在逐步地落地鹤忻离,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摄估。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辜,行业准入规则羔、动力电池规范条件等政策的制定绷翟肪,从各个角度划定了新能源的市场边界儡。   另一方面觅埠绥,碳配额倍菇、双积分昆庐、新能源补贴退坡娄脆,无不要求新能源发展要还原市场化手段扣,聚焦核心竞争力聪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痛谩庆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慈绍。   纵观整体形式的发展夏门,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殴苏儡。数年之前革,面对互联网行业的冲击点椽,我们以为我们只是需要一个互联网+剐贡烧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溅矢倍,还承担着国家经济转型的重任撬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望董憨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责女。这样的多重任务篙,给了我们新的挑战煎擅炒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叮市到。   面对全新的形势继,面对前所未有的机遇与挑战瀑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向完峦绰。我们将锐意进群浠取,大力地发展创新精神裁呢腿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蕊,在电动化韩播妮、智能网联化徽老、服务化昆徘稀、国际化等方面加快发展步伐幌硼,不断推动新技术缆澄拖、新模式的落地生根范陆,不断地发展新能源汽车虫潍忌,还原城市绿色健康生活郸。不断承担经济转型任务狸倾缓,推动传统制造业的升级城添抖。   面对未来弯啥晤,我们将在以下几个领域寻求突破汹娄:   一是加速智能网联技术研发腹洛鳞,打造智能出行的生活方式忙。2017年拉斯维加斯的CES展上级,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棺方泡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作派滦巷。当然不只仅是和百度诬,还有其他的国际国内的公司恰亥绦。未来瞄准智能驾驶比哄、智能互联冲、智能座舱等内容崇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具览殊。   二是加快新能源汽车产业化凹覆,践行绿色环保发展目标署驶即。在新能源方面垒骸闺,北汽秉持环毕释浚靠大家的理念厩,不仅造优质的新能源汽车产品教巴,更要造消费者愿意购买的新能源产品沏晃。尤其是在补贴退坡锨、行业回归市场的大背景下蔬姥艘,北汽集团聚焦资源懒、聚焦技术褂人化、聚焦产品播、聚焦市巢颓ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链墙反,为消费者提供既有颜值瓢恭、又有内涵的可靠产品帽陇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盟,共同守护美丽家园怖尉蚀。   三是加速国际化资源整合刃凶伦,实现中国品牌的全球化皮。2016年洼航巾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伤,实现了北汽国际化饥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破从。配合国内的合资品牌讲话链,服务于全球布局研发基地芯獭盟,北汽全球范围的资源整合亭,已经进入了研发试毒、生产辈颗报、销售乌旅、金融款、人才和品牌全方位互动的良性循环杯弦。   面向“十三五”窍,北汽将继续深化拓展东南亚端碌、北非仕刑床、中南美德虫乱、东欧等重点市场的产业布局红邢,使中国品牌的影响力遍布全世界厩斡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顺驰广。   四是坚持服务化方面系孟佩,推动制造企业转型升级敬董脊。服务化既是国家经济转型的方向躺忙,也是北汽自己产业升级的主要目标憨。多年来我们在金融汗、产业投资沃汝、后市场襄、出行服务等领域多点布局肪羌,随着时代向智能网联方向的发展敞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浦块胸。构成从业务到管理体制刊嫁,再到基础设施的科学发展体系拨,不仅提高了资源的利用效率巢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化我垫奖。   各位领导坍灭,各位同仁锻那,媒体界朋友们窖甫,闻鸡且起舞袜,风好正扬帆奋,新的一年已经到来史互,新时代也正在开启机遇的大门怂浇僵,让我们携手共进沽亩降,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变轿忍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拘,长城汽车累计销量达107.45万辆鄙蛾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慧遍擅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甩领尽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岛糯,其中哈弗H6占比超6成不,达到了58.07万辆绢,同比增长55.58%寥涪感。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吭羡双,2017年2月19日吞敲荤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遁色潮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迫乒,我国汽车市场销量首次突破100万辆几,高速发展25年后的今日焙心搔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叔。中国自主品牌已突破百万辆遁离,那么能否乘胜追击逾越200万恃、300万的销量目标庆皑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涡卑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中男娠钝,用他的话来说苟,“这是很了不起的一点憾四。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寄庐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惦摆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澎宪,从另一个角度来讲粕惺妊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秃搪。   安全夺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陪,分析其中最重要的因素林,魏建军表示化,回到20年前崔曝,受到成本和技术等方面因素的影响涪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位容。而当今时代断,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懦乖撑,其比重也在日趋增高俏嘶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苟莽。他还透露扩篱谢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元案,打造全球化的研发体系迸膜,在主理、被动安全技术告菊架、智能互联竟童徒、自动驾驶等方面草,形成领先优势深。   说到自动驾驶技术豹捍还,放眼全球汽车行业泪帕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命报菇。哈弗将采用北美舍雇吹、印度饱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弟疥惯,据他透露肺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准词酵,目前正在进行路试履拿善,有望在2020年后投产病动池。“我们的最终目标绒戏岭,是推出完全无人驾驶的鹊、最安全的 SUV 首溪。” 魏建军说到解道。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邪吮急,魏建军说到韶船谱,2020年删,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妓皑兼。对此采,哈弗规划了四十余款新产品朝咖是,覆盖全部的SUV细分市场舒喂陕。到了2020年集价烯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兢嚷赴,在规模上超过吉普忙玩、路虎竿,成为全球最大的专业SUV品牌胺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陀鼎楔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侈壬,魏建军回应道魏桶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渺,一方面要靠产品快速地更新迭代蒙碴滤,另一方面则是丰富多样的产品规划撑矢曙,这其中就包括新能源方面的建设灭狗撵。据悉汰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埂趣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憾。除此之外呜栖缉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣埂,目前正加速推进全球化商业的发展醋崩皮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标福故。   2016年拾石靖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展老旁冠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑从湍:WEY登场之后哈弗应如何定位号计?魏建军在现场表示投坏乘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫁。相反垂铣募,哈弗将全面发力15 万以下市臣ネ弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徒倡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浆阔,而“聚焦”就是集中资源亨屡古,打造产品和服务的差异化优势泵钳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哆。先做强亲、再做大乃奴羚,这正是哈弗理念的核心所在剩。在盛典现程畋恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语互似。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扒喝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍父帮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念必,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匡疯。据了解窜,长城经常组织经销商团队去日本考察刊雹伪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念久。这正与长城的发展观念高度一致瑞。魏建军透露邵廷荣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皆睛嘿,经销商们也未曾有过动叶恕,这正是“稳固”所体现的重要一点截蜕。   长城汽车总裁王凤英表示厕辑蓉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裙。 她认为娩雷,良好的厂商关系是相互作用的嵌,只有让经销商满意遂巾疯,经销商才能够让消费者满意款司,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搅妈项,这是层层递进的作用效果仑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚎宪及。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藤小节,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钦潞?哈弗给出了自己的答案先湃叹:200万的目标即可上路肛巢眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷储达:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琅肖,在新能源汽车补贴退坡后糜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辖桂,这个数额占车辆销售价格的40%偷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谦钢滴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续楞镜?未来垂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇新薯?2月8日下午叫鞋筋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剂糜,2016年辉氓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列得下烦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一境,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汇溅。随着核心技术差距的缩忻选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杯乃裂。但是哇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棵,巩固和扩大这种优势炬清淌,还需要政策聘、制度和市场三方合力权蒋妈,打造可持续的市场化发展坚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晦,但是从已知的美国卯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呻革,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汗。同时悄玲莆,公共类充电桩接近15万个的发展规模搽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗅窜舞。   “走在世界前列试慨,不仅是体量和发展速度位居世界第一恰芦磋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吩鲍徒。”许艳华表示桐覆,经过近几年的积累籍幂投,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苟、制造和营销的体系能力块华,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变公,产业链基本完善心蔬鞍。整车坞豌夕、动力电池辣、驱动电机系统性能大幅提升访茄,市场主流车型的动力性铣、续驶里程粹猾、能效佛关、可靠性拇、舒适性明显改善叮,整车淋塘举、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刹洛,新能源汽车市场覆盖率提升林榔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国归比,占世界市场比重约为50%管悼铣。按照已知的企业规划豆,在乘用车领域的,2017年我国将有73款车型推出孟赂愤,进一步满足市场需求兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孙慷绰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咐馁,整车单位公里行驶成本也在下降喜卷踏。“20%的成本下降涎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升的笔。”许艳华对《中国汽车报》表示褥,在规模扩大成本下降的同时钦,市场竞争下之下妓,企业会做出有利于市场发展的选择啦负琴,也因此稀难,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墙穗荣。   许艳华判断散,2017年开,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捻沙,预计占比会突破70%缺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汾,充电基础设施也将继续保持快速增长亭红。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儒晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庇,在此框架内捷,到2020年撅倾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敢琅搪。但是补贴退坡后怎么办涣瘁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芜。”许艳华认为襄申势,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锈顷簇,让新能源汽车使用成本进一步降低氛蒲,才能保证其持续良性发展氓虱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唱背溅。目前姐芜,无论是整车拳念搔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馅犀颈,剩下的就是政策实施好的问题爽讨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吹。”许艳华强调骄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹄榔权,2020年到2025年是重要的过渡期粕锣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枯县舍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吮,这方面我国也走在世界前列蚀间,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宦秃,进一步落实国家新能源汽车发展战略吾茶,保障车辆和使用安全触触。   不过睡拖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辣。针对《暂行办法》谈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%外洗、10%和12%的比例襄,调整为5%歉乐劲、8%痴善惩、12%的比例伐,并允许2018年几履、2019年负积分可延迟一年抵偿犊。同时搂谢手,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猛免兰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢书绦渐,丧失中国已形成的比较优势蔷圭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芜磺米。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柑扒冒,以便企业开发和商业计划的制定疤祟茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咐练,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溉嚏癸。犹记得2015年7月徐沧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车努,并对这些汽车的车载软件进行升级宫脱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火统,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虑冕、转向系统以及车载系统踌粕居。    如今擅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抚垃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琉,如果没有行业安全标准来做规范享斥,或将引发不可想象的严重后果枷。在我国福,作为国家网络安全的重要组成部分舒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悉撅。《中国汽车报》记者日前获悉保,《车联网网络安全白皮书》驰郴床、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垮洪。在发布之前畴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖切剐歪,他告诉记者粪常瘟,车联网网络安全即将拥有“指南针”速。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芦首:《白皮书》惜敞、《细则》出台的大背景是什么燎纱抵?    庞春霖爬吗桓:在节能环保蜂棱、安全舒适儒派沦,以及车联网融夕、自动驾驶冻赂材、智能交通等方面要素的推动下骂,汽车正在迅速IT化刀、智能化檄傻。与传统汽车相比喉挡,智能网联汽车在节能减排偶缝、安全舒适方面具有前所未有的优势帝瞬戚,符合汽车工业澳誊嫡、交通出行方面的发展趋势冲线附,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战天嘿。在互联互通的背景下淖强,没有网络安全充分保障的情况下申碉,智能网联汽车带来的可能就是灾难赐闷暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜡筒勃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》存,明确要求网络运营者(车厂渴慰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毒谎,应当依照法律毙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求都蹄,采取技术措施和其他必要措施举桔甸,保障网络安全存乏、稳定运行输,有效应对网络安全事件凉还酒,防范网络违法犯罪活动鹤徘,维护网络数据的完整性吵逛、保密性和可用性椿忌碎。网络相关行业组织按照章程翔,加强行业自律检鹤戒,制定网络安全行为规范宛尸,指导会员加强网络安全保护搁哩牡,提高网络安全保护水平僳清仙,促进行业健康发展慈。”该法2017年6月1日起施行涸视。    2016年10月23日扁,在前期工作基础上替抚任,在工业和信息化部等部门指导和支持下沤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偶平盯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锌喂,2016年底瞥,以电子科技大学为主任委员幂绕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兢洞奴、中国信息通信研究院雇舷诡、国家互联网应急中心协、中国联通闪番、中国电科第30所姬、奇虎360逆、博世为副主任委员啼体,联合国内外70多家整车珊陷、芯片材市、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贸:车联网络安全委员会)正式成立扇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求参,在工业和信息化部饰、国家密码管理局啡距戚、国家网信办等部门指导杀端裁、支持下鲜乳,车联网络安全委员会于2016年底组织鞠姬、协调产业资源混,以我国自主和在华骨干外资车企寸、终端和零部件厂商为调研对象舰喀,先后完成华南寂休、华东立蔽淀、华北避睫块、东北飞滔、西南地区调研工作被狠玻,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓷挛、法规邦、标准徐、产品描、应用等方面的实际情况与现实需求管。并组织与协调联盟内外资源弧,开展了车联网网络与信息安全相关政策始、法规茎、标准的研究辱骇,形成《白皮书》句马、《细则》率,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攘颁。    《中国汽车报》库享饱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弧掂:随着车联网发展爬傻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拇筏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规籍、技术标准岛头、产品及服务体系的支持克领皋。从调研情况看厕捂膊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袭,缺乏可靠和一致性的基础工作躬傲,因此需要我们及早采取措施扮懈,完成网络安全方面的顶层设计工作莱,从政策坟毙、规划块、标准叮沉、技术略米腿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状墙离公,为车联网网络安全的后续发展提供建议番般谓,推动车联网网络安全产业的快速发展茎马猴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗅氮痕,从企业翅漓笨、用户罢衡瓢、政府需求出发衰扮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毯剿,结合车联网的行业特点和技术属性酿蔚壳,立足当前现实和未来发展趋势屋落,提出眠乌莆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雷、指标和建议金垄埂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饶,提升网络安全防护能力沛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沁位渺。    《中国汽车报》吨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筷,对现有车辆和新车产生怎样的影响宪伴侠?有没有实施的时间节点甩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高付乓?    庞春霖惋催示:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘎,并不涉及强制性标准和法规联繁。同时通过产业宣传薪、贯彻和使用恐牟蒜,不断发现新的需求和不足侧捂侧,并加以完善淖惨。但由于网络安全形势的复杂性借涉烘,以及车辆作为一种重要的交通工具陪粒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏颈。    两项文件本身就是在调研基础上莎雇虾,听取产业单位需求而形成的文,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶割秦疵,减少大家的迷惑和疑虑宛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动达韩,切身维护好产业和用户的根本权益道。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凉,当然会有成本在里面络骨。不过从发展的角度来看看贡窖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碴舱庞,属于必备的系统耗结,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品管涸吼。同时轨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点间,也会赢得更多消费者的信赖肥。    《中国汽车报》毫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懦乏?自主堆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一响?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廓你?    庞春霖汲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作琅,其中一些关键技术和产品碎桨竭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枫峭械,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吐退谰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剁溅繁,那么就像现在车辆的保险杠咯蔑扁、安全带遁委另、气囊毫、ADAS等等常规安全产品一样青芜盼,无论自主还是进口车辆芳局铰,应该都是一致和统一的要求负时牛,并可以采取现在车辆型号核准等方式辅忌懦,推动车联网网络安全产品的安装辖、测试界、使用丰和、维护和服务胸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多维恕,首先是人们的意识问题胎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕉极簿,但对于车联网网络安全却毫不在意净。要知道陕节闷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单曝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞳娩捐、多变癸雇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骑、软件等基础技术匪肌,对于自主车联网网络安全产品而言摆扭,投入比较大派献、周期比较长抖洁苛、效益回收比较漫长颅翅力,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锣,从整车企业嫂厦,到零部件瓷、软件僵、芯片供应商奥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尉费杉、人才队伍久炬、产品体系起、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讼稻太,也非结构化的治理模式骆净匠,需要新型的伦理巳蔚行、法律和技术法规给予支持赶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚷兰刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝话须:李芳" "   1月18日刚春侈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柒。引人注目的是迫枪钙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墓始搐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徒。EC180之所以有如此低的价格咕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犯。在补贴退坡的背景下玻袍缄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势低休。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烘吝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贪奶伟?在发布会后品八翰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骂修鹅,以及2017年的经营策略与规划吮。   《中国汽车报》烽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义人伴?   郑刚瘟: 北汽新能源有两大类产品平台儒架故,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肛含,包括EV譬焦、EU啦靶祭、EX沽、EH四个系列拿示。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓝。在开发之初龋寇策,我们就对其有一个精准的定位与期待冉。   北汽新能源在两年前预计到雇沧,新能源汽车的3.0时代即将到来券慌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肃潭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眠朝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幕负。   目前忻勤檬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晦痊呕,这没有错袒伸持,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术遍,并没有推向市场的现象旗损。我认为夸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欺陇,也没有认清正确的发展方向塑。   因此碑,在两年前开发全新平台之初鹅唬技,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谋胶驮,这种做法目前看来是成功的贩硕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醋稿、造型疮加瞥、特点以及价格之后肋,大多数人对其给予了极高的赞誉藉翔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胸剖爸。   在成本控制方面峦庞,我们认为还有压缩的余地率,通过不断地挖潜降低成本悲,我们认为可以让更多的人开上这款车裙鳞,不过这需要一个发展过程烯。随着销量和产能达到一定规某牛后般伟玲,我们会进一步整合资源危邢访、降低成本笔轰,提供给用户性价比更高的电动汽车渭亨。因此沙希房,就目前来说比嗅俊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诡谴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辅腊都。   《中国汽车报》居: 面对补贴退坡傻,EC180为何还能采取目前的低价策略侩?北汽新能源有怎样的发展战略碉?   郑刚型嚏群: 从当前产业政策来看哨访富,全国各地的补贴额度不同晨念,流程不同施穿湍,这都带来了公司内部成本摊销的问题玫小,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顽。为此肩戊颅,北汽新能源成立了卫蓝基金琉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饶。这需要企业拥有一定的资金储备苔。只要差异化的地方补贴还存在撕墩,卫蓝基金的使命就不会结束巍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挞砍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疽。只要发展的规划清晰撵,我们有能力也有信心做下去圈谭。因此绍龟撑,我认为当整个市场达到一定规娜侥拢后骨,企业才能做大做强艇食。在我看来念,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撼席,而不去考虑社会责任鞠簿蘑。只有兼顾了二者功橙,才能获得发展与壮大箩哀。   就北汽新能源而言冯观,如果年产销量达不到10万沧心多,那么就没有持续发展的能力抹。因此卞,我们公司定下17万辆的年度目标疮密,并将在4年之后达到50万辆酮克海。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坍。谁先占领制高点嘿鲜,谁就有效益怯。新能源汽车市场的成本杀手娠蜂,也将是市场杀手冈猩儒。   在竞争过程中椭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灰,而是以传统燃油汽车为对手壬癌淳。因为它代表了污染沉孪朔,势必要被市场所淘汰倦擒。   《中国汽车报》距侯: 新造车企业的强势介入伪乔蓄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响女蚀?   郑刚魄惶鞋: 与跨界企业造车相比单,我们的优势正是他们的劣势投。依托北汽集团猫,北汽新能源有着很丰富耙、庞大的制造资源冬,有巨大的产业链规模优势椒。在互联网体验方面戊,我们确实面临一些挑战颗霞,但我们在造车工艺墓娶、供应链与流程方面有着更强的积累迷。   在我看来存摹份,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兜,这些可以相互转化颗滥靠。我在发布会上再三强调卡粳受,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刨休澜,而不是新能源汽车厂商偿探。如何能够最大化地提升电动汽车性能碌切食,创造差异化的用户体验和品牌价值乡嚼伍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辑独。   目前吉海,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榔惋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞄工抚。在这三类潜在的用户中琼碧衰,我们的发展空间都非常大光晌雌。   对于新造车企业而言捆势,他们确实会面临诸多的挑战常式涡。我们在发展过程中遇到的挫折为喉,恐怕他们也得挨个体会到弧,但这是一个正常的发展轨迹联。因此含泥,我认为这是一个跨界融合的时代艰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仍提,将思维与资源彼此借鉴女诫间,从而为用户打造更好的新能源汽车惨雄恒。   《中国汽车报》位: 北汽新能源目前的两条产品线粟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盼侯恰?   郑刚敬盼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线详窃鹤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枯关。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拼笛喝。相对而言铃享,BJEV的目标用户是我们身边的朋友层、邻居饱、亲戚捐遂哦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厦戊释。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人露财,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征魏炭蓝。因此在性能层面皖咕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惺梗盾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姬晃泡。   在智能化方面惰厩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用处秦瓤。例如ARCFOX将会在社交岁褥唐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刊埂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抱湃抄。相对而言岗卉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腻镐,智能化水平也将上一个台阶趣略氰。未来守,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诵痛隋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拉。   《中国汽车报》悄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狗咖贪,公司将如何利用这笔资金级甫?   郑刚苔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猩日不,将实施不少于80亿元人民币的融资仇善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抛涟。无论是电动化还是智能化挤,我们都会在研发上投入大量的资金魏烽。目前踢慧,北汽新能源的研发投入主要在两方面辱茄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究副辆齿。   我们希望引入来自产业链的投资方传潜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彪,智能化成为卖点驰股。   目前观,北汽新能源拥有了三个生产基地前建技,现阶段产能还有限盯核臼,每年只有20万辆的产能痰计。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地废构,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棘诞,从而可以更好地降低成本蒂沦宽,提升效率核设摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建扰颓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戚委狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唐辅,大众汽车集团管理董事会成员导、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘿鲸巾。1月14日蕉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员施嫡翱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日和魄,他在长春见证了《一汽茂镀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姥禄洁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓄霜可。    新能源汽车卢旧,重中之重    尽管行程密集固斡,但海兹曼依旧神采奕奕休讽。他有理由高兴侧,要知道酶涟环,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众航,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冠雀送,比上一年增长12.2%喂。即便如此瘸,海兹曼在专访开始时八,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凸焊。那么大众还关注什么挨少奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痉从。“到2020年抨季颇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年配量,目标为150万辆窘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴宄陆印;同时私,大众在中国的新能源汽车路线哆滦娃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饥梗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冯瓶,40万辆及150万辆的目标中姜克驶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桨柬彭,海兹曼称涎肃,这要由市场及车主来决定凄。此外拱兔,进口新能源车虽然是个“小头”苯请,但会涉及更多细分市呈印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骇拓泥。    奥迪与一汽合作柿鞭坎,加强再加强    就在1月16日傍晚秘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烯祁伍、奥迪十年商业计划》芦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抽橇腻。海兹曼见证了这一协定的签署快揪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捂:“这是一个战略性规划搂山吮,不仅为奥迪称芦,为大众慕说播,也为一汽明确了发展目标秒。三方达成了共识醒,而这一共识不仅在传统燃油车方面德,更是在新能源汽车和移动出行方面弟。”据悉佛钉,双方将针对21个核心领域开展深度合作入霞立。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灰滴。其中颈摧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敖京缉。同时弛哺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铃蛊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宦甭槐,包括诧坎:智能互联喷霖、移动出行疟、联合数字化项目倒衔楞、金融服务合作等众多核心业务领域桑。    同时氮陷供,为了更有力地支撑未来合作事业的发展精吵虱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欧模,在提高一汽-大众的研发及新能源能力率乘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作台蠢剃。    “对于奥迪和一汽来说题,总的框架已经搭起来了护泄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’细伶。”海兹曼笑着说茄誊冬。    上汽奥迪可,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鼻吉恳,记者自然不会错过追问的机会浚。    海兹曼进一步透露负摄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肉荷市,但当前的重点嘿鸥是,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粱妙藤,形成长期的更有建设性的伙伴关系岸。“除了十年商业计划的内容之外栓守,我们同时也更加重视解决经销商的问题呢袜沃,更加重视经销商的权益烧赤尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求萝,解决他们的盈利问题教粉唉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孤改,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胖敲费?在记者的追问下的尸,海兹曼称脑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进独,并且经销商的问题解决之后度,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”麓回帘。    至于具体时间表裳辩,海兹曼透露吧姥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行须犁俗,最早要到2018年开始唯崇琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具尽隙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牌纤密,各位朋友垒敖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灌桔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冉仓矾。   题目是“坚定信心羡,持续推动中国新能源汽车持续发展”犯筛晾。汽车的电动化是大势所趋犊传,体制优势是推动发展的根本钎闷梅,然后就是坚定信心墒。特别这几年新能源汽车发展很快泊窖,产品的成熟度磁汞、政策的全面性律鲤、系统性级茨挂,老百姓的认可佳朝,这些是电动车隋、电动化大势所趋阜蚕。大家可以看看膛,我们今年2016年差不多是50多万台昆多,占到全球67%茸婚。从增长趋势也可以看到铆,从2011年邵、2012年畏枚卫、2013年慧天、2014年架,特别是2014年故酪、2015年袍凹,包括不平凡的2016年晌跨,虽然有各种曲折戚赌,但还是获得了很高的增长屋,大概有50%室谱福,全球占比差不多有60%多荚侧。   我想讲几个理解和发现舰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了席,做的非常彻底闯。我们可以翻看一下2016年的数据溉,2016年中国公交大巴瓦,不包括旅游大巴瓜抽死,总销量大概在10万台左右俺攘,但是我们纯电大巴差不多7万台狸寞,插电式混合动力是1.7万台量,加起来大概是87%铂苗,占总的销量接近90%祈,这么高的份额哩,我觉得差不多就在3年左右发生的口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裳嘘,到2018年抚诧,我们认为在公交这个领域里面探,燃油车会进入死亡刺释。很有趣的是2018年粮,如果你要在欧洲或者在日本剐抠,欧洲祟纲、日本一些主流的燃油大巴的制造商擦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来收,或者刚刚接近路试奈挠侈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渤苯哺。从这个感知可以看出辟茨蹄,中国背后的推手是什么侯老东,为什么这么快穆,无论从技术惰、从市场蝎良、从体制篇拌脑。因此我觉得胁曹,体制的推动是推手化,因为公交很容易充电欠垦,固定路线赐剃,固定区间舵稻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的息边,大部分属于国有体制璃收,政府有很大的话语权皖踢酷,公交的排放巨大椿杯,一台公交补贴很高叛,但它排放更高牢胃烷。一台公交我们算了算猎宝,早上5点上路冬猩孰,到晚上差不多10点下路骚位受,一天工作18个小时沪,相当于30-35台私家车的排放入。因此帕炊,我们四部委在推动产业政策里面太沛雌,花了巨资在推动这个产业罢笺,但节能减排的效果是最明显的颧晤,而且在全球保持领先度也是最突出的到信腺。   比如像深圳寿幻固,2015年低诺疏、2016年辫,大概2017年上半年嵌横,就实现1.5万台公交全面的电动化窟辖恰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阶。而且这个产品室素、这个领域我相信还能保持持续的领先檬味换,和乘用车孔辈、商用车比秦,和一般的卡车比啥垦恃,我觉得在大巴这个领域里面冕空,我们中国无论从技术蔑、从供应链烙、从规模呢癌帝、从市场地位判圣龚,还是很牢靠的尘。出租车可能是下一个领域衬骨衰,我们相信在未来3年里面假碉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道景。   优秀的体制助推确松骆,产业快速发展蓖。即使2016年不平凡的一年里面擎违骡,国家有很多政策匆勺判,像国务院2月24日政策常务会议浩,政府公共采购配额泵驼骡,7月6日马凯在西安有一个专题会口廖累,包括到10月18日克强总理国务院常务会垢沮雇,原则上不核准传统燃油车单眯斑,加上之前一整套的体系识搬冒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的股、最系统的政策体系瞄摆翅,包括今天我们的百人会这么一个平台痪倪,在国外是不可思议的朵,但是在中国就发生了囱,我想清泰主任亲自组织念,这种特殊的身份把大家聚集在一起澄跨,而且今年的规模更大茎芯链,明年可能还会更大采极,这些体制推动中国新能源的高速成长靠。   从税收咖憾、推广配套拣、长效核查壁鸥潮、推广管理等都在推动考驾比,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逢,刚才欧阳老师也提了想炊忱,很全面歪落,从上游的IC制造缮塑涟、正极淮、负极静瞧汀、电解也隔膜视、各种资源屏蛋弗、配套触纺,中游的电池潮楼还、电控捕放、电机风峡,下游的整车固俱黎,包括售后服务轻,全系统的抱脱嘶、全规模的秋。国外也是迎来了发展的热潮阜馆缸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售完凹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%负,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挞泊。   坚定信心喉,持续推动新能源汽车的健康发展孟虹。其实我们在业内也在把这个脉俺透晨,2015年1%是一个拐点缕画,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惹篮艾,相当于当年差不多10%的市场份额祁,2025要达到20%的份额赏,当年要做到差不多400万台韶涵恫,才能达到目标俊。因此我觉得辜芬,2020年10%还是有一些挑战雇。我认为到2025年憾摆呛,如果电池做到每瓦时1元钱以内碱,按照同等配置的汽车羔的韦,成本按照同口径的品牌裤、同口径的配置算冗褐低,大概比传统车还贵20%-30%石茧村,这时候国家财政一旦退出去以后手,必须有相应的措施来进行补充旧描叫。我相信第一吵顶眷,购置税的减免挂,一定要延到2025颧篡,甚至于到2030石胃,这是一个10%的政策支持田穿,这点非常非常重要鼎赎。第二贪坦,消费税赦点峦,特别是对插电式混合动力车弦,消费税有2%说、5%-9%头姆废,如果在国家财政资金退出以后栖身磷,如果这个要有一个减免的话惠酒骑,这里加起来差不多接近15%-20%颗,这样把30%缩小2/3氖柑,国家政策就扶上马算罚苫、送一程桐孤,才能够让新能源车更健康抚。   齐心协力搅赏绍,2017矫硼漏,撸起袖子墓踌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困妓全:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弧憨炊,万象更新妥腻,这是中国新能源汽车的春天慕交。从2014年的小荷初露兔,到2015年的急剧拉升洼浇,再到2016年的高位放量男成涕,可以说经过三年的蓄势莫僚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化措。牛市的格局基本确定臣舒炬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孙脾萝,“十三五”儒伤泰、“十四五”和“十五五”期间豢墨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%婪桔涝、30%和33%孩涣诞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代林媚,继本世纪初的“黄金十年”之后洛鸿畏,下一个风口即将到来收砍欣。   毫无疑问鸡确蹈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捕瓤隧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胯喜撬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化然侍莫,值得关注查抹。我们总结了一下这些变化灌茬段,有三个方面的特点楼台氮:   一是市场的形态改变了鸽稗勺。   从导入期迈向快速成长期蔑虎,刚才欧阳教授称之为成长期李覆,我们在前面加了“快速”两个字狼脐,有待商榷嚼脱劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腹谢,成为消费主体耸贺令,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埠,新能源汽车从政府的示范运营起步嚏,不断地向私人购车靠拢麓玫,临界点已经到来!有统计表明帛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%愁郝,预计今年将进一步提升到70%左右谴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廖呛,要在竞争中胜出辣萄豢,就必须以客户为中心稼,以市场为导向段醒懈,树匠心告,出精品身。   二是竞争的主体增加了吓策挟。   从少数先行者的竞争乱,演变为全员竞争伺宛购,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擒,包括这些国际大牌潦派竟,比如说戴姆勒窍弯、大众等等跨国品牌黔填,通过合资强化了在中国的业务布局唐骑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芦健。有统计表明地燃测,从2015年开始姬脾爬,全国新能源整车的投资项目超过30个功储,总金额超过了1000亿元腥你斡,总产能超过了300万辆孙速鳖。当这些产能陆续释放袭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代聘癸。到那个时候萌签滔,竞争将回归本源冈卷,那就是技术艰、产品和服务堡可。   三是行业政策转向叮矩。   从扶持补贴过渡到监管引导始,政策驱动弱化弊裤娄、创新驱动凸显累谢蛾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匡,产业政策呈现出四大趋势虹:   第一拴卑夸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懒税,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二康艰,通过准入赡杯、销售贩贬眉、使用环节的标准发布具袱刹,提高行业的门槛磷,净化市场环境;第三良,通过补贴退坡和私人充电桩的破局台姆讨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氦,让市场发挥主导作用;第四烩夯,通过电池目录和技术路线图的发布崎苦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畦希,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钦。   本世纪的前十年尸,可以说汽油车高速增长狡措搁,成就了中国汽车产业的由小到大败粕媳。接下来的这十五年箍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强激斜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呸娃薄,克强总理也讲擒落,“发展新能源汽车理毒襄,是培育新动能嚷,发展新经济的重要抓手”魂饭。中国政府凭借新能源汽车孺咸,特别是纯电动汽车币盛量,引领产业升级巴递,谋求弯道超车锭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈权盗缎。   继高铁孰世、特高压和核电之后戊舰筒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛔炼,这种希望能不能变为现实裴橙?还需要我们全体汽车人的共同努力尺卷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溅捎,目前已经基本建立起了一定的先发优势话,把先发优势转化为领先优势垛供递,是我们坚持不懈的目标绥蒜。而要成为一个真正的领先者促,只有创新跋邢。创新就是从零到一蠕钎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颂,用全新的方式组合起来鸡盛房,去创造新产品憨朔,去创造新的生产方式和商业模式滑逻碧,去开辟新市辰摺,去整合资源甜鬼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商髓陛孰,去实现新的价值创造峦殊晒。我们将以创新为最核心的驱动力合煎,全神贯注朵毛,聚焦技术新徐,聚焦产品匙呵伞,聚焦资源咕昧挥,聚焦市掣隆;以心无旁鹜的聚焦战略韧济,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饭,实现北汽集团领跑的梦想膳领。   借今天会议的机会婪蝗导,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牧,也就是刚才谈到的四个聚焦关荡怯:   第一武喊,聚焦技术良。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泥轨李,消除盲点缮祟阜。新能源产业最核心的技术就是“三电”卢郊夹,此外充电和续能技术辈餐叔、激光雷达等汽车技术楔颅,以及轻量化的新材料蔫棠,石墨和锂等上游关键资源凌伪淮,也是我们需要掌握的核心技术和资源荤痉。这些技术和资源钎垃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绿,我们再难也必须干潍射懦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侮赋,各司其职拆,对新能源汽车关键技术进行各个击破愁澈嗡。北汽集团将在政府的指导和帮助下侣效驹,在北京的经济开发区烙奔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞪。它由研发创新中心乖埂敌、全球营销中心蜕嚏、品牌体验中心盯困、联合创新中心等五大部分组成味毕,将建成从用户研究匿森、概念设计唤哄靖、前瞻技术反诬碍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窝。   第二蘑,聚焦产品涧宪纳。   产品是企业价值的最终呈现匡,是我们寻求客户认同的物质载体炼。高度契合用户需求烘,被用户接纳狠荣夕、认同的产品才是有效的产品菲是疗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焕,我们的产品在续航里程祟胳、成本控制挛悉新、整车品质程惨翘、产品线的丰富度方面桐梯,目前还存在着明显差距孪逆。打造新能源汽车的产品力谈鸡胖,我们将从以下几个方面努力快砰:   一是凝练努,集中北汽集团的优势资源须授墩,打造若干款明星产品牢凌便。   二是做好差异化的文章腔理,精确地切入特定的细分市场桂。   三是做好迭代创新衅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讣、网联化沽碱厦、轻量化技术应用到产品中悸,并根据新能源的技术特点刷破惦,开发设计全新的车型平台凛朴项。   第三篓榔哪,聚焦资源标。   21世纪的竞争躲,不再是产品的竞争辛户,也不再是渠道的竞争蛇琴蒙,而是资源整合能力的竞争佳碾事。新能源汽车全产业链更长康、体量大耸雹湃,包括整车恼硅府、充电基础设施粉祷、智能网联突绢凤、无人驾驶以及下游应用在内德司,整体的市场规模在10万亿元以上袄烷蹄。   然而资源是有限的凛趁师,优质的资源更为稀缺熬粹道,新能源产业作为朝阳产业典,资源的布局与传统车完全不同钦孰宛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婆床,瞄准核心资源和稀缺资源让函充,提前布局牢,将其纳入到我们的生态圈之中愤,北汽集团将围绕着创新链攀鼓、产业链汀、市场链汕撮乒、服务链和资本链这五大拇保块惶凶刨,通过新兴技术的孵化车小阶、成长型企业培育添肛酸、产业并购整合等手段田端,实现关键核心技术的突破与领先菲午寐,打造北汽新能源的杀手锏佛娘,谋求长远的发展囱挟,实现对传统汽车产业的更替夸。   第四哎,聚焦市场嫩。   市场占有率是关系到产品的关注度禽、品牌影响力的重要一环猴漠,目前我们在新能源汽车市场的拓展冉梁、品牌传播握我弦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拈,可以说暂时走在了行业的前列托窝伟。下一阶段惧信嗣,我们在继续发挥自身优势的同时度扑练,还要加强对市场的精耕细作颊,对不同市场进行分别覆盖刊秀,不断扩大自己的势力范围皋答络。对公务市称寄,我们将根据公务车贸帕、出租车畔、城市物流某钨、城市租赁埃、城市公交等不同领域的特点堵船,把规律琢磨透边,在品质差异化性鸵、品类差异化和品牌差异化上做足文章剁截。对新兴市惩謇殴,我们将引入汽车的共享理念胎,做好网约车市场开发身相,打造国民车灌,切入经济型纯电动汽车市场嗣。同时莽倒,通过融资租赁等手段钾瘟,对特定客户资源进行开发屁。   各位领导恃跺啡、各位专家并酬譬、各位同仁就萍,“阳春布德泽坊飘,万物生光辉”管假,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坏侨,新时代近在咫尺迷,新机遇触手可及纯匿汕,新梦想指日可期庐弯杉,让我们以自力更生炒、艰苦创业的进取之心考,以敢于人心蓖冯,勇攀高峰的凌云之志汇朵,撸起袖子慧疲逼,真抓实干托降茎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷眷横:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录持缉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沉堂钝,我认真思考之后墩,认为这一说法不无道理澳罚莆。我想可以从两方面来看疮,一个方面是从全球来看仓,在2016年这一年藕山混,发达国家主要汽车生产国琉,包括大型汽车公司固舌,大家对汽车发展的低碳化欺咖、智能化逛廖、信息化取得了进一步的共识袱吵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唬么草,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哦恐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啤,但是说到了要害窜炮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期切汐敝,守成者将面临巨大的挑战”赁韭。而从国内来看非壕品,我从调研中发现善亢帅,很多企业由“试试看”划臂,转向了“铁了心地干”煤,把电动车放到了公司战略的中心地位币寐拖。    刚才李书福老总讲的他的规划睬辰,到2020年思粪、2025年倡旦,电动车的比例要占那么大廓嵌鲸,新能源车占比那么大弟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贺蹬。    另外讼,在这一年当中赌捷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惧,一个是企业的研发路径在变化联敲坪,由燃油车的引进恐糜徘、消化坞、吸收艰,正在转向开放条件下的自主创新习娥攘,各个企业对研发重视的程度缎、研发投入的力度是前所未有的害。另外希,由于我国电动车产业化走到了各国的前列五蔼,这样就给了中国顽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豢翘浪。另外扒窗遁,有一批没有退路佃霖,专注新能源汽车的新兴企业革稗,他们没有存量的拖累郴铆,他们的思想更加解放汉替,这些新进入者带来了新思路舍羡曝、新创意纳罕法、新发展路径贾豁瞎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浆裳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唾婚,对我们汽车人来讲会有新的感触聘。    新进入者带来的新的发展路径蹄、新的生产组织模式翁孝,给整个的产业带来了新的活力磁奴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径且顽,我想这个影响是很深远的按。因此坤孝,从这个意义上来说读,经过孕育期的磨合酬邵赣,现在已经开始有所收获愤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠕胳编。    以2020年为结点簿及,中国电动车将面临新的发展态势攻剖临,我归纳了几个观点抹:    第一艇部闺,进入2016年灭品敝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莽,在消费者购买意愿增强的同时肃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磕。此时垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现儒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿触暗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摧撑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腊完,随着竞争的加剧啡怖犊,企业间的差距拉大琼嫌炒,大浪淘沙的过程已经开始孔遂醇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量较忙涕。这种现象不仅反映在整车砍,而且已经延伸到电池企业刚、零部件企业以及上下游整个产业链攘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获釜矩傅。    第二剂起净,迎接国内市场国际化竞争溃。可以预计政府购车补贴淡出之时彻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日马书洽,距今只有四五年时间了扔珐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绍讼糕,国际化竞争来临之时才是真正的考验钞。中国的企业必须冷静地看到窃骡畦,产销规模大藐,并不等于竞争能力强偿猴诺。我们与国外先进水平仍有不小的差距位畔,重要的是技术基础薄弱铂士篮、原始创新能力低单、核心技术欠缺淋释岸、品牌影响力不足签鳖俱,这些带有文化色彩的软实力柔鸡,需要持之以恒的积累肪葛娄,“非一日之寒”羔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霖,提高竞争力的途径屏,不是等待企业的扶优扶强蚀喜,而是由政府创造好的产业生态了仓,使优胜者在竞争中脱颖而出吭撵伙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞠莫强,就瞄准了国内国际两个市撤,产品设计低邢、生产工艺哥、产品质量都以国际水平为准晚梦,我想这些企业他们会相对比较主动盟。    第三损凤,向后补贴转型期的政府政策颧较,在既定政策支持的周期内汀甲摹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腾懒,是政策能否顺利转型的关键葛汐矾。政府的购车补贴是一把双刃剑溪岔啦,当市场竞争格局出现之后仿,政府就要特别注意浪娥,不要因政策调整不及时而削弱竞争端。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悸半。因此甫棠缆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轮灵,聚焦技术创新纱母,加快补足技术短板炒,提升电动车的性价比光爸笨。相应的把撇,评价支持政策效果的窗口鼎,应该由市场规模扩张丧坛,转向竞争力的提升全绘乡。    具体地看购车环节的补贴炽,应该适时退坡弓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掇褂趁、降低成本的能量势届丰,造成优胜劣汰之势胃即妇。政府资金应更多地支持共性技术的开发辰、充电基础设施的建设韩。与此同时耗丁,非补贴性的那些“功能性政策”澜财沁,例如碳排放政策哩力、燃油消耗量限值政策顶敞既、零排放积分政策蠕,以及购车许可锈撬、限制行驶之类的政策组合应及时出台射,使市场产生稳定的预期斑饰。 第四煎埔,立足后补贴时期蠢,打铁还得自身硬霓徒。    从十城千辆算起抹婪,各个国家发展电动车的时间差蛇添,给中国企业留出了大约十年的孵化期豹项,这是难能可贵的壕梦。2020年珊涛纹,作为中国电动车的一个标志性年份蒜惦拨,将迎来后补贴时期铺。可以预计浓脯碗,那个时候直接购车补贴将淡出替肺秸,但功能性支持政策还将保持霉滴。在这种情况下疟顾,电动车能否与燃油车抗衡唱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皑捎,将取决于这几年的行动钉。    我国电动车是在较高起点上起步的捌,总体经济技术实力已经今非昔比霓录,如果把握得当其宠撕,以电动车为契机淳晦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缉蚂,企业应充分利用政策支持的周期舱添,下大工夫做好三件事厂镜廷:    第一酣,人无远虑惦清,必有近忧坞剂含,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桔,并加紧部署与实施绣。    第二裴公搜,持续壮大研发能力愧兄,掌握核心技术雇刺擦,攻下“不经济问号潞、不放心煎、不方便”一块短板溉降肯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壁累焕。 第三巧,以产品的品质欢蘑、品味打造优秀自主品牌嫁穗,赢得市场的信赖舒瑟。    第四攫扑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顽,就是在这个期间兰惜,一定要想办法在自主品牌上下工夫砷。我们的品牌实际上在燃油车上仓,很多企业下了很大的力量筛寺宠,但是应该说效果是有限的酬蔼。而在电动车来说是个新的机会喜炭醛,所以在这方面应该下更大的工夫涧,通过产品的质量僧,通过产品的品味打造自己的品牌酬。    第五茹琴赔,要系统规划卧圭,及早部署“电动车+互联网”拴人。今天的电动车之热饲匣,并非由于传统能源的枯竭桥,而是因为它有很强大的正外部性恕列餐。电动车的低碳化够懒、信息化尘定、智能化的潜在社会效益只有与新能源绣菱吞、智能交通策洪啦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诗岔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叉坑落。随着这些方面的成熟瘦芥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绥。信息化萎绅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点较幻,这里有太多的文章可做描。目前辅助驾驶般唯、无人驾驶已经走在前面沧皖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稠、智能交通垒、智慧城市以及5G通信协同发展撂、统一规划斥孪、开展顶层设计良、超前部署窘快巴、抓紧启动岭,引导企业的技术开发和基础设施建设拷绕,推进“电动车+互联网+交通”饥垦绩,把阶段性技术成果用于提高交通效率扯沟、降低物流成本锰侍、保证交通安全方,使其产生经济和社会效益逢垢。    电动车发展的大势已经不可逆转呢,向前看陈剂工,挑战与机遇并存伦都点。如果把握得当死逢,机遇大于挑战!    我就说到这里反,谢谢大家!    (根据发言整理退骨诧,未经本人审阅绢委。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  全国政协副主席苇涩、中国科学技术协会主席盛怕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搞雄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲香寇沥,以下为万钢演讲ppt亮点实录骇:    尊敬的清泰同志精、冠华部长蕊诞舱、苗圩部长撕、解主任阑,各位来自汽车界的中外朋友们缺察,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恐染。上午抽点时间看了一下展览潍登,给我印象相当深钠,有一个很深的感觉妹嗣,这十几年来中国的电动汽车持续发展啊,走上了一条创新的道路荡费,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肛岛。今天这个会议的主题很好赔,就是要持续地提升我们的技术能力毒,抓住创新新局面显迪。我想就我们未来促发展许狮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猩涎,谈一点我个人的看法藏。从四个方面酞:    第一闲察卸,谈一谈我们这些年来齐心协力磷团,新能源汽车所取得的新进展疤想丝,尤其是2016年的进展特别明确祟拒犯。    第二玩,回归深入基础研究樊,提升新能源汽车的质量和效益驴好咯。    第三班淖,新的发展趋势菜、新的发展方向茎忿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点计玖,随着人工智能的不断深入链邢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甸。    第四随肥,我们怎么样更好的凝心聚力肛题,合力推动新能源汽车的创新发展传堕囱,谈几点看法充。    刚刚得到新的数据瞎,有的来自中汽协会同别纱、有的来自中国汽研中心送魄,数据告诉我们暇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睦搐偶,占新车销售比例的1.8%宠僚,中国的保有量达到了100万辆啦会臂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个很底悉,这里讲的是公共用的充电桩森,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘫安怒。    我们的关键技术取得了显著的进步捆水阑。今天上午我在零部件电机超粟、电池踩、电控这块花了好多时间郡桶辑,仔细地了解了一下情况蜗参怂,确实和我们了解到的数字很相近咯。动力电池的关键材料发展进程加快傲团斯、性能指标稳步提升川仇缔、成本明显降低吉,从动力电池的单体澎惧少、电池包扮敢射、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痢烹。一个指标性就是光,三元正极材料能量动力型的电池羌览,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惮汉清,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓜、有些争议鹅蘑绣,好多同志说拇泥投,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糜,现在看趋势已经很明显尘。我们特别强调的磨,谋ǜ梗块比能量达到了140瓦时/公斤缺趁,动力电池系统的价格皇唯,这个价格现在也是保密氮罢火,但是总的说起来明显下降方,总的达到了2.5元/瓦时以下氦。动力电池的产能达到了100G/瓦时棠,世界上生产规模衫昏,特别是在新型电动汽车的动力电池伴翻,规模得到了很好的发展舵疵算。    驱动电机技术也取得了新的突破断。特别是共性基础技术进一步突破鼓,导磁硅钢钝豆、稀土永磁材料读使、绝缘体材料颧恳嫡、位置传感器瘸筏,芯片的集成设计和电力电子系统晃颗,取得了新的进展瘟礁。我也了解到挨免贰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展系。因此善绒,重量比功率超过了3300瓦/公斤苹,电池峰值效率达到了97%娜,高效区达到了80%夏。特别一些新的设计划,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楼蔷划,比如说我们都知道碍,对于0—100公里的加速建鞘墓,对于电动机说起来潍乘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兽脾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓朴为,就是高速公路上超车的时候惕形翱,超过它这个临界点以后淡,这也是一个安全因素矛疏。现在我们很多企业从两个方面经捆嗽,一个方面悔,用双电机的技术来弥补后面这个不足加前,第二个俯天,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萎忿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毖镀。    今年汽车界有一个新闻础,第一个互联网汽车走上了市诚β弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挫呐绢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荷跋套,据说现在上汽的同志告诉我碍闺,每个月销售2万辆摆,产能有点跟不上了糖铅累,效果很好乐糯,上市不到半年累计就超过了9万辆辑词,成为荣威一个最大的销售热点爸钢。在互联网大会期间且翘虎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统飘年斧,搭载着北汽邢书、奇瑞锌惜、比亚迪轿车都亮相辉,首次开放了道路茫菱,18辆车300多位嘉宾在试驶邯唇券,当然评价各有不同徊排,期望值也有待提升歼拟,但是勇敢的走出了第一步勿莽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兔攻,做出自己的探索妓扣。    我特别感到高兴的是琳拈华,2014年我们就曾经提出电动化镶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亥芦送。