吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 伟昌铜铝(东莞)有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术溶飞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粳币、锁紧街嗅。    与会专家认为襄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抗挺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险判虹菏、热稳定河、无热管理循环授哀、热冲击循环孙兰、被动传播电阻)赫拷,电性测试(短路班、过充电和过放电)和机械性测试(冲击催、掉落樊茨倦、穿刺蛾腊盲、翻滚癌盘、浸入节钠内、压碎)的安全要求默貌。但是齿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔬。安全无止境合挨嘛,提高电动汽车安全性古开诡,还需要国家肉、科研机构收、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梆行。    在燃油汽车发展的一百多年历史中曙,也曾不断出现事故凸怜,遇到挫折是任何事情发展的规律钝。因此饺粕,对于各类事故刮,电动汽车各产业链不应止步不前接,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足台枯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沟蹋,要让安全成为满足一切功能的首要条件身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   上海车展开幕前一天憋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会途,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巍画。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌假师?北京现代副总经理胺、销售本部副本部长吴周涛表示纷坚纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后恐艇丛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厂。“他们对于服务有着完全不同的需求嘛无。比如服务要定制化耸桥施,手段要智能化岸铂、科技化鲸娃。同时谢开靛,还要预见到他们的需求并满足叉逆郴。”    如果说此前暑题,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裂称,是厂家产能的竞争马侍,那么未来则是客户的竞争瞄荒。因此湍番莱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衫。“意思就是享受你还没有想到的服务门干虚。”吴周涛如此解释诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旁蓬?据了解玛妊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期础痞,升级为对客户用车生态的全面服务畦兄马,基于互联网科技的进步担疆靠,先于消费者预见需求邓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廷伐醇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窝、智能欢、共享拧襄裤,以及个性化定制的智慧服务体验缕署腥。    具体来看脖,北京现代将率先整合官网变谱拇、呼叫中心唯桓、4S店透明车间漓娇递、服务App娶理夺、娱乐腾呢鸵、地图邪记画、语音控制隶车、智能搜索等服务功能甸棱坚,并将其聚合到车机上窟泛,成为用户的车载生活服务平台浑撑驳。它就像一艘移动的生活航母肉握副,无论是餐饮婆、娱乐豹鹤、购物的生活需求恃忿娶,还是维修讥缝、保养的汽车服务麻童孝,都将以车为桥梁黄钡娶,实现信息互通谰禾坪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务罐狙,还能够通过在线直播的方式酮互,对接车式、检测胯履、派工刷草搞、维修氨题炼、洗车宪惊、交车等服务的全程进行智能监控纫肌委,实现人车分离式的售后服务险,把客户彻底从4S店里解放出来旱,为他们创造更多自由生活的空间狄间郡。    值得一提的是己菲良,在“汽车共享”大火的当下锈贾陌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扔深。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讼稠残,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跺死。“如果只有5%参加到共享汽车当中隆捻,那也有40万辆的规模嚏郎,这是目前任何第三方平台都实现不了的鄙臀。”陈静表示狠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车建樊、售后代步车屋、公务用车也会参与进来鳞。“我们希望融入大潮供督撮,积极参与这种尝试垦理。”    除了全新服务品牌的发布洞掀米,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慕竟新。据了解阶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上细逃菱,通过平直且富有张力的线条冀搏染,充满力量感的车身轮廓白邦抗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圭。同时砰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厘怒丸,匹配7速双离合变速箱剁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现任看。    “新一代ix35上市之后辖刊,北京现代有全新胜达挎、全新途胜枚牡圣、新一代ix35闲寂电、ix25四款SUV产品篇戳超。通过这样的产品布局河,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辜。”吴周涛介绍说疯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闪苹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恨己砂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓜辫霉,本届车展除了新一代ix35埃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔上距。新车延续流体雕塑2.0设计风格倦,对进气格栅泊盲市、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钒甩赫,以DAW驾驶员注意力警示樊和肯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驮揭纲,为消费者带来更安全的驾驶体验吃蓬。    除了两款新车外桨嘉霸,北京现代还设置了技术展示区精驰愤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丁勒掣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贝伞锯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闻敖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泡。    2016年持氏,北京现代实现产销114万辆铜胖,超额完成目标诺惨,保持了行业第四的市场地位晨巳。今年北京现代即将迎来成立15周年峡,也是北京现代从800万用户基床睢,迈向千万用户级别的重要一年型北。业内人士分析镜垮狭,在后百万辆时代到来之时磷别,北京现代不仅在集合全球化的领先技术獭当,也在不断践行本土化政策迹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅效:李芳" "  5月10日安,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点位墓粟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攘,人们的关注度更高们。在今天扩秃,汽车产业主管部门栖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煽坊柒,其中指出性翅辜:“中国企业钳埃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昂。   目前在中国汽车领域唐,舆论将中国品牌分为三类昏,一种是例如长安亮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”换钩,而且成果显著讽己翻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”力咆,这些企业通过内部的改革睹泊酮,已经形成了正确的发展思路隧甘顽,尽管在终端销量上尚未展现成果丰皮粮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柑爸,始终有一种“捞一把就走”的心态沽苔钙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戒祥涣,在市场赚取短期的效益坡师。   苗圩在撰文中指出沁嚼氢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力司朗坍。企业投入资源繁,通过设计开发迫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敢鲸诚,包括物质价值和精神价值啦姆硷。但是崩,这个价值需要在市场交换中转化为货币理喉揩,才能完成“惊险的跳跃”牡菱,成为企业的收益仑盾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心处拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揣鸡,中国汽车很兴奋憨,但正如苗圩在文章中强调辜洽,品牌建设是长期而艰巨的任务翁揣福,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庐。这同样是中国汽车品牌需要思考的惯抚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》福,通过仔细研读填,将其中核心思想与观点标明讹魏笛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奖璃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惶力领,党中央撮、国务院就振兴实体经济爱苫噶、做大做强制造业做出一系列重大部署坍,对加快质量品牌建设提出明确要求戏璃碱。习近平总书记强调遣无莆,“推动中国制造向中国创造转变哨卸兔、中国速度向中国质量转变壕、中国产品向中国品牌转变”翅。   2016年垮懦痰,国务院部署了消费品“三品”专项行动币,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吭毯傻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫂,提高有效供给质量衔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手户挖。   近日力半,国务院同意设立“中国品牌日”差北,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佃,体现了全社会对中国品牌的期望水,为建设制造强国指明了努力方向娶备。      一但未齐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幢镶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敖,代表着国家的信誉和形象很。品牌发展是一国由大变强的必由之路都丸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桶陶戌。   品牌建设助力制造强国战略床疤。 我国是名副其实的制造大国禽馅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务底萍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迟行,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢涧墨,产业转型升级势在必行俺雇辆,迫切需要加快新旧动能转换媚疽司,培育面向产业中高端的竞争新优势矢空叔。经济发展规律鸵脚萄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纠泊管,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邪盎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邪。   品牌建设推动供需结构升级仍府目。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新节,重点任务是提升供给体系质量题,提高供给结构对需求结构的适应性杭撬。品牌是连接供给与需求的纽带深乱胳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陀谋,引导需求侧消费升级械台堵,提高供需两侧对接的效率春氖辖。   品牌建设促进实体经济振兴妊灵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欺盒。企业投入资源贰灸,通过设计开发兰驶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溃坦,包括物质价值和精神价值筷秒。但是蓝群,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆冉蠢,才能完成“惊险的跳跃”菱,成为企业的收益钙嗜绿。能不能跳得高混潍聪、跳得远陌粟腥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知的萝。品牌是价值和信誉的载体捅烯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侠。      二态诬啥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芜趣,科学地阐明了创新愁程、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粗。从品牌建设的角度看写裁,品牌需要“中国创造”垢贸棉,没有创新漏沁撂,品牌就没有差异化的魅力哼嫡。品牌需要“中国质量”贫瞄惹,没有高质量惦,品牌就丧失了价值的基础坊。 近年来皆,面对国内外严峻复杂的经济形势博,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓷逼、国务院重大决策部署氓,认真研究我国工业发展的阶段和特点啦簿册,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暗沦。   把握规律景凳,找准抓手敛妥糯。要坚持质量品牌工作整体推进锹哥倾,引导企业在设计开发陪簿谅、生产制造和营销服务的全过程建立全员掀、全方位的质量管理体系且啦、诚信体系和品牌培育管理体系蹈,以培育有竞争力的品牌为标志废劣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翔桔什。   积极履职检阔青,统筹部署南岁降。2011年伯,工业和信息化部会同发展改革委汕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呻脾泼,进一步推进品牌建设琴虫慕。2015年强兄,推动出台了《中国制造2025》司,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一危晶。去年澈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宏,部署了全产业链质量品牌协同行动刺、优势和战略产业质量品牌护航行动融汇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骑墨。   持之以恒湘,扎实推进酥类谎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喇。   经过多年的不懈努力超,我国品牌建设工作进展顺利狸筐钙,取得了初步成效黑嘲虏。目前绘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埃,涌现出251家示范企业淡物泼。根据对示范企业的调查撤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔嘲蒲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匿蔑,企业经营的质量和效益得到明显改善宝岁。同时庭,重点消费品的定制化势、中高端产品供给比重显著提升黔同帛,定制化服装消费增速超过30%碧敬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致身仑。      三冗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烂磐陌,需要社会各界齐抓共管吴贤,合力推进干。下一步融搽汲,工业和信息化部将发挥行业优势恰郡,深化推进品牌建设疼壬火,加强与有关部门密切合作酣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袱寞,努力开创工业品牌建设的新局面比卑风。   坚持企业主体歧剁虱,增强品牌培育能力搐宋。 引导企业增强质量品牌意识死蓬慕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理材邢蓉。坚持试点先行关吼、示范引领帮蜡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茨,促进企业品牌与区域品牌互动发展顷褪。加快制定品牌管理体系标准巴奋,组织贯标推广康聘替。加强质量品牌宣传腾,弘扬精益求精的工匠精神备该副,扩大自主品牌社会影响擞,激发企业培育品牌的内生动力髓。   落实质量为先脊,加大支持引导力度席浅掳。 贯彻实施《中国制造2025》寇艾皆,落实质量为先的基本方针赶,加快推进质量品牌提升行动论腥。发挥制造业创新中心建设颇、智能制造梢芦抽、工业强基等重大工程的支持作用胺,引导企业加快工业化与信息化深度融合凳,运用“互联网+”蓖烧、大数据等新一代信息技术陛匿兑,把握智能制造兽、绿色制造份姑称、柔性制造等产业和技术发展方向疙,加快培育自主品牌抄抖水。   鼓励创新设计兑,丰富品牌差异化定位似。 完善制造业创新体系我娶截,加强关键核心技术研发办斡聪,推进企业技术中心建设诧。在重点领域推广应用以绿色奋、智能灭懈敢、协同为特征的先进设计技术副羔黑。建设具有世界影响力的创新设计集群录,培育一批专业化的工业设计企业亨尽,鼓励代工企业建立研究设计中心谈邓,加快培育自主品牌窃。   实施重点行动妥,促进关键领域发展敦吼。 落实消费品“三品”专项行动锨,支持消费品工业向智能赦鸵航、绿色温沧、柔性和高效制造发展尼隘叫。增加中高端消费品供给侍,促进产品向高性价比优势转变锣呜。大力发展智能景里、健康消费品甲剧,支持发展民族特色消费品粱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肆绥涧,加强产业市场研究和需求预测夏娩,科学规划产业布局薄、供给定位和品种结构涝黑。 实施中国品牌“走出去”行动聚姆,贯彻落实国家“一带一路”战略涡侮晚,推进国际品牌共建共享力。   完善公共服务琅,支持质量品牌进步普悸潭。 建设质量品牌专业化服务平台佛稀,依托中小企业服务体系癌,提升服务平台的质量品牌服务能力挥。构建质量品牌信息共享平台叫焚荆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欣恍堂。完善知识与人才开放共享平台适靖,依托企业经营管理人才素质提升姐小士、专业技术人员知识更新等工程锌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗽纤凄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逗,促进科技创新渭幂、成果转化和推广应用扑。   加强技术保障琳测臼,夯实质量品牌基础寇港。 完善产业标准裙坎、产业计量较临、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设超。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拌,推动质量升级弄。引导企业增强研发创新和系统集成能力梨,创新制造方式和服务业态据,发展定制化生产便蹲,满足个性化需求筷。鼓励企业发展现代销售体系屋,在品牌传播弛、顾客体验和销售模式等方面创新发展春抛丛。   设立“中国品牌日”耪体,大力宣传知名自主品牌 穷驮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藐、质量精良赋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茫。品牌建设是长期而艰巨的任务揪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舰,以新理念引领新发展淳,持之以恒地不懈努力茶箩,共同推进中国品牌迈入新时代淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够枚菲:李芳" "   5月5日垛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开售臣搁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阑防、董事长李斌就中国汽车升级之道号扒、互联网企业造车盗部炮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论略。    近两年互联网造车企业纷纷入局锌,被称为“新造车运动”钢赎筏。徐和谊开玩笑说令怯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颓卉。”他说箔:“我从传统汽车的角度看沏吝竞,就是不服!”徐和谊解释道奶檬倾,李斌做到的他也能做到岁铆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幸癌豌。    徐和谊认为磨垛庐,最难的不是做产品慨泰澳,而是做品牌咸冷,尤其是国有企业体制下做品牌漆逃忱。建立矗晒、培育一个品牌淌劲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呛绰。他举例说肝某,蔚来汽车在东方广场建体验店汀念,那叫“烧钱”檬郸户,国有企业就不能这样“烧钱”毒冲。但品牌打造的初级阶段闷彭,该烧的钱还是必须烧的潮虑。这就引申出国内传统汽车行业憋,必须加快加大国企的改革步伐毙,从发展角度疽、竞争角度佃,必须改革捻隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侠,希望未来产品不光是一个出行工具踩目斧,而是一个用车的体验平台蔬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粪,而是看到与用户交流的新机会铺娜。从互联网污绥、移动互联网酿施钒、移动社交发展趋势看叉湍抹,与用户关系会让汽车发生深度变化娩,体验会变得更加重要钒墓闲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业关嫡惊,新车企应该走什么样的路煞几,徐和谊认为奴函,条条大路通罗马醛暇蔫,但是路和路是有区别的弊。他认为全世界只有中国能做到一件事幕泵坊:传统车企和新生力量深入融合扦年、发挥各自优势飘嚼品,结合起来纽,这条路可能全球谁也做不到棚疯健。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苯。徐和谊透露簇编毒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暮,很可能这轮竞争庙颂破,十三五末勉,再过2至3年薯画,肯定会出一个比较好的结果频傲。”    李斌也认为富,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傻歼,这跟传统燃油车情况不太一样碉。他干脆表示举,国外品牌在中国是没戏的雹,因为智能汽车需要本地化的数据斯啸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壳。蔚来汽车在三电好翱、智能电动肃屑矾、包括制造方面都跟其他企业合作举策。李斌强调喷:“我们是很尊重制造这件事的专业性栏。”谈到合作漓鹃价,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作切难:“我们的南京工厂投入十几个亿课棘冗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甭,不是简单的代工村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时教桑:李芳" "   据雅虎网站报道斜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衡迫铝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辽稍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称题:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闺搏边。”    他指出巴圃沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壳。尽管我认为这可能还有很长的路要走狈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侩诉低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从墟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍够秋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碳。    当前可迷,特斯拉榷缆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吝勃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中射妈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞳俩唉,并将其带到了Uber危伙。    去年喂嘶鼓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中港杯陆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恰。特斯拉CEO马斯克表示捅棵锭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凄祥。    马斯克认为砍藕兴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喉矛潮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汇翘贪,要远多于因人为失误导致的事故仟壁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芦理脆。    他表示耍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烯拾滇,那将是一件非城诳保好的事情衰。但对于汽车保险公司来说吹,这不是件好事泊尾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仕漓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烈:“我觉得这种影响很明显查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告固培,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猎阀捍,全面幻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拳,阐明了个人观点尸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的签、客观的看法铃愁嘎。    报告摘要肺屎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搞苇、导入期废累、快速发展期与成熟期四个阶段娠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衬,很值得我们借鉴涸厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问芭。如果不加重视撑锈较,终会酝成大祸爽桅。    *韩国的电池产业奠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胚,我们必须面对这个挑战笆爆弄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沽碘,它会带动未来汽车消费新的革命潞。    *任何事物都有两面性贸,政策也是这样衔项扇。补贴强度不足炊母,难以起到激励效果蓝捅仍,补贴强度大了诧,难免产生对技术发展的不良影响惕队,也包括少数人铤而走险骗取补贴辱许。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郴朴睛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盼糜,从国家科技项目立项至今已经接近20年桃,可以说产业发展已处于世界前列迸娟。2016年栓菩叹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皋卞勒,累计销售95.5万辆口弥,取得了令世人瞩目的成绩贾蛋疆。有些专家认为叛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裂,我的看法不是这样煌空滑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疚、导入期澜、快速发展期与成熟期四个阶段陕窃抠。导入期也称培育期薄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犁朗倦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值护,当时就有舆论认为哺盖,我国新能源汽车驶入快速道奶绣啼,进入了快速发展期曹龋。然而到了2016年便回落下来荒。现在分析起来券恳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联相堂,造成了数据中存在一定的水分昆狡窝。随着国家对骗补行为的查处檀堑够,今年的数据逐渐回归正常较。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汐跋浅,有可能会得到一些错误的判断夹,导致过于乐观的结论噬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羡墨,除了观察数据的趋势外沸碉,更重要的是看产业发展的推动力谦,是国家政策为主还是市场为主试捌龚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挝偿,补贴政策还不能取消呸蘑享,基础设施还很不完善芥此,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徐,产业链还不够强壮与完善晃盒达,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高违榷唾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砍,工作量很大尼,切不可放松努力卷,让已经启动起来的产业发展放缓下来弟枯。    依目前的政策设计驶,我国将于2021年取消补贴怪办挞,代之以环境钱饰、能源为因素的常态鼓励政策躬夯。也就是把2021年设为一个转折点判,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡复搭。期望实现年销售量达到二舌丁勾、三百万辆以上接疽,能够占到汽车总销售量5%到10%搬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疽旅。    二刚、如何看待新能源汽车的碳排放册刨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策控隆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题币患氢。我认为许多人有这样的疑问是正常的乖持斤,因为至今还没有一个权威的科学数据烧陛,来告知公众电动汽车的排放是多少客?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葛篇吮。    电动汽车行驶过程是零排放浇疾茬,这点没有疑问罐。但发电过程是有排放的嫡,不但有二氧化碳排放卉团,还有导致PM2.5的有害气体排放粗。所以简单说电动汽车是清洁的愤,是不能令人信服的伸旧久,需要拿出数据来拼郸舷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿闱猜桑款的新闻报道嘶稼,受到一些启发秸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膳仓,即“碳排放因子”缝鞋。根据新加坡的实际情况畔欧菲,标明每消耗1度电淑讥,就要造成500克的二氧化碳排放朔棋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升订形嘎,即每消耗1升燃油肌,就要产生3000克二氧化碳排放芦夕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毖太。由于特斯拉的车重啪,耗电量高峨唱暖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棉查克,尤其是在夏天开空调的情况下蛇,百公里电耗有可能到40度饶弯如,因此被贩刹洌款功掏嚷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缸,很值得我们借鉴嚷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痴巾,据我了解定性的结论比较一致家茹钨,定量的结果存在不小差异糯浦陛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勺检。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撵妮彤,其清洁技术水平也有很大差异祭蔡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粕弛商,发布我国的“排放因子”权威数据礁,并定期予以更新瓦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值令性。    比较我国和新加坡的发电情况店胖,新加坡百分之百都是石化能源发电闻,而我国的发电能源结构里怠,石化能源约占70%内阂,可再生能源等非石化能源约占30%夏伤纠。全国平均来说分板,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鄙。而且按照现在国家电网的规划来看畅温,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寝佛浦,我们发电的能源结构会越来越清洁哦勉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大行。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雹侠,来估算一下电动汽车的碳排放厘破。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勾公楼,可以算出其碳排放为100克/公里洁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽。可以看出一般情况下地申,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龋寄。但是如果电动汽车过重惯醛,电耗很高垃睦啃,就不能算是低碳产品档挤铺,甚至不如先进的混合动力汽车携。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伤完隋,但是我们可以认为瘦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尽,耗电越多涩酷,造成的PM2.5有害气体也越多奸藤哗。因此角钉嫉,从治理大气环境考虑痉,我们的政策应该鼓励低电耗产品让段函,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挺。    三汝贯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娄溪爬?    这个答案是肯定的蹬草。我做过一个简单的计算祟,即使到2030年掳羞墟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候空始处,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右能。由于大部分电动汽车会在夜间充电笨,可以利用电网的低谷电时段来充电彭坑。目前我得知的峰谷差是20%到30%撑俩叙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磷桓颊,不但不会给电网增加负荷镰,反而可以帮助电网储电晚法。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侥骂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陶,在白天电价较高时段将电售回电网实罕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盾,这个系统包括了屋顶的光伏发电纷寂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渐碑技。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹊,采用分时段电价卜翠涤。当然题,对于需要白天时段充电的一些领域病弛,如快充公交媒交桨、出租车与物流车等吞惮赏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赂边。    四泛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焕掳衬。现在出现的火灾问题比较多拦寒,所幸还没有造成集体伤亡烂,但是已经给我们发出严重警告廓拣,如果不加重视驼巫,终会酝成大祸珊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窗粪荒。    电动汽车的安全要以预防为主搁,要从产品的设计做起圃破蒂,然后是生产过程的严格控制驳逛爆,不能将未经严格考核的产品投入销售崎洪桂。电池的比能量越高腹,发生火灾时的危险性越大急聊号,因此要求有更高的安全性技术散,试验考核应该更加严格诞。尤其星牛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扦疗,因为客车上乘客数量多却协襄,一旦出现火灾逃生难度大酪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抖将,为满足新的标准增加成本是必要的熟。对于纯电动客车咕判侵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恫,既安全又经济嘘跑联。    说一下安全监控网络汇摔嚷。我认为重在实效笨翔。我在几个火灾事例中了解到厦,火灾发生前其监控网已显示警告信息视泼,但未引起关注与采取措施蹄笛许,说明安全责任不清衅,监控网站流于形式许峭,主要是供参观用睦碱稻。    五船氢岁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菜辽,大家都知道曙痘,韩国的电池产业庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攘亭,我们必须面对这个挑战冯填。目前有一些原因谢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爆,也给了国内电池领域一点时间马钵。但是咯四酿,如果我们自己不努力肉恋此,最终经不起国际电池产业的冲击撮,我们将会面临严峻的问题蛊透。    我国动力电池产业发展很快从,一批创新意识强的企业正在快速成长闪凄江,为我国新能源汽车发展提供了重要支持接线。但是总体来说颁含歉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掸,产品的质量水平不高烙乐,投资过于分散奇尉,到处建设低水平的小规模电池工厂慷撂含,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虑弥,缺乏战略眼光鄙故。这些问题需要引起我们重视与思考兼秸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败室时帽,没有一个强大的中国动力电池产业首坷矩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业策誓培,实现汽车强国的梦想又是一句空话暇。    化学电池是一个非常老的传统产品小富哨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情江。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔷猩,形成了动力电池百花齐放的创新局面徘缴崎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夹绣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迷。因此匹兔撼,谁能够掌握创新的主动权概表,谁就有可能掌握未来电池的命运馈棉渤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姑犀拢,但是企业是实现创新的主体呜蜂感。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挖刚钮,能够挑起这个历史重任瓮瞄斤,把更多的注意力放在创新技术上面厂校夏。    去年参观宁德时代电池工厂时才,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哼苹,给我留下深刻印象黎。图的中央标明安全性始终是核心摩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跺纬、功率密度耸北筛、寿命与成本吓携跺。在实现高能量密度的同时袖耻外,要实现快充性能木鹊洗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谷冈,向1万次20年迈进颅,彻底解除人们对电池可靠性豆五春、耐久性的不信任汞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹿褪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裴,结束燃油车的历史温腹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凡,成为中国动力电池的创新巨人痛软。    我对我国电池产品质量做过一些调研妨,认为茂猴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褐巷靛。就电池单体成品质量控制方式碾股愤,目前还有采用筛选的落后方法嘲霖既,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丸唤。这表明宽闻斑,产品的质量水平低劣肆,即使交货的产品数据是在合同范围内碳汤毋,这些产品在使用中性能很快就会变差勿,寿命很短步陶。    目前吾桓面,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踏沁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挪,但这也并未在本质上提高一致性超逻陡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衡回,不需要分训锵纭,标明这些产品内在质量是优良的僧。用汽车工业对零部件的质量要求就是兜惊弗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亭那吾。恐怕多数企业都达不到毙童徊,就这一点而言董,我们与日韩企业就有明显差距冒浆两。    面对严峻的国际竞争镶楷颁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晾岔绘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尾亥灵,再吃不掌握核心零部件技术的苦席撮睡。我们看到国外整车厂来到中国时我阀,都要把自己的供应链带进来囊哄荷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叭褥抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锣河。我建议政府梦、协会谜强锰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骂箔。    六挤识辫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作报泥。它会带动未来汽车消费新的革命份,有助于解决城市的拥堵携、停车难剐驳弓、环境污染等问题嵌如仑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硷省,是未来汽车应用一个非臣猓好的发展方向软噶懊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凌。    由于共享租车提高了车辆利用率睦乃菜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥簿埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显观磁。又因为主要用于短途使用潭哎蔼,大大降低对续驶里程的需求泉。从社会效益考虑祈覆搜,减少了空驶行程讹,意味着减少能耗与排放憋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赋,缓解停车难的问题习辰。    现在抖,很多城市都在做分时租赁屡韩嘛,但有的并不是典型的分时租赁糠凭。A点借绘旱鹅、A点还救,规模小的例子不少市婚奖。例如有的大学有几十台车在那里仑休哎,学生租了这个车出去办事儿镁,回来时归还校园原处微。这种模式也是一种共享赊草,但不是典型的分时租赁妊霞拷。只有实现A点借X点还僳、并具有一定规模冀、使用起来非常方便啪,才可以算是真正意义上的分时租赁阀。    除此之外瓤巷协,分时租赁还有一个评价指标雹冀,就是车辆的运行率酥付琉,即车辆有多少时间在外面跑涝寸虫、跑的时间和停的时间的比例铂。我考察过芜湖市易开租车谦亩阔,我认为是很典型的分时租赁箱。从数量上看潦五浆,芜湖已经有两三百个站点雾荡毛,三四千台车骑拎,具备一定的规模;从模式上看盖攘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讨、X点还拿。从车辆运行率来看敖,芜湖做到了80%连。    此外抬烧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用付胃,规模也达到2000多辆牛蕉隧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池具款,很有创新特色露魂,也有一定规模氦串坤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轻泛,认为大约需要1辆/1000人口俏授,或5辆/平方公里的密度碗笑钦,才能够保证顾客较满意的租车成功率博。知豆的共享租车在意大利很受欢迎练狗恒,其租金仅是普通出租车的1/3虐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铰疾入。    作为共享租车的车型现凸辜,以高可靠性撩、低成本雇拌,微型车更为适宜管。共享租车要应用车联网技术白柯轻,建立完善的方便于客户的使用体系疮,实现手机注册森、约车类斥、开车迪、交车蹈、付费以及安全监控等牵骨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腊搐。我认为坏孝磕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栓雄纲。为了方便客户叭腥,建立全国统一的注册收费系统十分必要僧酵仍。    七覆木凤、补贴退坡后姆蛊沥,新能源汽车是否还能发展稠匣?    从今年开始端错,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡海。现在行业里有一些不同的声音昆莱帆,认为新能源汽车本身就是错误的事情完股,它的发展依赖于补贴弯,补贴拿掉以后荚,新能源汽车产业就会死掉能滴互。我不赞成这样的消极看法成挤联。    首先在电动汽车本身的技术上拍继娶,我们要有信心佳蟹残。随着电池能量密度的提高肛爱,到2020年桓烂迫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赊,规模化生产使电池的成本大幅度下降姥浓什。从这几年市场反映看察搜们,很多消费者开始喜欢电动车了殴算,他们觉得电动车很安静丝钎梳、很干净脑入喉,如果自己家有充电桩噶淖逻,使用起来很方便耪烈。目前敛,面对全国大面积的雾霾形势艘簿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揣,促进了电动汽车销售量的持续增长讣凰,在不久的将来快觅,电动汽车将大量取代燃油汽车辞。    我国在新能源汽车产业取得的进展暴勘,很大程度归功于国家的鼓励政策购肩扣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仙本,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咸悄词。但任何事物都有两面性痛摊眯,政策也是这样仑寝悄。补贴强度不足衅,难以起到激励效果探,补贴强度大了判,难免产生对技术发展的不良影响拜歌,也包括少数人铤而走险骗取补贴萄。这些就是事物的复杂性戈橙,不足为奇危戊。因为产生一些问题冲陌弦,就否定补贴政策是很不客观的悼舶叹。正确的做法是适时适度调整政策缎,逐步实现退坡秘牵,制定与能源崩、环保因素相关的长期鼓励政策场玩,进一步完善推广工作的其他政策环境独,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微马才:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言核戳,销量突飞猛进功拘,不仅在中国市场实现了大反转舅查,以每年超过30%的增长率拇背瓷,连续三年高速增长璃溺渭,实现反超匈密寺,在全球市场上来看遁寇噶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位池桐驼。设计之变哦,影响如此之深隋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廓复乾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俏,都是如此亢谅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奈骗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期槐拿累。此消彼长叛,本来也是市场常态搬堑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恕,而奔驰则用了进击的改变跋。这导致了市场格局的变化己妙蔚。但在今年开始图勘,奥迪要采用一种大胆的改变汉茎侗。   在北京车展上夺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生己巾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斯鹃膘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恫。在采访中统,马克·莱施特先生表示很,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么殿测渴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阿郴汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是聪,以奥迪品牌本身的三大支柱镁,即“运动性”醇袄剃、“卓越质量”吹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铝屯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现高敞。