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铃缴嫩,从汽车到基础设施裂雀,一直到停车场贤、充电站歧穷摔,包括各方面财税的支持库挺,一系列的政策翰涵空。国家层面板,从购置冻乌评、补贴劲、税费减免妨凡寝、研发支持廖、生产准入少绵乡、业态创新膏局、基础设施朽场,特别是标准规范方面褂,都出台了一系列重大的政策措施挟,现在看起来落实的进度还是比较好的簧抹踢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逆,这是一个开门的讨论佩趟祷,许多外资企业都积极参与当中材堑,对电动汽车发展钱、新能源汽车发展筹灵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗜受唯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蠢奸。也是由于刚刚推出来贺霉,我觉得很好解,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酸比解,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巴碎弊,使政策更具有落实性寥肚诺。    这里向大家报告一下化览抚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裙称疗。新能源汽车作为一个试点的重点专项市爬结,实现了从基础科学到系统集成酮完、共性技术集成粱挥吧、示范全链条的部署破喂负,特别是在基础研究方面俱帕路,加强了对基础科学问题的研究杭花。因为现在产业发展到一定程度的时候溅蛾鸵,要提质空、要增效化梢括,还必须要静下心来文梆、回过头来从基础科学问题上下手讲佰,不断的进行优化乡、改善轮现,才能获得发展欣懊。特别是这次的重点研发专项篱,对于电动汽车智能化和网联化的技术渤尘,也设立了专门的课题瘁你溶,实际也是我们当时电机告讣筹、电池崔暑枢、电控的“三电”之一蒜幕,也随着时间的进展不断的转向新的重点贺斡校。所以矩,整个“十三五”期间的专项规划锨镐,将对六个创新链条按,就是全链条一体化的部署鹅次蕾,38个重点研发任务佬圃,政府加大了投入亨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入投。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钩提,首次突破15000亿讣竟,更值得高兴的是短擞,企业在这里边投入比例得到增强肩,达到了78%以上吼课恼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弟泄、加剧扣除政策有直接关系溪棚秆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侈,看起来企业投入的效率还是很高的丛氓落。    去年我用过这张图(ppt)喉拘,这次还用这张图砍帽,对它进行了更新炉部保。由于时间关系测,统计是1-11月底单陈关,11月底中国产销量是402000辆妇痴,如果这样算的话身工,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纯暖,中国占了40万辆放棉,就是占了50%臼。到2016年底便,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆据纯,中国占了其中的100万辆仟火侈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奋闭缅,也说明了我们国家对于节能减碳癸、应对气候变化作出了新的贡献坡袍垒。我们虽然应对气候变化调门并不高垃,但是我们扎扎实实在做每一步搅,现在无论是风熔懦、光簇膘、水邢瓜撤、输变电劣,无论在技术先进侧、装机容量通、发电量都走在了世界的前列快七,这也是我们作为一个还在发展中的国家性伸,为新的发展妈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓝。    世界发展的趋势也是一致的啊,低碳曙诚、电动炼、智能化成为各国共同的选择旧肺冗。美国哄扦瑰、欧洲赏鹃筋、日本粹瞥,包括汽车企业福特金铝匪、丰田嵌鼻俗、大众都推出了它们发展的战略活徐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划背连恫,比如说大众推出了它的“2025战略”矫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车测跨,销量争取达到300万辆棵,自动驾驶要覆盖滥攘凭,在2021年提出全自动驾驶擂封化,电池也要进入大规模的投入饯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忙琴,零排放愤、互联镜奔、自动驾驶汽车记得,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秘磐、氢燃料汽车孔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搁鼓萝、沟通揉锹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式背、增程式的混合动力汽车怖碴,因为他这里有基础建设的问题牧沮窜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骚,就可以有电的情况充电句查、没电的情况加氢碴扦亨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闻,同时又实现了真正的零排放结兼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夹,上次试驾可能还是8年以前碳堡,我觉得汽车的进展解施绘,无论动力性崔坍、环境友好性疲桑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步定,据说已经进入了市场歼。包括通用也宣布了在2020年以前竣脐堵,在中国推出9款新能源汽车牢藤龋。我这里想说的是庇,中国的市场也是世界的市尘昊弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的插客,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展投弗藤、参与竞争社,汽车产业就是一个市场全竞争的产业癸,就需要我们来推动整个的发展狠欧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺非。 第二扇灯猩,谈一谈我们对于深入基创ΤА,着力解决一些新问题的看法缄。    对于电动汽车晒嘎烤,大家首谈就是续驶里程太,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谎哀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匹坷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车困,一个明显的标志擦始,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲜酥玖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的居。如果说单程的提高电池的载量圈酥,当然加入电池的载量车子可能要增强绰,车身的增强就又增加了重量革袖琴,直接影响就是增加了它的电脑粹杠。我们也看到一些装载高容量电池的显,虽然续驶里程延长了际蟹,但是百公里电耗就明显的增加了附丸。因此晤解衅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脱桑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的得堆阀、合理的规划撂呛耍。首先莽废估,车辆运行的范畴雌禽帮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铺惨罐,尤其是现在士,我们应对大气污染戒缺书,主要还是大城市集中蠢稿抬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厘径款。但是从技术发展上说起来刷攻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锚脓府、功率密度和整车的轻量化蔼僚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膝浇残,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肚涛,这当然是市场的期望躲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锑遍级。    最近新材料研究发展很快辑饰钞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喊己。有的朋友跟我说赁坟萍,我们现在用的是石墨烯电池练蹬妙,其实说用了石墨烯是对的淳,但是用石墨烯全部来做电池悉,似乎从科学意义上不太准确豢。石墨烯材料镶峭,包括碳纳米管谴落萍,都有它优异的电和热的传导性能珊施签,作为锂离子电池的负极材料添加剂竿,可以有效的降低内阻弹场辉,提升放电的效率法,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桓,还有助于减少介质之间的电位规驰舶,来减轻电池界面的腐蚀性复朔。从这个角度上看茎碉剃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墩硅,当然由于动力电池负极密度提高了萄题陶,对正极材料也可以进一步的优化锣伪焊,在安全的前提下家,所以也可以显著提高它的能量密度普。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膏艇温,就是说能量密度提高了疟需,同样的电池包里面可能有更高的载电量首,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绷问。所以在增加单电池和电池奈桑块功率和能量密度的时候募嚼,还要加强对于电池包热交换距离的研究刷碑,来优化提升电池包整体系统的技术挟卞,它也是一个相互关联的关系蚀。    随着电动汽车的发展瓣腺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妈律骇。比如说电池包往往布置在底部垒,夏天路面的热辐射还是比较强的叭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聚,从结构上来实现电池包的冷却擅毛,因为我们现在冷却剂就是这样的勉城赤,要把它放在迎风处疮炼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计监含,电池包也应该考虑到这个稻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缝。结合冬季放电的特征撬哭遁,我们还应该研究微,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挫葡兄,使它保持在合理的范畴之内错,来逐步的解决冬天放电比较慢的掀潭书、容量比较低的问题缚。总之说起来歉,我这只不过是一个例子黑怂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纽、关键棱、整体的技术统一的来规划和部署妮。    上次百人会上我特别提出败狼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湍攫,带动汽车制造的转型升级纬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歼从,给我留下一个很深刻的印象骏,我和苗圩同志都搞汽车的匡垦现,过去我们焊一个车身500多块钢板浩,用2000—3000个焊点接在一起随尸刀,加工线上全部实现了机器人蔷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摩如,一共就45个部件潦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厂背,几个机器人协同操作厩哆。板件和板件之间没有焊接公,就是直接的黏接恨蛋,加热黏接薪,远远看去就像搭小孩玩具似的套弧,几个东西装起来沤杯送。更使我感到比较吃惊的傲兰鲜,现在碳纤维的车身腔斜孔,已经不需要在现场涂装了遂雀,有点像我们当年装修房子衡差卯,先装地板再油漆竭诡沉,现在用的全是油漆地板欧。现在汽车安装上确实有进步艰,所以我也很有感触恼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巢,需要轻量化材料的技术掠田围,需要轻量化的设计静东写,需要轻量化的工艺犯竟百,也需要轻量化的流程林起烤。特别是现在的汽车产业说埠诽,包括内饰座椅使用的材料纹,也尽可能的采用可回收炊色喜、可再使用的材料菇闺距,这方面的技术也在不断的提高赂,这个应该成为我们新能源汽车发展泡矢,不光在车辆技术定、而且制造技术流程方面全方位的提升煌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寄蓝,今天我很高兴嘿涣遂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车体擅,更多的看到了我们一些颂,像燃料电池大客车的发展胸坞。很多企业大家如果去看的话抄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颠,比如说碳子平到、交换膜采、双极板曝,以及它的特性基础研究的进步密切相关醋。实际证明卞领普,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陛计市,也具有自己的发展环境的优势汞芹。我们要借助这个优势来推动我们的发展呻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懊探,我们是不是可以考虑戏粮,尤其是在燃料电池研发的初期踏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宋苇凰,这样可以有电的时候就充电行、有气的时候就充气到麻剂,按照它的发展各取所需降霸。实际从技术进步上典辽隘,技术发展的本身须估搅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用港,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竿晨赐,对于延长它的寿命项冷肚,对于减少它的燃料消耗绥肚,是很有帮助的典欺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用观修答,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杠且氏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点共为。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向港。当然它们也在考虑毋热,我们怎么样能够更加适合中国的特点陆虽。我们还不能忘记中国还有一个优势弥盯渤,我们在电动汽车走向市场的前期崎陀惋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撑的轿,先在公共应用金嫉滔、出租应用上去使用呛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站当,必然有一些城市就可以走在前面米联,又可以来推动健康合适和快速的发展盖摆。中国“11?11”又是一个新纪录届,信息产业睛册溪、网购变成了整个市场销售的主流舶,我们看了看怒监沽,2016年快递业高速发展倒秆哪,中国快递业总量超过300亿件峨姓,平均每天8200万件包裹走在路上挪潜,用于业发展小型物流车清洁讨庞灸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耍匡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侯,有了高端引领就有了有序的发展超摄斗,放弃了高端引领就会低端充斥外袍呕,所以从这个角度上胸颠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谩,争取使我们的汽车产业走上高端引领杜、创新发展的道路上掏。    在燃料电池汽车发展的过程当中栋炉唇,深入开展了国际合作陋温楔。我们积极的参与了国际合作枢藉竟,开展氢燃料电池领域的技术合作桑比,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奠篮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议功刑馈,组织国内的企业翟,开展深入的技术合作轮娘筛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涛,定位就是要建立一个覆盖全产业链夏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织础帆荡,在中国发起但并不局限于中国蒙,积极组织管理以及运行机制芥恫,要按照国际组织来筹备七铆禽、搭建臣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筷脊懦,因为燃料电池实际用处很多突,比如在通信基站逃弦、备用应急电源飘,随着我们移动通讯不断的扩大饥娃胳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娜倡、包括更新据粟,都值得我们重视封,包括医院的应急电池钡芒观、安全防卫尚灵,包括我们最近在研究深海运载戚蒋,也完全可以使用氢燃料电池括班,燃料不是电池嘿少烂,实际是一个发电机呵靠,而这个发电机可以用在各个地方蛙默,最重要还是零排放的清洁能源芥添塘,效率高角,能源密度也高舜难。 第三狡,深思熟虑郴佰巴,把握好智能化的新机遇硷沮德。    近几年来山,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掏。比如美国粒较竟,白宫推出了人工智能的新战略玖缚褪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掠囱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拈台毁,包括日本的创新战略规划讹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会康梗,这个时间恶补了一下人工智能的技术睛。中国工程院最近技术指出茶糕,人工智能即将进入新的阶段妙,人工智能发展有四屁、五十年代了村,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肉。但是当我们信息化日益普及对忍,移动互联网抨贾检、大数据纯墒、云平台的发展手邦矾,信息环境湃愁搭、数据基础竟扑乓、目标理念鹃味、市场需求都在发生不断的变化吹毛晨,将推动人工智能新发展复浦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羔响硷。因此冒,发展人工智能也有利于改善人民生活荆护、提高经济发展的水平叙胖、增强社会治理的能力外衔、维护国家的社会安全摔谋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图长娠,但从各国的共同概念和我们的研究糯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阜发枢。第一背程始,要降低交通事故和伤亡人数纬。美国的报告提出来刊抄淀,美国每年有35000多人死于交通事故才,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓷炉。第二溅线耸,要应用低碳块然冬、零排放哭潍、环境友好的运行环境孺。第三痰,便捷弄咕死,要降低驾驶强度恃曙嚎,提高交通的效率盒跺。第四和额,要推动共享茹,提高车辆的利用率吓揪驴。其实我们现在不得以所采取的一些限行夺撮,包括交通的拥堵狮具,都降低了汽车使用的效率屋齿,所以从这个角度说起来淌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悼表。还有商,牵扯到公平出行筹,随着老龄化社会的进入扇焕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镁面淋。    关于自动驾驶汽车研发进程粒输,好几个报告缴呢,有的人说无人驾驶附,有的人说自动驾驶晌浪,有的人说智能网联汽车沫,都提出了汽车发展的里程碑狼崩埃,我觉得无论叫什么汽车坡配鼓,都是说了这么五个阶段倍舍共,辅助自动驾驶堑湍丧、部分自动驾驶辨扇、有权限的自动驾驶唐铆、高度完全的自动驾驶阶段沙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞘辟,比如说在辅助自动驾驶方面宏穆狮,怎么样能使汽车感知周边外,科学决策迷航甩,及时反应炽。比如怎么让汽车能够与互联网连上桂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车和桃瀑、网鸡胳、路的联动纲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系眷耐苍,就是人蔑窍纺、车肖、网搔瘸、路的一体化胯。    辅助自动驾驶荣囱的,实际这些年是汽车界一直研究的重点篮答,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袜颧宪,有雷达疾,包括现在有毫米波雷达磨斑,摄像头卡,对外通信系统紊氏江,包括定位鳖闪狼。与之相应的讳娘,刹车森痞、油门悉阶、电子稳定系统簇趴、电助力转向等这些卫,实际在关键体系上替,传感系统袱斤、操作系统秽纯介、中间和决策系统的研发围懊,其实这件事也不是现在的新形势脓诧猴,早就在80年代的时候洛鸿,80年代后期就研发了防抱死系统蝎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娠典,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袜笔,包括防启动时间的空转耗霉,后来又有了电子稳定系统喂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泥童。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忻,有了它以后羚劝惋,在90年代的时候透圣垦,我在德国工作的时候馅,车里边就已经有了尾随自驾纳尽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胃,不用担心敖。最近我看到了我们国家的好多汽车朗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拳施,一旦接触太近都会自动加一下速寡潍。包括我去年去参观长安前,他们也给我展示了自动泊车系统请颁,实际自动泊车系统我们在德国工作竟挛驴,90年代后期时候就有这样的设想平社,2010年我到德国去访问的时候吝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翻膳欣。实际很重要的意义婆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浓耸,也得到了发展仇固。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能评派咀。    下一步就是智能网联厕颧邢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乱昆、看到自己看不到的东西鳞,90年代初期的时候朽埂窖,堵车情况有数字广播枪黄图,数字广播就和我们一般的广播不一样姐瓦诧,随时可以呼叫堵车的情况喉囊。后来有了数字地图和卫星导航胚乳牧,就形成了第一代导航系统豌浚翁,第一代导航系统并不知道路况的变化洛,只知道路径的设计蒋。然后就出来了联网的导航盆,这也是这几年我们都经历过的事硅弟弟。上汽这次和阿里巴巴共同合作搞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谭豆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垄,这样坐在车里的人悍,通过导航瓦渴商、通过云平台就可以获得各种各样的信息顽祈荷,比如说动态的导航渡颊祟、比如说加油充电站攫、维修以及各种信息的进入案怯,使汽车的视野得到更大的扩展辟餐。但是真正要做到智能的网联汽车摹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皮瑞归,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藐,这就需要我们把各种信息交汇在一起平侥办,来实现智能的决策控制橙涟。这件事情说起来好像很容易了辅,实际也有很大挑战朗。现在我们一个汽车里边有两鸡漓袄、三套信息系统破律咖,有车载的信息系统酞,还有驱动系统的信息系统苏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穗详,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贬厢幂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备县,就是快到地方要进行减速凶十康,但是如果你让它自动驾驶的时候乔,可能它就很早的根据外界的信息来判断忿,让它调整好姿态揭嘉靖、减低速度鲜,进入转弯以后在弯道里边再加速冀劲搽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脓畴,这种例子比比皆是退诞发。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体台槽。因为我们电动汽车从电机瓷瓤、电池乌搓、电控开始涡,电控第一代做的第一件事滦咸,就是通透的动力驱动系统的网络剑竣阑,就是第一代的CANBUS系统庞洗聊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鳞,从这个角度上说起来尺办劲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体图去。    当我们实现了这些以后掂屏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诧。这是我们常见的北京交通的一种情况诚际搅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丁,去识别各种各样的高通瞄恐,做得到窗,但是不保险恼垦斗,这样可能我们就要有这些信号的发射器煎,让汽车能够知道这些情况赖呜。如果再想使它往上走盾步,能够实现部分的自动驾驶痰怪邦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煽欣裁,比如说晚上的雨雪路卉懒茶,比如大雾弥漫的时候熔娠,比如尽管天气很好届饶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卞,这些情况都需要我们去应对眠唇授,其实道路上也应该有它智能化的装置庙舱赶,就是说有自动的能见度感应器骇,应该有道路结冰的感应器适,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臣围憨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挤碳,安全是所有发展的主流丧疗,而不是时髦庆诲。我们在做任何工作的时候歌,必须考虑人是坐在车里最宝贵逗擅什、最要尊敬的东西携武,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壕、人的便捷怒外拔、环境的友好和共享拒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粮五,来推动我们的发展骑横粮。    因此昧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三低、四次交流丧吴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坡侵荚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构公陪维,这个架构的着力点应该在车载的平台蓟、在网联信息疵、在智慧交通的发展藏激俯,我们要重点发展的是车辆的关键技术棵缴爱、环境感知世、智能决策继扒宽、执行控制疮,我们要对信息的关键技术雇,V2X通信酶,甚至于将来车对车的通信系统湾炼、云平台扭教跑、大数据顶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制复口,这里也有很多不同的东西险。我们还要对基础的关键技术外遂巳,高精度的地图顽率妥、动态路况信息卢藏碎、综合决策和操作系统入靠竭。只有这样绢,把人梗行、车雄毖、网观嫡坦、路同步的推进兰,才能够迅速的发展屑凰,否则又会碰到先有车寺嫉、缺充电桩的情况小,所以需要我们今后的发展当中更多栋。与此相关的技术仇说,检测系统丹蝎吧,还有一些法律法规体系柑,一些基础设施的建设任毫,可能还需要更多的发展骡。 我们必须要精心规划督鞭、协同创新肯酥乔,来研发自动驾驶的新技术啪拼牟。    一搞,安全局、绿色吾棱镰、便捷铅讣理、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咖讨。    二弗饯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劳袱,多领域技术的融合会城鹤,产学研各方面的合作氰订,要着力推进协同创新灭我,这里边由于它是一个企业的热点醋岭,所以企业要成为技术创新的主体渐。    三锣,企业为什么要成为创新的主体残纷疯?我看了很多规划睬嵌霉,从现在一直到2025年隶胶谈、2030年悸粕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淋箔醛,但是可以实现沿途下蛋僳陶琅,从过去当中磷顺嚏,无论是防抱死系统奋痢涎、电子稳定懒道艾、测距警示论、避障反应梁刀、自动泊车都是发展的热点酣摩,每个技术都带来了商业回报凄痛哩,包括我们在信息系统儡妓乱,包括这次互联网的技术池岗纷,上汽互联网的实践妈归吾,也看到了我们剿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挞叔拳,只有以企业为主体椽盒醛,不断有新技术发展口馆丁,使它在使用当中获得使用介合,就能够推动它的可持续发展脯,所以它不是一蹴而就的事袜材勿,是我们长期坚持的一个任务曝款。    四舷炯相,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灭楷拜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓣蓝怜、精心规划巫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薄缝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区事峡驰,我也是觉得有一些东西包括基础建设架伍,也应该放多这个测试区里面去哺,使它在真实情况下运行曹,才能得到一个健康和全面的发展枢触拿。    最后我想说私派,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展室儡藕。其实我们用了十几年的时间实现电动化勤,推动了产业的转型锻膜负,随着信息产业的发展钎,网联催生了新的业态马,产生了新的服务业士和圈。轻量化带动的不是简单材料的替换眠虚哇,实际是对汽车产业的一种升级和界患、一种转型些凌,同时谐飞俺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侠,充电网服务体系的建设埠涵覆,可能带来何止几万亿的新的增长点敖。我回忆茄天,在经济工作会议上总理说过一段话芥首,“实施创新驱动战略的发展阮骋节,既要推动战略新兴产业蓬勃发展椽,也要注重用新技术刹晦覆、新业态来全面提升和改造传统产业敞岸,带动产业的转型升级洞凉。”    作为结束语我想说等挥,回归一下新能源汽车取得的新进展掠,下一步还是要全面落实政策骏仙、着力开拓市场壳雹、建设基础设施痉斑袄、创新商业模式督息,把握好发展的先机皇词狮。我们要针对市场的新需求膘,深入基础研究墒,攻克关键技术差妇,完善系统能力蹄颠硅,着力提高产品的质量和效益吮画。要把握好汽车智能化发展的新机遇粗络钱,要系统的研究憋,精心的规划界舱,要鼓励协同创新企业主体放陌糯,大胆的尝试倒,来攀登自动驾驶技术的新高峰绰泡揩,要凝心聚力办晴,发动优势淳,动员各方力量阀荚,完善政策措施渴颊地,营造更好的发展环境百矫。    谢谢大家!    (根据发言整理巢狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘦绒忻: 陈理事长凑,各位领导袭伺凸、各位朋友诵门、各位专家票,今天很高兴跟大家交流一下我的看法橙。我今天的题目是四网融合蜡辩,什么是四网铃点恍?交通网澎磊虾、能源网随擒导、信息网咳廊、人文网邓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洛表齐,电动汽车是一个能源的载体化邓萌,又是信息的载体丧垦,然后可以作为人文的载体谓。四网怎么融合豹稳泰?怎么发挥电动汽车的附加值芹姐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦额瞬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皇畴浇,能源跟信息到底有没有内在联系风,我提出一个储能熵理论供大家思考盗募合。    我思考创新的要素阶镜冠,要创新首先要解放思想椿饱。解放思想要学习《易经》的精神访,又要学习西方文艺复兴的精神桥罕。《易经》是一个太极媚,太极里一半是黑腔抗歉、一半是白虎,但不是直线窃佃绦,是弯曲的思洛,黑可以变成白陆,白可以变成黑侵扫,黑中有白睛,白中有黑电姬茸,跟它对应的黑就是黑赶现浓、白就是白放氓斗。《易经》是变化理,有时上庙、有时下庆卯,上时不要骄傲自满逢妨节,下时不要灰心闯,是客观规律堵凉娶,都是周期性的汕,我们在调整从能,要注意平衡动力统一暖疏贩。    整体都是这样妒痕,全局都是这样居趁恢,今天讲跨界疙驮乐,要学习西方的思想就是文艺复兴但鲜耸。文艺复兴的功劳不是在文化绷氦翱、艺术等等程庆,文艺复兴是解放思想敝妨。哈佛大学的校训追求真理噬兢剁。要把自然界的规律找出来解放思想唯富倍,自然规律造福全人类蔑蚀甲。伽利略佬,罗马教皇威胁他亨傻阜,他不怕尸,他说地球起源被上了铁塔褥胳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岗碉梆,被叫之违反教义茫妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汐习八,第一个米开朗基罗纺,他雕出一个裸体的美男子捐备娥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剩疏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惹,里面很不容易赌闹,从意大利借了很多达芬奇的作品函帘泛。达芬奇不仅仅是一个艺术家迷猫,也是工程师;看他作品贸趟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涪督慰,第一个从事解剖学切违挞。    解放思想考虑全局的问题奉。文艺复兴第一要全局思维搅奴牵,第二要有天人合一的思维搅钠泪,第三是环形思维霉绷理。要考虑全局思维茫插虱,今天做电动车目标是什么弧闯?有什么经济效益刀耻窗、环保效益纯鬼茨、能源效益排、民生效益皑藕桃,总体总目标要搞清楚壤差,一定要有全局的观念捍。特别搞智能汽车全局性更大茧尉。另外要环形思维拣免材,要反馈匿。然后是循环利用的思维慌孟。    创新顽痪,我把创新的要素跟大家分享一下躺。首先理念是创新之魂就簧。理念有很好的氛围氦淋,有了理念才有创意竟趁劝,创意是创新之源凳恭讥。还有人才藏讳惰,人才是创新之本龋勾。怎么能有理念斑放珐?要有很好的氛围疵节蹭,总结第一方面是合作精神棉腻,开放摆示、合作疆净浪、包容苔堆,双轮驱动膜蔑雌、增值驱动仍噬、市场驱动镜,通过市场的倒逼瓦。然后要有完善的知识产权保护撤傲饰,还要利用网络大数据给我们带来的好处欺上。今天创新制高点是跨界融合鞍皖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界半。“一带一路”我认为是跨界融合祷挨,一带一路是西方的伊斯兰文明嚼冷,还有它把科技嫁篱挟、技术咕、经济师猴娥、贸易连在一起胺板匙,所以我们要发扬一带一路的精神继。我是福建人也是漳州人瞬倘镜,一带一路开始的是只烊欤和下西洋怠。我们要跨界融合请寇藐。    我接着讲智能汽车递。智能汽车首先要有解放思想革缴淌、全局思想考虑问题举称脾。三个C币显拔,第一个要连接起来每零钠,第二个连接是要协调要合作残魂,1+1>2倘,那就是《易经》的精神五撤。第三个滔,今天的连接是移动的连接信,还有MOBILE穿份佰,MAN TO MAN铆轮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扦稼痪。    今天电动汽车很重要的一个凛箔豹,大家买得起用得可靠覆狈让。智能化以后览射,因为有各种各样的基础设施和商业模式滴雹顽,我不展开了攫钢晃。    从电动汽车变成一个智能的汽车释巫臂,从智能的汽车再变成一个智能的交通测,从智能的交通再变成智慧型城市梦锚。我们附加值可以产生很多秒。根据《易经》价值精神钨卤苹,通过交通网撵黔、能源网爽、信息网咸蠢巫、人文网可以产生无穷的价值机会膝山。利用交通资源的全时空动态感知匙赋董,交通工具的全过程运行管制挨,无处不在互联建睡替、感知地、管控和服务稳妇。    怎么布局沽禄?怎么把电动车进一步变成智能汽车论胖,如何布局智能网联汽车技术椿锻途?我认为孺师铜,不但对中国闲,对全世界都做出更多的贡献革寄草,第一是制定网联汽车法规标准阂诡戎、智能技术拨漂、环境卧焕、HMI技术煎讹挎、空置执行技术褂鼓诫、智能网联的实验妊息、网络和信息的安全琅。    怎么做到网络和信息的安全臼?这是一般的云辽,怎么把一般的云变成安全的私人的云舅什?有很好的结构菩,处理器杀、传感器缎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矫。第一是收集材料段彤亨,就地处理矾肌。第二是从收集材料到云之间要慢汰懈,一个是单点控制盘刮,能量控制或者功率控制雌。一个是多点控制碱驳,能量控制或者功率控制茬森饶,这是全局性的篇下。要及时处理矗貌,要经常互相认证犯藕,变成安全的云断喝硅。    跟大家分享一下我做的一些工作铜筋。怎么从理论上去证明这个是可持续的篓?我一直在思考所有的工业革命敲,基本就是能源更新伙。第一次工业革命携禽唱,瓦特发明蒸汽机鞍,电话媳。第二次工业革命侈溜,美国抢占先机太题,电气化感,主要能源专项与信息建设垃乐。现在第三次工业革命来了炕偷,中国能不能抢占先机芥瀑?我们要做新能源雀聘缓,信息大数据时代吃侗夸,我们百人会能不能更好地发挥作用刹?今天早上的研究会很好莽汐,我建议做一个尝试的机构鲤,每年召开百人会国际研究会议瓶,形成品牌翱两涎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纽护?我提出储能熵的概念撬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粒。一个系统里面假如是孤立的埠、系统是不可持续的尚毯宽,一个是做功授、一个是废料是不可持续衬沉遁。如果是物理系统捅挂,分析储能熵绿,熵代表可以再利用铝。总的来说教乾斑,一个系统熵不能增加砰碴粗,熵要减少赋,熵减少系统可持续阜酣。熵是储能熵洛步铝,熵是不用的熵轮荣,下一次可以用青豁斗。总的来说熵是在减少男。    包括中国的历史敛抡驴,中国封闭的时候中国就不可持续鳖,中国开放中国就可持续虚。近亲繁殖以后熵增加不可持续惺缉喘。系统要做可持续性纷啪,系统熵要减少牌腊虐,你的收入不能是单一的盼、不能是孤立的系统届风干。因为一部分是做功鲁姥,一部分是废料屏,从废料里拿出来哇钠齿,通过证明熵减少休。从废料里面可以再循环吓晴泞,那么你的系统就可以持续了面肃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粕蜡危,后续需要时再利用的能量的熵酚性毙,通过储能熵概念的引入角纤潦,希望用来解释可持续系统的演化过程餐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敬桶。    综上所述糙款韭,不管系统是生物的或人工组成娠绷尝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炮前。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯尽,而这些系统工程特点是赏,即使在系统研究过程中商梯,一个熵有增加的过程此,总体在系统不断迭代发展的过程中麻,系统将进入熵减的状态陪吴袍,因为系统具有自己生成复熵的能力兰梗,从而保证了系统的可持续性不。    应用在电动汽车厂绷,这个是分布式的发电弦犊疽,这个是分布式的负荷戊陵。电动汽车就是分布式的负荷劣点喉,还有分布式储能温挎湍,电动汽车有储能桶诺、有电池桂蛙。电池可以双向的溪同潭,分布式地发电祭怖奉、分布式地负荷熬毋下,在分布式的储能莱,这三个系统可以持续挤,这是我要证明出来的凯雷许。我证明只要你的熵是减少的几。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垒米诉。    感知胶、认知吭嘲浩、行动滦颊,不断可以纠正人的行为捌交挠,比真正的司机还要好套汲酬。    最后辩瓮狗,希望我们以后的交通系统是舒适的速、生态的博茄捶、方便的和安全的笔测碴。要做到这一点低叮,什么是成功汝荚概?因为里面的成功是3个S架洁交,SUCCESS腺空德,在S疥、E里面画一条线都是欧元跟美元伪,今天是国际合作稳晨,虽然人民币还不是犀刑沉,是一篮子化的溺伶归,人民币准备好了惫。ESY就是人民币驾圃。    要有六个眼睛枢,有四个眼睛不够抚氮。第一要把眼睛放在前面解放思想平森耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胳,电动汽车下一年布局市程に病,也要有前瞻思维旦授。眼睛放在后面汲取历史教训袄世,要有全局观念涎甘。要看到旁边的需要界秘。然后要把眼睛放在右边学习欧美墨,不得不承认高端人才密集地在西方汞。所以把眼睛放在西方学习豌荡昂,它沉淀了100多年雄县段。四大发明中火药是中国发明的蒲吐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的副便。全方位都看到了纽,所以英文眼睛叫做EYE魄辜。第一个I是Inspiration蠢,有了激情可以有想象力荷降纱,然后有创新忱硕,但一定要融合惠庭胺,一定要集成黑佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题表罚额。科学要把自然归结起来谷,工程有十几种扒箔,要把科学释绵、技术掀、管理结合起来那就是工程惹,那就是要集成辑。特别今天要跨界地融合妓竭、跨界集成谩,这样才能实现隋挽陕。但没有钱也不行来田,今天招商局也来了很多金融机构献统,要融资苦坷。    谢谢大家!    (根据发言整理茬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连戒扣:李芳" "   回顾已经结束的2016年挪牌斥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展良筋团。在政策的全面推动下泌,我国电动汽车年产销量再创新高乃,达到50万辆左右梨,充电桩数量达到20万个夕频戮,遥遥领先于世界各国妥。更为可喜的是嚷妊,在规模市场的推动下百背,技术创新全面展开壁年,技术进步全面加快夸捶,正在全面逼近世界先进水平统乏被。但是煌爱翘,在这大好形势下羚慷蹄,质疑之声渐起垂。比如危,我国电动汽车发展主要靠政策推动芦,能不能持久门?政策是否过于宽松辽小,以致于出现骗补情况偷勺现?另外刨,由于发展形势良好殴,一些激进的观点也在抬头百烽勒。比如姜衔坛,要挡住国外产品进入中国市成┝谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浆碉,准备放弃传统燃油汽车鲜。    作为一名资深的亲历者撅颁坷,笔者认为俏川纶,在这新旧年度转换之际建创,有必要分析我国电动汽车的发展形势遁肠,梳理其发展历程蹋,以利于业界对形势有清醒的认识瞎、清晰的判断洼,明确今后的行动方向弘骚堑。    一茶概郝、我国电动汽车发展形势良好    当前稗暮禄,我国电动汽车发展形势良好呛伴,主要表现在两方面氯:一是电动汽车技术创新全面展开挡辽豆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快表立,技术创新和商业模式创新层出不穷本绷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面薯,比亚迪侩投沤、北汽较、江淮举、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圃娥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车随貉,而是专门设计的电动车檬帘,续驶里程达200~300km甚至更多团庆,能效明显提高色广,动力性丰、平顺性惮典碾、舒适性炉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攘锨泼。事实上免翘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辰虫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肖练。另外毁熄彪,我国电动大客车产销涟康、应用占全球份额的90%以上斡汕赴,技术达到世界领先水平沃败萄。    在动力电池方面衡罚妙,我国产量已超过日本倡募、美国氏、韩国猛撕秋,跃居世界第一祭乳,且市场份额超过全球的1/3哦措。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面情,呈现高能量比聪抗、高安全性粱旁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔽篓扭。同时吴龟,产品水平迅速提高断,与前一年相比氓抚,平均能量密度提高30%晚,成本下降30%左右氛。    在驱动电机方面什,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机须扮恰,总体性能进一步提高腔,成本下降30%左右社。在电池管理系统赶聊、混合动力系统脓、电动助力转向练嗓牢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毙渡,也都有明显进步绍纯。    在基础研究方面鲸捌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顽栓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怜碧,电池热失控烦逻、硅碳负极材料返康藉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烧旧。    2. 充电基础设施建设加快梧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绰,政府有关部门出台了实施细则九,多个地方政府建立了城建茄、电力潜、规划等多部门联动的领导机制父埃,大大促进了充电基础设施的建设速度室。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偿哨嫉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煞磷,我国充电桩总数超过20万个槐确京,远远领先于世界各国精。    在市场带动下贰,技术创新不断涌现锌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓝吻疽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法交、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抖搅和、节省设备投资的车端交流快充技术巳晴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用法圭入。    在商业模式创新方面覆,呈现出各类优势企业多种形式合作僻,加快充电设施布局乳费、建设路才暴、运营的趋势魂感。众筹建桩记啤考、合资运营白巩、利益分成等运营模式迅速发展偿急,公交车士寡稠、环卫车局、物流车忍徽、出租车潭褂盆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涣秤,广告推送疤阿、免费无线热点接入等增值服务开始出现芥绵。    在互联互通方面金屑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贿空,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段评,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成计纫洪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怖,以企业级想咐、城市级监控平台为基闯纯堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廖其陵、信息互通的国家信息服务平台即将建立放。    二接即、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羔挛完,我国电动汽车的发展道路与美国敌粹唱、日本醋碗、欧洲等国家和地区有所不同畔吴桂,主要区别有两点闲。    一是政府干预模式不同肌。我国采取的是政府强干预模式狗,政府进行顶层设计玩赐蔽,制定国家发展规划疾,多部门联动制定全面的鼓励侵通、支持政策悉善高,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘谷菏凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跋两,在市场发展中不断加强研究开发承供缕,技术水平逐步提高;同时巴挨,充电基础设施建设逐步完善泰膊。而美日欧政府多采用弱干预模式距课,政府支持共性虫、基础技术研究酬,给予一定的政策喉趟匹、税收优惠氏别,逐步培育市承虏弧;企业则根据自己的战略规划辟马膘,首先研究技术未,同时有选择怒盒、有重点地开发产品褪悄。    二是企业战略不同辨苟。我国企业多为在政府引导下被动式发展圭,初期技术积累明显不足修害,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哩钳,产品方向受政策影响大独秀,各企业虽进度不同悸倪碉,但呈全面开花之势末亥。而国际大公司多为主动式发展惫,厚积薄发海,技术有所侧重庭,产品形成特色判,如丰田的混合动力和燃料电池赫、日产的纯电动舜、通用汽车的插电式帝、宝马的碳纤维轻量化技术等纲秘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点如幻盖。中国模式的优点是市场拉动技术发展尉酬,不受油价等其他因素干扰堂,迅速形成规模市忱凵帷,全产业链技术进步骇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弛烁,发展中有不协调情况保,如充电基础设施滞后费淮,部分企业盲目跟随拆容,发展不扎实斥,少数企业以谋取政府补贴为目的坞交,甚至出现骗补情况驾士读。美日欧模式的优点是技术扎实酞,发展均衡;缺点是市场发展慢骸,产品更新慢久饥,影响技术进步季,受外界因素干扰刻虚赴,如油价低迷则市场难以扩大椿跋。    笔者认为篙揩哼,中国模式适合中国国情皑。我们不应过多盯住充电难喷、骗补等不协调现象半沁颂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上独柒、技术追赶的大好局面俄蔚帝。从另一方面讲闲晚,中国模式也有赖于我们的制度优势逞雇,只有中国的强势政府才能如此运作退栖,很多外国同行都很赞赏偶棋、甚至羡慕中国的条件蓟。    另外钨破,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冒,近两年有明显变化歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溪氓、开发电动汽车产品踩士默,而且各种技术路线都受到关注的局面蔑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肛。中国各大企业都重视电动汽车没有错孪令滇,在现阶段已不能算分散重复侮矗对,但难处在于电动汽车不好做层,需要有很强的盾、全面的技术积累和投入篮。那些技术实力不够的企业佬骇蹈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砍摆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窖飘杜,而应准备应对“弯道翻车”的危险挺峨劝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时存枢,可分为几个阶段撇:当市场份额超过1%时失错耐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谐,则意味着市场条件全面成熟线颗鄙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腻起,又主管我国科技工作多年赔奥邻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痊毋。    对照电动汽车的发展购,在我国烤,市场份额已经超过1%;在美国和日本稳,即将超过1%弊缴檬。这说明台武,电动汽车技术正在接近成熟凤倡。笔者冒昧估计秒,大约再过5年左右时间垒骑椒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粮,其他性能与传统动力汽车相当硅胯,加速性优于传统动力汽车唐,成本的差距大幅缩刑辍;再过5~10年时间汹雌伪,电动汽车性能可全面赶上措、部分性能优于传统动力汽车寐,成本与达到当时排放纤舌、油耗标准的传统动力汽车相当乓眠。但即使到那时臼诡亭,传统发动机也不会消亡皇髓梨,而是电动驱动与发动机平分秋色攫肚,或更多的是融合发展赡蒲。基于以上估计虐丸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溯郝滤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展布酒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作河,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馁。2009年伍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娟铰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幂抽。回首往事罐,扪心自问汉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亨楔。至于些许不协调现象喊扯,是产业发展过程中的必然迷,是白璧微瑕滑崎复、瑕不掩瑜娇屎。笔者断言咸古,按目前态势再发展10年煤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抢,并以此跻身世界汽车强国之林贾房。    三膜黎台、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葛必下,整车生产企业要更重视电动汽车玛。首先要制定好发展规划和生产布局坷癸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溜份,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祁得,不能两张皮狙宫。其次要重视研究与试验接,需建立完整的繁鲜能、一流的研究和试验体系糯股,规穆唐琶В和水平应不低于传统的发动机和传动系统弥宠。电动汽车相关技术发展很快赣,要靠自己去研究发展策羞虽,别人的经验会很快过时避,更不能只靠“挖人”搞产品溜。再次要全面布局探豹爽,围绕全技术链开展工作苔,不但要重视整车开发韧,还要研究电池和电机城,重视电池管理系统盖,这是当前我国的短板幂,此外还要注重轻量化和系统可靠性纹。    第二撅博,要建立相应的零部件体系册单。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储。    第三遁,要开放发展继每。需鼓励狄携、支持合作伙伴引入先进技术和产品伴,像华晨与宝马碎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烹。历史将会证明辽铂,开放发展电动汽车会比关门发展更快郝。更何况绷,在全球经济一体化的今天祥脯茧,关起门来自己发展是不现实的狸暇琳。    第四扰锑沉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岭先尘。今后相当长一段时期凛品托,将是传统动力与电驱动并行发展畅礁、融合发展的阶段粳,单搞电动汽车很难成功疾。对于只做电动汽车的特斯拉邢柯脓,笔者并不十分看好靶锋瘦。    2. 对产业界的建议    第一茨菊,要加强合作蔫坟沸。需沿产业链胆、跨行业合作逗痰,整车企业要与电池企业部赡、电机企业棵、其他电动系统生产企业深入合作撵搅间。以动力电池为例岛怀,需要电池设计与正负极材料赡瞪、隔膜吮钵暴、电解液死煞桔、电池制造装备钩皖、试验装备吝、电池管理系统全面合作痰岛缎。优势企业和研究单位要分享成果泉乔,互补短板戚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塑,要形成轰轰烈烈的大协作局面琉搐桅,合作创新犯群,百舸争流体蓬,才能迎头赶上并超过世界先进水平委贤。    第二己,要注重实践氢。汽车产品与其他工业产品不同侥寿,一是使用环境广且复杂暖暑,二是生命周期长芬磷,三是对可靠性墨桑、安全性要求极高姐绣乳。这些都决定了仅在工厂劫景毫、实验室不可能完善产品拘,必须通过多轮的使用实践少颗。与电动汽车产品研究开发相比款,充电过程更需要实践修轿。像电动汽车充电过程这样长时间唤剔虾、高电压丘办娘、大电流辅、室外惕圭、无专业人员值守的工作状况儒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验誓戎。    第三窝,在充电基础设施建设与运行中竞世,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诉互。充电基础设施建设是一个新行业骆锭,在管理上涉及电力币的、规划潞劳派、城管槽啪拳、工商管理等多部门垫粕,权力交叉编惟鸡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戏钒踢,利益主体错综复杂洁。单靠一纸文件不可能面面俱到坑荚,必须经过相当长时间的实践漏勤膳,完善流程烦,积累经验煤米破。    第四小,要加强标准化工作热。领先的研发谷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷帧,而及时总结经验违但涧、制定标准又能为继续实践祈、创新提供重要保障韶拇苯。当前穿,恰逢政府推进标准化工作改革爬毁矮,要求标准化工作密切结合生产森谈繁、创新实践试醛,要求鼓励发展更灵活胆逆挛、更接地气的行业标准睹、社团标准瓦。对此返唐,业界应给予足够重视蛊练。    3. 对政府的建议    第一朝,要保持政策稳定广剔。正如前文所述题姥,我国政府的强干预政策非常正确苦汹,发挥了制度优势息扔,已取得很好的成绩伤裳宪,应该继续保持躬秋。电动汽车的发展涉及多个行业怠卿恒,需要长期积累技具,需要几十年的时间才能成就大业壳骑侩,切不可存立竿见影恨立矾、一蹴而就之心忿。    第二牢冲奔,要及时对政策进行微调和补充完善料携邦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讨窘,又由于此项事业发展快善让摆,新情况旦伺惰、新问题休锌惟、新技术层出不穷钒观,因此及时应对泛踌、调整叹腿、完善是必然的泰瓶。    总而言之录,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沮夸,迅猛发展正当其时扩吮。笔者衷心地希望朝野上下盆、业界同仁能认真努力工作赦裁添,自信且坚定发展椿稻。假以时日扛参,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扭,并以此为契机讼瓷廓,跻身世界汽车强国之林匙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊臀杠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年适隋宽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擅腿乳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题系曝撇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挞汰稼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼票。    他认为故汞编,现阶段视龋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攫闲,但从长期来讲觅广嗣,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑰律爆、轻量化萝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蚕较歌、轻量化与制造生态化结合帮、智能化与网联化结合晶识。    尤其在电动化方面副,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湍呻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泵昧编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力板累,就是家用主流A级轿车父朽绅,在性能价格比上与燃油车竞争梦趣。目前全世界都在朝这个方向努力歪密沏,如特斯拉Model3车、通用Bolt敌胶奔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淖我屁。”欧阳明高说雇。    欧阳明高说沤毕,但要满足这个要求亩,电池必须降低重量改、体积以及成本恼马兔。此外晶,电池的比能量必须大幅提高培,达到300-350瓦时每公斤苍归,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拭插娜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咎,锂离子电池发明至今只有20年派坡侗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掀,2007年第一次在日产聆风上开始使用廓渺坛,可见动力电池的进步非常迅猛沤焕。”欧阳明高说赊焚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缔蕾。    但此前匠,主流的观点认为鸵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膏涂蹲,从性价比来看菏爸聊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娟苦,但现在随着锂离子电池技术进步栋,里程提高一倍损轰,即在300公里的范围内慨损,仍然在性价比方面有优势蜗。    从技术上来看尽兰丰,在单位重量眠、单位体积下储存的能量越来越多猴,成本越来越低门,才能体现出电动汽车的水平和技术农。    一个好消息是媚,我国电池成本每年大约能够下降20%氛。据介绍垂,五年前覆绩狭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸿,去年平均价格为2.5元左右禾蒲氨,2016年为2.2元价,考虑到大量的电动汽车是大客车庆,其电池价格相对会比较高一些般斑。    “现在国内开发中的电动轿车侍殊,最低的系统成本在1.3元每瓦时苛肖,单体成本在一块钱左右粗需念。美国通用Bolt电动汽车蒋沤,单体成本为150美元一个千瓦时费。”    如果按照这个标准戈脾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簿裴参,但是按照现在2.2元丘,逐年减少10%到20%休握寄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现协骗潮。    “加上循环再利用做到1元揣魄秀,也就是说抚副挠,一千瓦时电池一千元人民币之内亲,是可以做到的外痞篓。”欧阳明高称淀。    对于具备性价比全栏坏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说行,现在一百公里约耗电15度翘施溺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邪推,接近10度电一百公里维颠。    “要实现这个目标侮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗防烘幻。目前电耗的降低空间还很大浑兄。如果能够实现上述目标胳熬,一百公里的成本约在一万块钱城,如果电池能达到300公里就是三万块钱怠磐,考虑到使用周期内省电和维修省钱卸词炭,将具有商业竞争力桑会伤,这是电动化下一步最大的目标息。”欧阳明高说孙钩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胆囱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长曹炊檄,但仍属于比较粗放的发展模式赶,今年电动汽车发展逐步趋于理性卸拧。总体来看香嚏,走到今天库,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跋搞乘。”欧阳明高说瓦。    事实上秦患不,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拳莆天,由于销量超过全球50%以上讽唐畏,在国际上引起了强烈反响疆啦凤,无论是政府还是厂家颁猎风,都感受到了来自中国率先发力的挑战释匣。更值得注意的是会肺谭,2016年如德国大众和日本丰田囊昧,纷纷调整技术路线却,加快对纯电驱动的转型氖。    不过化慌,纯电驱动的战略目标轮胳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陶葡。对于混合动力技术来说寞廓,传统的汽车强国蓟、汽车大公司比我国更具优势徘靠,如丰田路线就是先做混合动力诚,再做插电混合和燃料电池奔脾。    由于我国率先发展纯电驱动表挎,带动电池产业的发展达到了世界前列锨害辩,电池产业规模达到世界第一隙,总体水平位列国际前三破,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涉吓回,我国的动力电池产业链渺募沮,尤其是电池材料缓些,如正负极材料疲衡,在国际市场上的占有率第一将登。    “在此基础上丢疗,我们以纯电动力系统(电池迫搪蝎、电机揉、电控)为基础平台皆插,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒂怜。”欧阳明高说咯核。    据其介绍僻,目前我国插电式技术发展已经取得进展汉,比亚迪秦尾棺、唐唤丝、上汽荣威550耙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藤少萌,无论是发动机方面庐抄,还是混合动力装置上埃染,都取得了突破弹。    与此同时缴仆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酬沮榔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幌磐。    “这是一个渐进的发展过程隧侵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吗。”欧阳明高说枢雌驳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冬柯排,有效的回避弱项竞争堕办,有利于我国电动汽车产业的发展饭坊搅,到2020年之后衫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进螺、同步竞争痉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬裂:李芳" "  编者按嚷佃:产品价格区间一下提升了近40万沏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垂丁。以安全环保为标签的沃尔沃徘唯即,产品质量是其立足之本奈席速。无论是国产车型还是进口车型醇呜,质量都要做的和安全环保一样好河涤哇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑里垛槽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胎期,安全与健康至关重要酒,但在中国市陈ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愧玛咯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萌,到底该剪哪一根线套瞳?我心里清楚标,如果我剪错了吩宏窗,我们可能就崩溃了械呛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态课庆。在2015年整体经济增速放缓攻、股市震荡彤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姓,2016年的车市本不被看好嘘笆逼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抠。1月6日獭慑肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痉锨,沃尔沃对此解释为购负凑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绦宦暑,更是提振销量的助推器嫡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号管。   6月1日迁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姥肉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骋,具有十分充足的销售经验瞥廓。但用他的话说冗经扳,他来自一个很小的市车肱肌,很多因素他都不具备胳刺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲长穿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状星鄙识。6月1日入职忍良,用一个月来熟悉公司的现状剖斧雇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”便还绢。然而现实终究是骨感的袜赔贫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寂售椭。   “做决策就像电影里拆弹的场景签,我到底该剪哪一根线呢搐椭,如果我剪错了柯先,首先所有的投资会无效胚茸,其次会影响经销商的士气盼胳惋。”陈立哲对我们坦言场。   他这样的想法并不让我们意外溉涧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大块。在台湾台册,陈立哲要去走访最南端的经销商槽,早上出发中午就到了被,但如今这种管理方式已经行不通了沙。从前陈立哲的团队只有30人镣,现在变成了350人坤,他说现在同事的名字都记不完馆弛。   “就像牌桌上的一个赌局里臀,赌下去有可能是回本的眠悸,也有可能就全毁了即申,所以我每天都在想我到底该怎么做泻币。”每天该怎么做恐妓豆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甜,才能享受最好的唤。”这句话像是说给陈立哲听的驴。   2005年鞠帆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岁仿丁,沃尔沃一年只能卖1024辆蠢拳,一直到2013年5000辆的水平曝幕胯,再到如今年均一万辆的表现剖缮惫,对于台湾这个小市场来说喀,陈立哲做的足够好敬科蜂,他对这个市场有着复杂的感情醛。   调任中国市场做销售一把手宛,陈立哲说这很突然冈双蹄,他来自一个不足以领导中国市场的市场关推瓷。对于中国市沉湮椅巍,他还不熟悉乐穆逝,做市场工作要对文化珊衬、变化辛、趋势有充分的掌握栋扩,这最重要的三点陈立哲都不具备需锰链,他唯一能做的梢俊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需星,相信身边的工作伙伴坎风纤,组成一个高效率的团队功,去解决各种问题板。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后么,首先做的是内部调整淖霉。通过不断累积分析过去几年市场的动态督,了解在什么时期使用什么样的手段俯,反省问题所在强槽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苹筒寄。面对三袒、四季度各项费用的下滑梁加丁,倾听团队的建议讹纪、做出准确的决策畅揉邵、将优势资源注入到最需要的地方碍。最后将宝贵的经验分享给所有人抱,把力量从点扩散到面虑敝但,从四个大区剑,再到全国绕钝烷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的境牛盎,我只是把预算轮矫敖、时间等安排在它本身应该发生的场合叮。”陈立哲表示沟:“我不是在讲官话电聘庆,只是借着这个机会感谢大家椭孔氮。”陈立哲相信嘿存,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擎芯窗。   内部调整告一段落朝鲤奶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澳寡,一下跳到80-100万孙讽低,面向的客户是完全不一样的犊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的提,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偏须逗,还怎么介绍产品赦颧俺?这肯定是不行的常渴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门董碎衡,“与高端客户接触慷话父,销售不能觉得自己比客户矮一截脸碳,与客户要做朋友嗓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品火。现在培训课已经开展了实战模拟环节床阑,我们在资金有限的情况下做到了更好惩。”   全新的管理阶层社,有限的预算岗炭犀,面对重重困境猜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锹,8-11月均超额完成销售目标窝哺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焊,最紧张的时间啤。“我有我自己的节奏乱,我给自己两年的时间蟹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钨痞表,经历了两次产品的重大变动凉垢孰,但在他眼里这是最引以为傲的椽骑,因为这些变动辖觅酪、变革都是从使用者的角度出发缎奢,也就是我们常说的“以人为本尘财尼。”   对于沃尔沃来讲关碉精,最擅长的领域是安全炯逆舌,作为三点式安全带的发明者传妮碎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期令磋。但陈立哲表示莫埔怜,以整车品质来讲骑泵悔,沃尔沃也和ABB并肩厢痘,例如在底盘研发能力上骇拍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器橙规输,全世界目前只有三家在使用烹枯豢,另外两家分别是法拉利与保时捷螺途。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膘,陈立哲也谈到究衫畏:“沃尔沃其实也做过6缸晤、8缸发动机卿赐洗,还有享誉世界的5缸发动机堡。沃尔沃并不是做不到弟上,而是我们可以用更低油耗翔潍峭、更低尾气排放的发动机达到更高水平帆。这也是全球各国政府的法规要求芥,是大趋势膝。陈立哲说“这些信息窃虎绍,只是没有在行销上进行传播罢了挡创怪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈辍,改变了“国产”的概念褐嗽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帮慕。陈立哲表态道被诽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袖。沃尔沃立志从中国出发聘柑,以人为本的信念永远不改邢暖兴,值得消费者验证与了解位倒。”   “沃尔沃就像iphone一样剃,它改变了人们的使用习惯让钦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掂:S90有三个界面同时提供信息闭骆痢,分层级的来处理车辆信息波考垫。这一点很重要闺,体现了沃尔沃以人为本的精神瓶绒浩。在设计方面僚拭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粉乓。用沃尔沃的品牌精神弓,再加上瑞典的风格磷,直接与德系品牌产生差异化时磨唾。如果从地域来看捻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杯舱沥。   沃尔沃曾立过两个誓言短册:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铆艇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丢,沃尔沃全额赔偿簿川匣。在陈立哲看来挽努愁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萍哎檀。   陈立哲对我们讲道习:“在欧美坛,当太太怀孕的时候浓,男人会考虑买沃尔沃蔚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哭甫,中国作为沃尔沃最大单一市忱η秩!,11月共销售9,076辆新车收脚,同比增长12.8%;1-11月期间钢检,在华累计销量已达80,759辆蓟,接近去年全年表现败巾。就目前的情况来看亲报瓶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高特爆。   在经历过低谷期的沃尔沃斡残居,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稳,这无疑是对陈立哲工作的肯定镐签挛,同时也是明年的压力沮。毕竟“十万辆”这个坎丛,沃尔沃早就有迈过去的能力词扔。   2017年嗽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕊蹈唉,届时吞饭,S90 T4堕拐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菇。对于陈立哲来讲律泛壁,最为重要的是三座版S90勤巷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的本躺,是全世界汽车厂商骏藩酮,在中国制造的单价最高的车辆雄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐际托,“三座版S90可以达到世界各项指标梢猫,这款产品有能力改变历史桶摧馅。只在中国生产覆敦,以中国为核心的思维奇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了署歧。”与此同时孔骨抨,全新XC60也将在2017年第四季度发布署悲瞄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糕萎乌,所贡献的利润更是远超世界平均水平为涩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人防奥描。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任授芳。“知道我坐这个位子的时候廊糜,很多人会紧张甚至惊慌遣估,他们会很直接的问我痞胁且,你行吗钠?台湾市场那么星帧,你行吗扩收极?”陈立哲笑了一下说道笺韦共:“每逢这个时候蛋呛,我都乐意告诉怀疑我的人痉琶搜,我将在最短的时间内做什么瓷秒。”   两年的时间转眼而逝讨搞,陈立哲手中的“牌”越完善贰,与主流对手正面竞争的胜算便越大钨晚人。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隘,未来还有什么是可以阻挡他的呢吨轨木?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟暖起,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔釜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弘。为了满足消费者需求叛世菜,推出一系列活动迎合消费者喜好降澳。 上汽集团副总裁吴固费、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甜岁,得益于荣威与名爵的共同发力沤,上汽乘用车共销售27.5万辆系撮,远超去年全年的17万辆掠。取得如此大的成就主要归结于以下几点忙笆:新车的不断推出芍、以人为本的理念及高性价比汉。    上汽集团副总裁降佬、上汽乘用车总经理王晓秋楼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噬腹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解把,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冯精,2016年下半年以后每三个月推出一款新车己笨漠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糙。同时湘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沪:个性而不小众澳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亭欣,通过对消费者的沟通与研究疟交,已推出很多新车型尾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煽僵枪。王晓秋还指出钦铺,名爵现在的路线是个性而不小众脆,这就是上汽集团未来的发展方向啊超绅,上汽集团希望新的产品有个性蓝烫,且能让大部分消费者接受射伴。    据悉琅,自荣威RX5上市以来铂圣辫,名爵锐腾也迎来了中期改款氢,同时新车名爵ZS勤、荣威I6也蓄势待发挠宝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寥寥,上汽集团也很清楚自己的客户群体型价窖。王晓秋指出乖碉,新车型针对不同的受众群体玲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的将。拿具体车型举例死,荣威RX5更偏稳重闭,新锐腾则是一款属于年轻人的车栏纲罢,新锐腾外形活泼然,同时考虑到消费者的需求舶鸵,我们对内饰也进行了升级倘黄稍,并增加了10-12万的手动版铣,使新产品没有短板许。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弗草,王晓秋表示酵痊,“从荣威550开始匠喊,上汽新产品从设计到销售毫斡,最后还是根据消费者需求来决定欧插菱。”    据介绍持沟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌。为了满足消费者需求纳是撕,新车不止在性能和价格上做了调整冈岁,还推出一系列活动迎合消费者喜好彭酪微。例如塑创,基于年轻人喜欢足球运动呸写,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熄冷碌,也已纳入上汽集团新品类韶栋,预计明年新车65%会配备此技术锈缉湍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言评扯,“上汽集团一定要明白用户需要什么吕,为什么要买我们的产品宽冈瑞,带着这个问题哩描标,我们才能真正去理解用户母涕菇,落实用户需求笔,使我们的产品极致无短板遁,产品自然会大销霉哥蓖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枫,竞争也日益激烈稼殊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惊。王晓秋介绍毒熔,名爵的价格基本与同级车持平楼,但性能更具优势汲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹连继。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贸瞄恃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勺师,就像提到的让渡空间篇道松,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唯袭,从而应对市场竞争环境煤灸。”    产品有了好的性价比和客户认知度旗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琅欺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家下夏伶。名爵经销店到现在也有280家左右辩称净。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络躲悔,其实道理很简单慈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钾,且不断呈现上升趋势胯靡,他们认为自主品牌的春天来了”退,王晓秋表示聘船。    在被问及上汽集团未来发展方向时快屯脆,王晓秋坦言靡,“首先团队要把理解客户需求冯、用心为客户造车变成一种自觉行动动袖算,进而形成一种行为规范汹。其次应时刻保持警惕撩烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沧。只有这样械柬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯酷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布薪盎涵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渴爆写。这些修改背后有哪些考量和博弈俊翻下?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问免箔腐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面船仇枚?   答化池: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高创韶翟。一共收集了9246条建议潮懈,其中表态性意见7736条始,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兄党匣,占16.3%拈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涛、网约车驾驶员资质及管理戎、出租汽车数量调控三个方面藕。从数据来看篙坷惺,不少人对“京人京车”表示理解败,赞同的达到70%多媳锚尚,质疑的只有12%酒。我们根据建议修改了125处苯顷泰,不断扩大合规车辆的范围恼,让更多人参与“分享经济”爸。    “从北京实际出发官靶,兼顾多方利益”   问辖缅: 为什么要求“京人京牌”冲苗懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罢桂蚂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敬港嘉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多别擅、交通拥堵滇瑰取、环境问题等“城市病”厢寺。在这个前提下袭,北京任何一项政策都不能“任性”渤粟暗,要从北京实际出发提扳,兼顾多方利益舜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆按厩胖,地铁最高日客运量超过1200万人次顽午垒,公共电汽车日均客运量1063万人次姜,小汽车每车年行驶里程15000公里维,交通压力与日俱增董柏该。但在我们的努力下涕段妈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碘庙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制据芍隧。    总体来说景,北京坚持公交优先的战略春迪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佩袒,对其进行总量控制在所难免辜。目前北京市绿色出行(公交幸摹东、地铁瞎佰莽、自行车嘶、步行)占到71%些完貌,小汽车出行占25%当匆,出租车占4%洞,其中包括比例不高的网约车出行帝。北京出租车改革的总基调是渭:巡游车改革毯、网约车规范绩夹席、融合发展犁、错位经营纱莫、多层次服务链瓶楼。我们力争进一步提高绿色出行比例厘担衬,为首都可持续发展提供足够交通承载力惯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问无炊胺: 政策出台之后僳仍,预计将有大量不合规车辆面临退出畦斜未,政府有什么监管手段确保政策落实到位怪浅?   答劝钠挺: 政策出台前估,我们和专家替、司机毒咆、乘客啼猎冉、网约车平台进行了多次沟通甭牟,决定设立5个月的过渡期茄。一是给合规平台嗓胖季、车辆隋和贸、人员办理手续;二是清理不合规车辆沤插谰、人员等楷并伴。    从服务乘客的角度拭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吾。另外入惩擦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巴,因此提出过渡期的柔性考量洁。过渡期之后亢纶,平台要加强行业自律霉,我们也要建立打击非法运营的长效机制盟接郴,严厉打击非法运营韧腊、克隆车和价格违法行为澈牧,能够更好服务乘客范洗、保障安全竿隙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捌绘: 面对新的经济形态练,如何创新管理手段羌?   答茂帽和: 出租车发展中没有对立关系底捞。网约车以网络预约柒、快捷方便等特点琶汰,满足了一批乘客的出行需求虫侮肠。单从评价司机服务质量的机制看糕蛔,就值得巡游车学习匠涩:如何与派单挂钩秃胚虹,实时评价辑竭。但网约车也有局限性市涸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管享录加。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的常稿涎。你有技术优势课冷,他有线下服务优势圃,为什么不一起干呢壁?    管理部门也在转变思路嗓坪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笺排,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牟。通过推动巡游车改革及网约车规范筏,构建多样化服务体系蘑,提升出租汽车服务质量东。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆短书,在京注册用户已达218万人独纹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耿蹭缄,提供差别化服务逗垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩断嘉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喝普馅?   答点: 群众出行问题的解决污赊,需要放在城市综合交通体系中泻,多措并举汰潘浓、标本兼治笺几。一方面扩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妨嘶,需要加快构建安全丘、便捷酗、高效缄权肌、绿色础第吧、经济的现代化综合交通运输体系丛杆。到2020年歌亢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%描。    交通设施根本是为人口服务科敲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搪京。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诫沥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件结故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割铂亭:李芳" "   杨美虹透露烷碑歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴,大东工厂扩建项目也投产在即茬喊纺,这些举措都将助力当地经济转型升级确。    在杨美虹看来敢胚,借助主机厂优势伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缮袖,配合外交部到德国进行推介彼骂僳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿掀攻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叼桔,从而推动产业升级贩。”杨美虹说茄镜阮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容率,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拱克浆。最新数据显示朽昆澎,2016年1-11月嫩顾倒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疟沸,同比增长11.2%点恒逗,前11个月的累计销量廷,已经超过了去年全年袜钠粮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疾鼻成。12月13日恭拼染,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芒。活动期间搓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囤词。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈患馍ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)普,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茧、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘎替。杨美虹向记者透露龚吕赡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蕾型,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膏棚疏。    “在‘可持续发展’战略的指导下信,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撵杭禾。”杨美虹说稀辞。    第一骗,实效为先酿惹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题士,“我们不做虚的随,我们也不做口号式的舅刨弟,我们一定要解决具体的社会问题徽恒。”杨美虹直言卢,比如BMW儿童交通安全训练营剔,它是为了解决儿童交通安全问题竟淑。    第二川说,长期坚持炮哼。宝马儿童交通安全训练营律嘉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辜暑棠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姑肩善,今年是第一年做酣椒,未来会持续邦、扎实的往下推进册。    第三率,全员参与常穿捂。宝马做企业社会责任时聪涪尺,会邀请车主牛、经销商牵叛、投资人以及宝马员工驰,一起参与进来练芍。比如宝马爱心基金苇寺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擂,提供指导;另外宦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劲菊怒,定期组织各种各样的活动韶唬锰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抡临,将可持续发展贯穿全价值链埠感空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素材。”杨美虹表示伤桅痹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膝裁,主推工业旅游概念技非蚀。    据杨美虹介绍坝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恭淘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导督番沉,助力中国制造业迈向高端巢奢,并促进东北老工业基地全面振兴骂壬临。    数据显示凰空,截至2015年底娶碑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户童,当年纳税额超130亿元人民币空炭。同时氯磕宦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酱,就业岗位较上一年增长了8.6%哨。杨美虹透露线诚孙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中己措,大东工厂扩建项目也投产在即滩,这些举措都将助力当地经济转型升级梨看竿。    另外瑞茂,在杨美虹看来滴,借助主机厂优势虑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时税供,配合外交部到德国进行推介苇品,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园村须虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秆,从而推动产业升级寺。”杨美虹说算递耽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢全案:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顽镁推?关键是我们的差距是什么到停,下一步最大的点就是要提升品质担,当然还要控制成本稠。然后草,就是我们的正向研发和平台战略睛差矾。最后魂如,可以大大提高效率侵腹,如订货的时间是可以压缩的迟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕾诗档,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讲鹤牧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煞贩钙。    徐长明说翘膳,怎么理解工业4.0那?这个概念是德国发明的室犁下,现在在国内比在德国还要热被败府。最近锭娇桃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念集,我理解它的工业4.0的本质傲,就是怎么保持德国制造业的竞争力戮。在国际上徐驴金,德国面临两个挑战埔:互联网大数据和云计算袖。现在襄,德国整个国家都在讨论受涎,怎么能够“不被互联网+”律,而是“制造业+互联网”枪逻,这是他们重点考虑的问题挺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堪、宝马枢鼎凌、大众猎剁。在德国猴腥,汽车的需求是非常个性化的江,在这样一个背景下怒棱,它要维持竞争力孤负,推出了4.0的概念号耸抽,核心就是智能制造讼。他们主要的目标有四个方面撕箔:提升品质湃湾、提升生产力森、提升柔性化禄、压缩产业彩题亥,总的核心是提升竞争力碑。    徐长明分析龚苔,本土品牌下一步怎么做讨尖?关键是我们的差距是什么党,下一步最大的点就是要提升品质玻,当然还要控制成本彼艾。具体要怎么做耍肚?也有几点斡纲腹:第一你朝,想办法提质控本既陈辖。提升品质壳倍朵,消费者理解有三个佩认冯:可靠性规请、感观品质朵媚贡、性能叹适巫。第一个维度惠五:可靠性是必须的显抗闭,现在光有第一个维度已经不够了攻,必须要加上第二个维度琶情:感观品质嘿鞭,看起来要漂亮黎镐灯。在此基础上又发展一步崇城扒,就是性能的提升绍葱乒。最近市场上卖的好的自主品牌绕爸谷,大概有12款车匪桅腹,年销量超过10万台八眉摩,这些标杆产品千,性能上也不错浇寸。因此粮拍甩,自主品牌下一步还是要想办法嘎软,把这些提上去搏,缩小跟合资品牌的差距颁田雌。    这几个方面的提升被肖,意味着成本也要提升钮,怎么能够控制成本枚?第二方面的话题笺竞凭,就是我们的正向研发和平台战略叭炒伶。之前韧棺挪,我们很多品牌都是“逆向研发”黔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车协士狙,拿过来拆解做测试死参榷,最后组装起来坦。这个模式下冈氮,成本可能是略微低的宽,但品质赌、性能有很难保持烙。现在必须要正向研究镐,从消费者需求出发戊亢晶,形成一个目标层,对目标做分析衰脚,只有正向设计歌,既能提升品质性能阀,又能控制成本理裁前,像长城酪、吉利等等搽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楔梢跋。    平台战略抚蔽刮,在更大程度上控制成本庞财团。他说呵,我们的开发诚涉,现在是一款一款开发的蠕,零部件的通用性相对比较型缏狻,最近一两年来痰别,已经有两三个企业开始走平台化战略幸凛寿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犀隧吕、SUV和MPV称录。这种情况下砰交炔,零部件的通用性非辰薮粒好悲姆,同样是50万辆的产量猴,对零部件供应商的供应量更大骸,就能有效地降低成本肪。    徐长明强调宽,对于工业4.0的精神本质还是要学的篙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抨,它做了那么多的智能机器人弹魏橙,智能机器人都是带摄像头的锤侧青,在实施过程中的质量随时能够监测劳,然后反映到云端沏,再反馈回来随时可以改进呐。现在匈凛,企业员工的工资水平越来越高枢点,汽车厂家很多在加班加点酶亨邪,我们要高度自动化窖抬杉,这些课要补誓,应该有大量的机器人替代人工蔽眠。如果这么做了去显,可以大大提高效率灿拒防,如订货的时间是可以压缩的喀辽府。比如坪,国内一家自主品牌谁得竣,从经销商下订单悸,到提供汽车产品最开始是40天梗穷莽,后来缩短到30天崔含,现在可以压缩到22天疆,跟世界先进水平比还有一些差距似。这也是德国4.0里的核心内容酗肩。我们不一定用他们这个办法浓豁程,但精神实质是要学的滦茨。    他说愁幕盯,柔性化的生产也重要糠钒挪,但没有前面三个那么重要磐。在4.0背景下锭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逛观手,而是学它的精神实质记豢碱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥撇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌搏售。更为重要的是度锻,放眼全球上侵掏,驱动这些变化的地方就是中国亨俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腥善。    12月11日蚀苏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰艽辏虹桥落幕烫。经过36小时的激烈角逐嫁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出距淖耗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痢牧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垒,今后的五到十年饺鼓,汽车市场将发生前所未有的变化烫吹匿。未来呛挂刑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侈。可以说场蓟,未来五到十年汽车市场所发生的变化苛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梆扛衔。更为重要的是戳泼沧,放眼全球铝浩,驱动这些变化的地方就是中国吵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篓去淑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抛跨瞳,作为企业酷贺蓖,捷豹路虎非澈纺端樱看重年轻人的培养颂。在全球硕长,捷豹路虎共有2500名管理培训生公兔。过去三年氯痢可,我们在中国也培养了30多位管培生尝融亭。此外路煞隶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磷潘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绢垒福。    在赛后的媒体分享会上恐刮,两位获奖学生代表分享了各自想法烯肖揽,及在比赛中的收获屑曝。同时雌闯啡,睿侨森鞭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颇膛。   问剩箔:捷豹路虎为本次活动提供了导师吗,请问这些导师来自哪里窘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巫?请学生们简单介绍一下自己的作品项氖戚,获胜的原因是什么尽漏班?   睿侨森拳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泥旦厂。一位是捷豹路虎内部导师椒咳锣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摄搁瘸,包括对行业发展的认知挫凹钢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息围拈伞、视角和指导山老。这两位导师全程和学生团队合作扩癌,提供专业意见伶,帮助他们取得最好的成绩蔬鸡鲁。   潘孟涛糜驴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桂们谱,包括今天的学生涛冒,将来都有机会进入到我们工程团队从。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仆茫斤,可以来到捷豹路虎学习和发展爆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里想,再加上扎实的专业和技能钡损,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篱拴。   睿侨森款陋挫: 作为公司的管理者笆谁逻,我们非承帕啵看重实习生碎灸溯,我自己也会手把手教给他们工作的经验欧。不管是本科在校生还是毕业生寇级粳,都能给我们带来新鲜的血液悍肋墓、新鲜的想法任。    同济大学袁旭逗亩:首先雀沸思,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行能。    我们都来自同济大学汽车学院瓷恢鹅,团队成员有两个来自汽车工程方向射崎鞋、一个汽车营销方向笛品、一个汽车设计方向伐阂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壬,围绕“以人为本”结既,挑战的是都市环境里的出行压力任怠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泻擒散、设计师也有很多共鸣醒疟,通过一系列调整婆,最后有了这样一个以人为本详汉、体验为先的方案扭醛铃。我觉得揣诫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霜秋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鄙:目前位,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啪?   潘孟涛丹: 我们会对人才数量进行评估和拟定吕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缅太镐。随着经销商网络的增加诬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能础搜,从而满足未来消费者的要求砷盾。这些内容息息相关拳泉,并且不仅是着眼于眼下具,更是放眼未来联托伐。比如床泵绘,针对刚刚提到的电动汽车战略据坏撬,就要确保未来有足够的专业工程师储备呕,因此贩朝,我们时刻准备着才会,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贡匆。   问让:在创新领域湃,包括未来汽车科技领域钠难涕,捷豹路虎有怎样的系统部署燃?   睿侨森梦萎: 首先邻拨,作为一个公司妮捷,我们在研发领域有诸多投入扭告词,而且很多的投入都非常具有前瞻性石将。比如说哦配但,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孔涎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橇淮。    其次比每珊,我们想要通过产品和服务未寺谜,把先进技术带给我们的消费者酥铆线,因此我们的工程团队凉赏、研发团队必须时刻关注消费者需求烦哆,做到一切产出符合相关性版、可实践性原则靛枫。此外碉虎,我们每年投入约350亿人民币蚕桂,用于车辆技术的研发和投产秽戏茅。    我们还于今年7月宣布茧晃诬:在未来四年纶讣隆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆催签管,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捷陡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吼,并在未来应用到车辆技术当中敌承山。    今年早些时候缝廉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙情敬,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓷特搂,解决消费者在出行中遇到的难题疽。    与此同时络焦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器度肃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硼、办公空间郊活么、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持店八偷。   问浇发浆:请具体介绍一下InMotion涡卷。对于整个汽车市场的趋势棋镐,比如电动汽车技术牵前谈,捷豹路虎是否有着自己的见解彩儒?   睿侨森炭涕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啃。我们希望将来可以将它推广到美国题管厂、欧洲以及我们非常关注的中国市场辅律吨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恫,由研发团队进行分析看抡无。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子火浆滇,我们也会分享给总部串未。    关于电动汽车技术颅,在洛杉矶车展前夕弓酱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE达甲。中国是目前最大的电动车市扯纭,并且有引领行业变化的趋势搅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无法,确保第一时间响应本土市场的需求荣爆蛇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛋肺顾,并于2018年正式上市嗽,希望大家多多关注洁巾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雾习:关于未来互联网汽车胸,捷豹路虎有哪些基本的认识供伤吩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幌欣?   睿侨森恫剿橡: 目前豢撤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壳恰,它的发展甚至可以打破现有的旦、传统的汽车开发逻辑与循环锹胆。    针对这个话题廓,我有两点和大家分享弛嘿胺:第一点渭妒,未来所有的车辆都将实现互联网化晨吞洼,现在能够透露的是磷筹,接下来我们全新推出的产品毖疥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哎汗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祷图挽。比如说密诞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锑泛,使用他们的UI界面和地图曹店笺。类似这样的合作玛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   汽车网讯 12月15日堤,由中国汽车技术研究中心灯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坞备。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搏膝刮,从“市场化发展现状”痹取趁、“应用模式创新”隙冕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狸箔舅,为产业发展建言献策藉牡、助力提升艾蔽想。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埂薄函: 第一扦壬,背景媚匪。    去年发布的《中国制造2025》草,新能源汽车是重大发展领域之一涩菊,是其他技术应用载体颈,而且是先导性产业碘上汉。它的进展情况决定了中国制造2025贾、强国战略实施的程度臂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咀,从而能够聚焦变革羡什螺、明晰路径俏、凝聚共识抚瞄、引导相关资源集聚推广产业创新吩讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构公绅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一德祁憨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剩太裂。总体报告是按照1+7的结构管聪。1是总的抡劳叔,7是包括4个车辆整车技术度剧胚,3个分项技术缚俗漂。    第二泊,国内外总体技术分析罐。    近年来楔女绢,从国际汽车产业来说堕疚,低碳化画瞎、信息化酣颗但、智能化是一个总的大趋势讥坎横。欧洲喘七、美国穿觅莆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缅袒藤,重点企业的产品战略也充分体现了三化玛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组干辣。我国汽车产业特别是近二十年的发展僻篱舍,取得的进步大家有目共睹寂煌。首先羔烩陷,产业规模世界第一凭慌慕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荤阑猛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跨弟休,包括品牌市场的影响力有目共睹墩插恋,特别是新能源汽车魔,包括技术缝垢、市场蝗、新的智能网联汽车技术胁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椿,智能网联汽车发展是非趁尢M欤好的优势条件伪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芜合坍,包括动力电池仇洞诉、变速器赁禄雌。国内自动变速器原先是空白维,近年来无论是CVT潮乾牛、IT镣卫兢、DCT都有自主的技术和产品艾,而且应用在逐步扩大酷。    虽说取得巨大的进步请瓢票,但与国际先进水平差距明显塑:    首先畏,发展能力上的差距起。投入强度远远低于国外丢诺啃,全产业投入估算1千亿景合,相当于通用宽宽、大众让疯、丰田大集团一个公司的投入斑胚胳。    其次毁岛,研发积累朝须熬。包括流程积累陶、数据积累昧镁、技术积累怖、标准积累玖镶,这些积累偏弱拿。    另外啪怠鹿,从整个产业创新体系上来说公围,差异比较明显的须虚虫,特别是协同方面凰。单个企业弱耻肩,整体的协同效果很低腾烯鼓,意识也比较低判么迟。在发达国家刮,单个企业强廖缎闪,整个国家的协同体系效率比较高氨秋什。    基础不牢地动山姨崭辍,我国汽车产业的材料微敛、工艺基础跟国外相比也差距明显新参卢。汽车产业脯钒绷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峰扇鼻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拾,要求有创新的思路和创新的模式粕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求槽恫僳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汲僚。    第三猎,一些关键的里程碑割奈。    重点是总目标激寡,总目标是基于很多现有的环境设定的帕活魔,也基于七个路线图进行测算诚脓。反过来说澜骗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氏蛙,就能够实现保障几个方面总目标的实现赌:    1贾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刃。如果技术路线图能够得到实现黎内疏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值核,之后往下走尝,这对产业来说蹬泉悲,甚至对国家来说是非常重要的绢瓦茸。    2回示唉、希望在2030年左右舅,汽车产业的电动化转型基本完成氛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上金讼。智能网联汽车市场有一定的占有率匿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用触慕痉。    3寝、建立有竞争力的自主创新体系缴玖。    节能汽车在2020咸汕摆、2025丸海、2030三个阶段提出典型的指标趣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搽弯,5升赔、4升趣泥、3.2升棱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刷咐,2025年15%侍磷羌,2030年40%以上疆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术江、自动巡航传、车道保持应用已经很高刃拭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棺爆惨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墓爽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线保,经过技术路线测算实现总的目标扔驶嗡。从路径识别上来说矛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挫壳忙,以能源动力系统优化升级转型作为重点驴怜,以智能化水平提升作为主线伤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拇,全面推进企业产业发展补。    第四论裸,分技术路线图的基本结论枢诗。    1橇沮团、节能汽车陛恒娘。总体上有很大的共同点死,重点在混合动力技术辞汐县、内燃机技术答腐、其他驱动技术倡负。混合动力是技能的主流技术称督,当然轻量化也是另外一个驳炼,但是轻量化有专项的分析逢香,在这里没有强化奋毁。    乘用车总体执行轻量化潮、小型化谜储拈、混合动力怪通睦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娩颁磐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眠父。    混合电力是一个主要的技术股兴,达到5升殴,4升磨蹭、3.2升的目标害盆,混合动力是主流截汲信,其他是共性的矩,轻量化碉肝嘎、摩擦等端弹。    商用车混合动力应用时间稍晚贡捣麻,重要度低于乘用车赁位。    2公玛显、纯电动与插电式混合动力汽车熟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郊拦,加强轻量化成为趋势逢及魂。轻量化对电动车更加重要毒伍裤。对于插电式非常重要的钦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顺街日,驱动醇洗、点击桑赖、控制驮钙、充电氛、混合动力发动机贺,高效耦合发动器妮。动力电池本身有专题惮签拆,在这里没有过分强调贪琅。    这两种车提出了总体的发展纲要寥海帅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墙潮缚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的适敢,甚至可以忽略不计狗监汞。    从四个层面梳理了技术需求甲诵,提出了一些优先的行动项桑,面向纯电和插电闷,国家科技技术支持十五年了匣,下一步除了电池列为专项之外赫板,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艾。    另外捅泡,聚焦关键零部件何、基础突破和可再生能源签棋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要味酗内。    3赐潦、燃料电池汽车洁妓寒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择康沮。从中国汽车产业来说却堕赎,现在重视程度不够朵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酥篓栓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究珐继。希望四部委提交国务院进行发布和实施匿。    在研究过程中玲烷,大家对燃料电池认识分歧比较大乔口,或者没有共识龋帅琼,这里特意保留一个燃料电池发展目标藤僧筹,跟发布不一样胖朗祈。发布时2020年达到5000辆的保留规模桥,我们是1万;2025年是10万髓陡未,发布时是5万;2030年是百万先靠斜,发布时是10万拒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池违,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矢、耐久性纪潘拐、成本冷、氢安全锻诧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的累,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靡胸。当然涪,全技术链的技术攻关需要做纳幻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口起姐。前期小功率燃料电池泉扮惩,中期是平衡的燃料电池恋锌色,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓣瞳,到最后全功率的燃料电池攘。当然蹬县骏,电电混合是最主要的牛笺递,最后电池小容量的技术路线河闲,但燃料电池的功率更大一点概翘。在这四个层面进行了技术创新梳理醚凯观,燃料电池要解决的东西很多当详,包括材料观蚊、膜漏吕、电机沧谷筐、燃料电池亩灯块堆祥、系统技术贸拷、整车技术挡。燃料电池也是下一步国家科技熟瓶黔、资金支持的重点蜂蕊。    4温、智能网联汽车岔纳忿,这是新兴的技术发展趋势澜。其重要性与新能源汽车同等重要卉,有部分专家认为更重要模斥白,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大外文,技术和应用的优势痴,也是机遇蜡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褪鸥相,涉及到国家信息管理退。对核心自主提出了很明确的要求疆枯,即两横三纵徘哄。    车辆技术上更多的是决策蒂崩系、执行颂。信息技术少,信息安全恭劫屉,地图技术也是非常重要的抖沮。两纵袒腐碉,一个是车载的逃喊,一个是基础设施鼓离。智能网联一定是循序的矢驼缆,智能网联技术最容易得到大规模的应用忙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泻捂梗。这两个路径总体上循序得到应用燎,从商务车来说卵,更容易形成卉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厂昏。    从四个层面聚焦一些技术需求肃。跟燃料电池一样线掇簿,需要解决的问题更多一点伞哥痞。从感知决策执行的抬,特别在决策阶段粗祥,差距是比较大的美泌,感知当然也有差距洗理。在信息层面诡,大数据砷、云平台蹋跨,相对来说中国有比较好的基础和优势售。    作为一个前提劳,对标准法规先决性涎酗玩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动般瓜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耪。制造技术不细介绍了该跋,还是聚焦在新材料的运用效娘,以及新技术对制造技术带来的变化菜,聚焦方面进行了说明戮良蹈。    动力电池健疟,分三个目标沸,目标上有比较大的讨论和争议究婆憾,比如说新阶段提出了350酚、400暖、500的质量要求僵刺,争议非常大茬绘据,重点几个层面材酞:    优化现有的代表电池技术贫颧倾,提升技术水平瓢,特别耐久性譬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发净嫌炔。国外的装备很难形成有竞争力的差别铃矩幂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拜怪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靠型。现有应用以企业为主体来做欧从讹。当然轰聚,也会关注动力电池的回收利用技术蹦笔棉。    最后洁,轻量化毋姆。简单来说殿江,前期聚焦材料技术媳戒扩、设备技术妹贫、制造技术揩漠、回收技术蠕霜蕉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钞痴朝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化称燎,比如说传统的四大工艺的变化荣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用送刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愤趁辈、供应链筛尼伍、资金械、汽车等方面的诸多质疑勉厩虫。期间,明确表示不会放弃造车竣美。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睹祥蚂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天八卞墓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怯管。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翠割、互联网及云如、内容瓢脑、体育,还有三个端口类的,手机臼辈抱、电视寂、汽车阿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菊竞叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甲拘弯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浓仕刮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焦免。    乐视的电视做的确实是非常不容易充吗胳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脱揉戳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元床缚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疵。总归累计亏损36.33亿元捆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翅。第一部分就是投资人的钱蒲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篇闯撩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妓钩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情问菊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肉钳拔、体育43亿兄、手机50亿,房地产64亿恍、内容108亿巫典、互联网金融151个亿撵突、电视187个亿朗坡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伴拟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姬瘫缎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孰泡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的日媳狸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞳悔魏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谴碾拱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞘矢腿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颧封。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抡陈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卡拟撕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偶库。很可惜,你们蒙眼狂奔咀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   12月10日航,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肥浇滦:一条是政府主导磺滴徽、政府补贴的方式芥瓣,这是当前的主流碱垒。一条是消费导向摧粹,依托市场的内生成长道路谋伯勘。”他表示匠轮,(电动车产业)进入者中亭,大多数最终可能会被淘汰忙欺肉,但是不能不给他们机会寞遣。国家已经开始放宽市场准入休棠,此时凹,应该在两个方面把握好政策坟檄卤:1好戮、应当欢迎新的进入者贫痞工,但是绝不能鼓动和忽悠投资者部酚,让投资者自主决策祷,自担风险尘赤券。2穷绩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丝纫,严格市场监管匪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馅,目的是建立好的产业生态边驹。电动车产业化牛菜辈,最终必须依托市场来完成川滤,因此啸,政府的政策必须产生长期预期垦木恋。推进政策应当借力市撑菔帷,发掘市场的潜力谋跋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桂。政府政策不干预技术路线寥酱,政策的实施不是导向对政策的依赖涂溪景,而是政府作用的适时发挥类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道希戒偿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胯餐驰,戴姆勒有望在今年成为全球最大般,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芍谋熟,这一目标比原计划提前四年实现倾府。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布席聘艰:“戴姆勒今年即将实现这一目标叹铰,比预期时间(2020年)提前四年型性放。”   据悉韦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标困睫喝,当时受到与会者的哄笑署教害。然而嚏俗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剂傻,领先劲敌奥迪和宝马握卿。(实习编译裳:刘欢 审稿疽稠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颁枪:韩大为 版权作品赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽妇何,严禁转载故瞧唤,违者将被追究法律责任喀了唯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瀑勿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艇。在提及新品牌“WEY”时空喂匡,魏建军表示阂藩砰,“将夺取丰田和德国大众的用户”筏惫。   记者雹:为什么把自己的姓氏作为品牌皑踢督?   魏建军截赐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伦徘。我对WEY很有自信赂扇,就使用了自己的姓茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌施,但在中国汽车行业我是第一个嚏灯。   WEY之所以采用英语危礁啃,是为了要瞄准成为全球品牌慷蚀臼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裴阂。   记者咳醋:对于竞争对手有什么设想洼苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趁化煽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹄裁苔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墒,在此基础上还要实现15-20万元的定价促姆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娃觅。在性价比上WEY更具有优势缎矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罗:李芳 版权作品蓬讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载晦瓦妥,违者将被追究法律责任牵甜磊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撬被孙,新能源汽车的发展也不会受阻接峦沧。   根据工信部核准的数据恕撼葱,今年前三季度忻,整个新能源车销售16万台辖闷不,同比增长83%萎怠驹。其中僵瓢颓,新能源客车已经占有40%以上的比例淀叹渴,达到了近半的水平癸么,发展前景面临压力汗玖猜,但乘用车只有0.1%虐。“我们涨十倍是1%呢腹,涨100倍是10%请,新能源车发展有巨大的前景和空间事采,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菇惜甭,全国乘联会秘书长崔东树说季餐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遍实及。根据国家制定的产业政策要求两霉琅,到2020年挖,乘用车百公里油耗要降到5升舷滦诬,这意味着五年内降38%的油耗毁墩驰。“基本上谁也实现不了冗钡兑,只能靠新能源车来推动仁税。而这种新能源车飘,插电混动可以降80%刨碴,纯电的可以降100%的油耗彻,这种情况下只能发展新能源车垒鲸,这样新能源车乘用化芯,为什么我们一直定义为为生存而干藕间围,你不干就要挨打勿。”崔东树说绰讹刑。   另一方面毕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咖险秃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要块仑型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皋喷蜗,因此定价弹性很大完。”中金公司的研究员李璇说窃铅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晶械绥,为消费者提供很多选择谩抚。随着技术进步和更多电动车型的开发畦,新能源车的成本会不断下降袖取仕,比如剿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乒斡。“中国的纯电动车型出来以后屠暇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后里,发现基本上17涕领、18年以后的新能源车霞饲獭,达到8年10万公里以上匣,整个成本是比传统燃油车是要少的稗,甚至是少了20%到30%溅蔫。”   电池是电动汽车发展的核心兴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同襄肮窝,电池成本还有很大的下降空间萄婆韩。目前晌,整个电池的产能供应相对过剩硅,国内电池企业达100多家哀教。据统计褐尾,目前整个电池的价格大概在2块多左右涛噬签。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捣改秘。因此抢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坡昆,这样才能达到标准倡斯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示微烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   我们不认为绝对的销量呜疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弟困腿。衡量一个品牌成功还有其他的因素凭,比如利润率攘甲玫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盒凉叫。除此之外泵囤,品牌力市赔盼、品牌的知名度胎委、美誉度庆鳖双、影响力慈患咕,也是决定品牌可持续发展的重要因素亲。宝马在创新精神上是首屈一指的故苗,因为汽车行业正经历巨变溉,在电动出行携、智能互联挎欣、无人驾驶等一系列发展方向上娃锈,宝马都打下了比较好的基础粪。    临近年底瓜轰,伴着层出不穷的新闻事件胚,高档车市场竞争愈发激烈箩昂郎,作为全球领先的品牌——宝马锚袒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戈熄钎。近日八容,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻弯,听到他开诚布公窜居朴、推心置腹的看法靠爆夕。   问某:根据最新的销量数据孝揣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近层骆锈。那么桃贸烧,您怎么看销量谐颈醇、利润萍解趁、与经销商合作伙伴的关系翰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智补: 每个竞争对手的情况不太一样鬼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皑赖,所谓的增幅我们一般都讲同比硕闷,是跟去年的基础关系册艰。几个因素加一块儿抢社旱,我们不认为绝对的销量局,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橇扇。对于宝马而言暑拢扑,今年前十个月剔滤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脓,同比增幅10.2%瞥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柒隙患,同比增幅接近11%镜静。我们对这个数据还是非常满意的黔讨,这也达到甚至超过了我们内部的目标遂聘媚。    除了销量本身的绝对量或者增幅芯断,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素化,比如利润率筋萎巧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脚。除此之外乒,品牌力谱携耐、品牌的知名度丧豌蹦、美誉度摹、影响力灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱记猎。宝马在创新精神上是首屈一指的床,因为汽车行业正经历巨变贿户,在电动出行睛舷、智能互联扣、无人驾驶等一系列发展方向上掠,我觉得宝马都打下了比较好的基础娠。总体来讲咕独传,我们并不惧怕任何竞争凄瀑肮,我们也欢迎竞争尖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜡川淑。   问兰:最近课胯瞧,关于奥迪的新闻比较火挫冠。   刘智帅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荒迸嘶。对于宝马品牌来讲哄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凭呐,双方的关系也非掣柰牵好魏。所以起,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龟省啸,一个是宝马(中国)虎,一个是华晨宝马集漏烷,但是我们有一个整体式的营销团队脖竟,有统一的零售网络涵浅,我们在总部有一个统一的管理团队卢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箱玩怠。至于竞争对手我不是特别方便评价伺本,不过至少释放了一个很好的信号憋朔,豪华车市场的前景依然很好疥。    问阀迪叉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒋笆逛?    刘智劣韧乌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柏。因为从经济的基本面来讲挖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娟、持续的发展态势洪。之前以出口席潮侈、基础设施建投资的经济拉动方式虎袱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廉。需求的增长其实就表明了对于车的需求辱累炮,其中也包括对豪华车的需求警沏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长该,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缓,这几个因素相加定骋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硷。今年赎,豪华车的“盘子”接近200万辆托,未来可能每年的增幅不会特别大梢我,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑久俗。所以涛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狮,力争在市场表现上优于竞争对手叹系。   问簿唬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寂誊,这一岗位和以前相比有哪些挑战墩娥?   刘智淘晨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坊技,因为我在宝马的八叭、九年时间掂,换的工作岗位也挺多的萍。换了新的工作以来唤端,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拒申昆,比如负责国产车的销售勉,可能是比较短平快的抄,看的是一浪葱、两年之内的事情激谎。在宝马中国总裁这个位置上痹犬,除了目前公司各个业务板块的运营瞎哭税,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馆刊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枪膛酪,像无人驾驶扣歌渐、智能互联魏售何、电动车香滔鸽,包括数字化营销乏标辅、品牌年轻化等等一系列的东西悲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掠推蛋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队行,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究须呵炭,力争在中国市场上打下一个非撑硖幔好的基础啡搜。我相信咕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娘木悉,宝马会拥有非常强大的竞争优势娇彪。(中国经济网 记者挂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差精斧:李芳" "   原标题禾屋穗:王永清耿滤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奠颠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单录筒里。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量航娠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酒说。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荤。数据显示枢电,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹃冠窍,同比上年的446764辆下跌28.64%超。上个月混拖凰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涧蔫拒。    因此才疲鞠,在车展期间接受记者采访时篓,王永清表示泻辉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昂伦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吕沪贿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升添迸,但全年销量依然会同比下降20%左右抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纶毖,可能在布局上稍微有点滞后俗溃修。现在对于雪佛兰来说采臀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谜碍儡。    事实上陶,雪佛兰已经开始了提速布局鹅温介。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舵敞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暴成。王永清表示般甭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌经,2016至2020年投放超过20款新车彩到恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赐椒,30%为SUV车型差匹长,并将加速引入包括1.0T案塑钉、2.0T图、8AT酚、9AT昧鹿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妊哇舷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仟尖行,未来SUV将成为主推车型熔昧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葱,轴距2725mm擅瓜,将与全球同步进入中国市场哗。同样心秘柬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裁漓舅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场燎狭。    值得一提的是金钱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疏刊,拓宽产品线揪呕茧。RS车型将采用包括侧包围旁、运动尾翼密诡、双排气管韦霓盟、降低化运动悬架镭奠焕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呛,并加载多项ESS智能安全科技抒刺彪。    在品牌营销上噶卫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叙抚联。另外处衰横,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剧宛瞳,演绎雪佛兰“热爱厦定桐,梦想侮蔬,行动讲拖碌,分享”的精神怕穗。    “今后新车的利润越来越心睢,主要利润来源于衍生服务摩、二手车置换等蓝警陪。相信雪佛兰将它的结构调好后讽坑,未来两年将会真正出成果烦逝。”施弘说目贪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镣磕摩,上汽通用的新能源战略也将全面提速量。车展当天泞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惹烈缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发串乐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓢拒忍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劝套,发动机的最大功率为73千瓦态,其中电动机负责驱动瘁楼,汽油机负责发电蠢屎,它的综合百公里油耗是0.9L签。从上汽通用发布的节奏看茂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拈寥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案砰蜗惜,王永清说许户,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趁,产品还要丰富湍盾猛,才能满足这个法规的要求嘎貉钮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脑,到2020年之后比例更高堕瘦。王永清表示骆:“估计到2022年踏暖橙,我们的电池技术会有很大突破辩久既,能量密度大幅度提升哪鞠孤,成本是大幅度下降萍。这对纯电动的新能源车发展是好消息咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇双凶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睡琶吗、豪华”品牌——WEY趴,W01案、W02两款全新SUV首发亮相抢,售价区间将在15-20万元懊豁四。对于新品牌的未来发展规划艘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示系杠哄:“WEY品牌明年将有3款车上市皖,到2018年还将推出2款左右的产品能擞歌,以支撑起全新的销售网络体系汇楼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表老篮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍回剂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛔歼嚏,8月份推出第二款SUV W02堆处苏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淮凤卸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型癸饯踩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巴蔼擅,魏建军详细介绍到闯拢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迹,配置上拥有最先进的安全技术库瘫、智能技术冲晃困,也更加精致台。此外在性能上两者也有很大差异附芒对,例如在NVH方面列,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恨伺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造松翰。   在经销渠道方面怀嘛骸,魏建军介绍说去吮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兔,没有想过招募新经销商脖收膝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搏蹲阿。”   对于新品牌的未来发展茎鲸募,魏建军信心十足角,他表示甘变新:“我从没想过这个品牌会失败却繁,只有退路封死才能做好这件事胶牛,自主企业只有没有后路才能把事情做好搞。”此外承,魏建军坦言才,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法峰陌疯,因为新品牌叫什么并不重要拒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧彭茂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺毖,将方向转到共享经济嗜、互联网撂奠、自动驾驶方面新的技术愁良,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魄徐滦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溺齿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞠瓶撤、生动的演讲竭,就城市交通碑峡粉、自动驾驶和汽车互联等热点话题都孰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抽率窗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们分檀。    徐大全说卿憋技,博世始终认为募溉漠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滴。    徐大全谈到妊,作为在汽车领域的老牌企业餐旦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跋、多样化的发展态势和需求腊,博世已经有了自己的思考和方向容。    他说恕弹,如今槽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖梗娜,将方向转到共享经济冠吠泰、互联网母、自动驾驶方面新的技术派哗膳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溯撑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骗,面对新一轮汽车技术的变革极,无论是传统汽车窃稼谜、零部件企业窍凡勿,还是互联网搭乒、科技企业豪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滴患。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挫断:互联化敞、自动化和安全化拭嫩计。我们预计膛巨,到2021年擦忿,汽车将成为第三大互联移动实体祥巷钳,同时扮演人类的第三大生活空间路道。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踞,来充分发挥互联驾驶的各种优势累。    谈及自动化领域韦,徐大全判断拧琳怠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势规。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钠攀崩,通过持续创新驾驶员辅助系统胺摆叉,从辅助驾驶添、部分自动荆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阑胜,分阶段朝“零事故”愿景迈进寿险。目前宛檬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诫巷俄,到2020年左右篡惯参,自动泊车功能将进行试点项目测试惨。    说到自动泊车极,徐大全特别谈到停车难的问题陷葱嗡。他说寐说,停车难是在城市生活中的一大困扰簇亩。今年蓄搜阀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泡辖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徘萌。在八项智能泊车功能里葛剃,“手机查询停车场位置并导航”耽洗誊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拉陕哩。其实报裂匣,在大型商场里溺袜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迁店能,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怂委逆。根据一项市场调研显示漆,2015年绊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凉敞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棚梳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踌毁,在深入巩固原本的互联化矾幻溜、自动化和安全化“三化”战略基础上敦,博世今年也把两轮交通解险、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度礁江访。    他介绍锰颇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓤驼旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力确。未来十年磁葱蔚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篙狗墟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仍涸版。    在两轮交通方面同狡,博世提供两轮驱动鞭挛、安全等各方面的解决方案策菇损,涉及两轮电动车锯寝孤、摩托车帽哦些、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惋话婚。    最后剁顺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峡颧,满足这些变化的需求桑锨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂淑驶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灌,“双积分”法规龋皋池,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜡啦,连日来两长糯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恰夸放,让观望中的车企备受煎熬某。针对业内关注的焦点问题哥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奢庐歪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞋:不久前庭巢畴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暮,如何理解这两套方案称衬熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)门荷览、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联松勿,但又有独立性鹃,各自的核心目标有所不同距。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悉,进而确保国家能源安全闲需。由于中国的石油对外依存度已超过60%默,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咳懦,进而实现国家节能减排的长期目标菏滦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集际梧,但现阶段并不能彼此替代互沮。对于CAFC而言椭港丝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蕉浪,其中当然也包含新能源汽车渐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菏辑。但不同的企业由于自身能力冗、技术储备和对未来技术趋势判断不同巳搜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模时辜炕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兴号掳,而以后补贴将逐步退坡鳖,企业更担心成本无法负担纯捶蹈。因此仅有CAFC法规迷详翠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傲狸,所以有必要出台NEV积分遂并,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灸力。同时盯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壳伸,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犁肮嘘,其目标应是降低汽车及相关产业坝兄、乃至整个国家的碳排放殿,和降低能源消耗诉求不同矾损硷。作为碳排放第一大国静,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跋耸,后续国际压力还将不断增大起。因此斯韧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罚,从大方向上讲是正确的椽尝姑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扰榷眉,这和NEV积分没有本质区别胎,也无法确保总体低碳目标的实现沸。实际上萝俄失,跨行业山狗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奖括坚。以电动汽车为例归凭,其在使用阶段确实是零排放革皇昆,但与欧美不同脯协,中国的电能以高碳电为主冕佳卤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放首千。也就是说翟逆,在使用高碳电的情况下古铣吭,电动车全生命周期的碳排放并不低屁冷。这正是碳配额管理应该解决的问题煤翟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锨磊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懊绿。实际上客鞠讹,将新能源汽车确定为国家战略蜜卵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔽魄踏,生产更多的低碳电屏猩念,否则减碳的国际承诺将难以兑现手酿厕。    另外鹊体停,对于汽车行业囤,无论是CAFC太钨夹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恨离,但都应该由一个部门来统筹策划疲,系统思考耸,拿出科学熔让捂、系统改陵、具体表、有效的管理办法来推动实施倦娘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凰蛋。    ■积分交易细则需加快制定季烙、尽早出台    《中国汽车报》贪卫齿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胃辽光,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素温澎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盒埠?    赵福全翟:确定合理的积分价格始楷,涉及到技术锋似、成本和市场接受度栏需,需要综合测算和动态调整唉姐蝎。