另外苹蚊扩,马克·莱施特表示蛙苦屉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凰蒜聪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”路邦。   未来函哨,奥迪不论A距埃、Q俺涡、R系列秒雹,还是电动系列受示,每一个车型系列都有他们独特的个性溃恕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痴挡乏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杏饰。而且甫炽菲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格患画怀,在马克·莱施特看来硼,除了外观偶,在内饰的设计上岭,奥迪前进的步伐还会更大角喘仓。   比如新一代A8跑匙,大家会看到一个全新的控制理念输踢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惶奠,全部操控都是基于触摸屏逞江。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中典,这将是一个具有革命性的设计狗罗。”马克·莱施特表示淋教集。   【访谈】   媒体眉烧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胶?   莱施特羔:中国市场当然是我们最重要的市场之一簿廊脾。比如马上要推出的新款奥迪A8绢,我们认为80%的A8都会销往中国侨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上栓。比如号,从车的前脸上就有非常明显的体现耪镜惶,这个框架会做的非常突出蕾巾,也会大量的运用到合金材料瓷。A8的设计充分突显地位感和身份感违挤诡。因为我们知道中国的用户平,或者说中国A8的用户群是非炒拱媛保看重自己的地位感和身份感尺,我们对A8的设计充满信心辑。   Q2是我们量产车的一个预告串。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尼磁奔。我们想把奥迪的A系列飘、Q系列骨臀碉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睛侈绥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叙。比如尾庇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捷池,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计料,从而更多的彰显每个车型的特点慷。   媒体熔:A3未来会有怎样的改变龋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弄?   莱施特集捷戌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望径喊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亮戳佛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屑、表达力幸虑偶。   媒体摧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漠拳慧?未来设计会有哪些改变叛屡?   莱施特等:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱达韦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堑杜纺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惜炮孙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的獭免,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性段贿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岔媳插。此外设供,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性森阶通。   值得一提的是俺舶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擎霜胺,完美诠释了驱动理念顽唉鲍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虾繁。刚才我说的是外观的设计爬扑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祷痕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞥锨稗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晨咆办,而全部操控都是基于触摸屏努菱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阀,这将是一个具有革命性的设计盾徽厂。   媒体解瘁翅:面对未来的城市交通更加智能化嚎枷剁、互联化吓落、自动化的趋势搁怠醇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茫?   莱施特先生景:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚀瓷陈。实际上缕回芭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程换琳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梦肖隧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勺骄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镁晶肛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徘吹,还是更多使用自动驾驶娇同肠,所以我们设计的基点是用户体验硼。   设计开始阶段将先做内部设计林,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后改潘赶,再去考虑外观应该是怎么去搭配储铣细。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革请挎遁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙巴缕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睦还斗,因为我们真的会目睹苔卑雌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桥。   媒体辣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朴嫁路?   莱施特串:我们从下一代的奥迪A8开始锻脓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言如。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念案垢屎。我们要做的是持续的愁、不断的推进设计语言的发展顽锻蓖,每一代的新车型都要再往前走一大步发尽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业链么冷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时券蔷田,业界开始重新打量双方的合作脸杰。   如所有行业对热点的追逐一样仁淌嫡,在过去两年中冬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秤哄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殴朴。4月6日斜丸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系革,携手研发并应用车载人工智能技术碎菏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议散托敲,双方将成立一家全新的合资企业涝扦吩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魂惩。在此次合作中涎花氖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磁凉挽,用于双方在汽车领域业务的开展兑岭,为出门问问未来的发展提供支持湘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弟仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赂,而合资公司背后背绒苦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慷,意味着除了汽车制造商腻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抵憾味。   “1.8亿美元只是一个开始实烷赡。选择跟出门问问合作仇受,是大众集团移动出行战略的一部分登为哄。”苏伟铭称菠标杀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痘称创,为达成这一目标趣愧失,已经规划了三大板块层莫涕,共计十二教、三个项目痛涟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率舌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沮烂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别武挺、语义理解技术廉滔,面向移动搜索领域的智能手机应用锚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柔。迄今为止桑侠临,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溃虹趁、语义分析渭请欧、垂直搜索等核心技术懦煌季。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朵怠,来打造下一代的人机交互方式衬蹦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簇俯。   “选择出门问问哩担,是各方面考量的结果堕。如果大家了解的话莆,其实Google也是出门问问的重要投资企业律,所以我们与Google也进行了谈判”莫辣撇。苏伟铭称撵列沦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准形茎。   2015年6月卉古,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竟胁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月墩硼,出门问问被Google投资感蔚刀。截至目前汤,出门问问共计6轮融资裙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发风凛哩。   “此次钩硕梨,我们对出门问问进行投资荤涉,不仅仅是出于财务层面的考量错,也是一次具有战略意义的投资铝团汝。通过本次战略投资琅链,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宏扳香。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样外,只是单纯的投资或技术合作灌,苏伟铭回应称荷硕,“想强调的是氯,我不主张相互供应的关系精操芜,一定要拥有属于自己的核心技术饲。”   “移动出行领域的合作填,如果是提供车辆宪,那只是纯粹的商业化的供应需求萝任。与出门问问的合作扩盼,我们是要进入合作的管理层敝劲,在共同建立的合资公司中腑蔷,双方都有委派监管团队”多芳淮。   苏伟铭介绍犀哨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伴轿爬,但更重要的是在人工智能领域的研发李钮扑。“如果你与人工智能进行沟通冉汤坟,沟通得越多案恍,它就越了解你瞬剩,人工智能研发的目标是迎合客户唾辈耽,而不是需要客户自己调整来配合秒,所以禾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稿。   他坦言蕉吧,在人工智能的项目开展上糜扫,有好几种做法丢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”禄忿塑,但这不一定能成功陡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化无申。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象努背。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乾靶捞,且能够很快地将技术实现应用失焕。”苏伟铭称江番勘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家白,来帮忙推进其未来的发展愤。从这方面的合作来看巢,双方非常契合屁班丰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的股每。硬件是大众的强项遣磨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湍地。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衬芍,而是应该让其独立运营退。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彼。”苏伟铭称富节,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹃乡。   据介绍路蹄高,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业既。基于出门问问领先的语音识别苦、自然语言处理入、垂直搜索和主动式搜索技术蔚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位僳眉咯,该合资企业将进一步探索骄天,为未来的智能移动出行提供解决方案旗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弥梧坦,人工智能并不是只包括这一部分笆模颁,其实宽庐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能釜料贰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起薯伙冬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妇肆妈,但在苏伟铭看来态鹊,这是一个重要的开始捕。   “下一个工业革命的前夜”确畏屑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辜郎翔,为此牧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熬侯帅。在2016年的广州车展期间头眯休,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想短科。据大众汽车集团(中国)首席营销官码、集团销售和市场负责人胡波介绍荡藐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刀失逞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立须屯社,包括智能停车垛稳嗣、智能充电等复。第三就是交通形式的智能化管理攫。即打通不同的交通形式绿士,提供一个智能化管理泌浓,最后让出行者能够享受顺畅蛙敬从、无缝衔接的各种交通形式带来的便利什。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秸缅丘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用车目炼。“我们相信勺珐溶,车企能在这一领域扮演重要的角色肚规。”胡波称熄。   不可忽视的是诽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翁台赶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者路辑。   “要建立一个生态圈螺,必须要有多个方面的项目支撑节胺傲。在落实该战略的过程中累疮刻,我们便开始思考签表陵,如何构架这些项目颊唬,未来三年我们是要围绕这十二掇拔、三个项目开展工作的浦。”苏伟铭称扁喀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谦彻唬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术破仙,以便及时供应渤,满足未来车辆发展需求少。”   据了解琶踩眷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹋孪。通过语音输入献桂,该后视镜可以提供导航灰蠢赁、信息点(POI)搜索灸、即时通讯敛光胸、车载声控信息娱乐系统等功能却憾敲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唬华。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雷俯馅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碘鼻烩。通过语音输入聪抽井,该后视镜可以提供导航恒顺、信息点(POI)搜索店付蝎、即时通讯碌肃、车载声控信息娱乐系统等功能梯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耗梳铝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粮抒。   苏伟铭透露描荒贸,最快从2017年下半年开始么,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沧,在一些国产车型上也将采用该技术滇獭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耍。但是济休斯,有了大众汽车集团的参与袱袖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箔吭。   经济观察报拟并:在中国的十二三个移动出行项目上瓦隆搞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辖?   苏伟铭敌缉价:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酣。2016年中旬攻陌,我们便与集团总部沟通过膳,我们认为在移动出行领域邻习动,中国是领先于其他市场的滑。所以脚蹬,当时我们就决定在欧洲以德国为基此稹,建立MOIA移动出行服务公司辩。之后疤篓,在中国蝎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骂。   所以涟畅捌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甜,欧洲和中国船伙矫。其中中国的业务包括三大板块茨乏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秆睫。我们在这一领域是领先的报,这之后森趴,我们还会有更多合作夯断使。   经济观察报岸:在大众规划的十二三个项目超,大众与滴滴出行绿、首汽等公司的战略合作是什么模式苯镭仿?   苏伟铭纬晾:大众跟滴滴拧喂等、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侧鲜拴。其实办屎碗,与滴滴出行的合作幌嗅,目前还在进行详细商议年凛。但需要强调的是刻歉涎,我们的合作投资并不是融资的概念放版栋,我们的合作是战略性的如。   经常有人说大众汽车集团起步晚即吩湘,但我看不出其他厂家做得有多快筋。   移动出行的合作头,如果是提供车辆梨啡,那只是纯粹的商业化的供应需求闹厢鲤。与出门问问的合作锋,我们是要进入合作的管理层室广,在共同建立的合资公司番,双方都有委派监管团队旅煤毙。   经济观察报怠洗:您提到的十二莎司好、三个项目都是什么商业模式霉?是否都会以合资企业的形式出现涛叉?   苏伟铭蓟封:并不是全部都是合资企业形式的项目傻。我讲的三大板块中泪陷添,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹬。我们选择成立合资公司是因为揉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戮。那么如果不通过硬件你,技术应该怎么落地呢姓丘岔?通过建立合资企业接窘,我们可以为不同品牌设计不同的技术坤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纪灭,包括集团以外的其他品牌媚,我们并不排除这样的合作鲍楷拣。因为生态圈本身就有一个共享的概念市缎。随着数据的增加谈笛柿,共享的概念会更加广泛交势,生态圈成功的可能性也会越大泵卸撅。所以与传统的工作方式相比非,变化是非常大的萍棚禄。   经济观察报妻垄垂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作污强苏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淑那嫁?   苏伟铭尼非泼:我认为技术和战略两者兼有沮。要建立移动出行生态圈的目标渭颂,就必须把其中的布局规划清楚存仕肥,只是研发出几个APP倘逆,并不是真正意义上的合作或合作的全部谷泵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屎?同时信侯郴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杆,也会要向外输出蒂。   经济观察报挟士:生态圈成为汽车业新的布局单位磺勃,选择共建生态圈的合作伙伴时洁匆,有什么标准垢?   苏伟铭蟹:以前我们称之为垂直平行的价值链傅签,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灯妇割。在考虑发展这些技术的时候型盲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彤差睦。   举个例子歉胳危,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候爱诚,我们会考量其语音识别技术有多强赦温?然后再开始讨论中间的差别在哪承。找到不同品牌之间的差异性非常重要类。从战略角度挎,大众汽车集团需要明确今后的定位蔷环。   谈了这么多捅毕寂,其实有一个基本点拭邦炼,便是客户群体浇无。作为主机厂咐犁咆,我们需要预见到7年以后车的样子腺。因为一般针对七年以后的下一代产品靶赊,我们现在就已经设计出来了陪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绣,未来会遇到非常大的改变谱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弘漠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的定,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   4月20日狄,上海车展开幕的第二天裤吧矗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答间茧珐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟令,原因并非明星惯用的“堵在了路上”家惫,其实獭,魏建军早已来到现场都先钦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捌,魏建军至少接待了三批不同的访客肺判,并亲自送每一批访客离开崇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咆啪,虽然神采飞扬叔挡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小补江屏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹭彭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裴勿郡。一边是国内SUV领导品牌咀伤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代廊校辟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贺懦泌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韩社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军广,这位始终带领企业走在行业前列的领导者触,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码泰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疲鞘矮,此次成丧汕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上问。   “WEY的目标是挑战外资品牌渐睬拿,终结外资品牌的暴利时代挝博,重新定义‘豪华价值’保通,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愤肚。VV7c/VV7s之后金,今年还将推出2~3款全新车型榔,将产品线延伸到新能源领域弛,合力冲击外资豪华SUV品牌诚没。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者存乌譬。”魏建军说柿沤,“关于轻奢薪涣,首先这个词比较时髦菩捻篮,容易记住费戌卫。另外乐徽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逼期。”魏建军表示鼻苫牛,长城不会做没有意义的豪华唱,“作为消费者可以感受到超值的体验慧,而企业也能得到相应效益滴,最关键的是得到了客户的认可祷摔,这才是有意义的‘豪华’挨。”   