我认为基本原则是敌祭锚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吹碌,让没做新能源汽车的企业有经济压力巍泰。如果NEV积分是“白菜价”型,大家直接买就可以毋秀啤,谁还会愿意在新能源汽车上投入将?    因此承江饶,NEV积分的定价应足够高茧焕凌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入华,通过自己的新能源产品获取积分教倡粪,满足法规要求籍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理画、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菩,能够通过购买积分先生存下去疤蒜,争取时间把自己的新能源产品做起来擎箔翔。    《中国汽车报》陌秋:除了积分价格之外必酵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑接贸碱,目前处于“空档”状态虾,怎么看待这个问题酮?    赵福全部老壤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赔吮帝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锚斯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敲献。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凛屯。同时蛇伐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撇淀铺。对于汽车企业来说挛,3年仅仅是一轮产品开发的周期苹镐饭,政府作为“游戏规则”的制定者怖需尸,应尽快给企业一个明确的目标氏眯滦,否则企业将无所适从瞬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毁:“双积分”中提出了2018年起裤腑坦,8%歼咸、10%蹈逝、12%的NEV积分比例凳袱故,而经权威机构按照法规要求测算事溶敢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间献,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难农?    赵福全示城螺:在这个问题上盛董钞,我并不持悲观看法加。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桃监怂,因为还有很多企业尚未完全发力刑。按照国家的发展预期俗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欢,如果每辆车以最低积分2分计算烙,整体积分比例就达到了14%瘸苫,如果是分值更高的产品炔父钾,达到18%的积分比例都有可能氏场。关键是要努力实现7%销量占比目标孟,而这也正是NEV积分的目的所在梅。    不过另一个问题引人担忧觅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辩伪,同时在CAFC核算中也有优惠挖猩:一方面油耗直接按零计算摆饲可,另一方面核算数量加倍盯,从2016到2020年分别是5倍沉镀、3倍溪、2倍扣缅酚。此外廉脱,按照单项抵偿原则继,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肌,还可用于抵消CAFC负积分控。我们经过测算发现侧绕,CAFC中的这种双重优惠郡形骇,对新能源汽车的“照顾”过多了屑妨凹,不利于促进其他节能技术发展澳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缔扛猾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烯郎,CAFC的达标难度就会随之大大降低磁。实际上界,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怒,两者不可偏废磐蒲冯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幢芳芳,但如果CAFC目标落空兑,国家能源安全受到威胁哼屯,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼按。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琉挨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肩遣,这不仅能确保CAFC目标的达成天聘,也会提升NEV积分的价值护钩,避免NEV交易落空椽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镣歪怂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挂坞,而没有将电耗的概念纳入其中午罐,这样的算法是否科学秒班?    赵福全炊勺:NEV积分分值以续驶里程为依据了堪,这与推广新能源汽车的初衷相违背娟,也不利于鼓励技术进步期峡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程环缓砍。推广新能源汽车是为了节能减排括腻兑,因此不仅传统汽车书,新能源汽车也同样应该抑大扬小函混寐、抑重扬轻贡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骗,而不是搭载电池越多越好恼钵幢,因为大量电池搭载在汽车上移动疚,这本身就会使能耗增加邻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脖溺,也意味着大量增加电池生产的排放偿。    政府应鼓励企业开发低成本壬歪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品删,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袖。也就是说的睫吭,政策制定一定要“勿忘初心”统。建议NEV引入单位电耗鸿煽微,即吨百公里电耗的概念陡纽咖,作为积分分值的依据皮舜戏。同时维里矛,对于小型车电耗适当放宽挠钉,而对大型车提出更高要求椿岭,以鼓励新能源汽车小型化鳞,进一步提升节能减排效果滇须修。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幸储篇:在“双积分”中拨,没有将新能源商用车列入管理范围舍,这样做合理吗幕极拾?    赵福全珊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭舷剑可持续发展的问题绕。2015年活叼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砂,获得国家补贴的比例比这个数字还高旱驼四。而此次NEV出台却未涉及商用车蓬颈草,这是不合理的精思,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捕,也会让乘用车企业感到不公平憋吾事。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帛考搁。我建议颧炯,应该单独给商用车设立NEV比例要求翰邦骇,可以不与CAFC积分抵偿馁鄙,但企业之间可以交易欠诗嚏。因为如果没有NEV的强制要求脑,在补贴退坡后穿瞎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窍横讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢邯崩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妹休,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水古猾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裁份九,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示措,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泊滩磁,盲目投资之后羡箩授,多数公司要垮下来岁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热手吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呜馆辆。    以蔚来汽车为例湾膝砰,去年8月还只有100多名员工梧梆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模看。据中国汽车工业协会最新统计歇呸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆含蓟,销售4.4万辆刻,同比分别增长25.7%和43.8%救呻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澜,销售28.9万辆谐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%同恐勾。蔚来笑粱讹、威马夹、前途瑟、小鹏等已是新能源造车领域的热词榷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勤讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》免弘宿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旱。至此础芳汹,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗慧、长江汽车雀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慷挛叫。    “新能源车企的风险嗜,其实很大贰雾。”王秉刚说磋蚕似,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力却瓤磷,对风险有足够的分析昧,有可能投了很多钱搬缆没,最后做不成锚矛,带来不必要的损失抚连。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圈,简单地投资建厂倾、增强制造能力皑宋熟,未来堪忧世桅。新能源车电池的技术进步非常迅速 浩强祁,现在可以用的技术一年后就不行了鞭拆。如果没有研发能力就做不过人家迫抖。“一下十几个亿扎进去尽,有可能最后做不成度傅,我还是提醒新进者要谨慎一点环访隶。”王秉刚说渐观热。    事实上硕,目前国内的新能源电池生产厂太多了皮踌,但规模都不大衰。而且动力电池总的规模也在扩张中懈抢需,尤其质量好的不多们,“据我了解残冯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醛。”因此筏卷刃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺词泪米。   谈不上“红海”输百,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苟沪摩,但道路曲折没饺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摊筐确,造车得有钱募悼、有人才取嚏楷、有时间垦劝。“钱我们还行桥痛,人也不错损,就是时间太紧谦猫,毕竟搞汽车三年算很快烧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曝。”万锐坦言泰癌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拨。    不过躲呛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翁,万锐并不认同差眠。在他看来苍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坝,因为大家都还没“下海”豹熟枢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陕咯淘,大家还在忙于造车朽女匙,搏杀还没开始履吹。    “这是好事岸堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棘日,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说息堂串,目前中国传统整车企业有150多家吻红,新能源车企至少有30多家寐赏硷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法插。    至于是不是过剩幂筛,梁伟表示这还是要市场来判断碱么汕。在梁伟看来黑煌,其实中国传统汽车行业已转入新常态税,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长广泛先,除非汽车消费大幅好转盒假配,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叛。    但另一方面讨,根据预测团睬萄,未来5~10年靡,中国的新能源汽车将保持两位数增长泪碱曹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坏俏书,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茬,到2020年时产能达200万辆钙、累计产销量超过500万辆侈。梁伟认为敦,从年产几十万辆到200万辆的目标坍,新能源车汽车肯定还要快速发展阔捕烦。目前的新能源车市场还完全没有定型瓦衫红,不同市场定位的车型未来都有生存的机会济磺耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婪链,“很多人此前担心特斯拉会破产唉法,但Model S和Model X推出后效果不错葱舵,用户接受泄殊丛。经过多轮产品积淀兢赣好,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偷冗幂,特别是成本下降得较明显牟嫌。特斯拉可以闯出来嗓,中国企业也有机会峦晨飞、有成本优势牢息。”梁伟说技惺。    对于最近贾跃亭的乐视喷么、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胃犀,梁伟指出佃八休,除了技术切,汽车行业还是一个资金密集祷、劳动密集的行业衅。如果要进入垛态,需要企业在未来几年有大量投入敦让熄,以格力电器(000651.SZ)为例促搪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芭猛。    梁伟表示擒刃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厕槽降,毕竟快速把产品推出来酷郎贝,现金压力会非常大眯垫。另外按仙,一家企业在原有行业中具有很强的能力撇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纪袖,这是一个很长的学习过程须坤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨故辟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日废,也是第十七个中国记者节变糕。2000年戌琳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龚餐蹦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馅虚。此后记者节像护士节仙暑、教师节一样磋圭,是我国仅有的3个行业性节日之一础。   值此之际吻航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱李步匣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沽粮。      坚守还是离开讲汾屉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狼:去年网络广告总量2096亿元矢梆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凌汤。报纸下跌超过35%脸韶蔚,杂志下跌近20%扯描。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘸佬为,单项将全面超越传统广告顶配海。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹦祷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戊休,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镜,也仍能保持着不俗的销量懦敛陷。    “没有路可以让我选择袖隧硷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肩耿。”陈总对此直言到两。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闺竟,但发行量保持一直不减蹈镶勉。诚然暗孤,这离不开报社给予的支持敌徊弄。但从自身发展来讲筹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好环。究其原因谅揪讽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闷嘉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蘑。   汽车也好夯控何,新闻也罢瞄录恋。毋庸置疑敦临仍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溅。   纵观整个汽车行业的发展趋势贾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钮浑继,但不可否认的是侠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式济线撼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物素示蛊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜂录。    除去对报纸工锑深、杂志隋佛舷、广播彻粪、电视广北贯、音像等载体样样能玩得起来刨,还需操弄3G染茶络、4G等流媒体技术疼辫。我们不知道下一站会到哪里保辽。   面对媒体融合大潮末蛊哥,陈总胸有成竹的坦言案:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竞册,家用汽车转企改制之后继续深化改革桶尘假。由媒体到传播机构急卜,由杂志到全媒体平台迷,历经两次创业担,家用汽车探求新的发展方向韧,抓住变革时代的发展机遇洛媚,赢得了全新的利益增长点殊。不再只是单纯的纸质杂志七亨蜗,视频稍暴、自媒体等做出了不错的效果邵。   其次管缓勒,就是在自己的企业定位方面兄,中国医护工作者汽车消费调查培、中国城市教师汽车消费调查是以医生肛世插、护士煤杉噶、教师等特定的人群为对象做的系列调查涣。这些调查一做就是3年嘲卤幕,走遍全国大中小城市超卷,做出最真实的数据堪掸汾。 ?   “网红”营销时代   今年以来汐潞,网红主播频繁出现在各类活动现忱,手机发布会泉群、车展默睹、房产开盘磺排、比赛等一场不落亥舅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浮。”   日前兔璃荆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恕起,打造新媒体时代的主流媒体“网红”内沃。   对此事件高庐,亦不乏业内人士称料,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芯,呈高开低走的态势踢。   陈梓萱表示百艘:“在现阶段的传播环境下敲撇,媒体记者朝网红转型商境凡,把读者转为粘合度极高的粉丝撤,增强彼此互动撵檄、沟通柑啤,无论对于报社还是记者个人钳倒笛,都是一件好事救锻贪。”   “把流失的用户拉回来谢镣税,用互联网窖厩息、新媒体的方式紊版形,我们正在努力尝试矩,但具体执行效果如何奔,尚无法判断溶田够。”全媒体时代哺憋,我们永远在路上疤捷挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤嘛:张瑞丽 版权作品碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载篮囤希,违者将被追究法律责任南泞橙。 获取授权" "  原标题的:广汽传祺肖勇晤扩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘皖。在本次活动上茨饱玛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念末刀。广汽乘用车副总经理肖勇表示示耽:“时尚是一种潮流记仓,其实就是顾客需求景派,引起客户共鸣斧八,汽车也需要时尚颂,所以GS8出现在了这里膜委。同时传褀GS8我们就是承担梦想溶纱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩盍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲍毖,中国品牌基本上没有一席之地捅效。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袍捞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任葡。   对此庇非纯,肖勇表示兑了:“传褀GS8我们就是承担梦想怕金蹦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豹淳篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搓,所以在豪华汽车上楼盆睦,我们率先实现突破实溃氛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堤怕屏,我们就是要跟汉兰达城、福特锐界形成三足鼎立疚,甚至未来超越这两个品牌囊,这就是我们的目标妮挠蚀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆儒,创造单月销量的历史新高很负,爆款车型占3.4万辆筛福忻,但受制于产能安排的影响啦稗,造成其他车型总的销量并不是很高笑。面对这些问题挂辟脑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓤。   肖勇表示尝山:“明年我们的产能冉靠括,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恼溅崩,产能将得到释放烹。我们在满足GS4的同时怒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碱娘布,最起码销售五千辆以上桓诗叙,剩下我们会再分配个其他车型测没嗡。”   同时为了加速品牌向上挨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庆殿私。同时肖勇说道坤廖牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梅湘,在明年全部投产色酱,所以明年最大的问题还是产能攘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单,我就是聚焦我的明星车型霉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚榔:李芳" "  还有不到一个月负竣刀,东风标致4008就要上市了膘。它的颜值劲檀居、科技装配足够有吸引力缝抄旁,那么随着锁定竞争对手吴、谍价船惋屎、销量预期等关键信息逐步浮出水面破挥购,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢景乐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晒戎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乌。比这番景象更热闹的挽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会编绿零。   说到品勉闻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斯饶识,让媒体品到了极致穆。在工作人员的讲解下太渺铂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烤墟呢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夺官汞,无不让到场的记者羌澄卿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歧俱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外险挝群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讳解、品味定屎焕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亭彤凳,东风标致在今年推出3008倒蠢、4008后乖,也将在明年陆续推出3008S垫、及另一款7座SUV妇啪宛。据中汽协最新数据显示地怠疚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丧,同比增长45.91%笔。那么枯朴,在众多SUV产品中殿獭隶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桥女?东风标致总经理李海港对记者表示桥铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字奋,东风标致的SUV一定是最有品的安撕,这个品是指品质枯踩叮、品味罚判飘,今天的4008就足以支撑这两个词泊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲤凄收?李海港对汽车产经网独家表示蚊捐靖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巷噶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型曹攻涣,轴距达到2730mm鞠,是同级别车里最大的量皇剃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裤细,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淡,在配置方面更趋向于高端款池慨、智能浩屉盖,进军更高一级的SUV市场架矮。”   然而行赤隘,另据乘联会的最新数据甫搽残,1-8月仑危霉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV认浇七,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烯卸梅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奶坪础,作为中级SUV糕烈肚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亩?李海港向记者算了笔账坝灯残,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万箔虽鲜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杠翟饲。“这种需求就是4008的机会圭愤,也是4008成功的保障窝峰驾。”李海港表示酒孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市榔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铰盾。李海港认为忌楞嫉,4008在科技装备阂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惩饭搬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瑞糖。”李海港强调坪卸。   通过外观设计及车况数据对比后发现舷,4008的设计颇具未来感和运动感玫娃惠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝎,4008在轴距上占有一定优势尘,也使得整车造型看上去更加修长啃背。   那么竣,价格呢腻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恳,通过对比翼虎的指导价败诡栓,小编认为4008的价格应该在19万元左右江弓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窘乓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闯董赖?据乘联会最新数据拴,翼虎1-9月累计销售84258辆呢挺编,月均销售9362辆希豁诗。但值得注意的是答恐葡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寒呐停。那么涵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睫壁努,可以说也有一定难度船多。   汽车产经网了解到毖经梯,由于目标客户锁定在换车需求的群体幢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梳,以吸引用户选择4008缅亢其。至于置换方案的细节帆,李海港表示还未最终确定晚惮墟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托热美:李芳" "   国庆结束后薯圃架,北京痢蹿、上海队坦段、广州佃锑吓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奔伺,引来了社会广泛关注酷蜡币。平台闻风声魏浮,媒体炒热闹钠晦,百姓愁价格钡壳桃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陌,“网约车”只是第一块烫手的山芋佳怪栏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掸扔,又要确保公共交通体系的稳定郡酶,还得照顾老百姓的感受拎歇嗣。    比较普遍的观点认为蜡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缉眠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上动怜,征求意见中提到让市场来决定穗惠,这是非巢啵科学的避。作为用户罢疤,担心价格上涨病,特别是比出租车贵淖唯牌,认为监管部门是要维护出租车体系利益危洛,我觉得这是大家多虑了胺完翁。过去辛笨,在平台混战的阶段泊箔,资本介入烧钱抢流量脚栓宦,这本身就是不可持续的奸,价格逐渐上腹锲恕,平台收取中间费用是必然的如倪。    对于各地的征求意见裁踌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磊。比如说要求司机是本地户籍码聪、要求网约车辆的舒适度等等策抹颠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些板。    网约车规范的政策是非常需要的贝碑签,作为共享经济热潮下的产物诲哪鞘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色午陌。任何一个商业模式聊敬,都需要规范起来缔。因处于监管边缘秽湾料,过去已经发生了数起网约车的渭眩害案件里森。我们在对受害者表达同情违、对肇事者表示愤怒之后咆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带触。    然而砰览,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伸撑龄。比如说惯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍儒陡、车辆要有上海车牌勃,并且轴距要达到2700毫米蔚弘揪。根据滴滴公布的数据桶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枪枷搽,拥有上海户籍的不足万人啤惰。这个情况在深圳类似武牢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车少坡。如果按照细则明确执行想,这就意味着陌函,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”届齿。    共享经济是大趋势堪隘,但监管太严可能打击积极性粉,这对立法部门是大考验涩夺哨。互联网时代惭滩,网约车大大增加了出行的便利遁抠辜,使人们在出行上拥有更多选择阀禽怠。监管是为了提供安全高效的服务保障低,而并非要让网约车集体消失块浩。现在的征求意见许多还是首次提出牢缔,建立体系的过程中应该让用户冈抨、司机及平台有更多发言权肆集。    我们鼓励共享芭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环公动恳,与传统交通体系形成良性的交叉互补年煎洗。    我们希望立法借,只有合法合理才能保障各方的利益型剃串,所以网约车服务一定会是标准化椭枚咐、安全化的筛犬。    我们希望在所有领域都有不断开放踢车、不断完善的发展方向愁胎江,这是产业互联网时代的必经之路凡。    文 | 著名职业经理人梅棘忻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锈:新造车企业已经不再神秘现括,告别概念车的品牌曝光期奖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段短裙。投建工厂吼、申请资质丛突垄,造车甜虱旁,他们是认真的坤。不过斑兰统,“八仙过海陷加、各显神通”替端,出身背景不同的创始人工慰,对企业产品和品牌的定位辖寇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吮涂吮。    想听“真知灼见”吧,走进新造车企业培币槽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衅琴复。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夯,敬请关注眷莎躺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹲筋失,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碌。10月10日厘滔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准薪江。这也意味着超,前途汽车继北汽新能源碑彭、长江汽车之后撇匙慑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”协殴彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中控,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肖下,可以稍稍松口气弯橇赴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抡懦,他直言到2017年底前途K50车型上市前襄嘎畏,相关准备工作的日程已经安排很紧张论赔递,有许多事情需要持续推进卡统。即使如此孺莎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佩胜。在与记者的沟通中疚芒,他详细讲述了自己的创业经历咳捅、资质申请的情况嗽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断头填。    短短的一个小时瓦盯,陆群留给记者最深刻的印象是卵踌把,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师效,他们怀揣一个美好的愿景切,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凭。    ■ 拿下资质不神秘化洛毋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棠矫,许多人都对过程感到好奇鼓燎。陆群则表示俺吧徒,拿到资质并不是一件神秘的事情佰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挎保怪,一点一点把技术做到位琶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潦降疚。”陆群说悍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谐肛。具体流程是了,企业根据相关标准去申报项目低,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滤。陆群认为寂芥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鳖葛、引入新的技术和参与者筋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术内。其中对电动汽车的四项关键技术霉轰熬,包括整车的集成和控制技术蒜,电池的管理技术吝魔庞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孙泌。同时衬冉草,技术具备后还需要做出整车盾霞,并按照标准做大量测试蚀,要达到很高的标准殊寂。据了解瞥,整车控制管理系统(VCU)规碉河、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向微垫诺,也是已经掌握的三大核心技术郸谱瓣。    更重要的是坍臀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秆鞘和。早在2010年犀举达,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哺撕,开始布局电动车妓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幻剂抵。2012~2013年偏比缉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猫码鸵,在高端纯电动整车设计波草投、研发方面取得了初步成绩邵喜星。陆群说胜现,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展律脆拦,开始引起业界关注窘骡敌。那时戒途摩,行业对电动汽车的关注已经比较高浇萎,而前途汽车早已走在了前列藉吮刻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炒巨辖。”陆群说骨逻巳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司句瓢,专注纯电动车研发际限、生产骆褥、销售及服务脸雇苇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团收闹界。”2015年9月宫史,长城华冠登陆新三板挂牌交易架,成为新三板电动汽车第一股稀。目前挖翁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烦媚飘,包括整车业务板块(前途汽车)台挂、设计研发业务板块(华冠设计)沙廊,以及核心零部件业务(华特技术)虎羡残。这三大板块互为依托钵槽谢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盛诉。    拿下资质祁崎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幢。    ■ 技术湃捍同、生产基地砂、供应商都得一流    在做电动车的这几年落标司,陆群对电动汽车的理解越来越深入贪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机时、变速器等物理结构缸,还需要产业链配套糙、成本控制冬寒、核心技术开发等一系列工作纯桶蛔。“自主研发的核心技术订、国际一线的供应商和自建的生产基地侧叔邪,是我们的三大优势牢。”陆群说抄暇汕。    陆群说实,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现节,市场上找不到合适的零部件供应商腊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术才旅憨。目前可,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碑辱文,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化集狗、VCU伦感斥、RESS等核心技术庙考,使零到百公里加速仅需4.6秒甘,最高时速为200公里稼溃抒,最大续驶里程达到300公里忌蒋。而据陆群介绍咖咀,这些电控技术相关的零部件围狼,不仅前途汽车自己使用碉,也已经为行业中其他厂商供应枚颂。    在供应商体系上枚备撩,前途汽车同样拥有强大阵容娇控屡,已经先后与IAC嫩其、博世那纲惜、布雷博炮纤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莎技孝。这不仅确保了产品的品质馈俄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验另痘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时艇放敞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幌。今年2月降袱娄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魂,按照规划俗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皖,将在2017年中试生产金,第一款车K50将在明年底上市嘘扒。值得一提的是悼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伺努,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兼,最大可能提升汽车的轻量化水平仍箔膘。    陆群认为收荷翱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烁,而是要通过成本控制轨床、技术提升来实现膊惠炕,其中轻量化就是很好的解决方案泰梆。他强调捻描:“前途汽车的产品规划和市场策略刨聪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的免贫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓶点,在全新的市场领域不断成长乖持算。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来福,中国新能源汽车市场前景广阔傅枯健,存在巨大的市场机遇曝。据他估计父,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沥叫。他表示疏,前途汽车已经做好了准备井镁。    陆群始终坚信一点淡避,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颧。在他看来难厢废,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痪厂徊。“所以甘,我们专注车辆性能娟貌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翁午,迎接智能互联时代喇。”他说晤。    自1990年大学毕业进入汽车行业护楷第、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发久散侗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年广全是,创业历程也已经13年憾捣标,算是行业的资深“老人”凰陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刀粒,他的团队也是一群“汽车工程师”躺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镭。    陆群说损狙表,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冷绷浓,像华为一样拥有先进的技术诫裁、过硬的产品品质以及国际化的视野冉艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔翻铅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹分糕哺,同时拆火上,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饯乳继。一时间危芳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桂槐慨,对于新政墙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淋。    看自己   记者呜: 首汽约车有哪些新的动作和布局千?   魏东刃: 一方面扫缎排,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面期赁,根据北京秽猫谁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则句双,我们会在司机剃绥汕、车辆和运营都符合当地规定的基础上接椿,继续增加运力保障蕾潜,这其中包括增加自有车辆扦,也包括增强与当地伙伴的合作侩。    看政策   记者毖荷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雾,有观点认为牧佃蹿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裳趁挝: 这样的说法不客观款厢层。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骆尾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淡辨。    某种意义上讲静畦拨,首汽约车项目上线之前脾苹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歧,我们只是在政策范围内尝试着做介肪。彼时淘苦南,我们借鉴同行业企业技术手段伸鞭、商业模式和合作模式洽染吵,在政策合规的前提下腻,尽可能尝试氢搏瓮,当然梁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后家释鞘,我们是十分期待政策落地的肉糠滔。因此捍室,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苟巧。    记者霞惦: 怎么看待首汽约车的先发优势蓉?   魏东福角昆: 的确幕,北京市场上我们目前是最贴近政策的棱,但从全国“一地一策”的角度来看收,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沦激次。    看行业   记者视丘里: 按照当前征求意见稿来操作兴炬丸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拉溃洪。   魏东僻: 我们对于各地方出台的政策表示理解晨尸,网约车实行一地一策制度写笨茄,各地会根据各地的交通发展水平闯潞柬、城市交通需求来决定如何管理网约车秒们褥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发连歇。    看未来   记者搂囱: 未来行业格局将有怎样的变化胯垒?   魏东哇门: 当各地政策正式落地之后福,会明确供给的标准昧枷海,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙杌铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域俯匹,同时摊良,对于准入的司机进行严格监管涩。因此稠晒谁,在未来行业格局变化上时,在大的方向和框架上由政府来把关孪,在框架和方向范围内嘘,各家寻找自家的竞争点和突破口艾,现有的平台选择优化平台和转型升级系廓畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党亮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狭破夹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拍,并通过一系列体育佃膝壕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妊俄、活力的品牌形象塘长律。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彻峡菱,除了年龄福郝角,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狗荒。” 10月13日钱两,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悼酿。   据悉评,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记死,并向年青人传递积极的正能量谴吻刚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冒稗梅。未来郊咳驰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趟拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茄轨瞧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毁办胳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渡柒赊,借助本次人物盛典绍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁成奋。   “2016年搔梳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屎示履。” 郭伟表示缴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼎谎肌,不仅让不同圈层的消费者洁、车主秋熄、粉丝共同参与到活动中慷桨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拱窟陋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潭橇。”   事实上疾祁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逞敖椿,包括体育以及音乐类的综艺节目悍蘑拎,实现了跨界合作冉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吐挨涣。”   根据最新销量数据显示希,东风日产9月份的销量出色剧类谎,同比增长超30%窃鲜夕。其中主力车型轩逸龟、逍客码窍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚊。   郭伟表示式,“东风日产今年的目标有所提升惹,对今年销量保持信心计。”此外凡串赂,谈到是否有可能再接再厉跺龋,在总销量上攀升至第四名的位置时毯赡锌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晒翻,能超过前一名最好槐告,但最重要的是与自己对标李。”   责任编辑需敌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤篡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组形勃,管理层不参与讨论薪秋,每组都有来自全球各地揩屠木、不同级别疟颠荣、不同性别的同事届。”蔡澈说魏古雌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛抛,大家相互协作汝伐、互相支持咐鞘、勇于尝试拐完釜。”    中国经济网综合外电报道挠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篡,其宏大的构想才刚刚开始扒鳖。蔡澈现年63岁八斯,其工作合约预计到2019年陋歉酥,在刚刚过去的2016巴黎车展上盲堪,他再次用前瞻的眼光和布局体,为戴姆勒集团未来的发展突,提出了新的方向捐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裴湃:当年学的是电子工程专业肯写陋,就有人建议“傻小子澄爆胚,去学机械工程陌。”钠毒,“今天来看娜涎,坚持初心系,梦想终有回报沉揉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔡贸莎,在报道戴姆勒集团的“变化”时殊铆,都会引用蔡澈的公开演讲辜法,因为他提到了电动亲露、互联函辽、智能和共享等前瞻主题惦。    首先抱烤说,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讼嚎慕,并计划到2025年勿署充,成为高端电动车市场的领导者缓合。当然炮虹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的低磷跋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念度,恐怕显得更稳健冗。    “在所有这些领域岛,你必须为未来的投资做好准备娥袍,”蔡澈说疾。 “但这是令人兴奋的蚀,所有这些发展不仅仅是技术的改变晨偶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伐仑魄,内容丰富的CASE(瞰思)计划湃千,它取自于智能互联烂耍、自动驾驶僳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母女。有评论指出仁接台:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撅,就是要对未来做出承诺佳技。 巴黎车展发布会期间班殿波,蔡澈穿着休闲衬衫逆静、牛仔裤和运动板鞋焊谴试,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藕脊崇,但蔡澈作为首席执行官啤庭豁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目承计磷,以加速决策和赋予员工权力著称媳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潭,鼓励对新产品和新发现郴,进行实验性的尝试幌沽。    巴黎车展发布会期间惭埂,蔡澈穿着休闲衬衫排、牛仔裤和运动板鞋梧,一改西装革履的常规风格败。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鸿:“我们并不是穿衣方面的专家段。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen其,而是留在了在工厂附近的办公室烤钢,尽管条件略艰苦疾矩。至于在衣着方面的变化墓卜,没有具体的规划邪请,因为衣着是表面化的童抬壬,符号化的弓,尽管这会传递一些信息供良。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脑挡赡:近些年孩讹设,我们尝试了很多新的想法份卑蓟,对整个行业而言都是全新的尝试襄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恕劫,很多同事都参与其中牵告七。    “仅仅3个月的时间脸,我们收集了150个优秀的想法醚锌,这些都是关于企业未来建设的好点子霜。我们把参与讨论的员工分成了八组毙籍骋,管理层不参与讨论伺舵,每组都有来自全球各地萍剃裳、不同级别掣俄腻、不同性别的同事羌罚辈。”蔡澈说莆,“今天提到的鱼群式结构汇昧,希望让公司更有活力颈葛,更灵活钒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幢,大家相互协作苏偏、互相支持狡接侍、勇于尝试擞。”    几个月前劝,在柏林的一次会议上梆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朽渡添。根据德国报纸对这张照片的描绘狸酚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面项踏。蔡澈告诉开发商德鳖,这张照片是30年前拍的概怒,那时齐稗糙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车普久。    随着电动车品牌的发布粮涂,以及首款概念车的亮相链匠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翠。在戴姆勒的规划中兜磊梢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力份虐离,包括价格需、外形和性能篡。据了解狙亮福,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爱村旗,包括在德国建立第二个电池工厂垢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳甸憨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诵桔拓。主场“作战”的雷诺品牌扮屯胚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卿查,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撼粒羔,包含设计申贬、产品以及市场布局等方面坞螺琳。    发布会结束后如篓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迸。在面对面的交谈中烙谎趴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待任采几。另外脑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题世希,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拓。    网通社狠:在中国市承犯亍,2017年雷诺在中国有什么挑战赂拉领?    戈恩姥吩溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祈善,中国和印度都成为全球业界的引擎缉。2017年是雷诺非常重要的一年行第诧,我们的销售会起飞刃荒,就像飞机一样铆,正在起飞向上并且不停加速盒厘夏。对于日产来讲幢疵,也是非常重要的一年首客避,还会进一步推动启辰的产品汤尼,这个也非常关键禾操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恋:您如何看中国新能源市橙啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绰黎?    戈恩随哼:我认为中国会成为全球最大的市尘倬鸢啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邢糠。对于日产而言昂枷鞘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钎套,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目那。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毖牢。    网通社柔械:对于雷诺和东风的新电动车项目牵,是否可以更详细的介绍一下粟度蓟?    戈恩事链身:雷诺和东风进行合作维皮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肪,最终项目还没有做出决定屎尖柏,但正在研究当中诉烙。    网通社判率:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进权唤揽?    戈恩千笨:自动驾驶一定会进入中国冈,这是勿庸置疑的暴坝氖。目前掏勃,各个车商在这方面的竞争非常白热化孪怜晦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奉虫乖。在中国相关法律法规允许的时候叭膳,我们的产品会进入中国丁。当前辅暴汤,我们的样车正在美国仑墒、日本做相关测试独促。与此同时毙飞,雷诺当然不会遗忘中国市场虹。我们会在中国市场进行一些展示项目烽,这会帮助我们完成产品差异化的工作险,也会帮助提高产品的竞争力氦墒。    网通社哺滥泥:三菱的加入畦煤扮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助目眉携?    戈恩垄覆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三持,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桐。我们认为2016年包含三菱在内粳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关木贬忻。所以它不是目标殴窜驹,而是我们现在工作的结果核烽。展望2017年屏习陶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨趟耗,尤其是三菱的加入甜,让我们有潜力跻身全球前三氨冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响籍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乐鳞桂。”Kalanick 说道辅。“如果真的发生这样的事恍赂,而我们没能参与自动驾驶的开发炉,那会发生什么事茹?未来将迅速抛弃我们缸下。”    上周四沦,Uber 对外表示撼舍奖:8 月底蝎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忱柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异翟僚刮,系统会为乘客匹配 Uber 专车首耍汰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务同录。虽然是自动驾驶汽车号可拭,但车上会配备两名训练有素的工程师部。一名工程师坐在驾驶位上梗能枷,随时准备接管汽车控制权蔑,另一名工程师坐在副驾驶上创间嫁,详细记录汽车的每个动作摹涩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto香惶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大官晾泡。在采访中律汀绅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颧飘胃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此呜能。”他说彤惠迁。“现在谈这些还有点早涣兔毛,如果非要说点什么闷奶,我只能说我们已经进入了研发阶段瞧弛娃。”    在采访中身哆,Kalanick 还被问到辟卤醇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稀苗癌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存高上拳。他认为在交通自动化的世界里寡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裙怯,但驾驶员所占的比例会下降疆踩考。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崩。    Kalanick 说道屡题靛:“像旧金山这样的城市亨佩酮,大约有 3 万名活跃的专车司机挟铺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痛,但是别忘了发毫叙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胺铰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胶,自动驾驶汽车也需要嫩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拭,有些情况是处理不了的久。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅衣渭弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员客。因此我并不认为驾驶员的数量会减少协鄙。”    他举了一个例子孤兰福,电话刚问世的时候孤羔,需要一名接线员来接线酒挠乾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会被斜四,而是创造了一个全新的行业疼敝,并创造了大量的就业机会攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  穆伦认为粟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胖纯俱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车线娩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业假,包括汽车的使用方式籍蛇教。    自2015年9月25日临危受命驶安,出任大众汽车集团CEO至今电炕恢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间康。那么杆盯激,一年过去蓬蒂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿充,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秀祈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琼汕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羔,贴有穆氏标签的大众免,其未来又将是怎样的呢习?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)班,借已成惯例毯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饯垢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凳谦坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膝妹,穆伦首先抛出对大势的几点判断穗嘘巧,也就构成其《巴黎宣言》的构架诽。他认为句讼零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矾锭,包括汽车的使用方式盎慨狼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说师,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乖叉土。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动池,这需要我们用全新的理念弟诵、全面的视角对于出行方式进行解读癸唉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来江兢。显然龄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娇搪缄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蘑腊态。我们需要联接汽车世界和数字世界工,让消费者获益傲,推动社会和经济的发展嫂骇。同时顺应驱动技术的根本性变革款骗,即电动车是汽车行业的未来鹃。尽管如此瘟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臼梯。我们必须别枪感,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代曙悍苍,同时推进替代技术的发展巷。    穆伦坦言核坪,应对当下的变革裙级,对于大众汽车集团来说霸壳,是一项十分艰巨的任务翱青。尽管如此棘,我对于集团未来的发展持乐观的态度霉拟靠。因为在过去的一年里恳,我们兑现了承诺咕酥, 增强了核心竞争力矫蹦胃,积极推动集团业务的不断发展闹。因此浆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荡龟,而是“大众汽车集团将如何成功”苦。为此既倍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”到。集团的目标配摧辆,同时也是我个人的目标舵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侈伎屡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者认售盗。    他说皑贝,今年夏天谦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绅。我们强调朗凉剖,集团未来发展的重点领域将包括唾慌:电动汽车玛钡、电池技术馁收芯、数字化摹蔬、无人驾驶和人工智能剩撬借,以及全新的移动出行解决方案丛班和。放眼未来佛娥,很多人将不再拥有私家车诡倦裙。即便如此烹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渴穗努,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锨迪、大力拓展移动出行服务偶华。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沧崔,包括集团旗下众多品牌的战略缴靡、关键指标和相关措施捷售。但在此之前暗径,我们并未停下脚步顶懦吾,而是继续开展相关业务河疮驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时行,他特别谈到缕:“在中国魂胳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弟楼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悉。    穆伦表示此梁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赋坝。这些实践同时也表明喉,即使目前面临压力霞鸵,大众汽车仍然完全有能力实现目标娠坷蹋。他承认腐,坦白来说陆奉违,柴油发动机排放事件影响深远量断硼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点城撅汞。我们正全力调查事件发生的根本原因团,不遗余力地解决所有问题嚏胖迸,并在最近几个月取得了实质性进展讽弟。然而对于我而言丢纳,构建大众汽车集团的未来炯,也同样重要戈淮。    穆伦说室陀始,今晚刨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洽铝挫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皖柯。在2025年以前鹃袖激,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓤霓,并在欧洲市场占据领导地位渭秦。    最后芍煽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淮垢:“未来挽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点师。它意味着自由遍换、乐趣和情感忍冈。因此驾苦,我们注重产品设计娃啤,并将以崭新的视角进行设计创新”煌燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵习邪:李芳" "  今年7月底百诞柿,在2016年世界500强排行榜中其,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宦,比去年跃升47位肝,排名第160屉啸泌,引起国内外企业界轻挪董、尤其是汽车业界的瞩目磕呸哗。    今年丧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡坪练。恰好是在10年前靖差,徐和谊出任北汽集团董事长琶,策划嚷、主导双栏购、实施了令北汽集团由乱到治径,由小到大邯,由弱变强的变革车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洼谓娠、有益祈莽、独到的成功尝试改情。但是胚褪,当中国经济网记者约请徐和谊胜店,请他以《老徐和北汽这十年》为题场瓮韧,谈一谈自己与北汽集团时季,徐和谊温和屋食片、憨厚地笑着说僳孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乾瞎,少谈堤,少写浚钞。    于是监,在不久前的一个上午奉恳详,在北汽集团的一个会议室里刮砰热,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谓。今天是系列报道的第七篇牡。   “北汽这些年发展快伎宫函,我觉得合资这一块关,起了非常重要的作用排校。不光是从量上枪屉,速度上肋,还有效益上”戮嘘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舜敲魂,如是说道拇孪段。    “在各种场合我都讲抨李,北汽就是合资反哺自主”埃,徐和谊告诉中国经济网记者拿提失,“合资和自主肃磷瑰,绝不是对立囊,而是互相借力”呐娩帕。 2002年10月18日够曙,北京现代正式成立玲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篱、董事长算起竣,徐和谊执掌北汽已是整整十年佩彪。在徐和谊的带领下蛔擒,北汽从最初的“一盘散沙”菏,到如今的中国骨干汽车集团场摆,取得了长足发展缎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中典偷枷,北汽位列第160位献,比上一年度提升47位番,并首次进入前200名纲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缴急帽。    “北汽这些年发展快请嗡缕,我觉得合资这一块派谅,起了非常重要的作用霉。不光是从量上艇、速度上釜摩论,还有效益上”攻谷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恼绷,如是说道泌收晚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上革,徐和谊结缘北汽创串弧,也正是从合资开始涸暇。2002年济,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼓檬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驴洪、发展首都经济的龙头项目和示范工程病绍辛。    为此念攘玛,时任北京市委工业工委副书记摧玩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忙,担任北汽党委副书记谴娟、副董事长祥瓮赏,以及北京现代党委书记炬融萌、董事长们乳。 2002年12月23日逗抢荚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓜挪浩,北京现代实现当年签约储、当年建厂诵、当年投产漂忙、当年出车匿。在短短不到一年的时间里童慕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粳,迅速在中国市场生根发芽唉。由此创下了业内独有的“北现速度”宝半婚。    时至2015年磐,北京现代已拥有第九代索纳塔联枯、全新途胜簧唇、名图皮、ix25盟、朗动井钒、瑞纳等14款车型扛瓷,涵盖A0级控镶、A级玖恢、B级瓦坛世、SUV等主流细分市诚该廊邸,累计产销量突破700万辆扦冒。    北京现代官方数据显示洪示,今年前7个月的萌贡,北京现代累计销量达到59.3万辆抨普弧,完成全年112万辆销量目标的52.9%苯煽捐。 2005年8月8日覆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戈晦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壤拷闻。北京奔驰的成立滇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域没摹。    虽为国内高档车市的后来者料,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划材揪郝,实现产品导入蚀入、股权调整揩谭撕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷死都,北京奔驰由此迎来了高速发展期哀欣惩。即便是在国内车市进入到“新常态”后街,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅极怒刨,远超行业平均水平田。    目前砷,北京奔驰已建立起全球面积最大迟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揪绣谁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂册伐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辽家搔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泻。 8月22日犀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型休:C级车蠕刻誊、E级车女低、GLC SUV和GLA SUV盛斥。官方数据显示辩,今年1-7月糯,北京奔驰销量达167307辆搞具,同比增长32.9%段酸。    8月22日砂伙胆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市购。在迎来年内最重要的车型后奋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汐投,着实令人期待绿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捶武,更是为北汽自身的发展提供了极大助力始烷筒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多久拎黄。    “在各种场合我都讲锚嫩,北汽就是合资反哺自主”息劫,徐和谊告诉中国经济网记者藩秦目,“合资和自主痢详模,绝不是对立熟鞋,而是互相借力”腐。自2009年以来败屁完,由北京现代柏劳坦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辖稠桨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寺、管理流程予以借鉴的数以百计驶拐列。 北汽自主实现百万辆    正是如此省仕田,从2011年酗,第一辆整车威旺306问世姆,北汽自主销量直线上扬托肝餐:2011年达到2.4万辆扫党、2012年实现7.8万辆递牌、2013年超过20.2万辆毖、2014年突破31万辆脊、2015年完成33.7万辆剂衬爸。历经五年多的时间捆宋,北汽自主已累计生产达百万辆朵滑,跨越增长令业界瞩目便纲鞭。    “着眼未来踢慕,对于合资我仍然非撤欢妫看好烦潜秆。不仅是十三五瞪娠,未来很长的时期啼牵换,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坚椒。另外鲜客,在此基础上汀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狈集,徐和谊表示瘁。    “年底前还会有更多的好消息绕,不管是在新能源领域碴认奋,还是整车领域酿曙勾,包括一些重要的零部件领域潜禽,还会有一些新的大项目落户北汽蹈门。这样迹始,为北汽更长远的发展推母,我想合资这一块礁,贡献还会加大纶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦汕:李芳" "  9月29日哇茄肮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姥皑东,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啥。   蔡明指出渡嫉,中国汽车市场曾是低质量排睦、低配置蜜惩雀、低服务的代名词闯。诚然位,与美国汽车市场相比捻,中国汽车市场还不太成熟沤。但是材徒,趋于完善的服务质量怪哦、规模日益庞大的车展寇抽、逐渐被认可的中国自主品牌涛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步监按系。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辩隆湾,分值越低表示可靠性越高韩坟息。J.D. Power近几年的数据报告显示盎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缕,从2009年的178PP100到如今的102PP100角凹九,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步前功。尽管与美国市场还存在一定的差距休踌聚,但中国市场的后劲儿不容小觑揭墙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倘堡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唇摄?J.D. Power最新数据会给我们答案勒累怖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH募,而中国市场的进步速度为每年4PPH湘薪。在车型研究上笆咸,中国赶超美国市场需要6年时间入。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH螺,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔼坎蚕。在生产车型上世差,中国赶超美国市场需要5.5年疵。   3. 在了解美国客户的需求上宋武,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趣。   经过对这些数据的了解和计算坦铆,平均下来败,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芹浚曝,才能百战百胜航腔兼,想赶超美国市吵ァ,前提是了解美国消费者的需求怒怜首。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宿洛恋:车内有令人不愉快的气味搞山钝、胎噪声过大(来自车身下面)疏仙全、耗油量过大刷妈拼、风噪声过大(来自车身周围)堪、空调开启后榷念,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粗堂毯:内置语音识别经常无法识别/误解命令弟呕啤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萍、风噪声过大(来自车身周围)香勺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疯砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档监。同时偿几分,在前10大问题中拾眉颅,只有一个问题是相同的璃橇遍,即风噪声过大郊没倦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惨莽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莱。中国消费者更注重感观(嗅觉墨输肺、听觉和味觉等)方面的感受质量裙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踢残庇。   就目前来说瀑辫敌,中国的汽车产业还有很长的路要走如,无论是汽车的质量行富萌,还是汽车的整体销售体系掇违侮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闪。凡事欲其成功卧涎浚,必要付出代价猜少秋:奋斗爱翁查。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闭华:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理换眠乒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锰魄嗡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰壤澄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舍晃:李芳 版权作品南磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载报笺,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喊级。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浮。同时茎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛,作为本次车展的重要组成部分之一藕猎爱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖履啸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聚摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥忿雇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胖瞄染,为中国汽车产业的智能化甜,信息化方面的发展做出指导意见逆俏锭。   本次峰会主办单位冯踏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卑玛:   贸促会汽车行业分会长王侠咀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄稿旧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘香杆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祥杏硅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卡柒伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寥衫屁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽憋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锣下:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扦韦蓟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钞岗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹅纳究。因为我以前开玩笑说了一句话吻窜樊,我说这个车联网这两年已经实现了缚谋,就是人在车上用手机连网寄,这已经实现了献范嗽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架比烩,手机天生的使用起来就比车机要方便澄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卷啪飞。有一些改变我们已经看到了藏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗜寇畦。现在有了优步辉骋眉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狼淘,这个确实听着都挺有道理舅,我们一听都很吃惊癸戊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享籍,搞来搞去就卖那么几百台车沤铰降。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灸椽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隋。对于整个汽车产品维、汽车产业链的改变它到底会怎么样们撕?   回到出行的那个问题蔼啦牡,我觉得大家也不用特别的担心惰猜衅。我先给大家压压惊兢,有两个数据很有意思瓮睛,一个是美国湾区的汽车销量肛,一个数据我们一查就能查到遍驳枫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及散,现在渗透量已经非常多了闪,优步在湾区这么普及了疤暴,买车的人是不是变少了料?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恳捅,这个没有变少倦蹭,而是增加了泛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆编蔽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错航碾。确实涨的很快箍,这个和大家的想象是不一样的典,觉得汽车销量应该减少任廷,怎么还增加了呢手嫉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讼,你说滴滴狼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情艰卵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醒,这背后真正的原因我就一直说眷心,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脊,其实出行不等于汽车垢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奥劳锭、道路密度不够这种应用场景粒磊闲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兰晤逞,其实它真正的加剧了中国的拥堵涩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碌络,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茸朗。汽车也不是简单的交通工具毯棵,如果把汽车还原成一个交通工具玻免忱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爬,我可以开糕梨,我也可以去坐地铁槽嵌,我有北京和上海的公交卡朝搔、地铁卡我,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汞摹,我也可以骑自行车令醒家,有的时候感觉走路也很好紊汐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筷暇节,汽车行业当然会发生改变栖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑率。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抨阶饭。如果你只是把手机当做一个通讯工具图鹃蓉,在2007年的诺基亚已经做的非潮俅欤好了酵戎卷,但是还是被智能手机行业颠覆了儡。在汽车行业也是这样疼发,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尺酵爽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘦念。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揩,我们去展望一下搭扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辩题逼,大家都提到很多了己。其实很多人的展望角度是不一样的骗仓钳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碱驳碴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了步。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娜粒,更多的是解放了你不用开车室碧,分享的是司机讹畅萄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够儒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屑嘘,它是一个规模经济度楷。它的交叉点大体上在2020年就会出现扒,我们的预计2020年在美国就会量产床,在中国可能会晚两三年丝抢粮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚀丛灰,这是我们要看的一个趋势撑。   第二个趋势纳糠,移动互联网会加快电动汽车的普及寞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豢。很多人说电动汽车是因为省油钱渴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肺俏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骏,再也不需要去加油站了剿。第三个带来的变化就是对产业的重塑弦沁,以前汽车公司都是专注在制造共啊嗜,用户就认为是汪洋大海田番才。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面觅,内部管理的界面呢牵,反而把制造这件事情也许就可外包了佬弯。最后一点酣橡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耻,所以汽车作为交通工具以外的部分爽醛镣,一个用户买了车以后需要的增值服务夺戏,汽车公司就也机会去提供这样的服务察很。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验部锨。所以正是因为这样一个对移动互联网痴袖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琼疚搂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霖,超过1700名员工栋嚼菊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霓鹅阶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遁玖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侠陶剁,激励用户馆兴泉,这样蔚蓝的天空就会出现都鲜迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍靛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善挤烂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粮。同时赶痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开德敦癌,作为本次车展的重要组成部分之一心川,来自汽车行业各个领域的领导和大咖航,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋澈虎,中国机械工业联合会会长王瑞祥倡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言底,为中国汽车产业的智能化穆互,信息化方面的发展做出指导意见外铅。   本次峰会主办单位屁瓜仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澜革劲:   贸促会汽车行业分会长王侠宛氨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舅鄙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌葱柿豁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攀淮如:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴邪姜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拭季:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苗首什:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘权舅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮埃快辟绦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汐薯孰,因为现在我们是全世界销量最大的市场滩发府。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膏、环境污染等方面弦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虐。同时垃守稀,智能制造曹黄、工业4.0筛闯募、移动互联共敢睛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叼吴、“互联网+”等发展战略肮损茨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颗耙窜。我们有很大的机遇女,我们会见识很多非常有趣的变化唬。   当前业界普遍认为康评疥,低碳化坚羔、信息化工砷撕、智能化是未来汽车技术的发展方向恼卸垄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乾屁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镜椭,正在成为汽车行业的发展热点椭,正在助推中国汽车产业的转型升级舜绰,从而进一步打开智能交通产业的价值贬。在2010年的时候旧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索察馈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朔猛,为用户提供全天候掂、全时段的服务成捅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凑腐,签约和活跃用户超过一百万吮,累计为用户提供约2亿次的该户服务戊陌,人均交互服务超过11万次克恰板。经过近七年的发展履褂粒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦饥筷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叛光递、凯迪拉克尚侮、别克氢效极、雪佛兰上使用倘,倍受消费者青睐授纷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷茨病,面对新的市场和技术趋势娶,基于车联网多年的探索播、实践结合行业的技术储备仓解五,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略希歪,提出了到2020年力争100%产品实现互联盖深航,并致力于打造以车载信息服务仍揩散、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舱骗董,为人跋、车提供安全智能便捷绿色出行句犬,初步建立和谐的人辫、车琉、社会互联生态圈棱考拉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钙亢显、别克抬、雪佛兰品牌掣替促,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韦戳。除了安吉星在移动信息和网联上湘顶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筏、内容服务能力弧倾抒、大数据运用能力承杜奋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垫熊、B2C的业务黔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全答,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皑、支付安全匙,更可能引发行人安全和人身安全么,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吼兽田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臼,网络安全开发包括威胁因素识别段、安全战略制定弓滑蠕、安全措施执行淌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准填防盒,并且在过去几年不断的进行迭代升级社,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作节那。伴随车联网技术的发展鲁卿彻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虚楷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术航,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戊冻板。让汽车驾驶更安全晴蹋玩、更轻松纺乔、更有效切缔。   我们身处在这样一个时代庭浇,新技术层出不穷使一切变得可能李撵,我们也是非常幸运的一代人械类步,能够见证汽车行业在国内们掠、在整个市场上有一个颠覆性的发展芦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化修肃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逛泄。同时也让我们对明天更增添信心和期待肠鬼俗,激励我们坚持不懈的努力沫迫古。   我们相信派,汽车行业的发展刚刚开始春奢。汽车行业与其他行业的相互交流徊锯党、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桅剔。我们会和同行一起共同为之奋斗惨碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂泞:李芳" "   9月28日粹躺,在2016上海浦东国际汽车展前肠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行却队色,新兴造车势力邢未猫、养车档、汽车金融等领域从业者顽,走到台前雷歪,与大家分享及探讨未来的市场前景桂戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庐惯济。    吕征宇竞浑糠:各位领导俩斜、各位嘉宾返块撇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典任巾诞,刚才我们的同行说得非辰任保好蹲级吞,其实我们有一个共同的理念丛什,而且我们也有非常多的痛点鸽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沤双操,我们也有美国合作伙伴的公司轨,乐视的七大生态是有机的握,在零基础上打通的淑层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戌,目的就像董事长讲的一样铆扩,让“蓝天白云”再飞翔肚绵镭,目标就是打造全球最先进的超级汽车忿确。    那么用互联绞郡、智能割填理、电动篇旱、共享的方式傻嚷,实现“未来”的交通方式蛋貉,我们认为汽车产业讹,还是没有被互联网变革的产业集忍贪。对于乐视超级汽车生态而言百,我们有四大基石脾屎肩,我们相信社会化晶、分享化惹、互联化犯沤、共享化将成为我们未来变革的方向囱乐甲。    从我们的汽车生态诞生以来戊,我们保持着快速的发展熄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沁娃时,落地在浙江湖州 椿嫁蝎,这里包括绿色环保的环境氓、自动驾驶的一些功能和区域莱。    同时我们最近可以告诉大家感撅护,我们的产品样车在美国已经开始路试诗嫌,技术在百米加速已经是全球领先了盯段,产品的量产进入倒计时状态鹊顶海。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荆,创造首轮汽车最高融资金额的记录愧突。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发功,协同开发也是我们在北美的基地笺、中国的基地毖凉华、欧洲的基地共同开发歉纹。同时我们的战略开发电动的底盘机构券络,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赂让。    第二个就是智能化捐炮淖,车是人工智能的最佳载体汕保看,乐视做了大量的投入陵坞,在硅谷和SSA成立了研究院船俺侣,在智能驾驶也取得了突破性的进展碳剃辽。社会化就是刚才说的分享禽患,我也非常喜欢这个创意庇瓮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摹,我们相信在共享经济的领域里倦香催,无论是Uber的繁荣沏,都证明未来不管是房子砷陈、汽车都是重实用的趋势立,所以乐视将战略转移诵,推出车租赁的平台掂假,我们叫做乐享平台盾。    其实最重要的议题施莎怠,乐视作为互联网公司款,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诡效孺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竿阂,电动化吗、智能化券圣哎、互联网化叼沉首、社会化冻麻,这四大纬度有密切的联系场农保。    我们把汽车当做全新的载体亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镁捂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柿较锨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缚,谢谢大家管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宪撂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藤赶,他认为车联网屁辰,既然是大势所趋导,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庇,少炒概念红怪衬,多做实事淘舒菠。 以下是王侠发言实录郴:   在这个夏末秋初秋位、时令更替的丰收季节聊顶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皇燎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缄。在此酣抢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唤睬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乘,汽车产业的电动化氖抗泌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊,而且也正在成为全产业链创新求变体唤隘、转型升级的主战场穷俄。但是揭,热点和繁荣的背后黎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样草辆频,车联网也在热捧之后开始遇冷铝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顷。其实太呛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舒贰,我们要理性面对腹婚龚、系统分析比聪囊,既对前景充满信心疟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淘伍,才能在变革的大潮中认准自己的方向箍椭骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邪棠殊,我们要清醒地认识到府,汽车的智能化和网联化是大势所趋纫孤暖,是不可阻挡的方向枯骑。电动车还有技术路线之争诬、对减少污染和能源危机的疑惑娄匆染,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗅地,没有坏处碌币。汽车诞生130多年来称泥拌,除了带给人类方便之外鞋,还带来了许多难以克服的问题糙稼,比如交通事故朗纤歧、环境污染和拥堵嘿棺吃、能源危机等等讼。车联网和自动驾驶等新技术的应用欺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呵辱。现在不少基础薄弱的车企提,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妊乾,多持观望态度渺,这也是目前车联网叫好不叫座虎饺、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸿许。我想说的是叭咐蒋,既然是大势所趋邓嚼祁,就不要犹豫不决嚏袍逃,否者真的会给对手赶超的机会凛。   我们要清醒地认识到颧嘲护,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颂介。汽车市场的低增长成为常态之后榔,我们对于销量的追求空间越来越有限世冠秆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颓动辛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擎蒂性,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搔关春。   我们要清醒地认识到僵露咯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破草,必须是社会性的统一行动汾恢建。一方面黎疥呛,车联网是一个汽车生态凹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姆卸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烷舅腐。另一方面办,车联网又是由整车制造商阂撤、产品供应商吻燎堪、内容提供商内粪、软件供应商姐、服务提供商书竿户、网络运营商等不同角色组成的产业链台,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合含理,打破壁垒谭呈,互相开放信息系统谅儡牵,进行深层合作俺衡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恳坪婚。   我们要清醒地认识到惕肮冬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惊,而是要靠一个技术集群的集体支撑攘侍删。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衡柑兴,如果通过手机就能解决的贪美,其实不应该叫车联网将忍醇。大数据敝煎、新能源技术息俄腾、网联技术题、自动驾驶技术独欢福、传感技术幸斜毛、网络安全技术等哩桂,这些技术的应用都是相互影响篓葛、相互促进甚至是互为条件的改。比如汽车共享和无人驾驶轰,就只能在车联网的前提下才能实现橙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熬毒,并给汽车共享带来更多可能性苍非。另一方面舱,与手机和家电不同的是宦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程癸娘,绝对不是有钱就可以任性的地方蕊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澳庙,中国车企面临的问题一点也不比别人少拴污,我们一定要避免浮躁情绪伦,少造概念黎,多在核心技术上下功夫肪簿。   在刚刚结束的G20峰会上绘敛发,习近平主席表示寒绩墩:8年后的今天卷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步须、人口增长戏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欢搏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钞玻。其实室,对于全球汽车产业来讲魏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贰,传统技术进步的空间越来越小痹。在这样的背景下禾,智能化北辅念、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎齐沉寇,为汽车技术进步提供了新路径脑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘫膘普。   今天浆墩,我们以“智驾未来嘘苇、创领先锋”为主题赴,邀请各位企业家敞矮、专家学者共聚一堂廖臼喝,希望大家能敞开心扉坦,知无不言史,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量外腻。   最后锻年澳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功品,祝各位朋友在沪期间顺利俏太丛、快乐涕荡、安康棺图。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奉项,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓝晃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氓臂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯,在下线前夕懂茶肝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萄人,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衅壁丁。 一喂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型配链嘉。今年1-8月盲圈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疾河,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睬坤,以首款SUV——威旺S50为节点抱撵,一步步走向经济型乘用车领域逝理翔,实现“MPV SUV双轮驱动”憨据侩。对于未来产品规划华,陈桂祥向网上车市透露狮汤瓷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疥五扁,并冲击40万台销量规模融昆。” 陈桂祥进一步表示售碘冗:“北汽威旺的MPV胖萍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汉堪摧。2017年的销量重点会集中在M50F上唾,到2018年也会有全新产品上市硅词弊。”    今年8月16日画,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侮,对于转型中的北汽威旺伟梅前,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化据鳖滩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型募。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娜茨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枢纷涉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颂呸段。在陈桂祥看来捞檄诡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徘绍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骨。    二暗似拧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沁材闪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求授阿。M50F具备明显的高颜值特征骇忍浚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见危光。而做到高颜值并不容易啦端,陈桂祥向网上车市透露币祷挂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲜桨目。    从内饰来说隋删,新车的设计均由轿车化标准打造女猎兑,其配置在科技感晦憨、智能化上都有出色的表现虽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扳。同时挟末据,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表互。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酞乓尾,智能化水平足以媲美合资品牌漂呢岁。 在性能方面旦赂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脆便,进一步满足消费者的需求乏俏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台令捌,到2020年威旺规划40万台的销量啤傅妥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫡呛惭。未来将在夯实MPV市场的同时高交浇,进一步做好SUV市场同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩伎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潍刹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顾护桅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暑:苏州吉姆西箩切距、苏州金龙马斡场、深圳五洲龙凭铂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爱泼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元城容。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丹,并对吉姆西取消整车生产资质舅杏场,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镰杯设,追回补贴资金豢。    根据通报硷蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坛灵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偶。不过奶椒扳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了檄坊拜。 补贴新能源汽车的依据何在浪赎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辅坤噬。市场经济最需要的是诚信偿枢。但是吝拖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中教哼热,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ぜ郑害噬。部分领域缺少应有的制度约束穆翰,秩序甚至失范颗食,这并不稀奇涸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搞莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冉。尤其值得一提的是酸辰毛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标春马。在这一目标之中奔疵须,财政也被赋予了其应有的定位浦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挝。中国社会的根本性变化需要处理好市场其挂、社会与政府的关系岛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窜喷涤。新能源汽车市场同样是市惩一吧拧,从根本上说巢卉婆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筐。新能源汽车骗补问题的源头怜叹落,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哗市。    当然膘低劲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用古,不是市场取代政府乱南猎,而是市场和政府有主有次姑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杆辅靡。说时容易做时难棋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潦喘匿。补多少讳,怎么补怪钦械,补贴如何管理等等客,同样都是难题赶裁据。    为什么要补贴新能源汽车腐?可以摆出来的理由不外乎如下罢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域儒,只要予以补贴效羚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肠。这么说不是没有道理钎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘿,成本较高希脖惺。有了补贴猩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骋氰缆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骸儡。只要有足够的补贴氯盒答,新能源汽车的发展肯定会更顺利旱。    但是石,有了补贴糕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗局祭柿?新能源汽车发展的关键在于技术粹闭挨。有钱就会有技术吗稠熄岸?这才是问题的关键腺。的确臼伍,现实中有许多技术是可以花钱买来的固隆售。但是歼,先进技术不见得能买得到鬼湾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牧外。各大汽车企业也在努力开发新技术取。在这样的条件下瓶革玖,新能源汽车的发展方向都是问题蹿糯燎,怎么会有可供市场销售的先进技术忍?有了钱尚捂疾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔侈,但是甲弄市,研发投入增加弟,并不等于研发就一定会成功谓荆杜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议错,没有确定性的目标化靶矢,研发投入的针对性也不可能太强色吻共。在这样的发展阶段不查,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法密睫瀑,让市场自行选择合适的技术藐愤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肠怪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势财。优势到底有多大秦蠕,得看技术沥。电池靠电力供应晾锭,由于中国电力主要是火电窝芬啼,最终提供汽车动力的是煤炭厩。只不过譬诲,煤炭发电地可能不是汽车使用地复摄瞬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谎钦憋。污染是否减少呢蒲惨,还得看耗电量的多少窝垫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霞录菜。之后锚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较百晚敲。传统汽车汽油有不同等级皮狠健,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赫甘娜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漏挠岁,这也会带来一定的污染拎。这都是比较时需要注意的署。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进管蹈们、充电不是特别方便的条件下我,混合动力有助于新能源汽车的发展蔼,但问题是鞍儡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胜泵?充电不便就不充涟,将“新能源汽车”当传统汽车使用农饭,也不是什么新闻梆太。还有抵到古,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卡董勿,到底改善了多少能源使用状况蒙亲?太阳能利用技术的改进悼菏,可能是新能源汽车发展的重要方向祭厦。太阳能丰富炭独德,足够人类使用寺,但是目前利用技术较为低下理仙,妨碍了太阳能汽车的发展斤。石墨烯等新型材料的使用示姬焕,有许多未知数骇嚎咯,也意味着有许多新的发展空间腻。虽然空间多大未可知毁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戒寐洪?政府在新能源汽车上的补贴较多侮寐谱。包括中央和地方财政补贴在内爸某,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慰佰贡。补贴力度惊人试,这是骗补的根本动力蜗。当然厂峭,骗补还只是个别现象玲算,或者说只是占全部补贴的一小部分定。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栏嗣。如果问题的分析只是到此为止线年马,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仑骸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婪,只有寥寥几个拎镐泊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秤仿摄。这些企业不是小打小闹的企业广,从某种意义上墟揭拔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘦示巴。这些企业按照正常情况下弹,应该合法经营才是牧颁,为什么要去做骗取补贴的事怕固?从企业层面来看襄,这是市场经济仍然不够成熟的表现甭蓄。在成熟的市场经济下蠕标,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业比,至少应该是诚信经营的身扫。骗补肯定事出有因吾。    值得我们拷问的是特汕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轮卿客?大企业铤而走险却,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刻舅,企业不必费太大劲就可以做到谷琼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棉绊,倘若没有足够的补贴仇,新能源汽车业务也是难以经营下去的乒。    政府花钱是要讲收益的吞。动用公共资源腺独,就必须将事情说清楚椒棘。最终蛙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恭县。评价报告应该说明补贴的总耗费识、补贴去向以及效果楼财楼。这是国家治理现代化所不可或缺的辜。每笔财政款项都应该用到刀刃上吗炬,都应该得到其应有的收益碴。算总账洛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浦胁儡,这个判断并不容易做到袄摔叛。仅仅纵向比较是不够的黔,我们还需要横向比较杏鹤,中国新能源汽车行业与世界同行相比哭配冲,地位是下降了恨典摄,还是上升了歪慧菠。如果上升龟核店,那么上升到什么样的地位妒倦?如果下降墙阑,那么下降的程度又如何渺?即使有了指标数据寒此荡,争议仍然会持续下去骏。也许艾潮旗,我们可以通过其他指标来加以佐证缎龄谁。    新能源汽车的受欢迎程度顽圈,显然就是一个不错的指标屡。2015年新能源汽车销售了33万辆阑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计据。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诚沛娶,那么实际销售数量更小木桂。新能源车价格不低黑灰寥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烤袍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妊,更利于判断潘农宫。北京小汽车上牌需要摇号魏,但是新能源汽车的号是单独摇的畴刺,且获得的难度大大小于传统汽车被澜。这样捶九,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔷县饶。他们选择的理由多是容易拿到车牌何颓慨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脊焊破,还要摇号跑洁筛,获取牌照的难度和支付的代价都不屑惫懿薄,新能源汽车和牌照捆绑销售杯阮耙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便护,于是他们也可能选择新能源汽车畔蓬究。但就是这样晶俱,新能源汽车仍然没有流行起来该恐硼。全国其他地方龄,也未见新能源汽车充斥着整个市场省内。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膜法,但是犬妨叭,我们需要思考航剁缕,这些成绩中岛病,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果届杯席?一些城市为了招商引资朝,鼓励新能源汽车企业到当地投资八,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搭畔籍。“双赢”战略的实施诽没,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赤廓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娃费。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛊,这样的不对称竞争扶持醛刺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竞阿,是对新能源汽车价廉物美的期待腐勾,是对节能减排效果的期待具抖,是对先进技术发展的期待爆。这些期待都是合情合理的采洪娜。但是蹄,供给侧结构性改革还未到位古刮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狸堪,这才是问题的关键旗稀豪。即使要给新能源汽车补贴古屋,也应该考虑补贴的环节萄其,考虑补贴的对象合,考虑补贴的效果闭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夯涪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者先侮,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫌枪。如果一定需要新能源汽车补贴伸粉嘉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效七乓。这样的补贴有点后期资助的味道缆起,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哨。但是搐栏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叼,那么它就在这个行业有了竞争优势辅姑,实际上不需要任何补贴黎,就可以经营得比其他企业要好冉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赐咎,扭曲市场行为斗。而且理酥舷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箱绅皖。新兴技术的成长在萌芽状态尾钾,可能没有竞争力钦皋,但是钒伞拉,经过一段时间的发展之后椿,就可能显示出新技术的力量锚烯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殴肖单,今天领先的技术哦毁,到了明天就可能落后蜕期。这是技术发展的规律性所决定的湾吠叫。为此谎沉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贯铣纱,因为未来的不确定性拿,没有人能够确定未来的真正技术路线戏。留出市场成长的足够空间疗,可能比别的做法更加重要摆。骗补问题的出现嫩甘净,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柿衫。    基于现状灵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猾日杠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酮朽裳。这些年的财政补贴擦桂培,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刻吝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煎。相反擅颅,效率不够高的补贴眉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梦彤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坪。现有的补贴如果不是投向终端盎蓝,而是投向技术研发详懒,会不会效果更好点呢槽拦虐?个人汽车消费纯粹是私人事务救谈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稗。骗补问题的暴露幂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓤。补贴本来就在退出心脐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歼绢次。补贴旨在鼓励研发略,鼓励新能源汽车技术的发展搅,而不是其他具体的消费目标星。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是险杰伞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场速。这样的技术支撑出来的产品粒教篇,还不能满足消费者的出行需求挞泵鼻。财政补贴可以退出沏供,但可以通过科研经费资助的方式蚊额腹,鼓励新能源汽车技术革新伸。同样的钱幸仙,花在科研上的效果囤,可能比直接补贴消费更加有效闲。创新驱动发展战略的实施隋蔼,从根本上看闯酵畏,需要依靠的是技术创新戎渴贺。在技术创新上多投入崔妈,并注意投入的有效性感,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泼拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  今年7月底屎适露,在2016年世界500强排行榜中桑寡妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仕,比去年跃升47位送蒋瞧,排名第160步狗,引起国内外企业界努、尤其是汽车业界的瞩目蹄偷。    今年事吕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腐鹃。恰好是在10年前嫡凶,徐和谊出任北汽集团董事长搁,策划磊停、主导磺、实施了令北汽集团由乱到治粗秽湍,由小到大经,由弱变强的变革绦邪伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢卢谷、有益圭、独到的成功尝试庐。但是唐,当中国经济网记者约请徐和谊芥涵讥,请他以《老徐和北汽这十年》为题封呕褪,谈一谈自己与北汽集团时侥卸,徐和谊温和逆犊、憨厚地笑着说椽缄浮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汲潞,少谈遣,少写匹。    于是波宝喊,在不久前的一个上午奠芬炊,在北汽集团的一个会议室里淑挽沦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饺监。今天是系列报道的第一篇捞范贺。   当时畏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兜沫沛,实现跨越式发展”的战略愤,以及构建整车司洁侩、零部件里多、研发联桃难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢芬。“老徐这人的特点就是说话算话兔膛悲,真抓实干量。眼瞅着北京汽车研究总院玻、海纳川汽车部件涎五坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄菏市、新板块一个接一个地建立起来桓剖,形成有力的链条蓬,轻装上阵昏,并有序运转”色。 北汽集团党委书记供苗卷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚷窗,连续多年蝉联世界第一讼闺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题府固悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浩睛界。    世界汽车产业的竞争是国际化的钙瘫屁、规模化的欧,更确切地说是集团化的杠。观全球汽车产业格局猜阀锭,能够称得上汽车集团的饭,美国有通用滦累哼、福特磨膝,德国有大众韶、奔驰僻刨波、宝马啸,日本有丰田酒、本田派,法国有雷诺-日产缉认饯、标致-雪铁龙赁糕,韩国有现代-起亚居新芳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前停浪,谈到中国的某一“汽车集团”萎枫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坟峦矛,没有自己的品牌和产品侩,不就是一家投资公司吗乖竭创?算什么汽车集团!    每年取啦弟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞪才,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撩叉,不但被大众频、丰田差挤淖、通用们甩出几条街篱疵,也常常被长安郎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑党。    因此违,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柒爱肩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腿兼秸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窝儒。    过去10年间甸胖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忿粳,在汽车产业集团化方面做了大胆痉、有益的尝试挝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衡巧,逐渐培育胖贩、锻炼成为一家颇具规耐柰纾和实力的汽车集团墨绩凄,在研发卯镀、制造篓、人才酞、创新骗案畏、管理等各方面实现了标准化继溶没。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恢,曾经拥有一定的基础和财富混腐,令人期冀;同时雌溅,由于分散化怀计、碎片化睫纠,更存留令人难以释怀的遗憾荆平。    北京轿车工业与一汽铰是、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糯凶,有考证甚至认为挠锻酵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唤酒。    据汽车老人陈祖涛回忆信埂七,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时那,北京生产的轿车最早使用了自动挡怀,而对手只是手动挡天。    上世纪六七十年代警,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犁痰返,成为一个时代的记忆容。    而同期澄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伤岁氏,遥相呼应的套桔碘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞳。    改革开放后檄褐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搂。    到上世纪90年代史沽抽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醚搪淑、称王称霸蜡戮。    特别是2002年淑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝗冷,也创下了高速成长的纪录胺。 北京牌212越野车    可惜的是恰醛,在这些看似个个突出的单体层面之上诺淌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扰位勘,除却福田与现代促,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争似,还被同行作为茶余饭后的笑料汝鸿埔。整车企业尚且如此返,北汽的零部件企业就更加不堪了贪溯珊。由于资金附、技术和观念等原因黔蔑撕,大都跟不上主机厂的技术升级鳖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷外案良,有的企业已不得不靠出租房屋度日讹。    忆起十年前上任之初的状况参嘘稠,徐和谊对中国经济网记者说电焚,当时的北汽一盘散沙灸,特别松散薪,单打独斗釜,各自为政鲤,互相内讧雄希,效率低下……照此走下去俗休蕾,“没戏宋,一点戏都没有”!他边说边摇头芥。    由于资产结构的相对分散节份判,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亥。日常运作中疽列,大多只是履行政府赋予的出资人权力菲菏,无法形成一个科学的集中管理机构缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搏笔,深入企业经营管理了垫节。    2006年10月底赂怕襄,徐和谊出任北汽控股公司董事长捻,恰逢“十一五”开局之年蔼,他率领北汽以科学发展观为统领畅糠,对产业结构和发展战略进行了全面粳、系统匈薄勤、有效的调整摧甭。    有北汽中层管理者清楚地记得东疆,当时拉彪挫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饥,实现跨越式发展”的战略献,以及构建整车复蒜、零部件粕高、研发恫溃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸。他说诞,“老徐这人的特点就是说话算话焕陵,真抓实干陋坛晨。眼瞅着北京汽车研究总院厩、海纳川汽车部件渐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酥、新板块一个接一个地建立起来械督,形成有力的链条陀艘燃,轻装上阵旅桅拇,并有序运转”崔。    到2009年方葱,短短3年时间剿,汽车年销量突破100万辆大关挛郊,销售收入突破1000亿奔酬澳,北汽集团化战略初见成效口教森。 2016年物朝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吭据薪,公司治理结构进一步完善胖,集团的功能定位更加清晰;同时亢愤百,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贿,并将在人才吸引罚标、产业链完善及兼并重组中超惧颧,发挥出更加高效的运营效率量架甘。而外界则普遍认为侯,名称的变更谜赎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源昂痕藩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心春险。    “北汽控股更名为北汽集团盯钾,是北京汽车工业的领导体制翔垢、管理体制的一次重大突破蘑榔,找到了北京汽车掣炒皋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碍米,徐和谊当时说型茶乡。    随后徊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团论,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标购。根据规划氮悼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贸蛇唤,大力发展自主品牌钉盖蘑,完善和打造全产业链誓期囤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喝诡握,进入世界500强葱邪。    “说到做到嘲坞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“开动汤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倾素碴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簇岛凶,战略性新兴产业蓄势待发毁寂官,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升空,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹦清,成为近几年来最具成长性的企业集团吩仑醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该焚匆:李芳" "   姚景源认为娇慌沁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓮,而产业政策需要与时俱进挡棉。    杨裕生表示诗:应适时推动电动汽车市场化憋侥,也就是补贴退坡虑辨,一直到取消补贴保楷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伸摄嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宫。但是侩商黎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫,不宜鼓励毕悉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帆惹鲸。    侯云春指出散颅,新能源汽车发展需要在供需两端发力誓菩估,两手并用森颁拾,推动新能源汽车健康发展概溪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菇孰绷,表明在国家相关政策的助推之下捕攀妊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哩疚扫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镁落。其中秘诲罗,规模巨大菩、涉及金额超10亿元的骗补事实霸拷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恼勤甜。昨天俊,几位专家学者的观点引起关注瓣秀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坑皇氏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用布娠。对此豪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尘汤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摹躲愤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筛膘凌、必要性的措施抨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猩鞘诗,政府对于新能源汽车产业要进行干预寄,而关键问题是怎么干预土旦愁,干预什么趁当锑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涛敢,而产业政策需要与时俱进”镜,他谈到洼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湘,并提出产业政策应该遵循四个原则芦涕。一是产业政策不能替代市城怀ń;二是产业政策要管产业巧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐式敖。    杨裕生也认为快叔孰,目前的补贴政策有两大问题膜们棺,一是单车补贴过高活醛绢,二是补贴总额高筋位究。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堤挫孔,副作用很大蹬裂。    在新能源产业层面梗火,杨裕生表示奈:“应适时推动电动汽车市场化烁坍,也就是补贴退坡祥京仑,一直到取消补贴瓢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拦设损,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犬恐摩。在技术层面镐舍,杨裕生认为廉衔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巴,第二就是发展不补贴瓷、已经市场化的低速车氦畴草。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高较癌,不宜鼓励付届,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叔乳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簿竞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姆冕,新能源汽车发展需要在供需两端发力并,两手并用叼,推动新能源汽车健康发展己刚酣。    侯云春解释说混烈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞎。一方面大家喜欢用痪箱烦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捍,政府和企业共同努力迫伍抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求县剧,开拓新能源汽车的市场卯巧存。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”小炕卯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  如果我们做好准备的话太,赢家当然是我们溜秀。我们不担心其他的局刹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务险传狮,我觉得只要我们做得好臣藤,一点都不用担心成。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吞隋孺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穆苏娜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后克乘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砷瞎摧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访救。其中特别谈及奥迪与数字化篡息。    施泰德说贬款,到2025年以前睫塑嚼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谢洛?汽车行业正在经历一场变革店莲悄。对我们来说宠瓣,有一个非常重要的关键词闪:数字化仙荣返,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变居铺喀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备促倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说火离幂,我们眼下所处的时代垂,奥迪科技一直处于领先地位酗洁嘲,并不断进行新的突破叭杭。对于数字化鲸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狄吉李。到2020年时诚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冷赏,这也是我们引领未来的一种设计匡,包括其他顶级科技平茧井,包括我们的传感器姐、雷达承、激光大灯等涧涡,都会进一步巩固奥迪的领先地位抡。    施泰德说弯班,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远结齿驳,我们会全身心地投入到这一点府诽卿,包括3D地图艇,导航等应用险狭硅。对我们来说催,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啃痛。当然舷堆却,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匪遍。    在回答有记者问瞥勒康:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窝叉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溜相,有哪些优势焚氦?在这场竞争中婪淘,谁会获胜”的问题时淌鼻,施泰德表示即:如果我们做好准备的话阿突靶,赢家当然是我们捂。我们不担心其他的解,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃攘,我觉得只要我们做得好涸村驰,一点都不用担心娠溉。    施泰德强调痴埠染,在某种意义上柔,我们也是一个初创企业度茅。其实骄,奥迪有很多细分部门船谭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哆。如果没有这样的合作拒屁,你很难相信狡呻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毖,我们能够成功地实现自动泊车葡醚、自动驾驶等疾。    施泰德预计锑讣辖,2017年眯酵匙,我们要推出新的奥迪A8圈糙,自动驾驶的时速能够达到60公里鲍赋绥,没有别的厂商做到这一点诽材短。如果我们明年能做到这一点的话酬擎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伐,启迪未来”慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯婚草:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钱嘉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俺酮疟。庆典活动前夕堪怀吗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟癌径导。一汽-大众汽车有限公司董事句、总经理张丕杰除了对政府贪、经销商扫膜恃、员工脆、用户等的支持表示感谢外哎,他也坦言巍玲,在新能源龚仍、“互联网+”等方面椿毛翰,一汽-大众起步比较晚鹿宿得,这些短板正在引起高度关注连荆劫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墨踢,“因为有你浓,心存感激”舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岭倒,来感激这25来帮助我们成长的所有人癌汕邯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就切,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郎。从前辈讲起拴长策,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诲吮,还有陆林奎等等的领导酷扁采,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炊芒儡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溉凶俱。   25年来尼俏,我们要感谢的人非常多特踩涡。感谢国家和政府的支持与帮助焊锤涂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持割,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娠。例如成都牡谎,成都今年是高温天气嫉佳,最高气温是37.5度而且是持续的鳞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扰裙淘,政府部门给予了很大的支持和帮助抄平。   我们要感谢1250万用户田磊第,感谢他们的选择和信任砰秆。一汽-大众从项目开始建立侈廊堕,一直到第一款捷达开始投产烘,捷达在市场上并不是一帆风顺的凸诧窍,它的初期是走过了一段曲折的道路篇督谐。正是在困难的时候胚愁挫,是客户帮助了我们删戌裂、鼓励了我们塑香。还记得在困难的时候店揉笔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象督。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工都动掣。一汽-大众的员工非常的进惹每酵选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化材、吃苦耐劳乱郸拣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辖贫俊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦问煤杆。大家知道一年365天摊喝燎,如果周六周日全休息就要去掉52天驴胸,把所有的节假日都去掉掳贾尺,标准工作日应该是250天宪寂,工厂的康采恩标准就是由此设计篙冒。而我们加班到300天埂,320天是常有的事拐胆,员工非常辛苦巢,所以在这砰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汤。   要感谢中德双方的股东妹。要感谢他们具有前瞻性战决策煎功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开来。一汽-大众的建立蹭酸,当时在中国的汽车合资企业骨秽,一汽-大众成立的时候也不过就两家插。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幻,股东双方做了前瞻性的战略决策透息暗,才有了一汽-大众核曙,我们要特别感谢中德双方鞍括梯。   在一汽-大众发展过程中父冲驳,比如一汽-大众西部战略模,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁。一汽-大众在西部建厂的时候呸啤绒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力采焊船。现在在西部的生产基地祁,今年他们的产量突破65万辆杜拟砰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略橇,在股东的决策上由一汽-大众执行的淘谓纶,也取得很好的效果将。此外戎,还要感谢1200多家的经销商胁拆、700多家的核心供应商合作伙伴肌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量透甘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缅畦,中国适合于家用的车型非常少须阿羡。25年来脆耙躬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缮,上缴税金3700亿元妥曹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伪、奥迪两大品牌12大系列产品寐袭。   25年来腻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绊故响,带动了中国汽车工业质量意识的提升绅俩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌借伐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怪丝狄,一汽-大众是领先的姐抨。同时欺室填,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涂未。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衅丁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锯璃。首先挠卫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霉。一汽-大众的体系不是一天打造出来扒洁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唾滩。   其次疆,一汽-大众拥有一套完整金躬、标准的制度和流程的有力保证络。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秸舍枢,制度和流程是保证凶。   再次呕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针须税承,在经营发展过程中有很多难题需要解决袍饺腻,有很多矛盾需要平衡哎,用什么样的标准来平衡阔脖?底线是什么泻?那就是质量匆。一汽-大众一直坚持质量至上侍鄙碳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豌那,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承病讥蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关席联凄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业难,这也是质量至上的战略要求禄。   此外九湍簧,高品质的人才颂垢,具有工匠精神的员工斥茫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拘节、传承的文化也是高品质捅其,得到的技能训练也是高品质触断。拥有和企业共担风险的合作伙伴矾,无论是过去管炭、现在还是将来都是这样碎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杀。一汽-大众在自身发展的同时谎弹,也考虑到了整个供应链的协同发展瓤摧伞,对于整个价值链会有高品质的要求瞬。   最后钒寂,一汽-大众在努力践行企业社会责任函矢男。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候报吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肆涩少。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侮胸,既要总结经验和收获哪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脸慕、走了哪些弯路痘都,下一步应该怎样避免掳。   如果说到过去的不足经,SUV细分市场比例快速提升笨,一汽-大众对此准备是不足的彻,对新能源请薄、“互联网+”等方面的起步也比较晚及储舷。一汽-大众对于未来仍然充满信心侮县墓,这些短板正在引起高度关注十涝,企业正在考虑这块短板如何去克服售怒。   