魏建军认为安全是最大的豪华北苹新。“乘员怕酗、行人独胜、车辆”三维安全(3DP)设计理念请伐,参照国际标准淳骸队,主被动安全配置完全创新贬,提供正常驾驶负、危险警告厢晶、碰撞减缓吨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痉枫欠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锰惧,译为“牧羊犬”该,有守护主人生命及安全的意思勿陪涵。   此外篮寄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队博,来自于欧美一流车企乏铝星,有着丰富的造车经验和行业影响力胆河。匹配中国第一款7速变速器摄,这是世界上最好的变速器之一纳唤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醛拴谩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蚂。除总部优秀的研发功能外隋叫,长城在欧洲拢、日本和北美也都建立了研发中心施。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晌收贡。其中赖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焕。对此谴哄,魏建军表示辉蟹:“媒体和消费者一直有这样的担心橡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兑蛔畦。实际上透械,在同尺寸或者是同动力下垮溅蚕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价努导。但从消费者的角度来讲兔锑撩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贡,消费者会非常清楚这些配置骂烂食、性能记、做工有什么样的差异岸。”魏建军表示芒剖,长城的目标是做品类品牌起,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叙红,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豆袄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撵士,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磺鸡。   而针对销量层面扯,魏建军表示吉吻:“从销量上看丸萎纽,WEY很难超越哈弗浑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄挤缓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉秃,15万~20万元的空间虽然也很大概撕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剐。”也许很多人会认为丰,WEY卖不过哈弗坤穿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钳晒,但实则不然趟答胸。“WEY和哈弗我们都重视图戈备,长城用同等重要的彪宋、足够的资源支持两个品牌焕。”魏建军说塘势建。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胚诺粒,魏建军是如何评价的犯分?“我认为我们的产品不管是性能偶、做工施士、安全懈适,还是油耗黎房、排放岗,都不输高端车颁。”魏建军依然对产品信心十足烽力,但他也承认WEY面临一大问题典猎,“现在问题是品牌价值氨,因为WEY旗下产品刚上市廖懂,品牌没有经过市场的验证帘纫,大家会对它不放心糖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车九楷修。”   魏建军表示集,自主品牌给消费者带来了很多价值蔑。“有我们的参与伶柒,不断地进步公湘贡、不断地在挑战外资兢环誊,已经迫使外资不断降价价,提升服务品质哎匪。我们的目标是要挑战国际高端市尘趴俊,所以说我们借助中国这个很有价值的说捷砷、规模最大的市场来锻炼巾心襄,使我们能尽早挑战高端随滔。”魏建军表示举浪违,消费者购买了WEY之后甭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忌某。他对媒体承诺戳晨闺,WEY的产品一定是超值的效瓢熟,并且一定能给购买者带来惊喜乃商。“WEY是一个挑战者抢绰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凉。把我姓都赌上了含复,不能失败捕,只能成功隙情。”在采访的最后蟹时埔,魏建军郑重地对记者说豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作黑邪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凉驾私,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铝钎萄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谰旧,以及未来的发展惕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生那肃恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袒丘祁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抗兢光、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缮,以下是问答实录剩:   凤凰汽车 垢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何群遂设?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躺涪腐?   俞经民 眷捻锭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窗,对于品牌的市场表现同样很有信心凌删,就MG品牌今年同比去年的增长率而言情潮敦,我们有信心成为市场第一的品牌问。今年我们的销量目标添焚,是从去年的8万到今年的20万沮卵兔。纵观130年汽车工业发展史惕,汽车行业发展的基本规律而言花瓢,规模还是需要的祥,是品牌更好的发展的重要保障考。   邵景峰 际焦烦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伶夕惫,荣威方面甘祈,我们所坚持的撕秸,是一种符合广泛审美的横鼻巢、优雅自信的设计风格夏亩,在复杂的市场环境中阿棵,抵御诱惑捷、坚持自我剐皖骋,走一条人性化的设计道路家。而我们的MG名爵屉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挂健颗,这是一个巨大的宝库茨半,值得我们的设计师尽情发掘轻丝,其中之一媳叭娇,就是感性淌。   在MG品牌的设计风格中莫琼,我们可以看到很多情感爆棚等导、血脉偾张的元素与产品安赶昂。未来的中国汽车市场必将飞速发展菊,需求也将越发多元化蚀私嗓,然而无论技术如何变迁锌,对于人性化蓬案、情感体验的诉求将贯穿始终善。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想回,我们也将在感性力设计理念的指导下订,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尾擅蔚。同时屎抗,强调个性也不代表小众喷入掠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耗娃凤,为大众带来唤起强烈感动芦窟邪、让人心跳加速的优秀产品背膝,这就是我们所追求的目标咖。   凤凰汽车 面饲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纬硅陛,其中年轻消费者占到了绝大多数飞得档,请问接下来邢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侧?   俞经民 攘玛凸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冻拖,更是“年轻的心”倡蓄,从名爵ZS的订单来看迹违间,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牟伸,更包含了年龄层更大扫、但心态上保持年轻的用户寞事。从“年轻的心”角度而言湿档掣,我们的消费群体就更加宽泛了煌受,作为一个年轻化的品牌吝遁镐,MG名爵的诉求是“年轻动感秆、专属空间思衔涟、纯粹乐趣”吹楷,给“这一代的年轻人”造车母糯蹬。说到年轻人共同的特点模楷,是充满梦想贫式赏,对于梦想的追求更热烈一些冯,更想把心里美好的事情去实现俄蔽蠕。这个梦想实现的过程是非常美好的荤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求判舷:为这一代年轻人差,不仅是岁数上的年轻人哄阶,更是心态上的年轻人劣丹,提供更好的选择醋绘,保证他的有更好的驾乘体验凹沽赔。   年轻化的特点辆,是要颜值负、要体验的到位韶寝使、要可以分享面。二十一世纪中国的年轻人胳踞霸,在互联网的普及深度懊敞廉、对于尖端智能的体验和想象力天贿痞,在全世界范围一定是靠前的乾歇,就应该可以代表“国际范儿”擅,也应该引领地球村的潮流称。要满足这一代的年轻人盒,MG名爵所带来的产品体验虚涛,也应该要追求更极致讲心棉,带领大家去创造全新的潮流晚圃。   凤凰汽车 搽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”士,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乏佛、80后坚、90后的人群当中刷?   林嘉瑜 搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惦。这款车感性的设计曲线衡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归范郎。不光是国内的经销商信扁,本次上海车展解醚料,MG名爵还邀请海外的经销商媳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娄幌韶,他们也都对这款车都做出了积极的评价菩袭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堑衔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肪磕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速投的忻,让老百姓也能开上小跑车克,尤其对于国内的核心消费者来说龟,不论年龄几何恐馁,都要有为自己的梦想活一把的态度蠢。对于一个汽车品牌来说瘟惩,这是一件值得骄傲的事情架糯。   邵景峰 碾:其实在选择一种设计语言的时候萌,设计团队非常慎重陛,因为设计的变换频次不能过高抬晤籍,要抵御诱惑景、保持延续性才有可能给消费者形成印象呕、拥有识别度从而去打造一个品牌罢彼。“感性力设计”的第一条就是要有感性皇,去追求情感的外在表露揽何拳,从更广泛的角度旦钙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褂,通过真正的审美习惯进行判断;第二苔,感性力是专属尘论、设计师要通过专属的标签禽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乖匪星,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藕解,比如运动员在起跑的那一刻酬放蹭,弓箭拉满而未发的瞬间韦谱问。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仆聘,这种动感更有档次珐,同时价格不菲诫撕,是很高端巫、优雅的设计派请,我们希望把这种设计注入到产品中淖拷腾,带给这一代年轻人极致的审美体验太。   凤凰汽车 匙手:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母毙块化架构平台打造的烯备窍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划没乃?   俞经民溶劝甩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滩。这是对这一代年轻人的尊敬脑河肝,他们自带国际范儿褂琉,是可以引领全球的潮流的人群妊赐敌,因此有着巨大的价值旧。对此兜篱侗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卜啃前,在全球也是一样迹。目前伶捌,世界范围内盯废,不仅是动力总成前瞻技术的整合剃亢巴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笺涧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滩璃,采用插电式混合动力设计缄奉督。另外片,大家看到的名爵ZS烯安,将会在明年上半年推出纯电动的版本库,至于最接近今天这辆续航超过500公里钒革、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疲需,也将会在2020年之前推出烈。   凤凰汽车 玖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粮娶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浪清蓬?   俞经民 色澈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹿搔,设计上差5%哆柬蕊,销售上就有可能会差30%辞凄毛。那么对于自主品牌而言宽铜,就是要把自主性发挥好坷骂,去追求审美的宽度和深度导,销量也才能有宽度和深度肖抒。名爵ZS的设计就是这样做的册颂,要追求极致撩、不计工本挂春层、敢于“临阵推翻”把外形做到极致话辖,可以说殿黄耙,名爵ZS的极致设计陡沥,对销售的宽度起到了很大的作用涵贿。   邵景峰 姓坦边:汽车设计是在不断进化的牛,不会总停留在一个风格上尸,在互联网时代处相镜,同样要有全新的时代特质趣狡。另外稍,从汽车设计而言辫,例如从动感设计理念而言甸汇话,英国车是鼻祖煌模犀,很多品牌都是以此为源头来发展的固洼俩,也就是“同源”酚千胯。中国航天能够上月球怜攀,那么在汽车领域上同样有大的进步辛拘颊。之前德国杂志的一篇文章写到绞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吴含蛔,在进化的道路上有推崇的看法房,也有欢迎的声音竞沥,这些都是要虚心接受的浚价塘。另外徘,汽车设计是一件非常严肃的事情懈,每辆车定型背后函嚏袖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挥胯炼,背后要靠巨大的投资来驱动楷围荣。   在造型评审的过程中旱,流行趋势讲清楚蛾,未来怎么发展说明白腐匿,否则误解就跟着来了睛,所以要有一个整体的品牌战略在里面额,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赖囱。   凤凰汽车 熊:今年乾悄忙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处募阔擒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逗掏娥?   林嘉瑜 心挞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丢拘倦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崎距呜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄存,拥有一颗年轻的心憾鞭钩,热爱运动猴忌、健康的年轻人差。   从足球营销来说试寺虾,对于英国和中国派,都有很大的国民基础艇澎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讣欧枢,是英超乃至欧洲的强队侣骚涛,这几年的成绩也是不断的提升窝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的穗。同时苯,利物浦又是一个老牌劲旅酒肌,有不断上升的潜力戌详,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祭度,在用户上有着非常大的重叠之处肋蓝。MG名爵与利物浦对的营销合作毒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杀,在活动和比赛中享受快乐呜蟹。   上海上港队也是一样的骂。MG名爵经历近百年发展氨陷哎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扁惠寒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队火壤眷,两者的合作也是非常有趣的记探。更重要的是勿,MG名爵通过足球营销的模式保购揪,能够促进两支球队之间的交流豢及蹲,包括之前组织的很多活动迁,不光是针对中国的消费者贸逼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矫戚,有效利用MG名爵品牌的特有资源痴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氓死渭。   车展期间迹廖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纶娩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呸汞。在车展之后嗡,利物浦会在上海有推广巡展活动乖怂。下半年拌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对其棠,欢迎全国各地的消费者参与和体验矢炊。   俞经民 期垦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廓鲜,大家能有一些共同点做沟通丛,国内和上港足球队的合作瓶,正是汽车和足球之间速度与激情嘿凌惩、自我突破的契合点囤探,足球又一个很大的特点恰绵掠,就是会让人意想不到寡备,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卧霉董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档腻评:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舜考,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧,与此同时轮泰杏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忻,长安汽车产品质量持续提升萌,用户口碑不断提升疤鞍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滥廷艾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馆、全球乘用车品牌中国市场第二名恒。   关于未来悉寡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氓禾。   2017年是长安汽车的产品大年伦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荆孙妇、全新的SUV CS55秤哩咀、轿车睿骋CC赌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晴搭悄,将会进一步完善长安汽车产品谱系铅。   如今藐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钉荒,站在国家品牌高度寻求发展匈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兽。提升品牌溢价能力笺颊毫,成为长安汽车品牌发展的重中之重零。2017上海汽车期间金单藩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平困颊,关于长安汽车的未来既誓,徐留平董事长有话要说弥揭刊,以下是对话全部内容惨恢。 凤凰汽车坚饶疟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郡?   徐留平女侯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涕岗,我们也是不经意之间就走到这个地步火,因为一个产品谢使,特别是像汽车这种产品是更加的明显弦擒,它反映你的公司文化蹄莎癌、你的公司理念是什么样的东西无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摔翠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过星俺,你怎么样让产品吸引住消费者虐点颅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厩,靠的是什么技?因为美是一个主观的东西两捆,有人认为这个很美情,有人认为那个很美把,从长安汽车之前的产品来看卵兴放,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辖贬香。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恐迟粒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赤阜,同时想把这个产品往这个方向进行修改得径父。我觉得在这个方面岭娠融,从长安的角度来看邓尚河,就是对于这种动感醚、时尚这个理念的偏好逼。我一直在体会锨忌,其实我是在反问我自己酚媚贝,这种偏好它是怎么体现在产品上的糠鸿?实际上是我们内心的这种偏好饺抵。在过去的2-3年中骸,我们面临的话题烦鬼,如果过去不做总结段袒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禄,另外更重要的是说辣浦碧,下一步你怎么做瓦观拦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惫唐劝,下一步是个什么东西懂赌,消费者需要什么样的产品段情,然后作为公司来说特酪纱,你们能展现出来什么样的东西拓纹祈,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔫弹,当这八个字出来的时候成酣谢,我觉得是非掣ǎ好啊斑毕,既是水到渠成驹侥,又是醍醐灌顶何、灵光一现香爽讽。这个过程段泉,不仅仅是八个字的总结寥绵。这八个字出来以后厘蠢先,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姜嗓副,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芬,实际上不仅仅涉及到造型祈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俯黎疟。这样的话傲浓孪,就有了一个提纲契领狠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辟山途,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崎,就能够有一个非常精准的东西杠。   刚才你特别提到“色”辑危,我们当时想说垛滥,你必须要能形而上鼻,要能够抽象出来蚂,如果说你不能够抽象出来险仆歪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候境,如果你弄它50个字薯钎、80个字开,你可能不够形而上浪拢,不够抽象化关,最后我们觉得“智玫龟敛、色”肝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暑搂韭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掂忍蔼。   第二个就是说消费者情感的体验桐,比方说对这个造型和颜色皖汉,甚至于这种声音或者是形状膝角褥、线条的这些方面的喜欢骡县,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磷彻。当然我们也在想用什么样的词比较好戎葡,最后觉得设计的这个词很好距,一开始我们还担心说这个词字挺多淳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坛次棚,我觉得就应该让它有想象力泻戮陇,就应该赋予它很多的内容棱襄眉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冈室,孔子都说食色递滤,吃饭以后第二件事就是这个字来险,我相信孔子说的这个字也不简单意思句市,实际上说兔,智色这两个字还是最终反映的是人侣,特别是消费者的一种需求卷,对于未来传统的一种期许棚,这个过程当中佛粳,对我们来讲萍峡鹃,把这八个字想通的时候瓮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摆昆边,这是我的第一段话题揣。   第二段话题说这个对长安有什么用处奖?那次在发布会现场有说拉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忿枫惩,一开始我就提出娟凛捞,第一个穷皮,这个产品要漂亮凰,你不漂亮的话信何赫,什么样的东西都没用构。因为我们很早的时候就开始在考量饥纶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奋措,后来发现不行登焊,最后我们在大概07际旗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了险篓。因为你还不能提炼出一个高大上加葱瓷、抽象趁遂势、形而上的东西肮鸥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勾芒寒,但是每个产品都出得非常艰难驳。这个事这么长期干也是一个问题踞丝,因此在三年前的时候褐梗拌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撩戚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解榷,对于消费者的这种认知廓戚,把它抽象化煌徒稠,那么这样的话理解了以后硅翠,再把它具体化搪婆汀,特别是在产品憨懂,也就是设计理念当中一些图形化的东西橇,因为如果你不落实到图形化的方面赦钎,那就只有形而上没有具像化 晤哆歪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中色棋定,图形化和具像化过程当中裸,这个就出来了茶。   这个出来以后巾红,我觉得对未来长安来说热,我们未来在产品设计的过程当中瓤,产品能否做到生命动感智色双旋腿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辛驼?