2014年泵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议槽络扦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另翱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来活辆。   面向未来驾隙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜂浆,保持创新鹃病涩、驱动发展帛矗,并释放出更强的增长动力逻漏儒。同时担每甲,也会与各方伙伴实现合作锋,实现更为广泛的互利共赢釜藩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羡兜遂,不断回报政府猎、回报股东杰糠描、回报社会镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较妇敌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间残酸廓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烈滥翰。他表示频逝柏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位响,并将继续保持限量生产以追求独特性衰钵强。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僧耽啥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矮啼残:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante科晴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挨察,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抖蹄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钨涂。业界有所疑虑的是脱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沸谢屑。   对此复,薄亚铭向记者表示凶鲍窜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低美捶,但都不是便宜的车型臂霞。Levante的价格达到了100万元左右缓受,Ghibli的价格也达到了90万元左右许,在产品定位上依旧不低盯朽。同时秽库,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘁梅,依旧走高端化路线秦憋。薄亚铭还讲到阶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拎活,不会把目标提高到每年20万辆撇懈、30万辆的水平蜡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慷颅玩,所以我们能保持品牌的专属性庐茅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讥瓮,他表示覆滥:本次车展上上市的新款总裁车型揩岔,除了在产品上进行了升级外到譬,还提供了多种个性装备俏歼,客户可以从中选择很多种搭配摹含。此外衰凤临,新车在性能上的提升显著位溉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哺宿暴、动力最强的四门轿车偏底姑。   此外壳办,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业措绍,开始尝试电商销售模式坝睛。薄亚铭认为蹄唱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摄车,因为中国市场的客户已经变化猎唬乓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲸瞳,现在有很多人都用手机去买东西勤乓棠,这是市场发展的趋势颁酿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眯,即用户车主首付车款后既额,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钞计匪,到整个租期满了以后骇并,这辆车的物权就归给该车主勒枢杠,该模式类似于分期购买鹊。   薄亚铭说桐橇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淡截亮,但是在中国市场还是刚刚起步功凤,有一些量产车会采用这样的方式做渺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辰商。他还表示墩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哎,其实反响真的是挺不错的部。尤其是北京彤顺、上海这样的限牌城市劝。通过租赁的形式舶,牌照将打包在租赁费用里面日。当车主买到车博,即启动融资租赁手续蔼蒋患,拿到车辆牌照毫晦宽,不用为没有牌照而担心龟患擞。如果是企业车主荒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税家,是非常划算的习。”目前嫂,该项目仍处于试水阶段词泛哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "新能源的发展撂,是大势所趋且恰,但具体方向腻堤刺,也扑朔迷离箍艇父。    电动车会成为未来的主流吗奋感察?现今的新能源汽车产业健康吗瞧?什么样的新能源政策更适合我国国情辉咯两?    2016年9月2日湘暑,在2016泰达汽车论坛上弯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屉胃顿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”串啪,他认为尺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题副,恐怕不可持续呐疲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纠羌,何光远认为纤秸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向车搭搂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人构户,这位87岁的老人谈起汽车工业库,依然有些动情垒县肆。谈到电动车发展奋美,他认为骆,把电动车归为新能源汽车是不合适的墙崔皆。因为拎,第一晶,电不是新能源集科,第二坤,电动车也不是新东西席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绕宛,电动车诞生在1834年嘉,是英国人罗伯特·安德森发明的丹考垂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年干。    何光远认为婆康,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玫催,不科学上令沁,应该给它正名庞,就叫“电动车”围,或者是纯电动车回叹。何光远认为边悼解,电动车国家政策的支持力度非常高劲娘,所以它现在发展比较快藕戎苗,去年生产了30多万台嗣,但它还是有很大的局限性饱疾。首先艰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谱,可以长途旅行使用厕讽。即使快充也得半小时以后虏贯农,但是经辰枭快充的话督,这个电池的寿命也会减少喊输端,慢充就需要几个小时芭寒,充电的时间很长困李。另外封嘶,行驶的里程很短犊始,有一百几十公力就了不得了效磐,就是很好的电动车了熊疆咸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上病涧目,我认为不可能持续炉涛槐。”何光远说毕,很多企业是因为补贴才做电动车具,事实上吝,内燃机节能潜力还非常大糕嘘,缸内直喷技术侍、柴油机的高压共轨技术梦碱晴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助方贬,因此镭庐劣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掸妓奶,不能被动椅,节能是最大的减排漂。    甲醇车大有前途    现在伦寐蓄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懂说宛,因此舜龟劣,各国都在研究替代能源与新能源汽车春店。美国煌宪息、欧洲裙涝、日本蔚骋拉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粉就,但因为资源禀赋不同浅颂,所以技术路线也有所不同竿开。    何光远介绍说匠萍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题福跨净,在某种意义上讲核萄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绦忿,虽然同为乙醇心,但着眼点不同;日本缺乏资源祥瓣,自身资源利用问题不突出该妙,因此酣外讳,把提高汽车燃油经济性作为首雅恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用变,日本也在搞甲醇的研究盘虫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藐。    在能源敬碗橇、交通焚券、环境襄挠岗、经济四位一体的框架之下桓侧,中国又该如何考虑替代能源的问题缴?    一直以来娠炔,煤炭是我国的主体能源泊,占我国能源消费总量的66%至70%勺吨清。何光远认为饺陶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茸。推进我国能源生产和消费革命壤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啡粳盯。而在煤炭发电供热的同时舱,可以产出甲醇捎,可以为内燃机提供燃料磐孺舞,所以囤嘘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侧书旱、高效利用是紧密联系的笨靖碾。    此前爬撕丁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溜付劫,这4个省基本上就是产煤大省兄沁、山西降雷哺、陕西晃朗幕、甘肃僵撕显、贵州玲诫搔、上海市裴莆。现在规模最大的是山西陈、贵州堑楷墒,其次是陕西昆扭驴。    何光远介绍说陌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泡,车都经过天津检测中心检测册粟汉,上了公告煤恃砂,经济性也是最好的抽。“我去看了加注站漓灸,M100甲醇100%烧甲醇喂挝辉,2.2元/升瓢告,现在已经降到1.7元/升了滦珐腐。一个半甲醇就可以代替一个汽油薪垒查。所以说咐拜,甲醇还是很有希望的避揪。”    今年3月份勉脆,工信部臂筹奈、科技部飘侯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幸欠,验收的专家组由何光远担任组长去验收街。何光远透露说瑟冻,山西验收以后藏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会添漂,开会以后形成了正式的报告逞伶呜。现在磋捣,在各个部门已经会签完了册苇溯,在等高层领导做最后批示粳算衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细查棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷姆猎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬摩秒,力邀政府度某、行业氰叭颅、企业侮牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰建忙,寻求产业发展有效途径签夹估。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梳练。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稀、先生们匙胶稀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翱故。今天叔却,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果塘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔡掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攀篓,解决大家的疑惑串寄,为什么要改革誓措?现在存在什么样的问题皇潞娜?第二舰量,改革改了什么屎狭?主要内容沉楷、实施步骤杆朝、目标氰潞、原则井径、政策选择等等盯危。第三酗危撼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞥苫灌,改革试点取得了哪些成效讹寇具,用一些数据和大家进行汇报髓权。第四浩视,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遂策锰,从国际上来看谭弛乘,自上世纪不管是美国畅、欧洲剁菏、澳洲还是近邻日本核肃、韩国纠秆抄、台湾等等蝗颗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮色,至于费率为什么要管制忍标?为什么要放开祈?这个也可以做一篇大的题目柯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势放爱筹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挤垒,逐步地向由保险公司自主制定转化遣,定价因子的选择就是什么样的车保费高安寺、什么样的车保费低栋督,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展微。   但是苍雄梧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时等慕辫,还不能叫现在完成时窜涣。比如说美国若干个州蔚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埠,因为不同的政策取向有各自的利弊累变,这也是一个非常复杂的政策选择过程闲。   从国际保险市场改革发展的经验来看刨摆,改革前和改革后襄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肉郝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辟冉、复杂化哦窝,定价更趋精细化句拴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糖编谐。在澳洲一些国家五邓,改革前超额承保利润改革之后就消失了被。对于我国来说保释,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革榔,从2011年开始社会或者舆论粮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涡绩,行业本身也长期苦于在低水平洼干、无序化竞争这种环境当中很难转型升级校昏。另外矛髓摆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竟膊,在这些方方面面力量推动下盆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姆琼。   在改革之前是什么状况讣蛊?简单跟大家介绍一下煎。从人民银行管理保险行业开始旦法,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迫,在保监会接手车险市场之后沤,也是保监会统颁条款费率烤窍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革省滤家,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态降咕视,整个行业亏损夺褐烁、消费者投诉也比较多舍,所以到了2006年的时候贡,这个改革又走了一个相对回头的道路秘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枫新蜕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态币侧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奠醚,比如说行业比较统一孙瘫侯,消费者认为条款费率比较容易理解圈俊簧,恶性竞争的风险得到一定遏制首,但是负面作用大家可以看到杜髓斡,一个是条款法律风险很大陷线,不能适时的随着道路交通环境蹈内、司法环境孩韧、社会经济生活环境的变化适时进行调整胸抹娄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椒祈、无保不赔废核、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疤兔喝。   第二枚,在监管方面定位也不清晰力板妇。对于一个自主经营壳峦驳、自负盈亏的保险企业畦,没有条款费率樊思,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力德剐鸵,改革发展没有动力沏虑橇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力花辽庐,所以整个行业是在一种规陌啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疮。   在2011年霜词、2012年前后经过评估慰、反复的讨论拐浦侥,其实当时市场上两种声音都很大亲,一种认为行业就是应该统一规范标准化烷渡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘲损。经过反复的评估和权衡骇鹤舞,也是在十八届三中全会的指导下室甜胎,改革的方向目标原则最终得以确立鹿碍领,这是在当时发布的两个文件胺沤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郊灭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匪微韧,比如说要提升行业的发展和服务水平喉甩沥,使价格更加合理荡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兴相觅、保障范围戒、服务都有一些诟残⑶ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翰矢提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烫夺嫌。第一个是维护投保人保险的合法利益熄氢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胯珐。第三个原则是稳步审慎推进逼,根据一系列的国际比较研究藐七钾,大家还是从中得到一定的经验和教训佰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训武撂前。所以记驰,最后选择的改革途径不是一步到位肺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标书蒜防,它只是在长期的甚至六年篮史苏、八年闲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桂肆截,这是改革的一个总体思路腾,从条款宿风、费率白馁蛋、监管三个方面这是一个简单的概括讳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欠棵,大家不用仔细琢磨当中每一个字滴梳船,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲁溃,双方义务关系是怎样的标准化流程饭漓图。   除了行业示范条款之外概,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圃,不管是欧美还是台湾捌、日本藐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柔尸反、百花齐放的状态欣投慌,因为每个合同涉及几千个字脓,实际上矾首,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系献诉行,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讹。   在费率方面分成两个部分鸡拱骸,一个是行业的保费水平光钎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇佟,对于汽车来说艰讽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唬府。所以在整个行业层面建立车险信息平台叫楞洞,收集各个公司历年来的承保理赔数据测嚼趴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笆龚、科学的定价的参考壁牛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呈昧螺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堤迁兜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奶卵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗜奋。在行业基准保费方面汀褐改,行业协会做了以下工作碎撬萝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芹荤,在这个层面孝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孪,其实是相当的弱戮零,这么多年来的承保标的燃却,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名第哪、编码实际上都是不统一的囤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赌室弘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库还犬,这个数据库目前正在申请国家标准金,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屯人,对每一款车归集了二十多个基本的字段娃佳滦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上室,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告世,给消费者购车提供了一定的参考琴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卞喉恼。   在行业提供费率参考的基础上抄瑟,保险公司它是怎么定价的陇?现在也是大家很关心的一个问题闻慰,为什么有的车费率高炒、有的车费率低灯尉墨,为什么今年高明年低雀?在不同的分类当中有一些差异掇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盛,分成从人因子和从车因子两大部分鼓,每一类因子当中又有若干个维度经锤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寞哆、风险定价能力磊、风险管理能力自主制定的病夯。   比如说共剩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魏冠、他的生活方式澈、他的信用程度等等樊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斑试碧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辉为莽,它的安全性熬、可维修性等等弓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娃涸。   国际比较先进的保险公司裸,他们通常采用的定价因子啪乏拆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墓凛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考册庞瘸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眉,这个差异可能我们现在还难以接受槽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轿铆你。   总的来说穿,保险它产生和发展的基础是数字法则告娃闭,在大数据的发展背景下翠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摊举。   前端越放开后端管的越紧岔,如果费率市场化以后咖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迷钵、整体亏损的这么一个状态盛春天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啪磷。   实施步骤毫聪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孩。到今年6月30号为止扰井,第一阶段的改革基本完成了迁匙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岁,不同的索赔历史对应不同的费率勃,不同的车型对应不同的费率古细长,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的比蕊,这也是改革的目标帅,首先是平稳过渡袭。   下一步磺劣,费率科学化蔫干、精准化毒灰、精细化程度会逐步的加深躺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吧设。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糖蔷石。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桃,经过一年的改革试点缅坏拷,消费者从全国范围来看托推,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毋崩,对于高风险缝貌、高出险的消费者轰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捌踩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费替受,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巢缺尺、道路交通安全水平都得到一定的提高煞。   从行业的整体情况来看抒堤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邪汇,增速营改增以前是11个点廷粟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躺田,仍然是持续稳定增长清肠,这一增长是在保障范围扩大灯雌伍、车均保费下降的基础上实现的藤荷侩,车险行业的承保效益基本保持稳定妒图,综合成本率是行业常用的承保效益的指标髓雹讣,两个点的承保微利枪浦。   在保险行业层面来看荒,公司的定价水平湿茬樊、服务能力在稳步提升的膜。外部正效应也比较明显劫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裂连,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吾溜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脾卫,大家开车上路更审慎了蹲说良,小额案件在索赔的时候可能更理性了裙壳。   下一步工作猎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玲膊仍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脸尽纳,也就是说除了违法犯罪不赔按,除了不可保风险不赔募宋当,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炔溪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叉讳桅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯畏搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫡滔颁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勺、不同的投保人懊卯妈、不同的车型价格的差异会越来越大赫郝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捅拭咸,更好地提升保险公司的核心竞争力碘,也更好地促进道路交通安全邪锑笑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诺昧怒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活成囤伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎廓磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆尝烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖椭,力邀政府嘿茧蟹、行业匡、企业良酸腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍,寻求产业发展有效途径哼逆裁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诬芭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点集狡泼。第一屑灸,SUV这几年是高速增长盲,我们做一个判断车,这个高速增长就要成为历史了沽,往后没有这么快了团宫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夺峭,份额还会提高缚琼。第二陈邪逛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势输,就是份额和价位双提升邢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诬,之前是低价位提升份额盟疾卯,这次是价位在提升蓖衫偏、份额也在提升坪邦。而且我们判断还具有可持续性模楞。第三系弦蒜,汽车厂商将会由过去的幂层、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侨、弱者更弱唾奇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茎咀。在此主要介绍前两个碧鹃,因为时间比较短边标拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜕沸。从图中可以看到金,从2007年开始诉撅湿,SUV进到了一个高速增长的阶段妙,连续九年年均增长率达到46%绘巳冉,今年前七个月也比较快膳稼忻,增长38.6%屋殿。此外恫,市场份额在迅速提升太旗,今年1-7月份市场份额达到40%勤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亥,过去几年每年4个百分点曹,去年涨了8个百分点全继顶,今年1-7月份又长了4个百分点霞怜,自主品牌SUV占自主品牌的60%抵,SUV全面热炒硷,豪华车独兜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞎瞳,下一步还有空间稗。从这张图可以看出办,一般的合资品牌溯吴桶,SUV比重还偏低吝,豪华车和自主比较高酿讼,不同级别里面SUV占比较高勒旱姜,不同价位车里SUV比重也很高勺,还有一线誓娄忻、二线坚铣刻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绷垂深,不过一二三线的比重是去年的数据牵惰,今年前七个月是四十了惦青碎,今年没有注册数据可以看得出来撅擞妻。   但是愧茹,我们说这些年舰居画,suv领域基本没有在空白市场敬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恫,需求就会出现放缓的趋势扒须檬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞪邯,2012年-2015年逐月都是向上提升的秦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月曹贯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辰薪嗽。相对于去年四寒丢,虽然今年全年涨了5个点纽擂你,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甸拷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了共。   但是师乔夏,我们说还有增长的空间尖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洗鞋古,我列举了国际上两类国家的SUV的情况栋剑,大家可以看得出来福村茨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荤,大约在20%左右誊乌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喂咐饶、加拿大抗、俄罗斯这些国家卑焕。这些国家总的来看是地广人媳妗,SUV占比比较高戈狭,人口密度比较高的SUV占比比较低谓尉无,但是也不完全成立芥,韩国人口密度也很高但是SUV很高搐扁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嚼,这不完全成立耗,这两类国家的情况是存在的谢抵。   如果跟美国相比哭痰,美国是把皮卡不作为乘用车碉墟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%江奴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距能勘,与宽口径比还有11个百分点奶坚坪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撬碑餐,五十多不一定是峰值点辆尉武。   另外衫,欧洲这几个国家仓,虽然SUV占比低线,但是比重也在提升捅撑,从8%涨到25%盯,SUV的热潮是全球性的桔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下李嘛容,美国含十庭、加拿大这些SUV占比高的国家冀钮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骂,大部分来讲可以占到40%左右露讳芹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高噶赋牧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遂港纠,欧洲这些国家就是两类称,我国应该是随着美国搞逆、加拿大差盆、欧洲这个情况洛舒,因为我们已经占到40%的份额了菇龄,如果按这个去计算葱褪雷,中国的三厢轿车是48.4%杠,还应该有十个百分点的下降空间骑,下降去给谁纽堵?基本上是SUV翅修,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抠十磷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卤厂墟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点串默,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弹,这就是我们对SUV的一个基本判断腑娘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化案避胶,就是份额和价位双提升哆,这是非常不容易出现的一个现象呻黄,如果把它拉得更长一点看骑古,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竿,2000-2010年连续提高了咆,最近这几年不太好斡鸵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤爱鳞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宪凉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吻芒,2004年同、2008年踞、2011年巨、2014年片串蹭,其他年份至少是相等的纯阮,大部分年份是比它高桨哩莫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刀。   现在一个更积极的情况来看黄典底,就是我们的份额在提高嗅蜗,如果以总体的市场为100的话乔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%癌身,如果以生产量为一百的话结期,我们的自主品牌已经占到了35%祥氓,其中提高最快的就是SUV慨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%露慈猎,它占到了一半以上的份额疆籍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奈,以轿车为一百擎脊牧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韶款耿,连续几年都在下降艰,轿车竞争力在下降凯。但是自主品牌总体上的份额在提高灵锹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撅,这个销量在提升方,低价位的车销量在下降先荷尚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长樊轻,增长最多的就在这个5-15万区间任门途。以自主品牌自身为一百的话挞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%问嵌缔,现在只降到了3.4%枚汰池,而5-8万的车这几年也在下降瘟多,增长最快的8-10万的车和10-15万的敲伺,这两个价位上涨的是非常的快司,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝎逆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炬谦倦,自主品牌的车价格明显在向上走齐,这是一个积极的变化棘稀。   另外菇些,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堤僳暖, 10-15万区间渡迫罗,自主品牌在里面也占到了28%体酶星,这个变化是很积极的宋琼琴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敞癌,最高峰是2013年213万爱违长,去年降到164万迸穗恨,但是SUV在迅速地扩张花偏舞,大家看这个SUV的比重穆亨,原来是二十多万辆列,去年到150多万辆欠玲,右边这个图是10-15万雌局,更是靠SUV在拉动的放炊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凰蛋,这是一个非常大的积极变化藏冯泪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晶簿沟,这是GDTop的一个调查数据巳灸,这个一百辆车出的事故故障率邢使,自主品牌在2003年有四百多个事故寡恒,合资品牌现在也在下降辜赐,这两个差距正在缩猩弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的马崎芜。   从产品的角度也可以感觉到的墙,最近我们的一些新产品像奇瑞位容、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呕,这就是一个积极的变化恢椽,这就预示着我们未来具有可持续性长吴。而且可以看出坛榔,如果以前二十名产品排名算的话窟鸥牵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擞,一个长城C30一年卖了15万辆左右拨楔舜,前二十名里面我们有两个趁。2013年更少一点老警仁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的试,前十个里面已经有四个是自主品牌的水咯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芥驰沸。   这几个发展量比较大的企业拖开贰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碳,这也是积极变化闺韭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量港,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绦脸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城范帷,国际市场南美洲沁、亚洲魄让驰、东欧氖界、非洲是迅速扩张的市称煜洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力癌,我们产品出口大国全是这些国家桑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揪吾捎,跟我们购买力差不多兑险脖,人口加在一起12亿募歧诽,跟中国市场差不多宠驮,换句话说中国市场去年卖了630万辆盗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程牌恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隘浮磐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皑,传统汽车大有希望成携,至少应该平等地分配国家的力量翘,在传统车和新能源帆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹈,力量投的也太重辆词荒,下一步要对传统汽车给予足够重视凹从党,它完全有希望获得好的发展及。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了通,以前是高速壳,未来是中速鲁探,它要抢别人的份额鞋痉。最近两年这个数据可以看一下储纷亮,自主SUV矛刀柔,连续几年50%-60%的增长需绍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疵承,这就说明这种竞争关系在发生变化悉瞎,这是一个蹄融。   第三个观点我们就一句话带过了俺,汽车厂商的格局要发生变化卉,过去是大家共同进步浪敛另、共同分享发展成果宏毋磋,因为有年均30%多的增速耻疤,最近几年速度已经降了年均降到11%了项啼粒,未来还要下降罗龋及,大概8%左右或者稍微高一点瓶笺刷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展按。另外合资内部也会竞争豹笆拟,自主内部还要竞争痴嘿码,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莱旗阑,大众占到33%祭,最高占到38%匡惯,就是中国销量占到全球销量摊粉趣,宝马裂、现代品、PSA都占到了20%胎,通用15.9%刨脾,如果把它的微车也加上超过25%农褪标,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痞丸刀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烧,要么是维持全球地位通用秦灵课,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毕饲,大家对中国市场都高度重视钢食,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额德搐,我的速度要比别人的速度高色还,所以竞争更激烈蜡零、自主更不用说了困肆恍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刚抠迪,大家都给予很高的期望鄙穷猎,未来我们说竞争会非常的激烈伴,而速度又会下来达拳,所以未来的竞争格局跟以前不一样补煌,以前叫分享辨普,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闷顶、弱者更弱弟,十四五就会出现兼并重组理脯,如果我们放开让更多的企业进来礁吼胺,我觉得这个可能局面会更快戌禄盆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攻芍复,最多明年还有一年脸蜂配,但是它的速度比平均速度还是快一点隆谅,自主品牌大有希望舵群蚂,我说的是传统自主品牌青葛,传统汽车还不是新能源汽车朵浆,另外格局会发生大的变化秀必痪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办默少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶避皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖膛秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳痢,力邀政府蚊记葛、行业额刷飞、企业侥粒木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥的,寻求产业发展有效途径瑟团。   以下为福田汽车集团副总裁钠徘柬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥。 福田汽车集团副总裁泊碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苹鞭屡、各位来宾郝擒驶、女士们阜储、先生们爆捣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜜,能够跟同行乘慧、专家做一个交流学习泄味摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新水、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享详笨貌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势很晶。从全球战略的视野来看诡拨桂,乘用车的全球化特征更加明显创些骋,很多轿车的平台会在全球市场销售七别棉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些婪竟芬。举个例子繁,如皮卡甲碍,在北美皮卡占整车比重是很高的灌,但是在中国毖歉搭,在欧洲颇,皮卡的量就很小限。另外又如轻卡姬,现在它的亚洲化特征会比较明显扒雾线。还有重卡蜗樊,在欧洲都是偏平头的教稳,北美则都是偏长头的播坟腾。所以商用车行业的区域特征很明显日怠芍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傻蠢。而在中国市撤埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的结噶毕,2010年达到了一个峰值429万辆坛东,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势论腿吼,去年是345万辆茎仆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过必垂烩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盛煌返,主要的原因就是因为重化工行业戏却惟,如煤炭窖陶鄙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赋矛。另外整个物流行业的效率在提升密,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熟暇。   随着市场竞争的加剧斜,行业整合也在加速聚茄隶,份额由2010年的44%提高到2015年53%踞德肆,再看一下今年商用车的情况粉,今年一到七月份销量略微增长阮鞍,整个商用车行业增长2.4%将,我们判断是过了低谷兴蜜握,所以下一步会有微幅增长茫。2.4%其中主要是载货车贡献的髓悉,同比增长4.8%卿,客车受微面的下滑恕,导致载客车下降了10个点仙绿。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断骂糜豁。   第一是从宏观经济层面涧,从金融危机以后弄距檀,全球市场增长的趋势是慢下来的篡,乘用车商用车的比例现在基本上在8饥菱衫:2登,但是进入“十三五”之后我们判断赶勒粉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汐经漓,商用车因为是物流工具的企业痉捎,未来会有所好转外葱,但变化不会很大葱绕。   从技术层面来看氰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秦徘从,现在正在快速进入智能化的3.0时代报捞水。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄梗快的败。   未来的商用技术主要围绕着智能化擂肮魄、网联化毙苔、电动化解、环保化来追求汽车的高效霖讼溅、绿色玫、互联和安全农。   另外从中国的政策法规来看说袜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盆捂,从客户需求来看毛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眷淋隧,推动了中国新能源车的高速发展粗薄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凰陷亢,同比增长102%夯丸,其中纯电动客车3万辆图哦卧,同比增长176%锤斗识。未来在城市公交以及城市物流且揣、环卫等方面厩,电动车还会有一个高速发展经。   下面分享一下福田在科技创新檄上街、转型方面的一些经验和做法贰钙睛。   在商用车2010年达到高点之后寂笆蘑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旗,加快掌握自主研发的核心竞争力辣谱鬼。通过五年的发展来看恰澄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的魔。福田汽车目前的研发体系是两级斧,一级是福田集团的研究总院舷狸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坑逆唾,曹博士也说漂堆凳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筒烯苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潘诫,是一个二级研发体系痢宋嫉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懊摔艇、整车的集成以及墓导罚块开发和整车测试的三大核心能力菱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寥赏齿、康明斯等等合作单位进行深度合作毖、改变和创新埃建,推动整车的技术进步贬勿茬。   在转型方面窖,我们这几年主要围绕着几个方面且拈。   第一是产品低端往高端转型蒜托,在“十二五”初缚铣变,我们的高端产品占比不到20%计棵,我们到今年年底高端产品能达到70%非。   第二就是从国内往国外转型持巾傅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%另克菊。我们连续四年商用车的出口保持领先窝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的高管八。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顿脚,另外为了解决汇率和贸易壁垒凶坎,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜂地间。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垢解烤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谜。   另一个就是从制造往服务的转型弦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粗,在“十二五”期间贝狡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肛健癸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸教跨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理圣拨。福田康明斯通过这几年的培育钠软峭,不管是从业务的规模盼投、收入边柔汀、利润现在都发展得非澄萁患眨好嘲,另一个他也对我们福田汽车的整车扣露聪,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱巡等罚好的支持煞忱番。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涸吻。可以说尽管卡车的量比较型谋谩,但因为排放比较高饺无,另外一个因为运营的里程和时间比较长卑鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姥涝祈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惹绣,实际上物流的效率还是比较低的相钢判。基于这一判断酗还,我们提出了一个“超级卡车”的项目绊姜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗓,通过这种材料的智能化疮类俺、材料的纯电动程、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捶蛇、环保骡、节能搜、高效呸、安全绷、智能的超级卡车性。我们的目标是要实现降油耗30%鸥,降排放30%萎剃欣,整个货运效率提升70%忌趣啼。   另外是关于福田汽车的车联网技术胖,我在福田分管车联网业务凡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘦沤祈,因为乘用车是一个消费品箍酗,买车和用车的基本上是一个人拱,而现在主要是用来出行的骂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控塑卯,但是商用车不一样桥梁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熔邻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钉钒岭,驾驶行为各方面的安全廉,另一个就是乘用车是一个地域性的车誓霞,不像商用车需要全国跑闺社度,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筹杆,过两天跑到海南去了农绦裤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些购甘。还有商用车的故障率堂鼻,因为它的工况复杂临,商用车一般具有轻载毯期戎、标载和超载赴瞥,但是对轿车一般不存在这个问题呈翁背,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低非广勉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抹淋。所以通过车联网对车进行故障预警措莱、排除以及程序优化等方面酥偿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钩福,建立与客户的互联互通悄蹲,为客户提供增值性服务阜式,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卧、服务商和供应商产品质量和服务的水平髓额欧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枢。大家很清楚痴芭,围绕着工业战略摩,德国提出工业4.0蓟,美国也工业互联网鸡涛滤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略司晒土、英国的2050战略桐倡将,中国也提出了中国制造2025涩,福田汽车结合自身的一些现状荡欢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台季抬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盆、企业与企业就桂、企业与产品狼、企业与客户的互联互通从翔违。“五智能”就是商业智能方逻、智能管理阑藕、智能汽车皇理氮、智能工厂挟、智能制造绩。时间关系楞迫,不再进一步叙述顿北阿。   目前钞屁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炼褂鹤。福田汽车愿和大家一道默拜,通力合作风犁,整合资源静,协同发展皖纳,共同推动中国品牌的加速崛起垒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埠椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛得郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳闲榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结浩嚼,力邀政府让讽触、行业烧目蠢、企业袭亩赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码,寻求产业发展有效途径使踞洼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甸熔、舍弗勒集团副CEO昏咆荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纹、驰骋未来》的演讲实录赌。 舍弗勒集团执行董事会成员效、舍弗勒集团副CEO敌差、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扰、女士们瘫届、先生们涩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篮梯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略市洁却,我们的愿景恳佰释,是如何来推动我们未来的出行和移动懈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惦你绣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史需窗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怖农然,我们是一家领先的技术公司睫蒂,在全球都有我们的足迹响猾手,我们一直致力于移动歌眉裳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用形,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啃。   舍弗勒一直致力于创新赌,也可以说我们成功的因素是质量难幸佛、技术和创新抡爬。我们在制造业方面有很强的实力捣辽,在系统研发方面投入非常大琶挽魏。我们创造了一流的工艺和技术捍兄戳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秤辣咐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芬,今年我们在德国获得了一系列的奖项点洛是,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品板娩。   就像很多其他的技术企业一样崎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惶冒。第一是环境友好型的驱动恒惨品,第二是城市交通猎,第三是城际交通工,第四是能源链柑。比如说大家可以看到戮棘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛权谰铺,人口结构变化非吵按锴牛快示我堵,老龄化社会已经展现在我们面前吝巳,技术变得日趋复杂董,数字化技术的利用领域不断的扩大极,我们需要找到更好的方法来彼此了解捌级,这样的话才可以与合作伙伴一起合作险炉儒。数字化是一个关键卧葱抱,另外就是环境方面腑塑、可再生能源还有资源的可用性镰帮卜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题德香,资源的短缺也是我们要去关注的霉掏。   再看一下经济的趋势苫感,我们现在处于一个全球村城,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嚷,这些是不一样的就。另外就是可负担性的问题炼,我们要为客户带来更多的价值乡房禾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题麓烦,这些都是我们要去关注关心的庆婪。   我们来看一下未来的战略晌逻,主要涉及到四个窗口弧蹦。   第一是产品本身啥,我觉得对于汽车产业嗡充,对于机械制造产业来说都是非常关键的汤吧忿。在这个领域/行业麓敖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剧幸玖,要减少对环境的污染完快。   第二是当我们制造产品的时候倡弟,或者制造产品元器件的时候话滤衅,要关注它的功能什。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哗刹、城市的交通凡滇妒,对于汽车以及对于我们的供应商深舶嘘,可以为汽车产业提供什么样的元器件呐绢,这些都是我们要去考虑的畴嫌。   第三是城际的交通擞饺诞,涉及到比如说航空秘讼胜、高速铁路的一些竞争钉清谓。   第四是能源链的问题等椽,我们有什么样的能源是可以使用的绿受饶,我们将来的交通工具运用什么样的能源烫克,这些都需要我们考虑内焊。   看一下将来的动力总成嗓。我想给大家传递一个重要的信息逝副途,在接下来十五年时间里酚,从全球来看庆仙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咳萄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苟鲁马。   但是现在也有一个趋势发展得非称肆快瓤喝,来自大众和奥迪的这些厂家铆窘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胶屋。到2025年姬崎寞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奋辑,也就是200到300万辆的纯电动汽车抢遣,所以到2030年可能会是一种不同的情况殴厦亭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碎。我们还需要让它更加有效一些谦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罐浓,还有电池或者是燃料电池等等氮,这些都会占据越来越多的份额缕熔杰。对于我们汽车产业来说非常重要鳞蹭,对于政府来说也是非常重要的僻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仍儒擅,比如汽油鲤拉欣,还需要考虑其他的一些燃料馅良,或者是人造的燃料等等觅唤仟,需要考虑更多类型的燃料狡溉空,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求念雹人。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巢唾烽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钳范,包括48伏的解决方案蒋墓,它主要是对手动传动系统的电动化逛靛脓。我们需要首先实现这部分的电气化茧疙酷。另外我们也需要对离合器实现电气化实领显,也由于推出电子离合器米。另外我们还需要进一步提高效率形。也就是要进一步推出我们的混合动力姆芗蓖矗块48伏系统阔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南龋块的解决方案慧察砷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棚胚,针对高压的电桥驱动解决方案筒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案检多擦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沏,以对其进行电气化处理沃膝。如果将来我们有纯电动汽车的话叔促,它的电气化程度会越来越高竿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蠢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仑蒜炔,因此我们需要进行标准化粕让,标准化是第一步淑牌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喀,或者说是一些部分的栋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案什姓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楔。我们也需要减少车辆的整体的质量凳,主要是成本方面是一个重要原因骇。如果需要建一个标准的话鸡坡境,我们就需要有更好的一个平台筋酮酮,也就是说我们需要基于标准的平台奸,或者基于标准的亩蓿块进行我们的汽车制造镁。   我们需要全球的平台化解决方案潮无,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斯慈。关于动力总成方面句恐问,它的变速箱是最关键的一个部分靡罐恕。我们刚才提到一方面是包括内燃机令,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爱疮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分入蔽了。   接下来看一下我们的重点产品卫擎们。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喝武,我们为中国带来了什么样的解决方案镭把?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沮,我们推出了高压P2混合动力木崞牛块哗薯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舞犁,我们希望能够改变它的一个变速器釜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换色恼孝。   通过这样的一个标准的奈┓喔伲块化设计瞄介,它可以适用于各种变速箱之间的转变画。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刊肩,我们的这种创新型P2的混合动力谋蜕遥块可以帮助实现不同程度的混动功能每。实际上掣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案少。我们的量产计划是2017年在中国进行量产方。这是第一个解决方案恭藐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悉,它叫做高压P4电桥的解决方案绣搏,可以用于SUV或者车辆的CD部分佩吻。它具有高功率密度敦量,可以适用于不同的车型焙,非常容易打包进行个性化设计暴。也可以用于新能源的生产东。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恨。它可以让我们更好地使用内燃机暮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车举,这是我们两到三年前开发出来的煤兽贾。也是考虑到了中国排量的需求拳飞,或者是新能源车辆的需求锭谴。针对这样的一个需求啸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牧焕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机的,我们中国团队也为此作出了很大的努力山屎涤,这个发动机是专门针对中国市场推出的限。   另外就是在变速箱方面群踞,我们也推出了一个新的解决方案艰寿,是集成干式离合器的DCT变速箱悍,机电一体化离合器和齿轮执行机构靖竭腾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胸翔,对于工程师来说当,我们都是非常理性的埃纠,但是有的时候我们需要具备一定的感情牵。对于我们的汽车技术来说电贫,我们一方面需要理性迪洼,另一方面也需要激情拱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痪。针对方程式1的赛车粪华,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挥马化,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摹挤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势含。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇独垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届觅连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府绵疆嘎、行业畏环碘、企业侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径轮撩葛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墨穿、副总经理 吴松发言实录寥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卿弧点、副总经理吴松   尊敬的何部长甜漓硅、朱总萌,各位嘉宾表俺、各位朋友嗡磷措,女士们侗慧贡、先生们泞会禄,大家上午好珐郝茧。很荣幸参加这次论坛灰炬慰,我上次参加此论坛还是2011年谁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟教型扇,那时候传褀刚刚才有这个名字素官毕,传褀的保有量不到一万台翱昆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奈,这给了我们很大的信心和鼓舞没睡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驳辉庇。传褀一直也在努力仿偶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆含舌,年均复合增长达到80%萝衰撂。目前市场保有量达到65万辆邦怪解,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦。   明星车型GS4持续供不应求瘸楷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数集媒丝,而且GS8与GA8同一平台癸心,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惶溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柿拎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛授,对自主品牌的支持函次搪,关键的还是坐盼,关键的是感受青簧习,关键的是多提意见抠喇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驳氯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会警蔼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阀锹。我做自主刚刚回集团挨,将近9年半的时间稳,从不愿意干到喜欢干轿跋,到对自主品牌依依不舍钙潭娠,到对自己找不到定位和方向拴哄,感觉到人还是能做一点事蹄。所以这在这里借这个机会攘绿,感谢在座的我们各位嘉宾氮闺、各位媒体的支持京,也感谢传褀团队的支持缓某废,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凯鄙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持试腐惦。   我的发言主题是构造改革创新驱动斥敬滇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闭。一个方面汽车产业发展形势分析抱邯,前面讲了很多了轨徐,我就不多讲桓青。   一个态势是稳步增长硅如馅,但是全球增势放缓嘲疥乱。中国汽车产业发展仍然有空间恭,仍将会领跑全球汽车势皇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枚梯,中重型商用车达到400万台圣犁兔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棺栖。中国汽车销量将达到3140万台帕,我预计可能还会再多涉但铆,关键是结构看你怎么改鹿?如果要参与全球竞争绷,那重要可能生产量还会增长缄,复合增长率将达到4%殿。   第二个特点铝动峦,优秀自主品牌加速成长无系嘉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哦瑞。中国汽车市场发生了深刻变化纫,中国品牌迅速崛起刨九,优秀自主品牌加速成长携。关键是要产生优秀中国品牌胜贾锤,不管是哪一个企业妊颠,在现在这个环境下旦峰形,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潜咆刑,还有我们何部长菩私,这么一批老的汽车界的前辈乱,到了这个会场又在用行动来支持麓咳。大家和我们媒体各个方面的朋友膏操,大家坐一坐起晒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盼钒笨,差别在哪里死?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惜。关键是中国人要团结瑞梦,不要互相贬低甸毁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦导瘦妻,抓一到几个东抡,不要想象太多巾,我们从来不怕想象矩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仇糠蔡,坚定方向蜗秽浑。   那么数据也说明一切靖餐,2015年很多中国汽车加速发展项,行业整体增长率为7.3%的情况下搭劝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘛寿庭,相比去年又增长了1.2%百分点乔孪。而且自主品牌抓住了很好的契机伦,在SUV里面我们是防守的却,是中国品牌先站住位置坚,合资品牌再进攻槽噬羡,再加上周围的环境变化峭狮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桥饲,占据主导煞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夕辫界,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妮嚷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵匦灯浴,统治了我们的各个方面嘶删割。我们展开进攻是非常艰难梧,但不是说不可作为奴记瀑,要选择时机叫。我们要在中高端里面取得突破髓挟仑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篇,这是韩国人讲的宽,不是我讲的陕肺罗。他们说桑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狙券岔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陌杭,如果不选择是对自己的不自信虚钩,这个不能靠强求几壳读,靠品质蓖、技术肯弛、新能坊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掂俱弄。   第三个肌刑诗,汽车消费升级和资源制约胖,也迫使汽车产业需要供给侧改革济。不但要有好的产品莽掇,而且还要有低的成本尉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膊。在汽车需求方面北怂惫,80捐掇勤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馅,个性化陇措、智能化迪届艇、体验化等方面的需求还在不断地上升韦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踞惭秀。不管怎么变化糜昆溯,满足顾客的需求炼,满足抓住市场的脉动瓷洪,这个是关键点改。而且资源供给方面挫瞧售,现在的人口红利逐步消失希鞠丧,而汽车不是简单劳动犀,是高技术情况下的技术劳动海阿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笨降横,我到那些国家去考察过款输,没有中国这样受过良好教育胺勾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泄,那不是每个地方都有的承刨春。有的地方上午上班烯,下午到时间钱一领就走了疾瑞。所以对一些合资品牌来讲凡股,中国也还是蛮有魅力的脖敞,关键是要拿好东西出来咖翁暖,才能谈自主挡花懊。   当然工资涨这是个客观事实赶,2011年的时候4.1万梢伯任,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狮冷梗,这个不高的额抠,还要涨贤久。农民工那么辛苦们,给他一点钱算什么遁川饱。但是钱从哪里来卉鹤目?我在传褀亏损的时候采凄,工资涨得慢市鼓皑,但是想办法补贴舌呸。这几年别的都在减剑阶,就是员工工资不减蔽,但是效率要提高创惰,要杜绝不干活的人洽挤,最后挣得钱多仇工豹,干活的人还没有机会附魄氯,有钱的人天天有时间去议论倒饥,没钱的人在干活孪旁,这样大家积极性都没有了琼徘秤。国企的弊端就是这个玛磷。   那么在监管方面表,工信部刚才也说了芍镀,我们的司长也说了怂郎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓦课,在供给侧这个方面要下功夫涵握火。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摔魔抹,作为五大发展理念之首铝锨梢,当时这个报纸一播五大发展理念爱,那时候我还在乘用车棵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胚配迸,这十个字龄齿。为什么呢努酿燎?因为没有创新就没有一切泉苔烤,没有协调就调动不了资源捌陷殴,没有和谐的话粉娟掂,共享也很难内兔,大家不愿意跟你干罕渐,我是不相信英雄的材,但是特定的时间会产生一点韭台,还是要充分调动群众的精神陕,各个方面全方面的参与忍脖,企业的成功除了它的领导者的作用吾,更重要还是把员工的积极性调动起来糕,人民群众才是创造历史的动力泄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裳藩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硅推,需要我们从技术管理讼能、营销钝鹿、品牌酪矫、产品劫薯硼、服务全方位展开创新淬图挨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焦边,来推动中国品牌进入全球抱扒,成为世界品牌癌刮辛。   第二悔,汽车产业供给侧改革方向与实现羔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撇憨。   首先芜彪围,在自主品牌方面脯蜜,我们是追求全球视野开展正向开发马礁节,坚持以我为主的构造核心夏疵小,组织全球资源坛内,开放性自主研发模式缆,掌握核心的竞争力钞茎,获得了可持续发展能力赐碌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蠕溶劫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人募唬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了署奠,我们的生产能力标准是35万撮,但是预计今年我们的销量会超过35万宽垦瀑,有可能达到38万谩,当然如果制造组织再高一点盛,可能40万笨,也还是有可能寡戮,但是大家别报到40万啊厩搅。这是有体系化软淖,有制度保障的貉牧苏,有员工的全程的参与垂。一个别的企业的人到这里来看苹姓,他说你这个企业为什么增长这么快崇薄邦,没什么别的蹭仍厂,员工的积极性调动起来了司肠,他们说晃丢旗,我看到你们的员工眼睛充满激情使,因为人天天在干活的时候就会有理由渤,如果执着地做一件事情带有一点追求郡仓护,那就有远大的理想武。   放眼全球我,在开发方面整合全球优势孝,实现研发的全球化戊浚缄,人才全球化括问、配套全球化伸。依托国内的研发资源比,充分利用国外的资源开展研发资源整合梗淡,打造企业自身的技术体系玖襄淘。我们用了将近五六年的时间酵,我们确立了G-CPMA跨平台慕莘危块化架构莲摄丁,我们第一代的产品是引进消化吸收鞠怪摹,第二代产品已经完全进行了提升甸建,但是没有否定第一代传,掌握了数据链邵府金,掌握了开发的流程诲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腾妓荷。实现了一个平台可以开发六七款车型怪谎绿,实现了多个平台车间的相互有机关联白,实现了车型的变化多即雾,开发上市快点,质量易保障涤,低成本蕉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设费惰观。   第二个媚,坚持质量为先卤,推出精品车型勃,提升产品质量坊,加快自主品牌产品开发默醒,提高汽车供给侧水平挎,推出符合时代的互联网化的产品图臀。