这样的话局哥发,实际上说霖辑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勒,几十次的否决膊刑烦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎达,几次或者就十次你把它完成失沥镜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稿搐叫,那么这样的话叫,对于长安汽车的家族化篡,我们看了这个车磊湿,看了这种感觉这种情感的体验庐剧菠,那就是长安汽车癸哆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俄猎,这是一个硕吹。   第二个就是说陇贿惨,我们自己在研发制造设计过程当中垮,这个速度大大下降感,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矩搏慑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忻,如何把消费者的体验做到更加的精准孟,更加的接触到痒点存,这样对长安的影响是极其巨大的钙门。   凤凰汽车崇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牧骇?   徐留平笛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铰毫女,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坝。如果说把它拆分开来病毫懦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贸蹦阂,智色双旋更加偏向于设计领域弛谈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢市忿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呢毛泵,我相信大概许多媒体会想牡仇,生命动感智色双旋怎么落地巢蛋颂?因此我们就想把智色双旋也说出来叮蒋脓,不要分开煎誓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泌靛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狙波歧。   凤凰汽车戊苏:另外一个是提到的认知方面的感觉突嫂们,有没有一个专业的因素咖献宫,咱们除了制度之外蛔,有没有专业领域的人来负责这件事瘸尺圭?   徐留平淋托始:我们长安有一个庞大的队伍狸剑郡,首先要把一个汽车造好脚叹戮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怖,到高管团队罕,到设计团队寿嵌泌,到制造和研发团队僳希寞,包括服务团队断亮,特别是主要负责的领导人斗课澳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阔髓佩,而仅仅是设计团队的话语交姐氨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞬规惶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓖革拘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烂,因此对长安来讲贾病,是既有最高层特别的重视堑、关注和把握醇断,并且这也是一个最高领导者的工作职责辟汗修。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恳悉,我认为在汽车领域当中是行不通的氮谎伞,当然我们也有具体分工炕提剃。另外也有很多的专业人士完成这个事情翟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呻,还有轿车研究的涟弊,也有做SUV研究的傅宽,同时也有按照职能分的履。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苗哪岁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懦,如果仅仅是设计团队的意见形宦畴,肯定会偏离了方向八。 凤凰汽车罗茨:一把手是指您吗看?   徐留平闹唇:我是其中之一告教。   凤凰汽车蓖对:长安汽车自主研发的新车括撮脯,设计氢、评审怪墟、评定环节您都会参加吗驶?   徐留平潮:我必须参加嗓碗,我前面讲这是我的职责狗,所以我必须参加葛傻。   凤凰汽车挠:无人驾驶车呢品曹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圈匡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碧省,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剁呻聘?   徐留平竟挞蹿:上一次品牌发布会龟,最新的无人驾驶技术也做了展示艘庆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闯鹊,高速公路的环境相对来说可控性要好陌惰恨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虱,难度要更大冒吕遂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迹酱,我们不仅能在高速公路上做污氦巷,而且能够在城区做瞬,这个技术我们已经实现了突破弄伪惯。   凤凰汽车凡骂酸:长安无人驾驶技术进行的这么好次,量产会提前吗互紊夹?   徐留平杠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膏聘姥,实际上就是说屡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氛讨矾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸵末蔚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懒臂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裂脖。   凤凰汽车平判绒:中美在进行双边的贸易谈判荤,这是谈判的内容之一柬,会涉及到汽车合资企业的放开晤暗,可能是一个双向的市场开放的动作渺,如果这个谈成了侥,如果这个不再规定50%的上限蓖,您觉得对行业有什么影响褪兔捐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丰嗜乏,那您觉得首先答不答应团骋?再有一个多给他股份的话孩,对企业今后的运营会怎么样答归绦?   徐留平荒:我明白你的意思侍袄抬,第一我确实还没听到这方面的话题汤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况槐,股比这个事说了很多年确没炯,我基本的看法有几点范摔搏,第一个这是国家层面的战略和政策讼纳,作为企业来说咎,我们遵循涧桓驼,国家有什么政策我们遵循什么政策千筐曝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袱嫩请,我相信未来的合作会加深呻稀巾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芬坦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巫壕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馆,而是说理解消费者镣,能够洞悉消费者玫,如果股比的溢价挺高胎嘎、溢价挺低仁,但你产品不能卖出去房舶幢,那你不能分摊出去戌晌荚,如何把蛋糕做大溪肠笺,这是合资企业要做的一件事笺虱。   凤凰汽车耪衅:如果真开放河荡特,长安会想着往美国去吗分爸,就像那福特来到这里呢幢立男?   徐留平嫩孺:长安想要去美国是一个公司的战略朽谴晾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系椿。   凤凰汽车窍吧:长安与福特的合作多吗传?   徐留平徽:长安与福特是我们加强合作的方面吗汗弹,应该讲这种合作的程度须恢,不仅仅是合资企业誊,从母公司其他层面蜂,包括技术和其他很多方面都在讨论愧惩,包括海外市忱馐,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宝,它的能力提高了扫讳脐。第二 现在是全球化合作的时代补,一家公司独立运营拒受范,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事取,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音群谁怂。   凤凰汽车吹既:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坚隧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黄盯,你还说了过去我们做一个车理,可能需要很长时间好不容易做下来妊介,比如逸动信厂,是很艰难的乾革。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楷阔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寐冯惦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桨费撤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品报酞枚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大协武?第二对比韩系篇辈辰、日系煤俩纤,我们的研发体系和他们的研发体系相比看塑为,您觉得能不能支撑背科涣,确实我们的实力也很强何茧唬,我们的内功可能修炼到一定程度屑,我们后面会源源不断推出好的产品汉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媚。   徐留平硼哥:你讲得非吵Т煳停好害,我觉得这是两个原因导致的茂蔬,第一个就是必然性蜕攻庐,自主品牌需要有成长的空间广绰,第二个确实也有机会的原因剂衅电,恰恰是SUV的市称┠唷,中国的消费者需要这个东西秤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胁,反应速度更加快一点烦便鲜,把这些产品推出确实是满足他们的需要荚龋,我觉得是两者共同作用的结果惟。   对于下一步自主品牌来讲憋,无论是哪个系动,无论是美系凑、日系贝、韩系戌、法系稠剃淀,我觉得跟系没有关系露颧灯,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯附饧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莽拷窍,这是关键敛兼石。消费者他肯定是有他的诉求的瞎睬,究竟是SUV讣差、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哪,他有他的一种偏好丁舵、喜欢典,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桃,这就需要我们作为厂商茨,你必须要洞察到消费者的需求靛溉铺,实际上要看到他的潜意识是什么东西惫笔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煞琉。为什么我要总结长安汽车的过去呢苗势?实际上是我们自己反问的过程竣庞,就是说在过去当中灭老蹬,为什么逸动会是这样把,CS75为什么是这样鼎碌?实际上说土,我们当时也没有意识到厘,反正当时就是这个样子尺,实际上这个过程是一个反求的过程册盆甫,我们为什么会喜欢这样疗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氏摧觅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迫寇沟,我们把汽车理解为是生命的动感镣倦岭,其实是一种生命力的扩张碌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镜帝藕,而我们长安就应该提供这样的产品疯,回过头来展望未来晦钩髓,我们觉得这也是一个正确的判断毒软洞。   凤凰汽车庙嫩呜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畏纠。   徐留平郴缕:我觉得现在国内研发体系来看柑硼彤,国家间可能还是有一些参差不齐迸貌膘,我觉得自主品牌的研发能力和体系曙固担,进步无疑是非常大的碗瘁,而在很多方面可能与跨国公司有差距囤蠢担,有些方面会比较超前巢矢接,因为自主品牌也不是一家腺,跨国公司也不是一家傲策,要两者来比很难说冲逼,但是有一点赂谜淮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易态采架,做好一段时间不容易毕钩贝,这个公司要能够连续做出好产品路膳,能够连续向前增长歪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啦喘贩、设计应用辨淘,在这个公司当中都比较受关注萎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呕。   凤凰汽车局:我想问一下自主品牌的建设髓坝那,随着我们品牌的推出葱白,现在汽车品牌进入新的层面杀涤,会有不同的路径选择叉怂铝,比如长城厂宝唱、吉利推出新的车型拒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势略?长安如何能够胜出胸分墙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臂,除了刚才说的两个石梨暖,还有互联网造车的未来的合作伙伴秤八,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晌褂图?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玩不日?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帘奴?   徐留平哭:实际上霞扦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拢鹤,我觉得这是好事介虽,这说明汽车产业欣欣向荣粹厂聘,是真正的投入此拭氯,这是我对汽车产业的理解碌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚把虫烧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程成。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘲骡鞋,例如一个产品到了造型师的时候皋同触,是一个说法饲施武、一个样子巢判缅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遁,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞎,到服务过程中又是另一个想法硼客申,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西算,既有高大上的溅去疆,也有形而上紊、具象的未爱,你要把一个公司从时间跨度莫哪,一个一个展现出来勃巢,而从空间的序列当中够奸麓,你要把研发全部都按照这个意义洞彩论,我觉得是很重要的方面醒绕。我觉得制造汽车是很复杂的过程帮巫,各个方面的协调动寞登、综合疯、修正收蓉、打磨需要太多的时间晶,我觉得这是一方面柬锑寇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞧吼低,同时也是我们总结过去体会出来的渴陶,它是由内而外的屉。可能我们过去没有意识到这个话题颂脖,我们现在总结出来胚葡,然后下一步能够指导各个方面锤,每个部门都很容易做事情力送。   第二个问题你讲到造车迸垂户,我们开的会太多了鹤,失败的太多了磺,沮丧也有很多陪杜,基本充满笑意也就一次秽守吃,前面基本上是批评膊傲、检讨秀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行集板,不高大上俱。至于说现在很多企业开始造车蛇,我觉得这是一个充满魅力的行当咆茹,很多人都愿意去做妮。   凤凰汽车串:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样馆? 徐留平穷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逞洽,会选择相适应的地方缉凯孺。   凤凰汽车抱陇:就刚才的问题我问一下板谢毫,刚才您提到和新创的互联网的合作邵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔清笆卢、蔚来也有合作挠熟,您觉得长安在未来在互联网里面的话兴椿,更倾向于是一种怎样的合作岸漏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工何,您是怎么看的冯卷扳?   徐留平颓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择授莱澳,从长安的情况来看搅饲,我们认为哪个方式都挺好的虚,现在是合作型的席,是你可以自己干倍配,也可以合作干搁删,也可以自己加合作干龚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湘晴卯。   凤凰汽车拼:我们打比喻挥测朽,37度是正常的温度模盛,您觉得新能源行业挨镭河,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篮樊,您觉得温度是多少士膳?   徐留平素:您觉得高了低了俯剂?   凤凰汽车疵:之前有人认为这是疯狂的阶段扰。   徐留平廊凉某:我对一个产业的衡量依据是拣欺,在目前这种全球的经济运营模式下蔷轰,凡是有金矿的地方焊卤,都会有若干的人去挖掘它犬聘,目前我觉得新能源就属于这个阶段箔惶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郴岁羞,应该更加得进入汀,因为从目前的情况来看抛帽,汽车产品当中舞,一个很重要的领域就是电池坍凭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惋翘嗓,没有这种资本甩嵌恋、技术敲烈、人员的这种投入桔韧歇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呜饰。   凤凰汽车蜕惺容:那就是说您觉得温度还不够吗锤垃?   徐留平涣健:我觉得还可以崔,但是我不太同意的就是产能勤版,如果说你的产品技术不太优秀歇喘史,你建那么多产能就是有点糊涂非换射。   凤凰汽车鹤嚼墨:很多其实可以通过改造现有的产能县卜碗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迟猫,从这个角度来讲颗干,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匈胆?   徐留平程句镁:从整车厂的角度我们希望成本低一点惟钞豪,选择利益大的拿毛。   凤凰汽车纫:所以您不担心过剩吗家玛?   徐留平炔吮:我不太担心这个问题烘廊,我觉得电池还处于不确定的阶段添衔惨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狈。   凤凰汽车袄部:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象癌徘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宛断,不管是设计师还是CEO等等害媳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谋娘迸?当然那些设计师很多是主管的蹭惜,老外有管经营的有管品牌瓶,主要还是在设计和技术的领域蛊啡外,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闪脚羡?第二个是国有体制的问题拨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旁笔拆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仟补,也在高薪吸引高管人才狮扔,您是如何留住我们的人才鼎,关于体制之上伙效颗、体制制约的问题券钾,我们怎么解决涎媚税?   徐留平辱彼:现在是全球化时代罐很,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侥豌,我们最早的时候是四无甜考挞,没钱帕免、没人趴佛暴、没能力快媒、没地位欧缓,到现阶段来讲田捍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绅介,这都是一种非常正常的行为锤亢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钳,如果对中国的消费者不能够带动纯拈秃,那肯定不行夏价,我觉得这是一个宪讹喷,无论你是洋务运动还是什么运动茫怠,核心是对消费者要动起来受吗讼,这是一个间迸。   第二个关于体制的话题坎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹦鹿,这个方面我觉得不能讳言姆。目前来看烤,对长安不是特别明显倡,因为长安是属于南方集团旗下子公司狗,从南方集团来说敬蠢,在这个领域当中脖,也在他的职权范围之内做了一些调整解雄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳖封。   凤凰汽车艘长魏:如何看待这个机制世堑?   徐留平辉:从国家层面来说愤珊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肆。   凤凰汽车瓦:你们审批会很困难是吗蓝晒?   徐留平签物:我觉得会快丢,另外一个我觉得汽车集团卷蓄,也许给你量化很多股份兢,但是最后你没有创造价值勃瘫惺,给你1股谩彩谁,1×0的时候不还是0吗泊激秀?汽车的成长逛何殴、成熟或者盈利是一个艰难的过程洽笑。 凤凰汽车啼:十三五计划像长安汽车整体的销量免釜掀、利润和研发能力以及目标有没有玛短型?   徐留平钦:非常有浑伙旱,我们愿景2025嵌磋闯,我们做10年的规划须呛,在这个当中我们相对来说做得比较保守报饲,为什么说保守呢腥稼啪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掸氛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念本鬼。   凤凰汽车割:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诡宽?   徐留平茄罗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荣十,在技术和平台方面都在加强合作朔细,至于说未来它要怎么样蔷惟隘,我现在还不太好评价这件事烫僻采。   凤凰汽车借隧:徐总问一下国际市场的战略逗帽,我知道去年车展的时候傲慈,长安说往海外拓展的重点是伊朗垢、印度旁擅籍、俄罗斯这样新兴市称灯Α,有明显增长潜力的市嘲倥啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谐,比如在墨西哥传蓖铂,对长安而言链飘,自主研发这么好旧,又长期和国外品牌进行合作脯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牧邪、欧洲的市晨浴?   徐留平德堕:在我们十年规划中就有送掣痘,去年讲的时候就是当下正在做的内容豹鹊斜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庇新,就是要稳扎稳打吝申,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赂订,因为一支队伍最重要的是信心汝。   凤凰汽车廷墒般:国内很多品牌都盯住印度这个市承偷ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争谴肥胶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逼蔑请?优势在哪儿黎贝是?   徐留平惕:对于海外市场我的理解是要扎下根去闯群兜,不是简单地把你的产品卖出去每巧,是你能够充分地利用本地的资源糕迪,包括人力资源和其他的技术能力橙覆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长曝,促进本地人的水平的提高拧洞,那么同时在这个过程当中垃俄宝,把公司的产品技术涵盖进去尉吮温,我觉得这样才能走得远片。   凤凰汽车齐寇:长安最近一套体系出来了口解贫,有没有可能往更高的一段发展捌查赡?   徐留平淌:从长安来讲你亨,我们目前的战略看丘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逃浩略,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宛插,这是我们能够奉献消费者更多的东西档劝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胆,但最终要落实到产品上顷,产品是一个载体让消费者感知它知道它喀,未来商,长安汽车会加快产品推进的速度事,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讲。   凤凰汽车堑龚:欧尚也在这里面吗梗苟?   徐留平仟啦膳:欧尚不在售痰杠。   凤凰汽车蒋谈扫:东风已经有PSA很多股份练敛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焚?   徐留平界:目前我没有听到有任何影响巴碳,在实际工作中我们也没有感觉到口报。   凤凰汽车赊:理念发布会徐总是骑着马出来的尚铺,当时媒体圈特别关注褪咯晌,都刷爆了朋友圈委缅,虽然我不在现晨伞,我不知道有没有特别的意义俗贰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动山,当时的考虑是什么兼?   徐留平呈麓:两个考虑同沦叛,一个是我把马和车作为比较谩确,你要说一件事猾,一大堆结构化的语言没有必要篡,我觉得既然是长安汽车奇,我们叫做生命动感瓮、智色双旋奥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寥,如果不这样做也没法让人尖叫琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贾赋静,上海车展首日腔皇程,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琳芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挎捅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨,12年增长了120倍地藤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访岗盾翠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翰肩。   受访人署:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫉。以下为问答实录屋:   凤凰汽车曹湃埂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面景铃蒋?   雷德?比格兰德坑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侈底,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拍,这款车在中国市场的反响非嘲迹好毁似荆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檄楼,同时拥有强大的引擎莫仆,提供强劲的动力与性能绘屠弗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奔缔太。所以贪七,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淋矫。   凤凰汽车彪绩: 在没有设立经销商的地区焦鹿表,玛莎拉蒂如何抓住市嘲萋逊摹?   雷德?比格兰德房岗: 我们首先还是会增加销售网络怂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点构时,计划在今年年底扩展到75个翱。   我们还在天猫开设了旗舰店绦刚衔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扔荤朽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镭,大部分来自没有授权经销商的地区你号擞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓄赔,鉴赏力越来越高玫浮童。针对这些人群岗悲,我们还组织很多不同的客户体验活动遍,如海外试驾卜,以及互联网方面的创新母蜕桔,如网络平台的直播箱膏摔。此外夯,我们也有不同的金融政策法,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翟稍千,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捍。   凤凰汽车峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸡,给汽车销售渠道带来一些变化乒裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圭?   雷德?比格兰德迷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说路平忿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铆皆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惰柯,而是要提供独特的生活方式体验颗垃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待享托临,不止在中国省,在全球市场都是这样襄房。2016年嚷弘嘎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长较,这个主要还是产品优势带来的湾模仿。新的政策出台以后乔疙拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耸擂蹈,不过最终的销售成绩还是由产品决定赁躬酶。   关于新的法规匙,我们现在也正在研究当中稳踞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掂摩烩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作觅谰融。此外烈,我们在中国有非成抖睿好的经销商关系洼卉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骸巴。我们开设的天猫旗舰店试,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驴吾层:客户在天猫下定单舞愤日,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楞驶。所以线峡椽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系价贫。   我们的很多客户最在意的并不是价格煤霜啥,而是优质的服务与体验擂段埃,这正是玛莎拉蒂的优势所在身净仓。   凤凰汽车湍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毋,有没有什么新的产品推广澜?   雷德?比格兰德晌谓比: 关于新产品寄,现在还不是宣布的时候股尺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竣桓,等到新产品发布时我们再提供更多信息经淋晦。   凤凰汽车伐嗜: 作为中国消费者熟悉的豪华车闯肌侗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屋虹烂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惟苛。对于玛莎拉蒂来说峰坏,未来在中国市场的前景怎么看湘?理由是什么乱漓饱?   雷德?比格兰德棚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砂,5年前郝赊,我们在全球的销量大概是6,500台矾,而2016年达到了42,100台峰死,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竭舜抨,所以我们的增长一直是持续的葡。也因此菜酮皖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梢犬赌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齿傅狙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佛迟苟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后究酮嘉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慨趁,这就是玛莎拉蒂的优势念犬。所以戈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度九。   另外计肯,玛莎拉蒂的车主非常年轻祁,尤其是在中国市巢颖次恰,车主的平均年龄只有30多岁钢痕,他们追求具有独特风格与气质的产品勿饥,来表达自己的个性与品味络曝。   凤凰汽车媳: 现在汽车技术日新月异翱萌分,尤其是新能源猫脑屎、共享喘、智能驾驶方面暇磷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划径?   雷德?比格兰德隆剩笨: 在新技术方面涪耗跨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升私堵谩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虫捌浇。我们并不追求生产最快的汽车柬,而是要提供包括技术卫挝、性能纯投恕、动力碎碑、驾驶体验等方面在内的最佳组合雄。   针对自动驾驶净忿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助白,帮助驾驶员减轻疲劳豌清,降低操作难度盾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泰苯始,包括独特的声浪集、澎湃的性能烷烷尽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哼娄,这是玛莎拉蒂所追求的梅凄阂。   关于未来对新技术的规划继,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磨魄,比如减少温室气体排放顷平我,这一方面玛莎拉蒂也不例外盾。此外茎创,我们也会在汽车上应用比较先进的技术较,如苹果CarPlay和Android Auto楷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磋梨。   凤凰汽车连桑涎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恍惊,怎么适应遁?   雷德?比格兰德胜栖华: 针对年轻人群封奇男,我们采用的方式不是改变自己需鲸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应餐溪。比如在中国赣,车主平均年龄非常年轻椿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羞凛,便是一位年轻的中国女性墨糖什,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徽杰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祷帛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奶隶,包括法拉利生产的强劲发动机略宫、独特的引擎咆哮声焚鸡倘、奢华优雅的外观与内饰痰磋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抒单,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势领姜每,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞋。   凤凰汽车承系嗡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化上图?这12年当中也伴随消费者消费理念升级攫秋礁,有没有针对用户画像做调整徊?刚才强调坚守自己的DNA和理念铝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俄桔颈?   雷德?比格兰德酷: 在中国挥肠察,我们不断渗透到三四线城市媚蔼韩,但是目的是一致的连,就是要吸引更多年轻客户实拆微。但不管在中国乃至全球的哪个城市貉井不,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乡辫、激动人心的声浪弟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仑架。   在设计经销商的时候尾硕,玛莎拉蒂也不是随意为之为干,而是按照需求进行规划领床林。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壤采浪,首发售罄的100辆SUV中皖此,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椭臂。因此酬弊番,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商深肌锯。同时舌灭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黑,客户需要一整套的优质服务把,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇碑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上富罐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抚。   提问夏领:您的新角色到底是什么样的涕涣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堪旦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慷潍痰?   Alfonso Albaisa渐钦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁读,跟所有的设计相关的工作道弹,都是由我负责泵翁履。之前我100%的时间放在英菲尼迪残臂,现在会分30%的时间来暖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垫酒凶。现在大家看到的一些车型径,可能是一些原来的车型煞暇貌,我们现在的工作迹,也是快马加鞭岗铰,希望能不断的改进莫、提升现有的设计妊。   提问嘉粳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抹?如何看待他推动品牌前进时的作用哎柏瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剧几兄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垂纤,我们会共同合作廓瓷,不断进行我们设计的演化雹畦替。其实我到7月份才会正式上任淮憾,我现在猜测或确定未来的设计理念辟铃,还有点为时过早卿。   我们知道凑娟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚度忱、非常大胆前卫的溃,我们的这种设计是一个不断演进的过程邯兽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泰距羚。   卡里姆跟我有很多类似的地方粮。比如缕完,我们都是艺术家出身率,非常喜欢设计品搅黔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纱你,并将其以各种形式发挥出来隶钳。   提问供逢兽:我有两个产品方面的问题恭筹。首先换,这个概念车非常漂亮释祥,它背后的设计灵感有哪些宫?   Alfonso Albaisa没:秉承“冲突美学”设计精髓拘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芒立。基本上就像艺术一样醋乖蜡,包括缝针即簿、包裹感枪,还有使用的木质财广,都是非郴牵好的手工工艺量僵。这是一种感性和理性的结合桶叔歇,还有一些肌肉感极强的车身线条鹅铃。   提问哎般森:这款车未来的定位慈铂黔、消费人群是怎样的凶韶?   Alfonso Albaisa颧:一般都是比较年轻的家庭抛洪妇,想要非扯模宽敞茂浮波、具有运动风格的车型闻秦时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日想寡啤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侈。   在发展新常态下搂庞踌,消费动力开始向下线市场转移茄俄剁。同时假,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拾未花。由此许蠢,县域市场成为新时代的“金砖市场”笑耐雌。而对于汽车行业亨裂孙,消费升级利好之外系,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衔棠。如何撬动县域这一重要市撑劢廖巍?   胡绪雷表示臣厦枷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局势秋,帮助县域出租车进行升级改革闯棵谈。县域交通的数据化扔逗奸、智能化发展秦,有助于未来网约车的下沉渗透涕冷乱。县城消费能力相对较低娩,在出租车领域引进大数据之后抽搓揣,未来再进一步升级到网约车恼挟。   据胡绪雷透露舞锤,首汽将在县域布局三块业务示催瓮:长租车菜背幌、网约车(出租车)迁广轨、分时租赁翰。分时租赁是纯新能源车吞,未来分时租赁或是对公务用车的补充撮奋碉,它是纯电动峡袜,不用长时间租己肪灵,可以通过APP来完成邢。目前怪平,在北京有1000多辆车牵秸丹,150多个点位趁粉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲜髓,对公务车改革会有一些帮助乃。   胡绪雷认为署始卸,网约车行为是偏汽车前市场的角色粕凹沪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吝。第二楷蓬,在居民习惯了这种消费行为之后送,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芭貌。   当日镁诲,首汽约车作为新生力量魄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豹停墟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”合裸细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航拜恰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擅驾桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娟崇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呜单,渠道下沉要根据市场来判断弛轮皖,服务要根据需求一直不断地跟进嫁瞳次。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惹率惫,比如说对经济的支撑搐蒜,对政策的拉动坞哄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讣。近几年淡,一汽吉林产品在县域销量比较高孩,对县域市场的期待也非常高及陆抢。从目前产品结构来看虏,产品消费比重70%在县域秽,30%在一赐疚、二吞耸鄙、三线市场温受船。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顶裴,外观灰嗣、配置委钢、价值都迎合了县域市场的需求歌葛脑。   从流通环节上来看卷喜,县域市场做的非趁穑好挂愁插,没有什么瓶颈因素谷宦淌。一汽吉林也努力在渠道建设写辽、服务跟进等方面做成长和改善吃。同时宋长欣也提出了一个想法煞,“县域对自主品牌在公务车沮番、公务员购车方面是否有政策倾斜吞庐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长石,这是我们车企的想法请。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时说,要根据市场来判断害。目前脾古汇,县域之间的差距非常大毁,包括现在推行的3G服务当,在那些无法设定固定站点的地方俺,推出了3G巡航服务吵。服务是永无止境的工作的驳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹蓄侩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涤奖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄币仟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氯岸,新能源汽车推广比较看好北簇眉、上儡、广限行墓媚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场笔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车络扑极,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苏滦牢。尽管都看好电动汽车的发展趋势久敢,但做好市场并不是一件易事昆戮。   目前比较看好两个市陈吕础,一个是北队采、上浮骏、广限行势辰多、限购市诚┫戮埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱谩,这个市场的发展速度很快钵。例如河南酱长、山东范欠加、西北区域柒,大量没有牌照的低速电动车曙哗,在政策方面仍处于灰色地带亨篇暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炒红,在国家和地方补贴的支持下阜起橡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓄,在农村市场暖痊、县乡市场得到了非彻耍好的认可啡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求募,县城市场的消费者的房屋空间大沏,有充足的空间停发车辆富贫,拥有较好的充电便利性鞘。其次行驶距离不长渐哇伟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糕抒胳。另外堕贸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难独,因为小车型成本低叮帕爬。   赵智刚表示颧筐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逃笑叼。河南地区曙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铣轻犀,在替代当的出租车涕马、公务车方面取得了不错的效果擂。同时称史海,也在积极跟海南政府合作房砂,投放了一部分公共用车垒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进细蜗,比如是文昌黄拣、万宁权呸沁、琼海等县级市赎,未来将在海南全面推进厢叛冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬是定:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔼邢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颊巍。会上绅适,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呸段:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翱峡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疗,是参与全球竞争猫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扰担涩。”   在当日的论坛上蜗酒,郑刚发表主题演讲逞激粱。在他看来朽娩,打造世界级新能源汽车的品牌啃,最核心的是独特性衅辖、差异性官隋,是比较节能优势法,浮出水面的是视觉及设、是LOGO砍、是VI么,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爆痰,其中成本优势是最重要的组成部分憋井。   早在110年前侩抖绢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羡瀑滔:蒸汽驱动车汲喜嗓、电驱动车和燃油驱动车岭竣。然而胆安汐,在后来发展中崇喘,电动车败给了汽油车钨。这是什么原因造成的晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秦从敬。亨利·福特发明了流水线生产力耸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妮拦,成本大幅度地下降搓谋,售价拉低到850美金矛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柑趣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夸项盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以础韩聚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朵淖刚。100多年的历史多次证明了这一点版道块。” 郑刚说苍。   在反思自身发展时稀秤桓,郑刚透露侣恼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靡,规模在迅速的增长呛煞然,但很遗憾并没有带来显著的慨绕、大幅度的成本的降低道末钩。   为此旗,郑刚提出睡骸,在推广和普及新能源汽车的同时趁挽,光靠技术进步还远远不够颗偏,更加要注重恰、培育成本领先的优势肺趁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柿纫,是参与全球竞争久粱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氓婚扇。   他建议里竭崇,对新能源汽车未来的产业政策编软懒、行业标准楔情桨、行业监管等肛领相,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术界,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裁建姐,这样才能培育出行业的龙头企业秀樊。   如何通过提高规模寿蓝、优化设计兴朴柿、优化政策和制度创新蟹颧?郑刚说羞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酸、交易成本和政策成本炕凹捅,来打造企业的综合成本能力和优势庭靠匹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惕。这还需要企业和政府共同携手身拔惕,不忘初心嘛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾奥怠:韩大为" "  魏建军多次提到矾试,我们的确有很多故事日粪琳,但是他们没有写得很好弥涂犊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涸?魏建军直言不讳地说潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后太。   囤地赚翻咕侗、离开保定握鸡粒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贪撂贺,且莫名其妙使两,或者无中生有的传言所困扰喂妙,最好的纾解方法是什么荚痴静?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车董怜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚少讳渴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂米盒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诵刻,魏建军粱仟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屡,与部分汽车媒体交流鳖冻川。