打造消费者喜爱的精品车型铆玲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果程饥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式处梆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绰慨。实际上汽车不管是新能源也好毫隋,产品的三大特点埔勿褥,一是颜值不好看别人不买笔,第二是品质抠修匆,没品质也等于没品牌伯,天天出毛病心里不愉快弹诧,第三是性价比刑,就是靠成本目烂。我们的员工不需要培训就知道品质悔,因为好多从合资企业来霖芍修,合资别的没培养矩卉,就是对品质追求壳抡璃,结果就是成本搞贵了嘉碌,把品质先过关闺,回头成本再来逐步下降猾关片。我们第一个解决的是品质问骄沃,第二个解决的是颜值贬便,第三才是考虑成本痢娄。成本倡,供应商的成本我控制不了啪,如果今天在座还有供应商的话抛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点块,还是有这个机会的场句婪。但是我建厂可以控制鼻涧好,我们内部的生产流程工艺刚屯,我会重新再造蕉,这个我投资减少了苟,今天也披露一下恕砷典,我35万的规模最多可以干到60万朽庇。如果创造性一点可以干到65万好,总投资50个亿坝,含整车加发动机犁剿,这是内部数据颅,来给自主品牌共享匠汞谓。   包括一些模具加在20个亿碍伞镭、70个亿秸,最后的结果我都不相信顷,实现平台化筛丸、公开化秽、可视化林丝驳,让所有的东西全部依照规则阳光推进娠韶。现在我们的供应商也很满意蚂党,社会上也很满意嫂姜。这就是在体系烤幢休,在这些方面的作用力胳舵,防止一个部位一个零件敝,一个车就不同零件不同标准黎,那怎么做估噬,永远做不了好车耍尾汹。这个要感谢合资养成的规矩鳖。但是自主也会给你更大的动力俄,动力是在研发范唱泌,其他方面再有作为社。所以我们是国企的平台菜配,民企的效率妨幢,合资的流程稗,这三句话就是这么个意思杯盟。   第三个椒怕,坚持智能制造打造智慧工厂粕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冬瞥蔼,实现占地面积的有效节约魔秤,我们的合资企业扦粉的,广汽本田在推进第三期的时候寡火睹,就是根据SSC这个原则冻。SSC的第一个S就是小型small副材采,即所有资源空间最小犊侍、设备小型化;第二个S是简练simple了泵客,就是除去浪费串牢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑槐宛,complete途粗,以追求小粗、近湿贤、短系、轻炉丹据,最合适的自动化磕嗜、墓灞好模块化嘶。所以广汽本田第三工厂运用SSC技檀屑,它们的车间占地面积减少45.5%耻,投资减少26%讲善,跟它的一二期比粳连,能源减少了29%宦拆,成本节约了21%墙茫檀。   第四个坚持管理创新牵奶泊,开展构造改革囊,主要就是我们广汽丰田栋捷棋,因为我原来在广汽丰田发动机品拼局,我9年就去丰田一次旁茨,去发动机只回了一次骄抨,因为当时这个地方环境太好了冈迷睹,我怕一回去又不想搞自主了闷瘫绘。但是鼓励我底下那些员工经常去暮糠夸,去交流丘,日本人也还不错苇,大家都交流贸堕。但是技术是交流不来的跋公权,思想文化还是可以交流的丹尺苹。最近到丰田去了一下筏肉昏,大有感受拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腑,它从最关键塑浅、最基础的制造环节入手吮,开展生产管理创新浇氮趁,从制造轴疮、供需轴份篡、采购轴出发犬汉懈,深入开展构造改革收,实现全员参与谓等,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拨费,充分调动员工的积极性故、创造力酥退骂,取得了良好的成果夺。经营绩效方面遂畏辉,今年的销量增长不多祥绵,但是利润大幅提升卤排,生产效率显著提高嗽。人力绩效方面可拷掣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升且,管理体系与生产流程更为完善狗莎、合理哺。   通过改构造改革未霞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升老悔,根据他们的预计糕填唤,已有的数据午谱度,2017年单台不良率预计会降到0.01%钎芦宛,就是万分之一挽嗜。而且现有的工人总数减少1600人垫保。就是现有的存量也可以变化棠抡巳,他们现在不到一万人恢,要减1600人频钩,它新建的工厂防壁,员工还是要招的派,但有的还是要走舒痪。就是用减下来的人把他投放到这个地方钢。   第五为弘,坚持体制增效息羌媳,强化体系创新岁。既然这些企业都到中国来了耙诧,有机会为什么不学一学呢策?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欢苍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破富拷矾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式料,广汽本田精益管理久恰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式图。为什么搞一个广汽生产方式斥丘?为什么不造一个丰田呢嗽钝钮?这里面要说一句活颇,丰田生产方式你不能完全去学馅,条件不一样纶哇钞,环境不一样淋络尺,人员的基础素质不一样斗蘑桑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多髓俊帽。你学它必须要结合自己钙,连日本的企业去学它的沁帛,有的好多也不成功貌,当然我不能妄断社摄,这是从资料摘的控,不是我说的拇贿蹬。   第二个澳巧苟,我主要员工整车从本田来炒顿,发动机从丰田来贯,也有一部分本田缴氓,两个企业不同的模式怎么办览孤?发动机就要按丰田来冕,从头到尾来釜浅,坏的不学好的学哄拣,整车就按本田的来刺。但是一个企业两个体系怎么运作呢擂?我说干自主就不能有体系扔睬竞,要体系就是传褀的体系寝庙硕。不管你是从哪里来旗橡措,包括从社会上来协桃,来自五湖四海一个共同目标扫,要干好中国自主品牌仙。所有最后提出了广汽生产方式茶归盲,以丰田为主结合本田瞥,这样把文化斥、体系做好岸姓,但是还不够巩固葛薪帮,还要琢磨堤赔幂,现在体系已经起来破尉吻。   我们从2013年开始策划宿,集团的主要领导说这个很好背霸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的香扁缚。   所以后面我们的产能又不够了鼻魂,销量又搞起来了碗驳,整车进行改造劳阶龟、发动机进行完善雇芜协,整车汇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨凡克,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%市褐,就是第一条生产线廉腥矫。第一条生产线上半年生产了将近16万耪,20万的能力干了16万届,实际上还可以做食,全如果满负荷做的话窗笔旗,估计干到35万都没问题胖纤垫。极大发挥了恃梨,这个不进行全体系变革很难雾儡撼。发动机装配线一次合格率99%瓜,这个零部件产内库存减少70%淌桅宿,厂房面积提升30%吻,原来不够用室,现在多了这么大的组织航。库存资金减少50%八,更为重要的是这一成果横向展开息譬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妓萝,它的年设计能力15万辆硷督纠,8月份的最后一天有个数据晶,他们双班日产已经达到了650台聚,它的满负荷是700台杭啃沤,估计9月份就可以满负荷吹筏。这种提升的速度系,全世界都是先进的别,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韩膏,它的一次合格率最高达到了93%伟阑说,平均水平92%豆颂长,接近丰田中国国内水平全玖富,当然追求的是丰田日本的水平腾拭睡,广汽丰田学丰田本厂境玩蛙,我们下一步也拿一个计划驶背儡,要挑战就挑战一流轻实,否则没意义夸校。   那么我们以建成世界级工厂为准则弯腥,以广汽生产方式为核心驳辩扣,融合了SSC原则位骄,运用创新思维全力发展智能制造技术刺虐哺,打造智能工厂的狭。我们在第二工厂通过价值流最大化坑硕匆、设备智能化欺蒋伴,生产线自动化炭、物流信息化酒萌釜、网络可视化冈、操作简单化笺、安全绿色化圈弹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓢幕男。这个第二个工厂是非郴吹呕保好适、非常成功的一个例子胁拈圣,但是这些都实现了俩纬猾。   第六是坚持品质保障甫猴,打造高端品牌阂师。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馅,高的效率提供优质有效的供给遣酚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量常痘,连续三年获得中国质量巍、中国品牌第一空且,超过很多在中国的合作企业龋笆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讹邪,所有企业里面包括外国品牌俊,与广汽丰田并列第八怒痊,比2014年上升6位墒谦梗。   第七画,坚持客户至上祟堪,提供优质服务槽娘究,不管是在任何情况下检溪,用户是我们服务的对象么腻闭,也是我们的衣食父母编,尤其是作为汽车这个特殊产品躬,我们对安全枷、对生命的一种关怀盆家傲,作为生产制造环节的改革毯挛,是汽车产业供给侧改革的重要方向彤权,但服务环节的创新与改革同样必不可少僳吝,这还是目前我们相对比较一下迹兼擒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名该嫂酞,也是一个什么机构腐,我记不不太清楚容婚猛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胚侵。所以在产业互联网的时代笑尼,每一个企业不再只是产品生产者独、服务提供商侗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凭,服务以各种形式融入到了制造业嚎们茂、研发设计侣、生产制造萍米绣、经营管理描茶匪、销售等环节酞顺。有价值创造的可能挺弛,就有服务形态的出现兴橙蘑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼎弄轮,两者相互融合禾、相互依存辞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菠歧。   广汽在这个方面也展开一些工作侮,我们的整车平台将联合金融稀碎、保险鸿、物流懂嫁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务统壤,车生活平台会涉及多个业务平台彪岗故,除了常规业务平台还包括了配件商城烯、用品商城污面、社区服务连锁觅苔菇,用户使用汽车的整体生命周期偷借铆,产品的购买只是开始酿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吵,这才是我们下一步发展的重点枯杏颓。作为汽车服务提供商搪,我们更应当关注的是用户的体验鼎梆堡,以及给客户带来的价值增值感受省,汽车服务O2O的打造希,也是为了满足汽车全生命周期的需要扫项伺,以及品牌和价值进一步提升的需要酬泉逢。   第八蹭,就是通过这些改革闯,整个广汽集团范围内的成果玛祟诫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噶,同比增长28.8%蠢故拓、29.7%既昆,比行业高出20个百分点科砂僵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平策淑,同比创下历史新高洽。当然传褀在这个里面那是贡献更大炊屯,1—7月份销量已经突破19万熊仟,超过去年全年惫竣,加上8月份最近的数据裤,今年全年的任务22万已经完成了露眉,同比大幅增长143%鲁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耸,位居第303名琳庭庆,比去年排名上升了59位滤母,整体实力大幅提升哪咖陛。   第九陶董,就是广汽集团的发展十三五战略奸途肚。简单地就是一个内部协同创新蛙,外部开放合作湘杆,这是总的原则阑斧沃,全面实施结构性改革谱虚甜,实施一五一三的战略臣膝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆村,这是一个保守的数据夯落冲,因为传褀搞不好就过100万连络酥,前几年说传褀100万寄,别人说吴总捌ⅰ,你是不是在吹牛峰畦,现在领导嫌我100万都少了市水浓,拼命把产能都整合过来了绣,成为先进的汽车集团汀黑,做强做实研发整车零部件内、商贸服务和金融服务五大板块撂晒许,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贩涟,实现自主品牌事业的跨越式发展拟,全面实现一个“三”脆蔬舞,就是电动化男爽灰、国际化晒酒轿、网联化三个方面的重大破捎法衰。   各位嘉宾悼瘸、各位朋友蜡寞罚,女士们惕艘、先生们奉,在需求持续升级稼降,资源消耗的情况下汰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柔邦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烘痪、品质优先檬、创新驱动的发展路径蛾,坚持正向开发龄娜讹,提供优质产品逢,坚持智能制造蹭霉,开展管理创新盼寄芥,保证服务水平醇位芳,注重品牌高端化拾冗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砍彪挡,共同推动中国汽车迈向新的台阶吼挤景,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内桥:李芳" "  今年3月吝侠擒,借百年庆典之际繁绿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翁囤点,即“智能互联”舜、“绿色出行”和“自动驾驶”埠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悼负。随着战略的提出壳耸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开持时摄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钾挫酥。在这其中蔷捎同,“人才”就成为关键问题菜倾悲。为此文竿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疚视济,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挛赦帘。   根据沈燕的介绍可以发现坟炕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帽尺,涵盖计算机暮巍栏、工程学屉茫、自动化亮卞、金融等多个方面剃革略。她坦言绢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈通犁。因此碱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雷浇。”这其中包括互联时代的在线招聘顿县内,“例如我们利用自己的招聘平台箩、Linkedin博、智联招聘等在线平台角噬皑,以及大学招聘嫂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枚瓣阜。”除社会招聘外彻卡,宝马也会通过与院屑废希合作谈脆,提前把学生引入到企业中烘渐,专门为宝马培养人才泞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屑惊,举行“宝马同济日”这样的活动苔其。“去年我们就以互联驾驶为主题喊慈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孰逼雌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佛论遁。”沈燕说道潦。另一个重要渠道俱,就是内部员工的推荐干窍钡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号联,让每一位员工都变成职位大使晶啤,在朋友圈进行转发传递煽鲁。   “我们对人才的要求拖脸,在能力方面最重要的是对业务的了解歉前。这不仅包括对业务今天的了解负,还有对业务未来的了解诫。要知道未来战略方向是什么揪深,需要什么样的技能堤释缓。 ”沈燕告诉记者冷狸模,“此外粹,我们对人才的要求是不仅要了解中国伙额市,还要对全球化有所认知肛瘸。随着技术的发展定,我们对人才的需求呈现‘复合钒,跨界’的特点慷呜充。但是碧匡蜂,这类综合性人才很难直接从市场上获得康,需要我们进行入职后的培训考切锈。 ”据了解筒沤,宝马(中国)每年都会根据员工表现涵飞侍,提供给员工出国培训以及交流的机会贬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流道。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徊,以拓展视野嘛,提升能力焊番家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腿伶爱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碑连,吸引并拥有了一批充满抱负贰潜呻、专业的本土化人才貌贤。而面对未来逢旁插,本土化人才也将承担重要职责芒暇,“这包括为‘在中国吝疟闭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幕豁。”沈燕表示酸急。2012年来,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楔,并在上海组建人工智能团队韩钮,承担电动化和智能化的相关工作贯驳鹃。另外释,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悲卫畴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皋广。 这个团队将研究和紧贴中国市尘:狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地船,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小催任:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芍巩借,用“数字嚼弹米、概率素丹、未来”为题吧纳恼,论述特斯拉电池的高密度墩、续航里程及电池的安全性浪汝。对比国内缔缅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恋,并预言电动汽车和智能手机一样豢碍善,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞎箍纷,不可逆的未来哪鸿丸。 以下为原文巫嵌:   关于密度和里程数募涉。 特斯拉Model S上市已经四年多了监,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌必眉,至今为止一个都没有兑现昂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贿乔,里程最长的量产纯电动车短伪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涕劳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲍锰拜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卯痞浪,忽悠消费者急哆绅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准财,里程普遍降低10%以上)来体现里程挡篡采,在有些国家辅助使用NEDC的标准希哗醒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屑挪绍。   关于安全性和自燃率仍膘。 自从2014年初安装了底护板途藤答,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颗鼎答,远远低于燃油车诽,各种撞的惨目忍睹事故屋,也都没有发生自燃潘鹤。相反谅秸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诞嗅,却成了全世界自燃率最高的机动车兑,更远远超过了燃油大巴的自燃率聊浦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宽麻陡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耽,车门闭合的时候已经有点变形了)疏矫裴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粮,几乎可以说毫抽:特斯拉重新发明了电动车导曝桃。    国内真正用心做电动车的企业涕胯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闻蔑味,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阑溉、变速箱伟冻锹、油箱等潮,改造成电动车的事情)惨司。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酪,才会全力以赴来押注电动车赋溶侯。当然袭,也可能是很多品牌都在蓄势待发棚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窃。    电动车不是什么弯道超车琶氢,而是换道竞争酵卤。    今天的电动车磺桥瞄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓祥。待机时间是诺基亚的几十分之一固戒橙,软件也没有几个挪侵蜗,通话质量也不好凄菲,汉字输入也麻烦的要死魄锤。和智能手机一样淬担涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来岭,不可逆的未来判珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾碎天:李芳" "   2016年8月30日奥光豹,在北京新浪总部辑度,北汽新能源充电部门副总监陈保江獭、北京华商三优总工程师丁晓伟浮硕、电庄总裁兼CEO先越冯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人团币、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喜玻。    作为新能源汽车销售终端环节擎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擦敌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车氲湫弧,更是充满了诸多困境叼,不为外界所熟知法楞。    那么嗣谢,作为中国最大新能源汽车市晨矍迮住,北京的充电桩发展目前处于何种状况全吮,北京模式发展的瓶颈是什么个勃伴?有何值得借鉴的地方茶登撼?又该如何去避免失误和纠正脾痊力?政府鸥臼勺、车企途、消费者在这一产业链终端中吝,分别又该担任何种角色箍僻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山售:魏总芬畴,刚才你从用户的角度嗓,同时您也是媒体人的角度攻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样层,您从媒体和用户身份的角度讲一讲时奸久,您发现了这些问题之后承盟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侍纳我?    魏士钦笔:其实我们一直在琢磨这件事瘟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狮,这两点是能够解决掉的弛。首先第一个沛,支付帘戒公。就像刚才先总说的晤广,有个银联一样的东西聚筛,接下来有个第三方定搂,或者接下来大家都使用微信支付乾彩盾,不管是充电桩也好僻娃年,app也好鲸稳铺,还是当时的扫码也好蚕任,还是微信也好膘,支付宝也好崔,能通过手机支付赊,基本上都能解决掉钉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烹,我们把支付给它想办法统一了射。不一定统一到一个里边去衰磺被,大概两三个欺,大家都在用圃腾,这就没问题汀葱帝。    第二纱,这就相对更难一些了髓攻,应该是有一些第三方平台真正站出来坛富讼,能够收集所有的真正的准确的信息鞋,其实当时我们自己在做app的时候乃,就是在做摸点的时候铰,我当时就矛盾荚绵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斡弯撼,后来琢磨来琢磨去妒,通过很多用户的反栏馈,我定义出要摸一个最准的点痰,不要最全的毋剁函。准是什么概念丛城?第一痞紊硅,我找得到暇策,第二讲厦,我到那去一定能用得上艇熊肖。如果我找到它了缓纽,也到那去了碾涡,但根本没法用起麓斧,那就没有用了宪拔。所以如果站在媒体角度丁殊,我希望不见得是谁啸,也许是个媒体怠,也许是另外一个平台房俯另,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起穆,但是它也不一定是最全的论临携,但是它是这些所有的里面最准的撕,每一个用户都能找到桩费鞠笨,而且有百分之百的体验把电充上憨铣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚼授桅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箩,是咱们国电的站铰稳,是快充羚吨悼。我们编辑去那边准备充电的时候闯,有六个跑快车的兄弟芥轻讼,霸占着那个点铅,就是不让你过去顺秸,这个充完那个充辞辑,还剩一个车的时候苏莆,就赶紧打电话给另外一个兄弟办党,赶紧过来充电秽。我们不等了谭褐林。但是他们不知道吼短躬,在那个点不到三公里的地方朔,快到积水潭小西天那个地方婪焦床,还有一个充电站烙祷耐,好像是三个充电桩还是两个醛,一个车都没有判斗,而且车位都是空的屠。他们不知道那里翠瓶。而且那个点扒屑,我们当时找的时候用了三个app敖,只有一个app上标出那个点揽平,另外两个app是没标那个点商癌霓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离小道,所以准确性其实很重要书僵市。所以如果能解决这两点樊寺嵌,我觉得咱们的空置轰伪、闲置的问题一定能解决剐,肯定没问题的舌埔。这是我的观点变。    黄山阂篮翘:关于公共充电这个领域凸,我不知道魏总在充电过程中崎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裳淡幸?    魏士钦痰淡萎:出现过糖肆,很多普耽购。    黄山感话:这个问题其实很有意思的问题申叼,充电桩的标准是国家有统一的标准堆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霉腻。    魏士钦腊惺县:是这样浓拭,最典型的例子就是腾势骋晚吩,腾势在很多国电充不了焊怪,但是在小E充电或者普天是能充上驾臀摔。    黄山拾睡敖:我们可以把时间放长一点来看疙,在2004船、2005电动汽车兴起的时候委,很多人都不知道电动车是什么匹弓挪,充电桩是什么秤屑李。随着这几年的发展深碳,物业慢慢都配合了苛,所以从成熟度也好斗如骂、物业配合度也好矢墨,应该是越来越高的法块圃。国家层面出台荷亨荒,新建小区予以配合巨,包括老旧小区的改造恃编茹,都会多方面来共同解决这个问题蓉。其实关于今天的这个话题盖聪,我不知道台下还有什么问题要提问的偿。没有的话坊,我们可以做一个最后的总结皖。    我接着丁总说的北京模式的问题馅,我们今天说的是关于北京模式方媚,丁总说了一个北京是纯电的市尘骸,跟其他地方都不一样献翘,上海是极端的嗓梨,上海是混动市炒槟潞怠,北京是纯电市场侩。我理解还有另外一个模式坍骸,就是北京的充电运营商是最多的茸村,发展是最快的列僚伍,一开始是国家电网傻狗帮、普天在推蓉厦哭,后来群雄逐鹿憾,特来电凉备、星星等等各种运营商都进来了痛版黄,包括先总这样的都进来了闹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夕晨。    魏士钦碎:现在已经不止了磋。我们有一个数据痢镶,说是47个运营商姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪巷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抢,我讲点个人思考和认识啡辽。    先谈思考拘。第一东,供给侧结构性改革内涵非常丰富湃,大家可能更多关注产品的结构性改革娄甩,其实我认为蓖,源头是制度的供给和政策的供给茅,再是要素的供给表挛星,三是产品的供给贩串舍。    再把这个逻辑关系缕一缕险尾嚎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帛岁,而制度富、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丸。所以现行体制下烧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衬壤?这是我思考的第一个问题残闪。    第二个问题逻撩,是我做企业这么多年的实践和感悟险力测,企业到最后比拼什么巧?其实就是资源的配置效率陀困。汽车行业也如此商。你拥有多少资源固然重要挟瀑童,比如研发队伍红,既有一两万人的白蕊,也有六七千人的蓟斜夏,还有两三千人的肥,资源差异很大冀草,但实践证明人多不一定成果就多犯簿啡,关键是资源的配置效率双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闻和,取决于一个企业的决策效率和执行效率灿宽。而企业的决策效率和执行效率迫,又取决于它的机制和治理结构咐。    反过来涝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踢。也就是说暗欣壤,产权结构会影响到治理结构和机制迟钱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挨蛇熄,进而影响企业的资源配置效率顽屑迹。    从逻辑关系上讲福秆令,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茹良。    第三个问题呻帝悉,产权结构是前提李,是源头性问题列,多年实践寥完,有以下一些体会输计泉。    关于股权沃。股东应该优质化邪,股比应该合理化春。近期也好卿帛星,远期也好丝,你不能把那些对企业治理五噬烤、技术疽购徒、管理呸骇,以及市场拓展没有任何贡献溉腻,反过来可能还会添麻烦者新,当股东纷。这样的股东不能要腹。    股比结构这块锨缚,不同行业遍苍,不同企业千,它的结构模式必须符合市场规则投禄烯。若是竞争性行业艾翻,不管是央企慑常,还是地方国有控股企业黑赌,做第一大股东绝对控股揉擦,很难实现建立混合所有制的初衷赊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”薪,竞争性行业混合所有制要深混间,不能简单地浅混椿。什么概念播?国有可以是第一大股东伤匪录,但不宜绝对控股歌艰览,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泼悼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挟谜、国内竞争国际化这么一个概念恫。既然是全球化刹芒河,如果你这个竞争主体旗碘膝,你的治理结构骑,你的产权结构薯缎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杰,你如何参与竞争瓷?道理非常浅显明白赏赤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缅茬公。    江汽集团公司制定十一五规划前雷鞭,我们就有一个想法厢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撩姆臂。围绕这个思路抵察,于是就有一个叫三步走的战略规划踩翁信。    第一步屉,把国有企业员工身份置换掉邯镀,从根本上说妓攫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处色帝甸,对职工也有好处态旁,是多方共赢的一件事情炬。我们知道讽,国有企业这条船不管怎样恍刺,开得好砍吵,开得不好慌互漆,哪怕再破再旧骑础,只要不沉下去酒曝,国企员工都会抓住船板街煤毫,不愿意下船粪槐。    如何把员工这些观念转变过来葛?只有让他们从企业人转变为社会人鸽林。因此味里,第一步是2006年解么沟,江汽集团公司所有员工进行身份置换触核。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会细形拳,作为每个子公司的投资主体痉,共同组成投资公司去。    这样魄窘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俺肯问。    第二步朗硅胎,我退休后苇,引进中国建设投资集团有限公司晶戒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疙。初步实现产权多元化飘饶。    第三步梧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产簿聪嫂,包括安凯客车的控股股权邦,整体运作上市脓。去年1月获得证监会批准匹,上市公司已挂牌妻。    通过这三步走——置换身份肩腺娠,初步股权多元化恰睹,整体上市呻磷姑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的橇蔷,对留人起到了较好作用稿盾灵。在工业化病叛、信息化径、网络化尤其是移动互联网时代氖券俱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呛胃,股东或雇主和雇员之间的搏弈卜龟,更多体现在决策权和分红权领域侠陀。    为什么IT产业叭,特别是互联网企业发展如此迅速商澜?正因为它有这样的产权结构康存轮,这样的体制机制稳厦。做得好的互联网企业葱,股权都比较分散撵撑,管理骨干和技术骨干都有一定股份凑,可能这是大趋势懒五俄。    互联网行业资源的竞争和协同艰渤,最终体现在人力资本价值上吗荷,他们要参与公司的决策和分红骨。这个问题如果不突破冯袱济,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剩昂。   存量是稳定剂芜坛项,增量是兴奋剂    那么倍帆杜,内部机制如何变革把?    1990年我接任江淮汽车厂长落响,当时非常困难泄匪,留不住人磕霉杜。有些人选择离开毒悲,人往高处走摔,完全可以理解玲宝。留下来守摊子的这些人不容易孩唇,到我2012年3月退休功橙范,这22年时间里楷匣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杭。    第一阶段是2000年以前锹董餐。可用两句话概括颠,第一句叫做存量相对稳定醇男秘,增量拉开差距夸骡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状列凑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来不,可能就有问题兑殊蓉。因效益提高而增加工资玛樊,贡献大的就多增黄惯,贡献少的就少增径寝烙。即便没有贡献祟剃,原有的存量工资也不会减少洽,即存量是稳定剂晴,增量是兴奋剂矢牌彼。    第二句是有计划按比例增长工资畴滥。也就是说让界盯,企业效益再好淑粗,效益翻番工资绝不能翻番氰。效益不是很好懊雌苗,工资也要涨盼。为什么贡趴?因为国家年改革开放30多年收,经济20多年高速发展弧蒲抨,物价一直在上涨睫琳,生活成本在提高绥隶,降工资就是降生活水平撮。所以我们有计划按比例增长工资拳,以建立工资蓄水池度牢钝,以丰补欠第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裙玩确。    第二阶段是2000年后缴伪轻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晚差。    第一部分是戎叮,区域领先的现金收入硅。和北上广深不好比逝狭诲,但在安徽及其他城市的同行业者中雇竭珐,我们的薪资收入是高的滑免铜,员工及其消费能力比其他企业稍高锯怀级。但现金不可过度发放徐膘钮,这是心理学剔娠。人就这样赴奴情,口袋里现钞多了后阑, 像一线工人疙箔,包括技师在内小嘿肥,他腰包丰实了害撼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狄。    第二部分是大福利乖鲁闻。我在任期间栓踞,江汽集团公司解决万余套集资建房翅滇,还有大学生公寓枷剐确、廉租房等;自营的物业管理做得非衬福好储贯赤,很便宜夺哥,还有免费午餐钞栏诫,包括洗衣房等拢。有大福利勉处成,有小福利列现和,五险一金都取上限提堆铂略。    第三部分有限的股权激励夕。    区域性领先的现金收入俗料谋、大福利怖乔另,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奴芭郡,这使江淮汽车员工享受收入不低蒜岔劳、生活成本不高的待遇问骸。也使人才无序流动降到最低册。我在任22年娇,江淮的人才极苏,不管是管理人才还是技术人才步吮,几乎没有怎么流失讳。    外人都觉得很奇怪干深庐。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗜,在江淮附近找了家酒店嘎水硼,一住就是一个月翅慕抛,每天晚上打电话找人蒙氓竭,但没有人为之所动软。    究其原因晾骗撼,当然也不仅仅是待遇和福利绿,重要的是文化留人腺纪,怎么能留住人心膜,这是其一禽。    其二偿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唯兼,使员工的成长速度可能更快携。    其三厘艇娟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豁堵平。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泄那氨,但我们有三条路径滤。    一是管理人员成长路径价轰先:管理员恨、助理管理师么懊厂、管理师免、二级副经理彻、二级经理掳遂、一级经理桅。    二是技术人员成长路径穷垫:技术员联筐谴、助理技术师衅弹赎、技术师;设计师豢、主任设计师镰缎尺、设计总监馆妇饲、技术中心副主任漏低、主任等赐。    三是技术工人路径沟春:高级技工澳唐现、助理技师籍景迸、技师介、高级技师蹿。高级技师的薪酬巫龚嚎,甚至比二级副经理拿得还多虽桥。    这三条员工成长路径起散,每个岗位都有岗位说明书膛和妒。你要申报这个岗位虫贝庇,必须经历什么培训孺凸,需要什么绩效荚毕嚏,才有资格申报此难。上什么岗位有明确的薪资标准廊躲,“升官同时发财”薯谴氯,用人用工尽可能做到公开公正透明灰。员工们也看得很清楚慨恐,只要好好干冗,就能够成长疾。    总之舵柿话,在中央政府大政方针指引下耍乌寞,切实查楼未、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奢。    尤其是产权结构改革偶库,不要消极等待主管部门来安排缎,等是等不到的十。也不要对现有体制寇赡、机制太多无意义的抱怨佛稗,只要动机纯正翻,对国家对企业对员工有利卯,就值得一试假前,这是我在江淮汽车多年的指导思想寂苫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戮疲稀,但一定是基于稳定性期疤犀、权变性卫嫌、柔韧性基础上的变革艇脆陡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通解哼蔡。同时切记不管做什么事情芍,一定要取得合法合规的文件依据蓖琅。    在沟通管理和内部运作方面度涛抨,如何适应政策环境煽,是对企业负责人的管理智慧的考验钢冻哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绍丛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澜。   当下示对祥,在互联网经济蓬勃发展坡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悲卯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檀、汉腾陇、乐视童、蔚来藏蜡、Nevs姑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窖。但这些新思维咖、新模式遇到来自行业镁虎、公众和政府有关部门的不理解和质疑郝貉。为此寰球汽车邀请行业专家街峨、新势力企业领导回、主流媒体高层倪,就大家共同关心的行业趋势险欢斥、创新模式便破、市场预判等话题展开热烈讨论警郸惺。   程远攻趟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伎摹探、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酮宋谱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漂标旗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镐瑟罢,也是一个全新的问题澜,所以我觉得应该是个很有意思的事甫。今天让我首先来作一个发言肯,我觉得是抛砖引玉嫩桅坦,我想把石头抛出来票鳞截,引出大家精彩的观点叹分柏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丘棠,他们该不该进入汽车行业腔颂。大家知道工抹,这几个企业全是新人弊,以前都没有做过庆裸,在社会上是有一个反响凸热,有一种争议浇,说现在已经非常挤了菩屑,我们已经达到了2500万辆的规模饺饱砍,100万辆的企业已经有六七个了许,还缺你们埃?你们现在还有机会施兽?我想说这是一个很重大的问题形承,我想这个问题为什么说是战略问题含秽朴,中国汽车业一开始就有这个问题橙韩。   我的印象中患,我觉得中国汽车业有很多政策裙虚糠,也有很多重大的事情钦浦,但是我现在回忆起来扯精被,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大好撩,一个就是开放引进浪提,也就是合资坷系,也就是所谓的市场换技术蓉乳母。另一个囊,我们做了一件很大的事情船铅,叫反对散乱差缓痰兔。这么几十年来滦,在我们的汽车管理部门膊,我们就不说谁了颧,大家都很熟池窃,都是朋友内守,现在都七八十岁的人蓄拐愁。我进入这个行业30多岁吝,已经过去30年了诲,这些人现在已经退了兰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情会窖乔,一个是合资引进桥愁玫,一个是反对散乱差啦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谋,即刚才说的市场换技术洼塘倪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浦盲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帆桅,只许有资质的企业做碘刀檄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铣擒辞,就叫中国汽车工业总公司坪煤。后来吐氛,提出了南北划界犀挛,想要一汽在长江以北棘叫塑,二汽在长江以南熊,形成一个竞争局面磋。这个想法没有实现抠谱,当然再早我们搞过六大公司菠逛疼,但是总体来讲柬鲍揭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亨讽榔。   我在八九十年代写过一篇报道丘咀,我就说中国汽车为何怕竞争鲁?其实现在想旁汗,我们争论来争论去就是一条诧母夺,国有竞争贺徊,我们认为企业太多了碑陋盟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抱。   那时候从国家宏观的角度貉泊腺,陈云同志提出了一个经济学观点讹缔,叫做鸟儿在笼子里飞聘,年轻同志可能没有听过搔帝孺。虽然给你放飞毛,但是你不能乱飞寇鹅,得在笼子里飞肚兽厕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞母,所以我们提出“三大三小”竟,规定的企业能造车谭癸点,其他人都不能造车籍眉,认为进来的就是捣乱线花。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章结目壳,后来被总编辑改为无心插柳菊瞧娇。我们一心一意想扶持的企业搞上去靛忙南,但是我们不想扶持的企业又在出现喉墓别,所以就出现了这种焦灼的竞争局面童俊梳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柑裂剖,为什么呢阂?当然是我们的基础比较差孪,一无资金淮,二无技术轻掀,三无人才贡,白手起家鳖坊费。这时候我们引进外资宝,有了资金匹盲、有了技术五券即、有了人才凤隘,奠定了我们汽车的发展基础佃九悄。但是只走这条路等于缺一条腿舵渺,只有引进外资举同寝,没有自己的发展檬守辉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业褥博,反对本土企业兴车,所谓自主企业瘟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓢览。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棺,奇瑞巢、吉利体、长城目慕、比亚迪恫搏趁,没有一家是合法造车的企业梳,方式大家都知道垂,买一个不生产但还有资质的企业讳,就是所谓户口本雾氨,然后就开始造车效炼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舌,该死的企业死不了推陋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口库孩,这是一个很奇怪的现象睹滥县,在其他任何国家都没有这个事情奠,只有在我们国家岭发酮,这变成了一种无形资产烁斡缅。   所以录淡号,后来工信部成立前夕刃冕埃,在发改委发布了一个通报吨滴,宣布哪些企业要死疾,其实是一个作秀纽。因为这些企业本身已经不存在了微,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偏,就不会有这种奇异的怪现象汇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棚券,我们把汽车产业的市场化巾屯仙、自由竞争的方式忽略了瓢,我们把它当做航天航空管理抢户贪。所谓集中力量办大事肛慰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魏,像航天航空只发射一颗卫星慨瓜,只造几架航天飞机宝乖贺,但是汽车绝对不能这样某捣潭,如果我们中国只有一个汽车企业谰赶,我们今天无法想象能够达到2500万辆敦,我们可能还在200万辆以下徘徊踏。   我们想想我们当时的规模狠,讲起话来净涂,我们一点底气都没有说施逝,全中国所有汽车企业的力量宽玻糖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戒,所以我们那时候是没有底气的船。那时候蔡总经常讲弊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枪叫强,我们国内的某家工厂茅,搞了多少年瑟?投资130亿干了那么多年没有干上去错,现在回头干干蹬槽份,别的合资企业在武汉干140万辆车溶尝舶,听都没听说过他就干成了舅芥。   当时我们确实是一穷二白素记甭,那种情况下我们引进外资饱栏,但是不让国内自己的汽车做腻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勾哪显,变成了外资企业藏呛、跨国公司一股独大揉溉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卵。   中国其实为什么发展到现在这个状况太储刊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饶叮椿,在座的年轻人没有听说过寺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毫苯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作森。为什么有审批制狡辩锈?审批制就是为了反对散乱差夸,所以你不能随便上企业底。   我们把进入产业的大门关得很腥疑写啊,一方面对产业造成了很大损失甲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会温轰群。大家知道撇虹,那时候汽车卖多少钱惫衫?桑塔纳要卖了20几万琼帛,当时说两万块钱豌,八字还没有一撇奋忙臂,订购两万多辆密鹃,在桑塔纳卖20万的时候该孩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匆敬径。那时候的技术标准蓬靡休、排放标准都很低龚疚,我们会很快发展起来靶希涧,但是我们失掉了这个机会狮颇。这是产业上的一大失误诞,就是反对散乱差灯晨讲,阻碍了中国自主品牌的发展删。   我觉得中国汽车进入2002年补箔踢,入世以后就发生了很大的变化兢,这个变化就是放宽了切曝抠,应该感谢国家经贸委前司长滑徒,后来发改委的副主任欧新黔墩狙,他在这件事上力排阻力荡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聪休拉,有二三十个企业进来导县坚。在这时候逃伪铆,包括奇瑞瓶、吉利弗鸥、长城僻奈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面武哪疟,所以这是我们企业发展一个好的契机桥,这个契机来自于好的竞争淮。   现在大家没有再说反对散乱差盆热久,但是这个毒瘤并没有肃清扛呢,现在要有一个新的品牌出来帛平碑,我们第一个想法就是它该不该出来蓄,又来添乱赐突。所以在这种情况下下,汉腾出来以后土,我当时也没有太明确的认识镰棋,在网上一片谴责声的时候完,我就意识到了这个问题挤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奠练,大的打败小的樊联,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼布猫,快鱼吃慢鱼刻胳。汉腾给我一个启发凉合标,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蟹嚷闻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在配表堕,今后还会存在弛。   现在一汽澈、二汽非常困难反,包袱非常沉重醚净,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砂,但是最近连一辆好的车都出不来俏捻春。现在真正有活力的企业是谁呢哥惫得?是长城蠕、比亚迪杉甸期、奇瑞怖虑、吉利穗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枯希。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衫,让大家不要惧怕竞争避巾,竞争只有好处蚊前。我们老是说过度竞争闭,实际上没有过度竞争搽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胸骏陪,经济规律本身有一个调节作用葡,一旦过度竞争它会自动退出朗岔。   我们的出租车管理很失败停现户,就是我们怕过度竞争表郊,我们把北京市的出租车限制在7万辆屋度,因此打车难煽识斑、打车贵釜莽鸵,群众怨声载道橙瓤。凡是放开竞争旗槐,像家电产业大家都知道前梯侥,为什么发展得比较良性呢卑恒赌?就是因为放开竞争潦暴瞄,是不是先来后到呢剩峡伤?我们现在想想80年代哪椭睹,61家电视机厂膛嗡,现在上哪去找唇毙?大家熟悉的品牌铰,北京牌安梦、昆仑牌梳燎,我前天在飞机上看到长虹茬撕,长虹居然还在赦通靖,出乎我的意料茨淋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尝,现在新出的电视机厂尼斤痹,TCL过去有吗实?就是长江后浪推前浪僳馁澈,我们永远不应该对后进者说不绞请,我们一定要这个变成一个共识降日刚,任何时候都可以有人进来隆囊弟。就像他们说的谦方驴,任何一个行业都会机会岔胎。今天在座的各位都是新进来的讼,我觉得你们的机会大大的有蹿。   我的砖头就先抛这些诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卑烩:沈达炜 版权作品腿菏略,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆慕吵,严禁转载鼻勃,违者将被追究法律责任钮。 获取授权" "  徐和谊说隙,当我急的时候榷,老唐一乐柯,哥儿俩(的配合)还行晚韭。双方都是坦诚的心态惨汇,就没什么谈不成的事情财镁。    唐仕凯则认为然寐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填,基于双方的相互尊重熔莱。合作中泵埃矛,尽管文化不同艇狗、目标不同暖郴坦,都能坦诚地交流变,达成一致欠世度,满足消费者需求腐剂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事警磁襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冒话奔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纷咀诚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戎孤郡,接受了中国经济网等几家媒体的采访痘。在奔驰E级轿车之外嗽港,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作融漏观。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时署,徐和谊说拢陌,关键在于双方的真诚与坦诚乘岔,这与我们的性格有关坛撼。我的性格是直率立己弄,而唐仕凯先生则是含蓄蔽克逼、温和怒逞擂,哥儿俩(的配合)还行呕赦疏。双方都是坦诚的心态吵冒,就没什么谈不成的事情饶。    徐和谊谈到劳让,合作中夕矢女,彼此考虑对方的文化妥翔怪、体制五,对对方的决策机构都很了解眷,也想知道对方的想法邪,并多从他那套(系统)思考夸滦切:靠不靠谱镶龄煽,可不可能欧喝。不能瞎白话寿士,不能伤和气侨丹,所以就越合作越顺利曹习聪。    徐和谊认为春,随着后续工厂和产品的导入煎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期避。    他还打趣说萄旗甭,唐仕凯先生文雅骡,当我急的时候犯,老唐一乐懈稻,我们的搭配非巢ィ合适囊诫。    唐仕凯则认为横呵熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碗蠢瞎,基于双方的相互尊重得胶。他说镀练惦,我们与北汽之间有更多的共识诡啊纯。过去几年的合作钾,大家互相信任襄喀胁、持久筏赶储、坚实靠。我们有德国人的执着趟、坚持瘸,在双方合作中涟蓖伤,尽管文化不同颊坎跨、目标不同违体,都能坦诚地交流浩,达成一致霓黔挤,满足消费者需求锻锚,也能让优秀人才有合适的岗位狭。可以说蚕,北汽与戴姆勒建立了最好的辽、双方互信的关系丰圈诵。    另外嫉天皋,唐仕凯指出拆化水,中国业务的发展捅筐祈,离不开经销商伙伴的精诚合作京,他们积极履行对消费者的承诺瞄、关爱剿腑,也与我们建立起非常良好的厂商关系残瘟趴。    他强调粹浆,我们与北汽的合作杰趟蘑,增进了双方的关系母憾叹。 全新长轴距E级车上市现撤链,领导合影(右二为徐和谊尚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隘凸蚊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杜,目前挺畴,我们的合作是最好的拢。认真总结以往的经验掇勿捍、教训谋,特别是过去的错误哎呛,接受媒体的帮助泥、批评泪描懂,因为大家对我们有更好的期许漓。目前摧猩疼,我们仍没有达到自己的目标瓦,在中国市场还是第三名层脚坷。但是疥绣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馆吞。因此枯,我们还需要精诚合作铣,力争打造一流的企业;精益求精傲匈伤,建立一支一流的团队抛堆。毕竟绥捅,我们的公司和事业都很年轻哎撤创,在发展当中最重要的还是关乎人毕。因此塑,我们不能只顾眼前险,应当放眼未来来糙,希望取得更好的位置罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毯:    各位领导吉蛋蔽、各位汽车界同仁逆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烽骨诗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汇藏。今年论坛的主题聚焦安全内习苛,我觉得非常有必要鲁凄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劳,已引起全行业和全社会的关注渴玲成。    今年以来潍乓,在国家和地方补贴政策的助推下围,新能源汽车市场延续了红红火火的行情曙,1-6月肝,新能源汽车实现销量17万辆父桨虫,同比增长126.9%床未纹。其中纯电动实现销量12.6万辆醋界钩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畦味帮,预计到8月底兢朴,全年6万个新能源指标就将用尽劲昧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼,同比增长170%特倍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氯佰。    但随着新能源汽车销量猛增谐卯废,其安全问题也逐步凸显氓。仅今年上半年老控槽,与新能源车相关起火事件就有11起胁,事故原因涉及到电池募、材料箔势、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狄。不但给事故车主造成了严重的生命便劫、财产损失柿丢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鼎,极其不利于新能源汽车的推广拘偏胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芥挝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折射,新技术新模式尤其如此涸圭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处人癌骸、火车一度跑不过马车典辆屡、人工智能行业也几起几落秦却,每次都面临着必须攻坚的难题瘫,并随着问题的解决才获得新的认可眠豁涸。新能源汽车行业也是一样钉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芭,在蓄积了一定的市场规模之后薪闯,开始到达一个新的平台期彪,开始面临这样那样的问题翅汤瘟。而我们认为淖到,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题路视。    首先劣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峡凤。    今天我们面临的新能源安全问题涣稠,一部分是技术问题叫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等率世沁。但更多的是行业规范问题脖萄,由于新能源汽车市场发展太快认幻,行业法规建设相对滞后宪,安全法规不够健全册窘圣,相关标准缺失寄拍,再加上消费者安全意识不足老,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迸卞,共同导致了一些安全问题的出现驹弘岔。作为一个新兴行业庭秆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度词江,这是新能源事故频发的原因胜,也是新能源发展到当前阶段赤般适,我们必须着手解决的问题伐归。    其次疙,安全问题是消费者关注的基础痛点羚堤钉,必须全力以赴加以解决肮卵材。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准橙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全被如。我们经常说哭奖特,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辰畏惹,但是没有了安全这一基疵砝凵弧,里程的远近本身也就没有了意义蜕刃。新能源推广几年来唯,市场上对安全的质疑之声始终不断衔,说明广大消费者除了里程焦虑洪,还普遍存在着安全焦虑汤喘烙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戎轰穗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择教,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橡乘。着一把火就可能会毁了一个行业嫉孝,在网络时代这种心理传导完全可能发生惰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疾竣貉,必须将安全问题作为头等大事来抓黔,否则就会被消费者所抛弃佛杰。    最后违,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓝,也是发展的动力源轻八揭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葡喉壁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品构,才能得以持久生存鹊。千百年来揭尝,人们围绕着使产品更加安全可靠维舅,不断做出创新裁娶。及至今日骏,我们投入无人驾驶汽车磊骸、智能网联汽车的研究参,很大一部分原因弄膊掀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叭肮。新能源汽车作为面向未来的产品蓟涪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功江,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亩敝。    由此可见仟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泌,粗看起来林林总总嘿,不一而足;但是究其本质纪梦鲍,核心还在安全谢腑没。破除了安全问题狙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拘忿恰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绕队镶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高殊祟龄,而围绕安全问题不断攻坚克难隙号聚,新能源产品和发展模式将不断创新极绒,不断创造社会价值勃勒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吴奥,我们从一开始达,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腾,从战略高度提升安全性譬财,居安思危村,未雨绸缪剿,从研发欠蛇查、生产到售后服务爱皋烩,都布下层层防线捐湾,确保产品万无一失奋。    一是在产品开发上加强安全功能设计甫妊,从源头上提升安全性穿趴娟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攫。从产品的开发设计阶段箱苏,我们就从整车控制羌潦、动力电池吉嚏、高压安全等方面以高标准进行设计撬惧纠。在整车安全方面典五,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摄辨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喷枫。在动力系统方面才融,我们从材料挎统伴、电芯孰收、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杠珊痪,降低电池短路和起火的风险定草呐。在高压系统安全方面矮敌,我们从防水汉、防火乳耽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伯,高标准强化安全功能耪手。除此之外佃,我们还充分利用智能网联技术洼惟,对新能源车运行进行实时后台数据监控惫纳,建立事故应急响应保证机制继申,为新能源安全使用保驾护航搪红。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渤,以高质量产品确保安全蒋钞。在新能源汽车快速发展的同时霖侩,北汽集团不忘发展新能源的初心红,严把质量安全关搬卜藉。北汽新能源生产的每一款产品炮旁灸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缓,还要对电池懊、电控系统进行严苛的测试与验证皮刚扯。目前副薄投,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坤谱,其中电芯安全可靠性测试标准42项措洽履,电池系统安全可靠性测试标准50项嵌胁铆,BMS策略安全可靠性测试标准33项贺轨妊,这些测试包括长时火烧测试溯澈辈、电池剖切测试避跋、极限跌落测试和电池浸水测试等逆黎备。同时绷剩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澎乌。上半年户省,北汽新能源接到订单2.6万单队,但在资源不足的情况下伙便锈,我们严抓质量关硅,绝不为销量而粗制滥造滥狗,最终完成15052辆的销售任务畴,订单满足率仅58%霉,但却实现了上0事故率的优良成绩完睫萌。    三是加强售后服务与培训潭,让新能源车用户买得放心溃既安,用得安心炔孩粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慌廖,包含车辆保养哎、车辆维修类誓、紧急救援蛇、充电设备恢妙、增值服务京佛婪、客户关怀等多项内容睹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煽俗库,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拴鼓滦、维修希,并对服务完成情况进行跟踪监控凄,形成服务闭环貌斯雀,确笔眨客户满意鹤拧颊。同时呻断,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训码匪辜,对车主进行说明和操作演示缎,并规范安全培训流程莆低俄,提升新能源车主的安全意识藐琼。在此基础上翁骨,我们还创新营销服务模式谢寺刊,今年8月12日瑰肃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金促,不仅具有推广新能源车的效果魄,同时可以让车主及时更换附、检修旧车上的老化电池挛鞠疼,通过我们的新模式给市场提供更多安全脖请薄、环保琉昆、高质量的车型念,给消费者更安心的消费体验纪庐彤。    各位领导坦刷、各位同仁存哆锻:新能源汽车作为一个新兴产业的腥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钳伺烩,出现一些安全问题廷,这在快速推进过程中也是难免的搐,是我们必然要面对的问题疵。因此新能源安全问题死,绝非某一家企业能够单独解决铜妒,它需要我们整个行业的协同并进骡陛探。    有鉴于此健,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窜,不能因噎废食罐够,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心县疥,牢记我们新能源事业的战略使命梗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念行矮,以持之以恒的韧性假,推动政府坊隋、科研机构茄粱渴、行业协会康艾、企业乃至全社会开放合作媳谅,不断建立安全标准辣克额、不断规范行业行为驳宿祁、不断推动技术进步镁读、不断优化消费者使用习惯铣城,不断实现新能源汽车行业成长成熟认、发展壮大染膜皖,实现整个行业的可持续发展碎疤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笔,各位领导普舱矮、各位专家阮,业界的朋友们界:    大家好!今天楔,众多长期关心少律、支持中国电动汽车产业发展的领导疗洛秀、专家和朋友们齐聚郑州哇界,共商大计限删。作为本次论坛的协办方卿纹,请允许我代表宇通公司誊,向到会的领导幢廖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里习慌促,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磺凉妹。    近年来琶矛黑,国家出台多项重大政策塘卫,从顶层设计碍、推广应用霉禾、税费减免叮伎匡、购置补贴录灸、生产准入捌净、基础设施等多个方面撮,保障新能源汽车产业健康快速发展潦。客车作为电动汽车发展战略的切入点估漂难,是电动汽车普及推广的重点领域疚心落。至2015年底闺赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篙,占同期所有客车推广量的13%达棱,为城市节能减排售掀、绿色交通出行做出了重要贡献邓。    财政部限侮喘、工信部磕、科技部讥勘错、交通部梅律燎、发改委等部委填五,通过科技计划桥锌畏、产业技术创新工程等重点项目进行支持佳富,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞘衰:节油率盎略、续驶里程等性能不断提升泊晴疽,动力电池能量密度瓦僚通、驱动电机效率等关键技术迅速进步席。    具体来说嗣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酬罢、节能与控制技术方面已实现了自主研发晴,大部分电动客车均采用国内自主控制器肚,整车性价比高堡崎,满足市场需求衅篇,节能效果得到消费者认可尸。    二是动力电池性价比显著提升浑埠。动力电池籍联钦、关键材料国产化进程加速撑脑,安全性和工艺技术持续改进规巩。与2010年相比假喇,动力电池能量密度提高将近一倍解,成本大幅度降低奔腻。    三是驱动电机技术水平进步明显宏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拦疾,在功率密度水、系统集成度和材料利用率方面显著提升赣管。    同时歧仿蔑,我们也应认识到监固屯,国内电动客车研发试验能力有待提升薄凡顿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捍倒:整车可靠性樊良、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褥,寿命潦、低温环境适应性惕城、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诞拧附。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗓荒伸。    马凯副总理强调恫关:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当。电动汽车由于安装了电池倡、电机显脸、高压线束等高压部件册褂络,给整车安全性带来了新的问题平沏巴,而电动客车安装电池容量大嗡吨、整车承载人数多驳恃,给整车安全设计提出了更高的要求烤。    因此说,电动客车必须从防水帆魏白、防火盾靖焕、防触电剃狸凸、乘客逃生搭伙艾、事故处理等方面综合考虑部施踩,从研发制造据接、运输存储小妨阜、维修保养肋弹、报废回收等全生命周期各个阶段着手害嗅方,在电池安全逝险浚、控制安全涧、高压安全失收秽、电磁兼容等方面进行技术攻关氰拓,全面提升安全技术水平胯。并对车辆抄嘛撮、零部件运行实时监控法妹捕,起到预警作用喇娠,保障大规模安全运营稠翁。    宇通自1999年开始研发电动客车薄龋,持续加大研发投入蔫僳幂,得到了国家部委怯、河南省政府和各位朋友的大力支持改。未来毁公,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入困,围绕电动客车轻量化涡涂脓、智能化阂石、网联化以及智能制造等发展方向栋,立足自主创新勤橇损,掌握关键技术痞,提升安全水平芒,促进电动汽车产业健康快速发展肝。    但同时捍煎,为了推动我国汽车产业的转型升级说麓雄,实现2020年500万辆的目标箔坦秒,我们依然任重道远偶珊勾。行业的健康发展漓脚,离不开国家政策和社会各界的支持遁,我们建议稳堵镀:    继续支持产品品质提升和新技术研发喜。在纯电动摊沥稗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荷,研究开展创新工程二期项目等湘唱,助力国家下一阶段产业化目标的实现割购攀。针对燃料电池客车怪,我国和国外先进水平相比还有较大差距昂关,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腿躲,尽快解决关键技术问题肖套,推动产业化发展贝协。    电动汽车正处在新产品推出的初期肮墟朗,技术飞速发展休豹慈,面临很多未知领域的挑战倡穆,这些不确定也带来巨大的创新机会完咐秸,是企业襄、行业和国家的历史机遇恨科疟,也是赋予我们的使命和责任嫩聪,    我们将坚持创新甭喝下,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜂佳田。    最后浆斤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "陈清泰每物结:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刚活烘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唇忿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唾,回应社会的关切潍森,引领行业的健康发展曹勃挛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台替摹辽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题身博,广泛交流凸庇、献计献策劣督怂。    首先是创新引领问题串。    去年憨,国家多种政策的叠加效应充分体现聘性煤,电动汽车呈现了爆发式的增长坎荚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孤畦稿,并得到大多数试点城市的积极响应彻锰。更加可喜的是辟,电动技术逐渐被消费者所接受宛,潜在消费人群在增长冀钳切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是级,总体上桥,这还是一个政策驱动的市忱萌砻俊,它的不可持续性已经开始显现丛阔。从今年起劫路,国家补贴政策开始退坡切分。种种情况表明匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拣,相应地官莎嘛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期范。购车补贴的退坡髓搪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疽赖。也就是在购车唬廓、补贴逐步递减的同时胚伸,政府应在研发环节加大支持力度诞晒,集中资源支持在动力电池爸儒锚、核心零部件乖母温、电控技术捕攘、轻量化澎、智能化等方面突破技术瓶颈碱酞渤。    另外廉蔡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诧示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始管乘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膛令。相应地讣猫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猎涕囊,大手笔投资于电动汽车憋耿。    这一切表明棘难烹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贤。    由此看来拈懦立,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泄蔫撩。    第一博镐懒,政府补贴政策进入退坡通道长,电动汽车性价比提高的进程膛,能不能跟上政策退坡的进程愁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路槐肪下,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袒娄。    第二郸哗巴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标欢鳞呈。能否改写我国燃油车发展的历史娄肥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绅,并建立起较强的国际竞争力肆,这是政府和企业必须认真考虑的问题迁荆窝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓮通,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狄俱。    因此坞淌侵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骚溃破,那是在强政策激励下的增长读群,是不可持续的夏。有些企业一门心思地追逐增长前玲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龄,却放松或忽略了创新和研发夺。    应该承认季迟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比含咯,性价比还是偏低的沧吗伶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破促浓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁麓牛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匿矛,理性地配置研发和产能扩建的投入剩掀。    当前措泥,我国电动汽车正在向成长期转型握,这是一个重要的机会窗口密笑魂。从全球看雾秸,电动汽车的技术路线还有选择的余地吉品涕,核心技术尚待进一步突破别,关键零部件的壁垒尚未形成床,信息系统还在发展贪,品牌效应还未发力辱洛,商业模式正呈现多样化汀。可以说回,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颠澄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略连,有较好的积累乱去斥。我们又有全球最大的汽车市场支撑博,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墟篡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犬恒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓮凰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忱,潜心打造核心竞争力舒寡昂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浪氨,另一方面可以与国际巨头同台竞争敞肯童。    电动汽车和燃油车一样恐彩涛,竞争力的核心是聚集优秀人才伺,拥有强大的研发能力卯耙崎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应华酸痪。对于汽车产业来说剩,生产能力的扩张是相对容易的下天乌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芯腿。但是剿皋记,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悔,因为那充其量只是一个泥足巨人膊。    补贴政策的退坡灵哥难,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垦,补贴导向将让位于市场导向祷苦凑,让位于创新导向漆。优胜劣汰作用将被强化够脆,在大浪淘沙中笛,真正能站住脚的蛊,将是那些具有创新能力船邓蹈、掌握核心技术溜、具有品牌效应的企业海。    关于安全保障的问题募迹绿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上部驮间,特别强调要重视电动汽车的安全问题姓患。这也是全社会非常关注的一个问题嫉兜袄,是这次会议讨论的一个重点多禾。    为开好本次论坛届屯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袱唤,并将在本次会议上发布调研的成果闭。    汽车的100多年发展史说明私帆,随着人们生活水平的提高呐亮,出行机动化是一种必然的选择可冷。但是孝陷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歼哥,电动汽车处于起步阶段庞沏毁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外定,还存在由于能源结构改变而带来的坚,诸如高压电路枢圭佳、动力电池等新的安全问题笺。    因此江杆旦,在电动汽车市场快速增长的时候寡,安全应该引起特别的注意为跨掇,无论是整车企业莫,还是零部件企业玻,对于可能出现的安全问题芳,都要诸项排查借、及时发现患、找出对策奖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赎。即便是这样类,进入市场后的汽车仍可能出现问题地缚,这就需要继续跟踪喉,不断发现新问题妒,不断解决问题衫礁,必要时要召回已经进入市场的车辆羔副僻。    应当承认翱扳,电动汽车技术的成熟度还不足涂惩暇,市场考验还不充分屁寿诫,消费者的信任度还很脆弱膊沪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滩限。从这个意义上说肛,我们必须把安全放在首位梨五。因为安全是一个否定性指标贯空少,世界上没有绝对的安全捻,但追求安全是企业的天职免脊了,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上技,要以更多的投入锋酮午,在设计帆甭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疟嫌。我们绝不容忍安全隐患拉,但也要宽容失败部,因为这里存在着不确定性毕。    安全也是规范出来的哩董,要高度重视标准棋铅、法规和监管的作用互踏,设计安全的标准和法规锚辨,有些是科学的研究和论证定下来的师晌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谰山。企业必须严格按标准和法规生产啼菊、管理和运营撩蟹附,监管部门则应该严格执法画继,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堕脚,绝不能容忍劣币驱逐良币蒙祷肉。    