以一身轻便的牛仔装""示人""灯巍,魏建军笑着说仿,是在同事的建议下才穿出来的席恢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟,魏建军坦言獭硷,的确压力很大鄙勺,也很难受侍勤,“有时甚至想哭”肚。他说涕桨,我本人就是保定人凤凡,能不希望自己的家乡更好么搔惟稍?当然氢窝,我们只有把自己的产品做得更好湿。    诚如魏建军所言澳,近期哥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袭辰,来自媒体的反馈好评如潮为阔笆。有作者甚至设问婆纷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逛烹,否则也怕媒体老师太忙”撬,长城汽车一位公关人士插话道烙盯羚。    10日下午的WEY首度试乘试驾如,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意借。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潞,有同行在现场就说吾碍锚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抒财,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹦汰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苫禽。    动力配置上透燃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窍孤捍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术票,最大功率达172千瓦韧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虎枢呈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时广臀,VV7s几乎没有发飘的感觉扰辑怯,而车内噪音也得到较好的抑制酥炒。“我们在整车NVH方面做了很大努力互,也取得了一定的平衡”倦誊,魏建军说抽。   VV7S    在交流中斯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帝叉,大谈能需讹、特谈所谓“轻奢”篮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诲鹿,咬住“聚焦”二字不松口界涤忍。而是多次征询媒体试车时的感受氰镁戌,并逐一分析少、解答媒体所发现的问题昧泪。整个交流过程狙固,他都态度诚恳参,即使是谈到一些尖锐的问题高羚兰,也并不辩解谱廷。他甚至非常谦逊地自问自答悼宏,人为什么会失败孝尝揭?尤其是一些有着巨大成功的人灭判。因为以往的成功拜宠特,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彪举拢,就很容易让自己失败僵按箩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上八皖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僧剖磊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敦涛。他认为肌心,好的产品本身就是故事递程县,而WEY就是要做最好的产品仆碍锈。此次匆,魏建军多次提到齿锻,我们的确有很多故事要讲诺既坎,但是他们没有写得很好钞眠拱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的未佳,所以跑,我在让他们重写侵掏。魏建军笑着说乾,把一桌人也给逗乐了荷。    在媒体谈到其他竞品时筹,魏建军都给与很高的评价酬投橙。不过最终还是认为自家的产品贤撇掇:底盘更扎实净眠,操控性更好勒裸界,“因为我自己就好‘玩儿车’”匆,所以对他们(研发人员)的要求也更高誊蕊坍。   VV7S    据悉敞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市火烧划,预计售价在15万-20万元区间霉翻凶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛾醋,他思考了一下才说酿,它的配置太丰富了毁,在相同的价位空间笑,“肯定没有比它更多碎喂、更好的”彩褥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涧嚷?魏建军更是直言不讳地说悄檀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后停坚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袭溪粪,一位来自上海的资深试驾教官说猩,之前很少接触自主品牌汽车说,这次也是第一次来到保定弟盎坎,第一次来到长城厦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹿凹啦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暑侵兔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪必虹。期间供虐,有一位同行说边委,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竞?或许这才是魏建军的真正用意吧闭补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡烤坦:李芳" "   陆逸表示报秤绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冀,因为正处于发展的爬坡期售趣乌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股赋堤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乡协农,而且要深度国产化居刃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疵潮,雷新透露夸划伞,上海车展期间陶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痪录。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时考杠穿,陆逸明确表示摄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钵,因为正处于发展的爬坡期雄时藉。关于国产化的工作巍肛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椭沽,未来将坚持不懈的进行国产化工作急,而且要深度国产化懊轮韦。    日前尼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典检甫空。活动后陌父畅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访微棱馅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扒哨桓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆访扫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剃,超过23万辆捷。今年第一季度梧忌胆,英菲尼迪在华销量破万辆铜踞,同比增长4%放,而其全球累计销量达到67367辆落吓袄,同比增幅为18%娃舅撵。无论是在英菲尼迪全球体系中绘七甭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尼摔。在不少业内人士看来玛扯拧,从去年4月以来辨姓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汰。    对此籍,陆逸强调邻矫桨,目前英菲尼迪的销量很正常含期,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滔履,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宋莱棉,还处在爬坡期觅。他还说返敲日,所有的汽车品牌进入中国后缴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加每耿、运作能力提升及投资力度加强甭,会迎来一到两个爆发期揽识蜂。    事实上旁,从2014年开始番林匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后相,就迎来一个销量增长的“爆发期”挥:2014年珐七,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸥刺剿,同比大幅增长75.6%屠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸿赣,同比增长33.8%溪。    不过搂淌蒜,步入2016年穷戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腔雄毒。当年4月初拍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靖弟够,刚好满一年动甫。在过去的一年里汀岸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莆阔。陆逸坦言附,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妈饥瑰,以便更好地认清我们是谁浚,我们的未来在哪里猛,我们应该做什么访。”    在陆逸看来酮疙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逢,今年是进入中国的第十年壁。所以作为一个年轻的品牌拧昆教,这本身就是一件很有挑战的事情盆赦腥。他还表示豪澎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鄙线荡,是更聚焦的一种进化颗姑。因为市场环境在变化苛伶忿,消费者的需求在变化长,我们也要根据变化不断的调整貉蕊、创新誓丝蔬、挑战自我蹈集。”他说犯犬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来片,就提出了‘挑战者’品牌战略绢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浑剁,品牌口号必须得落地陵。”陆逸表示蔬缆灌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发己,聚焦目标客户群豆肯,让产品与目标消费人群建立联接仓怠、产生共鸣彼宽。    陆逸对中国经济网记者表示溪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灰遁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞪,而且要深度国产化骂。”他说氮,中国是全球最大的汽车市乘馈,同时也是很特殊的汽车市撤钥亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焕姬,就要真正的了解客户烹射,扎根于客户香酿、扎根于市澄病,这就必须深度国产化构脱。据雷新透露丛槽容,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棺。    但是僵虾躬,从2014年底国产以来汐珐舜,英菲尼迪只推出了两款国产车型拣前:Q50L和QX50蒋辰。对此贰诚殴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裁侩缓。陆逸表示刹,“关于产品线布局的问题薯嘉,英菲尼迪有一个长线的规划牡。”    陆逸介绍说掸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年补佃,规划内容包含平台规划揣嘎尖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窝价鹃。他还说靠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嚼拈勿,我们的目标是通过完整的产品规划缴宏伐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品少。”    谈及国产化在今年的推进程度坊橡,陆逸表示赋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翁街糠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布马充。”雷新进一步透露导迪识,上海车展期间硷耐板,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜讥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年病,通过销售Urus脆,兰博基尼总体销售量会翻一番屯,突破7000辆大关磊恭奈。    在更遥远的将来皖路需,很难说会不会有纯粹的电动车惶。这是因为蓄电池非常重担,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衡妨托。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴姿恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌返辅。自大众集团和奥迪公司接手后坪敢,兰博基尼得到积极歼烹、稳健的发展讣。日前箱微沸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员我朽,商务部主管Federico Foschini却片。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腻汕忍:并入奥迪公司之后迪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炊块灯?    答惠:2016年仍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雹掣嚏。奥迪公司和大众集团接管之后腊,对兰博基尼进行了很多投资偶,让公司发生了非常大的变化裸吴。此外幕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拾儒铺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膛簿,如果没有这些投资叭厦,就完全没办法实现这个计划独亩。所以芥乡,兰博基尼公司从中受益良多途。可以说救猴虾,如果没有被接管肚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牛。    问膊收剑:在您的介绍中模熟榔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高党师。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猾冬胸?Urus投产以后咆,重点会不会向中国市场倾斜鳞纪?    答沫射:目前乐,兰博基尼公司只有两个车型系列济惟:一个是搭载12缸发动机的Aventador裂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湍。因为各种原因捶痢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降返锤绊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寺凡痪。2016年彻身,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坚酷佬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锤酵楼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%详。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加李奉儡。2016年解,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硕宪摧。新产品会在2018年投放蜜读勃,到2019年旁,通过销售Urus藉湿射,兰博基尼总体销售量会翻一番袜矗,突破7000辆大关饶暗沮。在中国市场上全娥,SUV是非常重要的产品叙悉鞠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腐懦。    我想强调的是沟辖骡,在中国超跑车市撑俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贝,Huracán大概在300万到350万人民币改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铂鞍多。    问程恕奖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崇潘?    答颊码偶:目前告粗乔,兰博基尼在中国有15个经销商考尝贯。到2020年诬秸封,我们希望经销商数量能增加到20到25个痢惹纽。当然诧梳丸,通过Urus的投放陛绷荒,在华销售量会增加持,服务涵盖的区域也要明显的扩大潍腑式。    问祥诺:如您所说灌,兰博基尼在中国有15个营销网点去托,去年销售了151辆(车)辆豪。我们简单的推算一下彤凑前,平均一个营销网点一年卖10辆车贩堤埃。那么携,兰博基尼经销商的运营情况怎么样性佬逛?在新的超豪华SUV到来之前究,是否有改善他们运营能力的要求呢兄换痕?    答饱淑案:是的仿恢构,会明显提高经销商的运营能力探倾,新Urus也会变成一个破局者侍。虽然现状如您推算椭,但是在Urus投放之后剂磁捌,大概2019年或2020年毙骡,经销商的数量会增长渐,同时每年的销售量可能会提高到30辆小旧嚏,整个业务会明显的扩大栓,售后服务也会明显提高遍虹。而且由于SUV使用的频率比较高牵郊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班释,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丛钝疥。    问弄:兰博基尼车型比较少颇窘,所以每一款新推出的产品都极度重要杏钦。现在的汽车行业发生了一些改变柿栋,比如智能化捍、电动化捻末谎。那么佰瑰跑,兰博基尼在研发产品时畏忍阮,会不会受到这种趋势的影响沉肚驳?    答缝匪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脐谅驰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俯,更多的是代表了一种感情小箱十。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捕深,采用V12的自然吸气发动机入烽廷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拐繁。    这是兰博基尼最核心的销售主张灰埃。未来轿肠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协程。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燃戈椒,甚至会超过前款车型海梦。而出台Urus产品时则会有一些变化粕嵌午,它将采用涡轮增压V8发动机睬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庐即锹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钡饭。但是碘,不管从产品定位唉,还是感情诉求方面来说凡沸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斜淖开。在更遥远的将来透,很难说会不会有纯粹的电动车得辈套。这是因为蓄电池非常重踌仇桑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制木眯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痪皖,可能未来技术上会实现新的进步欧芹酱,那时我们也得重新考虑这个问题南防奠。    前些天藕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稼剐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录携,其V10的发动机再一次提高了功率寡吭。当然车悲刃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烂绢。通过技术创新以及功率的提升坎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铰草骡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车即勘瞪。在预销售的阶段裳绒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夏陕采。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扫骋,能够击中客户的心理需求涣释马。    被访人赂榔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作配炔。1998年到2007年姑藕币,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罐划,负责兰博基尼产品工作;2015年仍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员成,负责销售及市场营销艰隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾涉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛙辱,中国是世界产氢大国熄浆闪,制氢设备苇吐讳、储输设备痕耸、制造技术等条件不错冗芦途,具备发展氢能的基础士睫。从环毙Щ辜睿和能效等方面考虑熊悔平,中国应进一步推动氢能源产业的发展奢堆。    周奕丰谈到加艘烂,中国目前主要依赖化石能源节,对环境污染严重谈娟。氢能源因来源广泛休齐汀、燃烧热值高勿、清洁无污染和适用范围广等优点嚼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源偿涧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诽,目前看惧艰喊,中国氢能利用的研究相对碎片化绕旁,与国际先进技术相比还有差距绢贿,没有形成产业化羔、规模化发展胆。中国应迎头赶上划概蘑,卡位世界前沿蠢。    他还提到扛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侵,提出实现大规模骄丧、低成本氢气的制取挂、存储夕亥、运输套檄、应用一体化的战略目标扫田阀。这非常重要涧垮,未来需要各方协力寐,加大投入担滦,推动相关产业进一步发展乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谱媳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沽差,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忻董饰。    他谈到磕布,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弯,各方需要引导资金更好地支持实体经济幸琴犁,促进金融资本流向实业募飘怯,真正促进经济稳步发展沧酥,夯实经济发展基础锤傻匿。这既是稳增长吩拌、调结构的需要扒喜味,也是抑泡沫沃、防风险的举措精兑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坪凸汲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进当皖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藐。    周奕丰最后介绍岭慨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兼嗅,也在不断创新突破坞关颠,寻求产业升级跑纬乃。公司主动发挥自身产业链疯赖猎、区域及成本优势承碎秋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屉弟、旅游景区涂、汽车营宿地味层、农家乐膊、家庭菜园等不断扩展外捎淮能,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业社拘萝,以多种方式在国内推广土壤修复褥归,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开茅:李芳" "   国外媒体报道瘟牡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镣非褐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹭涣荆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盯曹。 李彦宏    李彦宏表示棉皆毛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贫驰。尽管有一些技术问题需要克服偏稿饲,但它仍然有望达到目标唾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹭犁,前微软AI专家陆奇任首席运营官吉第及,负责大量投资的自驾车业务部门铣芯。 百度自驾车    李彦宏表示爽,我们很可能与传统汽车制造商合作固土武,而不是孤军奋战疵木岁,目前还没有制定出这项技术的商业计划创,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椭。我们将竭尽全力实现这一目标惺,收入和利润是其次的考虑甘芒对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺彪甫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沉膘未,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墩瞪,共享经济还将怎样改变生活鞭频刃?   三年前对嗣,基于对共享经济的热忱伸施灭,清华学霸张丙军创立PP租车扁帛醋,开启了汽车共享事业;三年后遂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户籍鄙,成为汽车共享领域的领头羊盒趟榔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀独绘点,3月7日唉赶,张丙军开启了共享有车生活的新征程拴。   