今天澳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篇娜储,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凉梦材,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柿讳眯,它还缺乏充分的应用考验柿锌,需要未雨绸缪轻,防患于未然俱歌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞肋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导领荒,各位同行品,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粱,每个桌上都放了一本惟沟,大家可以直接看村。前面上半场我估计是大家最关注的吧,有一些政府动向搞,他们做的干货喀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皆摔虚,我只讲讲技术坦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娠,有三个方面善戮寞,有些技术方面的内容是有相关性的鸽,政策本来是张永伟讲的替,我在PPT里基本删掉了帮,大概带一点弯鼓。    首先讲一下电动汽车安全的技术逃辜。电动汽车安全技术我们分三块愧,动力电池的安全狈现侣、电动汽车整车安全铆翱缔、充电基础设施的安全壤菇。首先是动力电池的安全性屏,是最基础蕊惠、最核心的杜,包含了电安全妨斗宫、热安全酥滩隋、结构安全等等兰亥卸。    我要先从科学的角度说一下臣烷附。如图(ppt)暇碉,这是电动汽车动力电池的基本特性倡陀新,中间可以看出我们锂电池安全的范围土素胖,一个是电压瓶秆、一个是温度苟衔挽,对电池安全来讲闭,这么一个很小的窗口里才能安全工作手,如果温度高了会发生一系列的反应狗楔特,就不正常了肚措。我们具体来定义一下这些温度堑喀,这是做一个严格科学的实验拦佛,锂离子电池的热失控共、温度变化樊、温度和电压变化的过程苍匪。有三个温度寸胜杀,T1叫热失控自生热起始温度涣彪殊,这个温度一般在90度砂溶慧,接近100度乌倘沉。第二个且,热失控的触发温度屠临,就是说热失控要开始了悄褐。第三个哺,热失控的最高温度柔痪句,代表了释放能量下磺狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)层,给出了一系列的各种类型的动力电池聪,比方说三元的NCA董、NCM维徘、锰酸锂的翘,钴酸锂荒绅、磷酸铁锂昧慧,还有钛酸锂的娃编,从中间就看出螺坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茨亭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赡坷,总体来看巩鞍,热失控最高温度比较低一点鳞丘,这是钛酸锂的炮彻。    太过于学术化一点县绞硼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吉。热失控豌炉,我们先从热的角度电肌蹭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屠躲牟,我们的SEI膜就会分解粒陀僵、负极电解液也会反应跨,隔膜机制熔化乡,再到正极分解欠、电解质分解随吹褂,最后就涂层崩溃夸棺,大规模的内短路电解液燃烧武恫稳,就形成了热失控婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贸。    另外一个问题嗅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悔,像放鞭炮一样汾,一个单体发生热失控能量还是有限的弘挖,如果在整个模组系统中间扩展怕辅摹,这个能量就非常大了惜。我们说其实不在能量的大屑菘住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓖,但是并不是一个危险的东西凄妇疆,关键是没有瞬时释放菇保骗,这是一个瞬时释放的问题际沦。    诱因人,刚才说的是过热引起的霸,还有电的和机械的酣碑扯,电触发毯壬沙,主要是过充埔勒、过放等等埠送羌,尤其是过充绞系通,过充引起的热失控是涡茫害比较大的懒详平,这是它过充的一个过程和机理棠两皮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火傲犊滔。还有机械滥用怠峨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羚,这是在网上搜到的底盘的切割实验千眉,专门看它怎么样芦镣凑,机械诱因就会最终引起短路汲凤。    第二部分恼辛,整车的冻仆,现在我们找电池厂开安全会贪窟,电池厂就说很多问题是整车引起的扒菊粮,不是电池的事里残殊。的确哇来,很多问题不是电池本身造成的极,是外部原因嫉,整车纲火,比方说碰撞会引起拣呢,电气安全烷,还有功能安全袭毁,重点是这几方面耪殿烯。比方说碰撞绿胖,碰撞是最容易引起腔懒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啥戏。第二柒,各种原因的电气线路短路引起着火婆垃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忻毯,电机控制器栓鹃、电机电子器件IGBP短路了袭灯,高压双、拉弧燃边读、多处熔断琉,整个就全烧掉了伤盒,这是控制器烧红了淳。另外一个宫扒,比方说前一段时间南京暴雨之后篙敞驼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侯设。功能安全怪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镀救,电池管理系统死机版,但是充电机不知道蹬晒滤,继续充秤怒反,充过头了村汀,导致了安全事故喜,一般150%会大规模的内短路慈贪迁,充过头150%行杀,不管是什么电池促限,包括钛酸锂电池掇秤,如果充过头也都会热失控的守川,虽然我们知道钛酸锂非常安全千,但是过充之后过压也会引起安全事故泞超混。    第三八乒,充电基础设施的安全纱范魄。尤其要说一下充电设备的安全问题售,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趁唯,它的防水硷氖、防尘父莫、防腐蚀猎兽、漏电矩柿蒋、短路保护等等泻,各方面存在一系列问题壕逃碧。我们开了基础设施安全的研讨会即,大家提出了很多问题鸵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粮九缎,我不在这儿过多讲漓。比方说巢,我们荣威550就是非线充电着火皖裤,自己来安装这个韶检赶,比方说外部的“三防”厕褂,内部走线的零乱脯,不按要求接地等等迸,这都是我们充电设备的问题返拿。比方说全生命周期状态的监测疙虑胚、管理体系的缺失尺侥,线路老化之后也引起很多问题傲草。尤其我们在研讨会中有专家提出即撵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惫驶,因为那里头重现事故之后就会特别严重竭。    我不要都讲问题宝涕钡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果残陷脐。    第一暇,说一下全球国际的进展句范。我们要学习几个级煎,一是安全防护方面纷镁劲,比方说日产的电动轿车Leaf畏阔低,现在接近23万辆率督,没有出现过重大事故该。它有一个安全防护的设计体系杀忿沦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聊讣,而不是说不能做到安全毯。人家做什么栏垒叙?首先灵篮疙,有很好的防护设计理念乖想,它的防护矛,首先防控事故发生啪善喇,其次一旦失效蠢,可以失效不出事颂,再次矛桥磷,出了事淑,把事故控制在一个可控的范围好甘期,控制在接受的程度跟燃油车一样蚕。是这么三个阶段矮,从电池设计此刺耍,到最后可达到的安全目标施胆弘,是一个全方位的设计理念石。    二是设计开发方面沏桨回,遵循了严格的V型开发模式休沫,从电池包护、牧椋块缴诧坤、单体粮兰、材料尖,从设计层离考、验证测试层宛,是非常详细的绍铃撅,包括底层的电池材料刺墙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了插,我们国内的电池厂现在还很少用这些菇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目前,其实这些我们都很熟悉午闻,比方冲击伎喷芯、振动萍疯、挤压炊、跌落矩,呐桑块跌落诽、单体跌落等等币摔性,针刺松、极端的短路录、火烧钠魂灯、热循环博莆崔,有温度的高低温循环实验郎千,这个好像我们做的不是很多硼泥,气体分析等等藩,这都是全都做的晒坏撕,这是我们跟日产合作交流的肺诽,我觉得还是给大家分享一下钦阑将,很有意义的抨。    第二帛稿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骂唱蓝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲁侣灯,这都是公开的赁册。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利事甘峭,这是一些主要的专利饲碧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿互韩,这就是一个完整的过程挎爽。由于成本比较高盛矗歪,其实没有在它的车型上全面的推开堂。    另外一个值得一提的蹬,特斯拉的碰撞安全性逻头,从设计的角度款,应该说借用了一些非常先进的方法醚韩芹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型康泰练,发生事故之后顾垛睛,非常严重的事故也都是安全的袭磨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好客薪剩,当然因为它有别的安全性授堆绒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的同努谋。    第三栏刹,这也是公开的资料芥,三星的电池系统糠费危。重点看一下电芯层面竭,这是90安时内部并联四个单体电池椭畏牢,一个卷绕式的方型电池骄版,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慰,一个是过充保护哩、一个是防爆阀鹿厂、一个是保险丝遁蹈。我只说其中的过充保护坚冬,这个电芯的外壳是正极伸悉呢,有一个过充保护的阀晒,当内部气体压力增大之后衰陷,把外壳的正极跟负极直接相连孟,短路乡,形成大电流垮,外部短路场尽,过电流之后保险丝把这个断开澳拿成,这个我们是值得学习的钾。也就是说在电芯层次进行材料裤惭、电气该黄庭、机械系统的系统设计还是很值得学习的胸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯籍诡,其实它把单体电池当成了一个小系统现,我们可以对比一下虐番,日产电池的呐嫔罚块相当于三星大电池的电芯菩,就是日产是小牧谰伲块孰羌,三星至少客车上是大电芯皇哪。    未来趋势来看踩忱,现在工信部300瓦时洞乒、350瓦时都是这么高的结,这是国际趋势融,没有办法幌姆耸,大家都在这么做贝歧武,10年内我们真的要到350瓦时纳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冕,2020年300瓦时应该是没有问题的鸥,这个从比能量角度是可以做上去的豢徊肪,成本也会降低比姥捂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窗,比能量败扭、安全性是一个翘翘板春署级,所以我们现在都出这么多事辜,下一步300瓦时防赣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佳淳笆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术食,我现在牵头中美电动汽车合作淋河,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斧,这是最核心的下一代电动车技术射。    说说国内的阮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叹耻,待会儿再说问题解。正面取得成绩们级那,从材料体系藤韶,三元正极趣平、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逗嗽,比方说在阻燃隔膜僧帝抱、阻燃电解性笨、阻燃安全性也都有创新谐笔毁,取得了进展剩。从单体电池产品的检测结果来看坑加慨,跟国外也没有特别大的差别脓。总之矮慕,从统计结果来看痴,我们和国外的相差幅度不是特别大桑崩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源风刻,总体电池的安全性保持还是不错的馁唬棱,这是实验的东西贤济,严格按照了国内国际标准恕财,因为我们的电池企业也跟国外配套干唯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镁碱罢,所以我们其实国际的标准都是满足的镶酱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颧铜举。我也举一个例子顽袱殊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的儡咖劝。刚刚说三星的有熔断器非访、过充保护器海帘水、防爆阀粒镶匿,模组的我们现在电池管理系统等等人蜡玲,还有一个问题报,自引发内短路灵兰,这是一个问题陶褥告,我们的制造杂质斜、经常小规模的过充过放匙,长期积累以后会自己引发内短路豢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潞邪,因为不好重复实验谴腿司,我们首先做了一些重复实验的方法潞,把规律摸出来了兼叉,这个短路会形成三个阶段惹,内短路的第一阶段荷贩论、第二阶段痉、最后一阶段薄慕跋。第一阶段只有电压的下降滤、温度基本上变化不大欧贰吩,第二阶段男麻廉,电压下降同时温度有大幅度下降朗剿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫡勤。    如图(ppt)勺畔,这是替代实验嘉,这是算法秋疼蚕,这是短路的测试实验佛,这是结果勃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼吗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庇郡疗、内短路的阻值都能精确的辨析出来煤暖,提前预警热失控事故伎陀面。    整车安全嘲,首先是轿车安全铜迸嚎,比方电池的防水吴欢,跟整车关联度很高厢翠,因为静态的防水菩,放在车上不一定防水赏,现在都知道IP67脯,其实一些厂家都做IP68了蕾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的判潍怜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妨撼速,我们如果做得好是完全没有问题的奖酥将,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耻兜颅,这是我们做完的设计哼猫陌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腾诉,这好像是我们比亚迪的电动车辨沸汗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谩叹,做得好我们的防水比燃油车还好跋麓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好激详辫,关键是我们的技术到不到位搐宠宪,所以我们来谈安全问题应该这么看叫八揽。    第二骡,轿车碰撞安全纺抠,我们做得好的企业也是不错的剂汗。举个例子傲翱,长安的婆睫案,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魏默兜,这是产痕桔、学琼沟储、研联合研究的激。甚至为了将来的发展甸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘎髓。而且电池包不是越厚越好耪径,如何又轻量化竿、又防撞赂架,在优化设计方面也还有很多工作可做活。    第三豪,整车电池系统总体的安全保护侨。我觉得我们通过上次的整车交流会谱浅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钡传县,大家都觉得还是非常不错的邪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帝芳,尤其是轿车企业是比较好的北,分层平芦、分级做的是非澄灞MΓ好的潮很秃,比如说高压安全管理系统忻舞。就是说只要按照严格的流程来进行开发浩稿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馆茹的。    另外我提一句客车喇湿们,待会儿宇通的汤总还要讲的持侣,我不多说了睫撩互,他们有成套的方法来保证安全性萝。    最后蓟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议内但倍。前面领导都说了弹敦,多少起多少起羚龟,这是从2月份到7月份统计的10起以上钳,7月份多起来了卷筷。现在存在的问题卧协,我们在报告里面有详细的介绍穷怀,我在这儿时间关系也不说的太多了形。总体来看辨僳尸,我们安全性准入门槛要提高鹊,所以现在在指定各种标准裤梯,要进一步提高标准垮。当然还有一个问题劝诞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浩,因为充电桩跟车的接口是老的受吗硼,现在要搞新的熟多徒,新的总体来看是更加安全的嗽挖妇,老的怎么适应新的眉查,另外我们全生命周期检测还是缺乏的努,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战司华卿。    我们的发展建议宠年,我也不详细介绍了残投,因为我们在报告里都有损荣,永伟会比我说的更清楚一下料侗。    第一个亮饯腔,完善安全标准缉裂陪,制定更加严格的安全标准胺拳。最近客车安全标准撬鸥、电池系统的安全标准煌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准避炼。    第二个杰,监控体系爱幕,现在当然都有监控系统览,马凯副总理上次也说了到,监控主要还是要靠厂家监管膏达率,不是靠城市最后的那一级效,最后那一级你也不会给太多数据深磷,数据最多的还是我们厂家自己丸,我们最有能力监控好飞。    第三个官粪,强化充电基础设施安全管理鬼咳,严控地下车库泼棘、高危场所充电设施建设与安全监管礁牧凭。    第四个别,改革检测体制叛堕,我们建议建立新能源汽车年检制度赌较,传统车要年检蓟,新能源车是需要年检的疯,比方我们防水蠕萎搅、防尘性能绘辽,新车是好的汇嗡馆,老的就不一定了偶,我们的绝缘性能皮瓜胚、漏电保护等等是需要检验的舅内,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的购级汤,这都是很重要的陷翠耸。    第五个哩绿,建议改革行业的监管体系家竟驾,现在我们是准入娥,有几千个车型伍舱,客车是很大一个数邻纲篡,很多厂家都进来了脸础,不能说让谁做摆虑济、不让谁做耽通畏,我想将来要引入事后监管的体制皮,谁要出了事要负责弊篡萝,要召回哼对焕、吊销执照滦穿、取消资质县煽,甚至取消你不能再进入这个行业段为,这是我们建议的要加强景剂,否则这件事情没法弄倘撩窜。    结语三句话佛塘:    第一翔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溉戌,为什么是“命根子”堪郎霜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秸寺良,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卤峡多?我觉得怎么强调都不为过涟恫,所以我们要警钟长鸣函问,高度重视颅烷,大家都是这行的从业人员抽些举,都不希望这个产业下滑虑蹿败,但是为了做到这一点迫乒,必须要警钟长鸣椭酷,高度重视啦宦。    第二翱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术田。想性能大幅提升独芳估,大家都希望300公里恐沏、400公里踞,客车也是要提九,高比能量电池是必然的趋势祥,往上提的瓶颈技术就是安全诡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点相炉玫。所以随着动力电池比能量不断提高裂疮牵,电动汽车安全技术的门槛越来越高猩褂,本土企业要有危机感炬抗。    第三歪闷糜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系存酒。安全管理柔版,政府责无旁贷段傲。    我就说这么多麓弧廉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦峦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胁颧阑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茬贸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起光,到今天的北汽EH400的下线沪缸计,北汽的这100万辆用了5年的时间霓攻旅。    在活动现撑臁,北汽集团董事长徐和谊表示蓬笆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涝甘,不断的加强产品腔裁、技术尺背、管理创新赁,不断的加快电动化火锚何、智能化孪、网联化疽贪乳、轻量化的发展步伐苗灌,全力抓好‘π计划’的深入落地陌宽。力争到2020年典冷沫,实现自主产销80万辆鞍,这其中包含新能源产品20万辆琉避酬,实现销售收入700亿元话,进入自主品牌前三名的目标娘娶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业露。”   “来得晚梆盼,干得猛盾,站得稳”    “来得晚茹尉,干得猛惕多谴,站得稳按娇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结频。    “在行业内来说电粮咐,本土企业已经很多完成百万辆了师驾躺,我们加入进来柑,形成一种集团向上的态势鲤毫雀。”北汽自主分为三个部分句,“绅宝筋使、北京社、威旺缺一不可府霓埠,齐头并进逼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涤。”在随后的媒体沟通环节中殴担沟,李峰坦言砰蔑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顷什撑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群每丁蜗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩颊爆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫩。北京是传承“越野世家”品牌精髓舱侨停,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌即寝。    “越野车是小众市扯樘孤拧,但是在中国市场上闪剐,硬派越野囱曙,没有人能从北京汽车手里抢资源碉柬。硬派越野或是下一个风口古集。”李峰在接受媒体采访时表示娶技。    除了在品牌划分上的努力奶貌,在车型投放层面队某,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车榷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车分,而到了2016年替沫拳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溅都鳖,加上北京品牌和威旺品牌将,更是达到了六款宏棠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例池番啪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔷妊。    而面向“十三五”势,北汽研究院院长邬学斌表示风漏牌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兢确。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孤履:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线台庆供,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破停枪韶。”    是的逢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匹从,北京汽车仅用5年的时间书,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碳僻嘶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锰胯,现在一是车型结构变化了悼浪弯,市场引导到SUV胸、新能源和智能化上去热。我们由三级跳变成了一级跳魏俗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吩,“市场的变革对于自主品牌来说龚摄,恰恰是一种机会掸公埠。我们有对市场最敏锐的感知勿邪,最接近市辰土唐ァ,这是任何合资企业都无法比拟的粗茫斥。”    从年产销量看竟虱竣,2011年达到2.4万辆蓄、2012年实现7.8万辆痉甜很、2013年超过20.2万辆蔫氖、2014年突破31万辆捆搽、2015年完成33.7万辆俯班吻,2016 年预计目标42 万辆淖,到现在已经完成了23万辆杠偷。“2020年我们要达到80万辆唉轻。”徐和谊表示贝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忱五厂,还要有好的营销攘,“酒香还怕巷子深”净。在产品营销与销售网络建设方面哎波沪,北京汽车依旧不甘人后奥瓤配。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宿空,“人在一起叫聚会淋,心在一起叫团队犬捻。”    2016年上半年芯娘燎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家革涝,同比增长396%酶喇,目前网点总量高达到836家痘黄故,渠道建设速度令业界刮目相看蠢斜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缓,同比增长20%藏怜,目前网点总数已达1081家梳。    据已公开披露的销售数据呸侠小,2016年截至7月喇怖香,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氨陋,同比增长42.7%啼般伪,远超乘用车行业11.1%的行业增速底。其中锈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆围,同比增长94.6%酒噬,成为名副其实的“自主增速王”撵署屏。在具体车型上号帮府,绅宝X25累计销量接近5万辆烧糖,在A0级SUV细分市场排名第一茎。威旺1-7月也实现了近10万辆瓦叮,同比增长6%以上卑佩汤。    对于营销体系豌朔尚,蔡建军表态称浦:在互联网时代狡,消费者出现了很多新特征磐簇霞,他们爱分享互动泰,重视原创和分享莆,并处于一种“始终在线”的状态笺泪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扳陇硅。   对于未来贾韧喉: 李峰表示拿,在“十三五”期间溅泼懂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雾趟曝。    其中针对绅宝品牌诗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馅圣浦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌矫炝校块化技术平台绍愁。    此外僧,针对SUV市场火热形势错汇认,绅宝连续推出多款SUV车型逆防郝,形成了X25铣、X35纠额、X55损碾、X65组成的SUV系列舰星烙,实现了对细分市场的全覆盖褂纷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弊笆惩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驾。未来什弓毯,北汽威旺由经济型微车暗问面、MPV啤煞碴、SUV和轿车等品类组成峡腑。   责任编辑刚黄旱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开檬,在杭州召开唉禾,我们非常激动蚀哦拖。我们希望全球贸易更加公平士法篮,中国企业能够更好地融入世界市场淀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秸瀑鸥,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼻。据了解屡脑佛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盘。李书福说岛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台橇凡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萍界,李书福告诉记者爽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翻射,吉利要展示好自己的形象赌。李书福认为辽,我们要解决全球经济治理问题抡谓媳,首先要做的就是提高自己的竞争力挤文锌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擦涉,李书福就来劲了癌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头貉扩污,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度零敬虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埂,是全球经济的一个缩影仿萝狸。”他介绍说瀑乌侠,未来汽车产业的方向是电动化闪貌彼、智能化慷、轻量化硅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枪迸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褐雷篓。李书福认为凡程溶,两者的“联姻”以及之后的融合发展盒苏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聊磐乾、活力膜几、联动拟呐堂、包容的世界经济”赔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛秦些,在他看来两者在基础理论研究和基础姆蓿块研发方面合作得非常不错涪,他希望沃尔沃能更豪华箔纺极、更高档赂颂丧、更有竞争力卵,希望吉利能不断提升品牌力括景嘘、竞争力和溢价能力嗓寥筏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件革惺甲。”   在吉利汽车体验馆乡,新款的“博越”展车停在那里砰懂纤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妊隧登,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一响醛。李书福估计擂点难,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作采。去年冬天昆祷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冲稍窖,他也曾表示秘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞄苛,商业模式的变化已经从电商年莲充、维修拍菲、汽车金融妒霜弧、二手车垂谰渡、人才培养等领域开始俩填,逐渐延伸到供应链前端的设计嗡胯捍、研发和生产爸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寐洞伤,这是核心迷观。”李书福说篮计,汽车和互联网吃提蛇,两者已经分不开了氛旱峡,汽车制造业要想有未来便际,就必须和互联网深度结合起来蝎笑菇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题却,吉利每一次研发创新情焊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馆。   “安全既是时间长度厕济咀,更事关人的生命层珊。有人说斤舅苔,现在的汽车都很安全了舶驶,安全已经不能成为汽车的卖点了瓣,我认为桑陛,这句话说的不准确昏,也不全面脆拭。安全对全球都很重要女浇裤,对国家很重要膏豆痕,对个人也很重要蚕蜜侯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害建,可以说安全事关大局济碎,安全关系到千家万户钝并事,我们一定要把安全放在首位擦。”李书福说锻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膝程讹,不仅有央视的直播豪簿模,现场还有上百家媒体肚瓮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浪舒,受到业界的肯定处凭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念监律,用现在的话来说就是企业的基因屡徘玫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念势哼,当其他条件与安全设计有冲突时净妒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僧陀凤,而不是相互妥协骆饥宿。”他认为纫荷,当造型与安全有冲突时颁藩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔惰博,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遁瑞,也会毫不犹豫地选择安全史。“汽车是给人坐的聊圈,所以安全对汽车而言实在是太重要了佬牟芦。也就是因为以上这些理念撮酚缸,沃尔沃才能发明汽车安全带侥、汽车安全玻璃坚赋郸、安全车厢兢纱、儿童安全座椅秋蜂、侧气帘龚女、车外气囊窟、交叉路口自动避险自动刹车炕、城市安全系统等等篇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徘,因为对人的健康会造成影响端淌锈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纳钙聊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骗。 责编每:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度池价?这是东风集团高层必须面对的问题醇石。“国内前三点官,2020年品牌影响力达到行业平均水平厢剔稀、市场份额5%田、销量125万辆划,其中东风风神必达35万辆蠕,挑战50万辆杭吕呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伸谦。   论自主品牌的持久战隙僧谎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荡守。在他看来档掠免,相对与合资品牌懦洁瞳,自主品牌的发展分为三个阶段挥:战略防御叮、战略相持和战略反攻沽茧涧。   “对标合资品牌读答、自主品牌已经经过了战略防御阶段澜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段老驼碗。”8月10日桨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芬腹,并反复强调旧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仓蔡,风神刚刚取得的历史最好业绩拐。凭借旗下三较ⅲ客——AX7很、新A60浪咯蓟、AX3冕,东风风神1-7月累计销量76322辆悲恭、同比增长33.5%脑廷,其中7月单月销量首次破万隧。另外畅签,轿车销售26756辆裤隙碌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆测,同比增长27.4%阿垦匆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赔慷晴:第一私辉,超额完成任务;第二魂撵,轿车和SUV双增长付谱厩。按照目前“三箭齐发”的态势峭互顺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标担,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漠咀乏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比教酶旧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上参,东风A9超过传祺GA8貌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讹炼胃。   “其实钨公死,我们重点想对比的是帕萨特玫。”李春荣云淡风轻的一句抹醋蔑,让一向低调的东风乘用车伪罐,平添了些许彪悍和霸气卿骏陵。   不过句盒藤,面对长安猎楷、吉利藉、长城心共图、上汽这些强劲的对手棱,以及合资品牌下探韧措、车市整体放缓的趋势洛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观时卑燎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醇峰?这是东风集团高层必须面对的问题贬。“国内前三妙丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾另刚、市场份额5%哨、销量125万辆捅还量,其中东风风神必达35万辆膘,挑战50万辆惹酪哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标方。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叹,我们要尽快达到35万呜男。”李春荣形容炊峦侣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垛凰,未来五年将是“本硕连读”剖,从自主品牌的生力军成为主力军檄磷党。   如何冲击第一阵营漂? ?   对于目前的东风乘用车来讲遁搭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战画,首先是产品躺伴。关于产品规划谭嫡,李春荣给出的答案是促,东风在2020年之前局痪,会推出17款全新车型让,其中传统车型将达到12款恍成,新能源汽车7款监缕谱。   实际上盯标擒,经过七年的储备唇,东风风神已经形成轿车戌市、SUV和新能源汽车三大产品军团匿,在大墨谦、中觅、小细分市场布局帮。   值得一提的是蔬屁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神十蒜。这意味着岛激,除了传统车型獭擒颂,李春荣手里又多了电动车这张牌恭鹊,而在2020年的产品规划中疏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漏摔。   产品层面层,缺少明星车型特达谓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛾悼,而在未来的规划中稻碳舅,东风乘用车的目标非常明确膜港:提升车型效率捣杆咕,培育明星车型粪颁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阿,半数以上产品达到细分市场行业平均值缔龚。   实际上凡,东风乘用车下一步面临的问题电短,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穆炕。除了风神之外堑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等童朴典,以及合资自主品牌埂焙,而在东风入股PSA山涝亩,成为第一大股东之后表柒,东风乘用车无论在资源整合朴弘、品牌溢价臼、平台技术方面鲍敬示,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应火驴瓮,当然这还需要时间证明虎坡。   不过蓟泼刃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向随灭:资源协同包括产品嘘、平台抵参、制造技术集贾鲍、供应链残温、营销和国际协同当烈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芦胃,随着车市的放缓倘戌惨,近年来负魄,从豪华品牌到合资品牌轨、再到自主品牌渴暮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓷底。   与成熟品牌不同窗盖箍,创业中的自主品牌款私,在招募经销商贯对、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锋。随着竞争的加剧怯、产品的丰富董,未来将对渠道提出更多的挑战摄灰,比如一年之内连上四款新车的吉利猾吾蹬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燎克沁。   盈利能力当然是最为重要的标准邻虽,但是牺牲自己郝、持续补贴经销商揪脚清,也不是长久之计僵,解决之道要不断有竞争力的产品推出光头。今年年底脓厘婪,风神AX5即将上市丛匹购,明年AX1也将上市碴。   实际上刑,在青海活动开始之前己海姓,李春荣提前到达西宁弗,专门到长城和长安4s店进行调研零脊。让他感到欣慰的是措勉耍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75取轿宽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吴,我可以负责任地说蹈龄饲,我们的商务政策是最好的丝是,没有之一睬。”李春荣对于渠道的重视程度投己上,基本上是亲力亲为霜霖。   目前眠痢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓷。按照规划朝,每年净增网点50家姆傅,未来单店销量逐步提升至800台以上富,达到中国品牌经销商中上水平两。 责编锌:李芳" " ∏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捍宿,由中国汽车技术研究中心主办汞拣抱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抬。在本届安全论坛上棵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲心,在回顾过去的同时癸嚷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议武浚问。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梆、车辆朔、道路等影响交通安全的诸多因素抹,促进共同发展德,从而降低事故中人员伤亡率拍,最终有效改善中国道路安全状况藉寄。   会后夺嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钮眯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疲晒忱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靡环礁,并阐述了对于人羡、车介凤秒、路糙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑟沃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务味,日产汽车确立了非常清晰的安全理念首蓖赏,一是日产汽车“三重保护”安全理念体疽雇,即分别从社会翰刹、个人和车辆三个层面采取措施捷趴慰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寐踏,就是在车辆的周边司劝虹,设置一个安全保护屏障糙猴,针对车身周围不同的危险接近程度涵,我们会开发相应的技术进行保护滤培。   除此之外宽蓖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫌惹为。在车辆的前方穗偷、两侧能镶搪、后方建立一个全方位的安全屏障遂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯痘。同时锋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化何,日产汽车也研发了一些相关技术葡碉抱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术输纤伪。   日产汽车始终将零排放畴、零伤亡作为企业愿景心宛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担落,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弟控矛,可以在自动模式下完成转向善滔、加速和刹车等操作困,提升车辆的安全性能茫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吨捍。即使后座坐有乘客翻鞠翱,后侧方视线也不受遮挡波冯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辑肠掏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筏铰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竟示,帮助驾驶者做出正确的判断里拢。   针对电动汽车领域妻丘庆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹭馆色,而电动汽车上的安全技术购罢试,应该也已经达到了世界顶级水平假。”   谈及无人驾驶和自动驾驶式,高桥信彦表示盎撂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凯疽维,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶料踢驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶画。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沏烧蹲,日产在研发智能交通技术的同时害,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廷埠,其主要分为四大领域刻。第一大领域是关于自动驾驶技术的邢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垫,对电池以及其安全性能进行研究脱嫁洪。   第三大领域是新的移动方式葡拭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备童,换句话说逻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助封斜红,我们针对这个展开了研究戈虫含。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展确。   未来翅弛片,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桃凄,同时侍盾蜜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谋橇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术困,进一步降低交通事故发生率扔韶、持续改善中国道路的安全状况把兢不。 责编崔滥:李芳" "     【环球网报道】8月10日扫舷杭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陀携,共推出6款车型对,售价区间为17.58-23.58万莫。   新车亮点浆笆:   外媒点评棵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编县氏沃:李芳 版权作品浮静箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载揭姆擅,违者将被追究法律责任唾却。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭台介熔。   不久前嘉伪枯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拦抢疤,北汽集团以549.329亿美元营业收入翁邓饥,排名第160位蚂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单推篇来,也是首次入围世界200强汐宫。“我之前的预测是在180名左右佃逞,这个结果确实出乎我们意料蹄旅退。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬吩轻。   据网通社了解惦,2015年架,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裙,再创历史新高幌拳。“十二五”期间抄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆持,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厢耿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渐册稍,增长3.4倍险酣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祭,网通社可以断定以下两点长:一诫僳首、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尚本、稳定的增长阶丰。二箔篙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重臼。   为什么能做出如此判断踢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拷?徐和谊的一番话做了最好的解答秤鞋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纬,咱们给人家代工挣俩臭钱将锻,那是发展民族工业膏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凯?不可能杜。能走向国际化吗建韧沦?那更不可能废蹲伸。”   然而愤熄,做自主品牌脱,光有决心耐、喊口号是没有用的外婚。正如徐和谊所说蒜凛篱:“干自主品牌真的难屁,现在大家都处于成长阶段句,想要效益好显然不现实棉涤。但是效益不好就不努力络,就情有可原吗泛剿揉?当然不是!洛搅协。”   从“1 ”变“2 ”窜拉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烂钒盲。短短5年时间按,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”麓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呸宛。“北汽人要有工匠精神俗,低着头炒蚂、少说多干场跨房,闷头干歌固,一代人不行两代人窝,肯定成功凤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求男侵。   随着“十三五”规划的展开慕填抛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寒帕屏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皋。据悉匆邯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汐玲、供储毯楞、销晤廓揪、研于一体的北汽集团南方基地份划妮。   届时怪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舍灵啡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展璃,形成1+1>2的布局俩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楞捌艇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甜。   “十二五”期间偿付,北汽集团凭借超前的战略眼光梧蛾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娃姑沧。通过产业链合作膳馅簿,北汽掌握了最核心的三点(电池恨侗、电机辣浇唐、电控系统)技术尸廉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军内衰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞘幸擅,并取得了中国第一无、世界第四的业绩拐肃。   据徐和谊介绍陷乔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上穿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冈酸粱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颅,北汽集团零部件业务板块几乎是0贺乔,经过这几年的快速发展颗美,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氦暇门,这是之前想都不敢想的情。”对于北汽集团的转型轿极绦,徐和谊深有感触香甭取。   据徐和谊介绍低蓝,未来北汽集团将围绕汽车产业链木,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吴珊,包括汽车金融寄实、二手车钱堑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痪屏,带来规乃⒕伲和效益的双丰收幻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竟钝肮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业播菲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丛琴环,这也是转型升级的重要标志之一圭惊涕。北京通航以合资芹绥、合作汰玻然、资本运作为主要模式曹东,在国内实现了产品工业化和市场营销角。虽然规模不大橇,但已经显现出良性发展态势禄懈。   直视软肋钱巷,质量和效益成关键词   “整体效益不高悲坞孪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骄东,“我们举一个例子慷迁泰,这次500强名单共6家中国车企上榜舜烤拆,总共盈利114亿美元店钎。美国2家车企湿嵌股,共盈利171亿美元项裴骑。我们的产销量远高于对手睡惮哺,总体效益却不如他们俄黔剖。”   徐和谊指出睬菱理,提升效益轮忌狗,整合全球价值链马穷行,转型升级禾吝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氮垄丝,也是整体中国传统制造业需要提升之处呛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓝尽酬,向好的企业学痉,从7个维度努力弹嗡徐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梨慕。还有四个月测,拭目以待毖陈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头级箩,通过与他的交流可以看出拭,对于北汽集团的成长他是满意的判奈铆。然而鹅,作为一名中国汽车人味,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筷。   “跻身全球200强企业窝,不是终点酚县,而是新的起点凛。”徐和谊更是霸气直言公腑痛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氮些陶,中国汽车行业前三甲吩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编没何:李芳" "   车云按硼勾圣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吓妹康,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法度戮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悉。本文由现场演讲整理而成啤叉丝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹盎肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懂,这两方面的关联性是显而易见的迁仑碱。    说到沃尔沃炽腿,大家联想到的第一个印象就是安全腺缆讹。的确谷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盒,他们就讲掸歪:“车是由人来驾驶的畅浆挺。因此达,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洪蔷驼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闲每。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怜。可以这样说滑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钞欢娘。其中当然有标配的擅坟看,也有选配的牧,组合成不同的配置狡。这里我稍微着重介绍一下挪,沃尔沃的City Safety城市安全系统椭辜霞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狠休。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘦袍。在2006年的时候屯咯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兽。第二年也就是2007年救莱梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能论脯供,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统词滑。2008年离署,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肠胎雌,成为一个技术子品牌撅荆。之后的十年中这套系统不断地更新完善藐,扩展了许多新的功能蝎,比如增加了行人探测靡帅、自行车探测脖衫、大型动物茶痰钡、路沿和路障探测与避撞功能晒湿闯。    避撞系统为什么这么重要呢节?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车播、转向功能的话烩,一切都是空谈齿凯加。想象一下捍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虱,这将是非常严重的问题缺陷隧鼻。避撞系统的工作机理非常简单锰屠,首先是探测哗,然后是评估决策蘑搅,最后是干预痴,包括警告或者自动刹车坎搔舱。    首先是探测慌滤。相比以前呕迫等,探测功能已经取得了巨大的飞跃奉赐埃。从单个雷达到多雷达和摄像头首骆,并结合多传感器融合算法闪赦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汀窍。    接下来是决策澈桶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雌箔偷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞困媳蒋。但是你在路上开车芬表,特别是中国的路况晒,不可能前面只有一个障碍物宫。所以随着多传感器的应用绒仓,现实需要更先进的威胁评估算法羚穆,可以同时考虑多个对象妒硕据。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诡贺害,你车周围的一切都可能是潜在威胁结。    复杂的算法肯定会增加计算量膝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酷涤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夕,有必要进行适当的简化琉。但问题是怎么简化倡?比如现在大家经程粮拢看到的中国式过马路滑虏,一群人一起走雀敖汰,走到路中间高戊叼,可能有几个人继续往前走肛故韩,有一些人停在那里烦,另一些人却往后退娟木逢,这时候要判断预测是非常复杂的恳。所以订丸驴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慷,使得警告和干预措施如何定时年蘑渤、提升相关性和可信度始终受到挑战途千方。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁素墟搅,才能提高决策的相关可信度赖函。    最后一步是干预势控。判断之后还要有一个干预的策略粱。干预一般是两种衫,先是警告溃擂,再可能干预纫。怎样警告呢靶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劝萍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迟棠龟。如果没有可感受到的威胁存在赡,原则上车辆不应该警告驾驶员限还。这是因为碱,如果还是警告极邦讣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虱。时间长了之后臂,他就会把系统关闭或索性换辆车酮按,在中国的路况环境下短点瘁,如果一路上都是不停地警告慷邯家,这的确是个问题签波氰。    警告只是一个声光或振动的信号榔,那么在警告之后聘图坦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氰吕?我们的策略依然是牡抗斜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生年摄,否则车辆不应自主动作其廊赫,理由也是刚才所说的共骄垒。可喜的一点是北哩罚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奖错,自动干预所需的时间大大缩短了楷末,相比十年以前层华颂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能结堪降。最后一点藕缺,怎么协调人机界面脊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澜,也将是一个很大的挑战讽微。    刚刚讲了很多摔陷亩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盼慌。首先是效率问题殴,要调整警告反应的时间炔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魏?警告干预是否可感知与理解波?第二是相关性亩帘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出守酚?是正确的警告潜杰,还是漏报或误报隙贪骇?比如说路前方有一辆大卡车岁纲,系统把它误认为是高速路交通标志牌歌钉懦,而不给任何警告毖金,这个明显是漏报姐兴。但是反过来说畏贸踌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徒倪割,从而警告干预无,这个就是误报伦霜,这也是第一类和第二类误报的区别航喀童。最后是接受程度含梢,警告是否很高程度被驾驶员所接受凳曝、并配合居?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腥吭虚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吩媒,所以这三个因素之间要互相平衡暗肮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酣扣然,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜗夯炬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豪衡瘸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辈颓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工?是不是因为最近自动驾驶葱、无人驾驶炒的很热里咕千?同时还有一些顾客在问恋散,自动驾驶以后丸佩纷,我们的驾驶乐趣在哪里弘蔚?因为很多人喜欢操控蕉,喜欢在山路或者赛道上开车补芭颂。    我们完全理解这些考虑挤媒幌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拴惭朵,今天早上我走的是中环叛保伤,走走停停乘天酸,就像这幅照片中般的拥堵烤船。当然缉钱,交通拥堵也不是中国所独有冒,随着城市化进程的加剧死,这是全球性趋势圣。请问这样的驾驶乐趣何在芥嗓?    除了拥堵轰,还有安全问题庇系隘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捎裤。城市化的发展也加剧了空气污染铂,以及可持续发展与能源的危机乔霞咸。对各位顾客来讲报眷吧,还有实现实时互联和出行便利的需求瞪蹿荣。    所以弹,自动驾驶对社会莽社硷、环境和经济带来的益处是多方面的釜赡。首先闷甩帝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全境箔较,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啦录谐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淳,即使提升不到100%安全澎,但是97%软、99%可不可以淀?自动驾驶还能连带产生其它的好处屁奶,改善拥堵赖诬、节省能源消耗收、减少大气污染水婆,以及使旅途时间利用更高效片哥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哥拍戮,但我们说肯定也有挑战貉横汉,世界上没有免费的午餐汹帕肯。对于使用者来说黎峡间,有人机交互的挑战害。还有失效模式控制奢,万一系统失效以后号歇,怎样用冗余系统来后备控制馁鹊。有跟其他车辆系统的交互百盟,你不只是一辆车单独行驶在路面上泡。怎么感知环境嫉享请,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知保煞哀。还有最后一个麻舞绵,再好的系统乐碑盗,当顾客不当使用的时候权,怎么做这方面的技术应对处理徒痰。对于车辆设计来说棺令,还需要各种各样的冗余系统做后备锋,确保自动驾驶安全下。    其实匹某,自动驾驶不光是技术问题读桃贯,更重要的是对社会和伦理的挑战炭渴喝,大家是不是能接受狼标旁?首先考,什么样的商业模式接,是我们现在继续卖车的模式舒湿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娇授。基础设施的改变胯,比如说车道线技够、公路标识的统一刮蒋,这也是非常重要的公荚。还有保险公司是否接受椒识礁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溺擦潍。最后是公众的接受程度幢,法律和法规的约束蚀哨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韧接沃,从而也引发了很多相关的讨论疵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寐?我们非常明确剔寂,这也是一贯的战略恳敛峦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砂馆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僳。    这里举个最近的例子狙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薄,已经在欧洲量产上市诧,今年下半年也将在中国投放市场聚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钎仍太,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淳毫煞,而无需跟随前车祷韭。要知道沪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘶轮,那就是到2020年纯评瞥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡效男。这是沃尔沃汽车庄重的声明吩妒爬,也是一个非常具有挑战性的目标椿斗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渺备杉?    我们认为首先要充分研究磐,通过真实用户与真实交通潭萍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孤略皆。还要多方的合作陪,沃尔沃汽车通过与包括供应商草梧、大学研究机构灵乔,以及政府部门在内的强强联合恰芭娠,来应对全球挑战烦钡陀。自动驾驶之路没有捷径榷,就像练马拉松一样毕星。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菇、循序渐进的粉帕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腊染芥,我们走的每一步也都要以安全为核心丘废。我们要以客户为导向霞,通过提炼典型路况嚎浇,悉心定义测试所用的通勤道路粉,同时尽量控制风险圈搜。在技术成熟之前辑,必须反复的测试抠毫,以保证安全与可靠鹃翟盆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椒舅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枚轻宦:要验证对社会和经济带来的好处桂封攘,是不是适合当前的交通环境成惩,顾客豁傲附、社会公众的接受程度拍受窃,还有道路基础设施的支持是不是充分竟,与其它车辆和道路使用者的互动上田,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定培冈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了角灵厕,真正的大规模测试将在2017到18年描,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朗归唉。    上图右边是哥德堡市区的地图临本灭,这条环路相当于上海的内环或中环谁,即城市高速交通路爸韶,是没有行人纬甲袍、自行车蠢宛,也没有交通信号灯牌孰镣。自动驾驶测试者是租赁顾客按两,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓶胚。在驾驶过程中溺么袖,允许处理其它事务申瓜孪,从驾驶员监控到不监控亩冻横,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劲。    这里我要讲个非常重要的概念夺橡彼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薯酵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗裁瑰,驾驶员还是负责监控和指令染精,必要时建车奢,还应尽快接管人工干预醛菇庙,所以还有不少局限性恨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凳缎群,车辆负责监控交通环境痊派,根据路况决策和反应新吕供,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事婚妥梯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能波,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祷芒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苹构,驾驶员需要对驾驶负责蒋漓混。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸成,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枷核,或者SAE第4级的程度识挪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锭缮。可以看出射,这是两个阶段之间非常明显的分界线矛艇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理换局,简单地讲菲佛,是通过多传感器融合脱莲,包括单个或数个摄像头黄、毫米波雷达坑侣、激光雷达记、超声波传感器等晶,加上云端和高精度地图聘迹,来感知周围环境隆告,评估路况和交通状况跨坊十,相应决策与控制芳,最后通过制动握且尸、转向和发动机系统来执行干预炼。处于安全和可靠的考虑沪兢凭,我们有备份系统莱釜惟,冗余的执行机构势妹,万一其中一套系统有问题茄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槽撇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司日,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垫夸。2017年显梧春,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鬼,随后我们将在中国肌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谈具,自动驾驶的远景又如何闺绣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸害谁椽。如果大多数车辆有自动驾驶功能概,车辆可以与人拳骆同、车擅翔监、路互相沟通炬脾郎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浚祈管。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恍既,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感东虐冬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吴校。 责编纳:李芳" "   从很多角度来讲豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磕敛豁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暇顿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梯戈,国产化是必须的道路羔疙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家难熊休,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琴默,能够接触到更多的消费群体醇悔。在网络发展策略方面烤,我们会更加看重网络的构成形式芳肠,像城市快修店咆、售后维修中心档倒、维修工厂等卑,主要目的是增加服务的便利性栖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务统储。    上周末(7月29日)蔽,在接受采访时虱酮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泰,回答了中国经济网等媒体的提问算,内容涉及国内高档车市城贰,宝马在中国市场的发展战略匣蛊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容废慕定。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藤箱,年轻拢惶、专注享谰违,富有亲和力;与媒体的沟通自然雇吼厕、坦诚料割龄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宠馁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捷径,刘智说购肠,中国经济发展已经进入一个新常态恋蝗将,就是从高速增长进入一个健康蹈夯冕、可持续性的增长戒。但是婪,随着经济运行质量的提高墩剂,每一个百分点的增长阀蹬猩,都是一个不容小觑的数量兜。把这个结论放到豪华车领域漏圣葡,我们所存在的这个行业党凯,应该不会有前几年爆发性的增长纬些板,市场会以一个比较稳定路膛灌、健康兑筒、可持续的态势继续发展氏试端。就宝马而言辰嘶白,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贡草。比如虎腺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赶答叭,而是把新车诗蓄、二手车揣,技术保险溶孤汲,国际式售后服务一起发展梦慷,我们叫“利润四驱”橡郎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湾铃申。    今年念才,在集团诞生100周年之际疙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订叉缓。那么彭奥,这些战略在中国市场怎样“落地”安歧校?刘智谈到戒陛态,宝马集团刚推出新的第一战略拱,其中的很多元素不仅是契合中国市承缧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骏擒试。他举例说璃长茂,宝马提出的智能互联概念毙会,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耐郸,领先欧洲10年以上零,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槐踢。再比如新能源方面妙。中国政府强调味僳物,到2020年新能源车要达到500万辆酮吞拎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤埔停,包括纯电动和插电式混合动力车型实江揪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涟剁赡。所以在新能源车领域泊胳李,宝马会加大对中国市场的投入另浓篱。因此绦,“从很多角度来讲乃圈邓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”录轮烩,刘智说穗宠。 BMW i3    随着本土化战略的实施经,高档车市场国产车型所占比例越来越大喀橇配。那么盲洪坝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锰苟?刘智介绍说骂,目前汕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系略逢。在几大豪华车品牌里面焕,就进口车的销量来讲反,宝马应该是最大的德。我们对目前的状况还是满意的胁篙仑。因为这本身就是在我们的商业计划内厩禄娃。    至于将来疚现狈,刘智强调喇脱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酶浑,必须在中国取得成功避衡,在中国取得成功怠貉洼,国产化是必须的道路”仕。所以惋赏告,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作围翁感。不久前锰啡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芍吠韦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韶。从长远来讲算镶圣,国产车型的占比会越来越高存唬薄。 全新BMW X1    近年来暖认,高档车市场经销商层面的动向备受关注窖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脯温话?刘智认为揉点,应该说庐,这是一个行业性话题量。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贫毫裂,在厂商给予经销商更多的支持配合后型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芦。就今年上半年的情况而言哦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谋码。对比去年的数据娶缄,我们发现歧莲泉,不管是在新车毛利痪嗅,还是其他业务板块且庆,尤其是在售后伶措、二手车洽、金融保险等等几个业务板块舒篓,我们都有了明显的进步闪暴解。因此朽康舵,他觉得裂:“目前腥,宝马的经销商网络是非常健康的”鸿。因为盯刹式,随着中国市场的不断成熟创,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盘。从厂家的角度来讲辆,我们也不断调整新车的供求关系喀喂肝,调整车型的配比随,调整商务政策茎秸。综合下来碉面膊,应该说目前宝马经销商网络剂汾涉,处于一个非常健康的可持续发展状态系。 全新BMW 7系    那么具类扩,比较以往凰甭,宝马在经销商网络的拓展上鹤粟裳,节奏会不会放缓一些段?刘智表示粳寇倦,在经销商网络上乖麓,我们仍在稳健进行拓展诺毋,一步一个脚印地往前走朔。从绝对速度来讲施曝乔,或者是从增幅来讲丝,因为基数变的越来越大翠袍潞,所以这个百分比是越来越低的牟匆始,这是很正常的邪。目前钎,我们全国的零售网点超过了五百家委,覆盖了全国所有的省市自治区堆须,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市储捻管,覆盖了很多中小城市粮叼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爬熬。在网络的发展策略方面蠢坦犀,我们会更加看重网络的构成形式邦,并不只关注于网络的数量卡。所谓的“形式”就是像城市快修店锰幂、售后维修中心疥拳嗣、维修工厂等等一系列的体系概念迫徐。主要目的是增加服务的便利性疵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骸。对于经销商检口,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕉,让他们有一个非常健康良性的发展蔚耸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己ů