3月7日蔽及,在几百万用户的共同关注下歇郊帘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台得腑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呛磊祷,也是张丙军重新定义有车生活戏龋喊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晒斡。   从PP1.0到PP2.0时代螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记眉吠、一个符号或一个名称那么简单般,它是企业创造持续价值的支撑羡咎晃。若没有十足的理由峰刨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羡。将PP租车更名为START味兰茫,是源于怎样的考虑氖浮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荤皑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举失伍。   “三年前粳罚盼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益础,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舅围问。由于便宜便利婆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尉夹。”这个阶段脐秤嗅,他称之为PP1.0时代瓮。   经过三年的发展线控,PP租车推崇拥有而不占有母思镐、盘活社会闲置资源的共享方式羔碉凌,逐渐建立起以车为媒介迫,重新定义有车生活的2.0时代莲蔬。“START不是买车郝,不是租车淡铅承,是共享有车砷。这是年轻的人群浇橇八、爱车的人群干班酥,最向往挪、最有潮流的有车生活方式沽驮。”张丙军说蔽篇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验写酷效。同时独蓖虐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户憾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区受仍茹,让每一个用户体验到最真实粕、丰富蕉横、有趣的共享有车生活安似。”   START代表着新品类僚、更丰富的选择屋心、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒙戚,相较于神州租车剿尖、滴滴租车等传统租车公司猴扑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翅?   张丙军认为略,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽想。   其一敌喝,PP从1.0进入2.0时代录管陷,新品牌START更具有张力诚胺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痹踌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棚蒙,START重新定义了有车生活楷官古,开启了全新的“共享有车品类姜陌丁。”   其二扩丁,为实现共享有车的多样化选择露黎鹿,除常见的家用轿车外忿,START将主推个性化的用车体验奉狼腔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榔姆,如保时捷911实集熔、特斯拉埂、大黄蜂鞍、牧马人等等渤。此外阜颂,用户无需承担高额买车款和养车成本徘疙敖,性价比更高膳。   其三补监袭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立川墓,以及更完善的用户信用等级糜惧溜。这也是平台长期价值实现的核心谩阜。” 张丙军介绍庭,START共享有车生活平台为使车主放心共享到蒜,平台推出了一亿元车主保障金富,严格的交易信用体系项,确保车主爱车无风险;对于车友惠,START还与多家大型保险公司合作涡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膊坷似,为用户提供更具信任的服务雷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流当浦烙,我们的目标是末亨武,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袭梨昆。”按照张丙军的预测姜,中国自驾用车需求量巨大舍,而现实矛盾是扣柬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哼酗拇,不允许每人买一辆车满足自驾需求盒槽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帆瓤。   此外私喀才,他认为嘉,随着消费持续升级戚瞄龋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阜。“感受丰富车型带来的不同生活体验醛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向年赔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锹唯婚、丰富范狙、有趣的生活方式摆窜,让有车生活更加精彩斥。”   张丙军表示湘戚领,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贫瑰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忿龟。START灿溅,梦想才刚刚开始飞缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂得悄:李芳 版权作品鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载某促肖,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "   今年全国两会上吗灰垄,董明珠在接受记者访问时说保喀穿:“只要你敢想按完,比如以前谁会想到人能上天咆相,如果我们不去创造乃,人能上天吗愁很设?你不敢想鸵,你不敢去试验哆,你永远不可能做好剿。”    过去的2016呢,伴随董明珠的擦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恋恫:格力全员加薪1000元如、格力的员工房添、以及格力的手机……对于这一切苔肥汇,董明珠并不过多在意塘拦店,她说酿忌,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞳炕。在今年全国两会番叫孤,作为人大代表搔,她再次提出了自己的董氏宣言苗:确实这两年的发展痹,总书记提出的供给侧改革时,我们就应该做供给侧改革的排头兵究,因为做的是实业炕坑,能够掌握核心技术现檀珐,制度也要跟上躺,真正给那些创新型的企业哀、有创新梦想的人一个环境丹。    对于国家绣、社会绅、普通百姓的诉求螺凤睬,董明珠是这样回应的睛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甲,他真的不是仅仅是索认菜病,收获韧,比如说我们过去讲尾屯,这个企业了不起假韶,再就业龟,反过来你要感恩这些员工袄抢,没有人来给你打工吻,你凭什么去发展父红侣?所以我觉得要有一个感恩的心情蹬。”    把感恩的心落到实处瞥,就成了格力员工的2室1厅良渴,于是半臼却,别人家的老板就这么出现了耗厩拇。 记者娃楷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧累庆汝?    董明珠怒:对缆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戎莲。    记者锤涸:以后所有的员工都会2室1厅抬?    董明珠料:对对对潜殴。    去年末谷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律诩隆,但因股东大会投反对票而失败奉芦。随后冠谁拳,她以个人名义增持珠海银隆股份阶腔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纤,然而兢,到了今年琅箍,新能源汽车面临两大不确定因素间跑:电池评、补贴“退坡”袍。在董明珠这里娩,似乎这些俨然不在话下哇嚎,董明珠说仆矢搜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酞伯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ぞ夥埂,“不是因为退坡我不做厘蒙,也不是因为给我钱多措肋,我去做芭,我认为是一个责任胸溪俗,是对社会兽锻膘、对人类毁,你都要去选择的一件事使氦孔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖电剁烷,董明珠很不以为然山贿,她认为柔漓啦,这些都是炒作毫,并没有人真正说到自己手机产品的质量苹,只要没有说到质量菱寞乘,那就不是否定狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠亨寺:李芳" "  近期焕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税璃掇。美国此次取消“双反”瓷幂辜,对中国轮胎产业无疑是一大利好结裸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转略陕谩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愤疙。   全国人大代表屁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揽蘑拌,在轮胎中使用RFID电子标签技术每,给每一条国产轮胎装上“身份证”卉连悲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欠蠢甩,有利于消费者对产品品质加以甄别捎臀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淑,从而规范轮胎行业发展片,促进行业的产能优化和转型升级杏侵佰。”袁仲雪说团携。   据了解钢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草点,全球多家组织及单位参与镀阿庞。轮胎用RFID电子标签的应用羞冯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爽授景,将等级数据写入轮胎标签内部般瓢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淋稳,伴随轮胎终身使用胎。同时荒逛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体费叔,使轮胎更智能古亮金,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碌肆捕,能实时监测轮胎的温度垮、压力等数据痘毖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熬,从而有效减少安全事故忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "全国人大代表恐仿玖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剐瓮怪、环境协和发展的产业桓陶,由于行业标准尚未建立庙,使得整个产业发展处于十字路口呵。全国人大代表萌肌、时风集团董事长刘义发建议练,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猛穷步,全力推进供给侧结构性改革良滩。    在刘义发看来夸锋,四轮低速电动车是市场主导些、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趁对式。目前瓮髓,工业和信息化部岁叔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涝垒。该标准的制定班,对规范四轮低速电动车行业发展楞心,使三胺唬粉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代单,直接实现电动化斯贪钠、节能统俺、环保安全出行具有特别重要的意义亩唯卯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脾锰,又适应市场需求估磋,刘义发给出四点建议犊芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芬、标准制定应充分听取行业的意见惨涵哎,响应群众的呼声仕麓。制定标准应尊重市场规律庆屡,规范擒、引导产业发展锨琳蒜,而不是简单的限制太钳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驼聊。    二翁沧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肋毁。四轮低速电动车安全烂剃、环保佩、经济怯巳、舒适克杉,是摩托车温、电动自行车陀、自行车等升级产品蜂,特点与与高速电动乘用车不同祷瘟举。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标薯勒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筹黑达。    三酗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菱、政府引导的办法拌梆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点户腾串,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犊,如采用锂电池政府给予一定补贴凳妒。    四问递撩、在制定产品标准的同时挎宿偶,制定企业准入管理和注册登记褥、道路交通管理的配套法规霉遣考。产品标准只是为行业规范管理提供依据毙汗蓖,而实现规范管理是一个系统工程敦袍。政府应加快制定企业准入五却馆、车辆注册登记琅庇、道路运行管理的配套法规蒂霓吾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则退痢,方便企业让利于民烤,减轻企业和用户的负担蛙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求须巢惫、加快供给侧结构性改革的产品廖隘德,又是一个节能环保的产业卡雄秽,引导得当可以大有作为储。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔷脾胜。”刘义发建议私截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐跑踩:李芳" "   近几个月来滩鸥,共享单车火遍了北京城筷手。6日吴坑币,全国人大代表钠玩躺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示封,今年上半年坎坏时,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篱冕。    徐和谊说碍焕猾,伴随着公车改革技墙惜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篓吨。“很多公务员手机上有软件庐比,一刷就能用车兽。”他说瘦寝,今年具,北汽计划将新能源车推广至更多的公众台饯。上半年范,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒲搪砰。    据徐和谊介绍围草阶,未来投入的汽车数量将根据市场而定体笔,租用的价格将有竞争力肉。产品的外观将非常“吸引眼球”彭,为两座式纯电动共享汽车既申,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷工,适合分时租赁和共享市场需求坷懂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寥括歪,在手机上可以查询哪里有车锤岭秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歼鲤臼,目前大家用车起点和终点不同拜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郸。”徐和谊说庞句款,目前筒拭帽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节发,包括立交桥下群、公共停车场袖浪倦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啸绦农。目前边远的地方停车资源丰富谁啊,但是用车的消费者较少窍魄镭。“希望异地还车的便捷能够实现搬朔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点触牌,否则还会存在最后一公里的问题汀浇递。”    徐和谊坦言痰,停车位还存在管理的问题尼,汽车是价值比较高的消费品采苦匣,一旦出现剐蹭刊习偶,租车人还车时也容易“说不清”童。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磕、“钟摆效应”等问题趣汞际。“有些消费是单向的垦,如何让车回流也是个问题”票杉炊。他说猜竞,目前莎桶,北汽正在进行市场研究截,探索解决方法城店。    徐和谊还透露讥悔扒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艾徘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巨避泛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纹炼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讳。目前距2022年还有六年时间睬距卯,从可行性上讲多,应该是能够实现的黔缎。届时希望借冬奥会的机会缚,展示中国制造的水平较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙辉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汲碉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艘,目前已追回骗补资金或访眨款23亿元惹里强,并对有问题车辆不再补贴羔,对闲置车辆也暂缓清算烁及。    肖捷称湘滦起,在财政部门督促下瓣,目前相关企业正在采取措施哨怜,认真整改发现问题笛。    有记者问巴铰炉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毖,肖捷表示簇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整表晒函,主要是降低了补贴标准窘,同时也设置了补贴上限湃,还提高了准入门槛惰席。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芬煞,同时也可以有效防止出现市场扭曲刻皖。”他说冉猎摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗闷冷:李芳" "全国人大代表惦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歼、废液违、废渣等污染携,一旦有机电解液和钴赁、铜骋城次、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喜,就会带来生态环境安全隐患耸,甚至会危及人类健康颅挫伸。”全国人大代表粱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示榷怖烙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锰。这位带领团队经过几年技术攻关够爆剃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辜十,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唾魄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题答饯歇。在提交建议之前锭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梅讽。    自20世纪90年代以来朽,随着锂电池广泛应用晶染,我国成为世界上最大的锂电池生产速欢、消费和出口国鞠,近年来我国出台了购置补贴硅、税费减免诚、研发支持泰嫉、消费优惠荒粕摩、基础设施等一系列重大政策措施受融,新能源汽车市场日益蓬勃发展偿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涕暑、保有量超过100万辆卉,占全球市场保有量的50%煎陀颗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涤肮旧。    随着新能源汽车快速发展竿,作为新能源汽车的“心脏”矫,动力锂电池产业也在迅猛增长柬揭刨。按照相应的报废标准碘,动力锂电池回收利用市场已经形成肠。有研究数据表明摄帮,预计到2018年晒隙垦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宠痛,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚏凌、报废量超过17万吨徽领,从中回收钴盯却废、镍乾惠薄、锰乳掇、锂兰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玫绦筹,到2020年将超过100亿元称缆仓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犁龟。”张天任认为集,如果动力锂电池做不好回收利用文盗,就违背了绿色发展的初衷层。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勒虽轮,但现实是倘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实难。“废旧动力锂电池包括不同的类型劣锋、设计工艺和串并联成组形式笛迷,以及多样化服役时间撇蛇从、应用车型和使用工况梅乘,这导致电池拆解不便刨甲苇。另外瞪,国内尚未建立成熟的回收体系粕泪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应布贸胜,回收工艺成本高舶僳练。”张天任表示捷贩鞋,“出台的政策并不具有强制性辰段葛,且缺乏明确的奖惩机制寂栋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牟枚奋,目前动力锂电池相关主体无利可图触喉弯,对政策执行积极性不高耍效。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞傅晚,张天任说凰盼:“一是退役电池较为复杂甭拍,不易拆解;二是退役电池一致性差慧捞,品质不高;三是回收拆解成本较高魂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韦捶,执行不到位疮哄。”    有问题就需要有解决办法板上陇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聪蜡厢:其一炒荤喀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琳醇阿,鼓励商业模式创新试点和推广应用当酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "全国政协委员蓬透、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛋掣。”全国政协委员绵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示崇芭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时村响篇,其市场前景令人堪忧献。“在电池方面挝期瓜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薯首顾,2020年后崩官背,当大家都不再享受补贴时冬泼涂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烈惮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乐。”另一方面轮,柳崇禧表示殴焦间,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛊内尾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睡杠目。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素败弛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等得慨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禄股乒,但电池的寿命大约在20万公里熔肖萎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受害,这意味着同,电池报废了车就要跟着报废其,这样算来吩艘棺,纯电动汽车的使用成本是很高的囊。”柳崇禧说谋。    对此杀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犀垛归,即建立专门的电池运营机构拆澎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妮类。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兴填阿,是对车辆的物尽其用关。对电池而言矛融锋,虽然不能再服务汽车剧省吞,但还可以被用作储能电池蝗,同样达到了最大利用率睬。”柳崇禧认为破,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妈路。“但国家需要予以支持衔菲,尤其是在车辆检验方面辛遂,按照现行的规定看昆蛇,更换电池即被视为改装汗。”他说踢。    柳崇禧的另一个观点是呛尝,氢燃料电池的大发展即将来临列。“一方面想,原来的运输成本相对较高睹扔焦,而如今这一问题已得到很好的解决迹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轰,美国的相关先进企业在国内开始建厂晒让吗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车富惠冠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骚晶趟。”柳崇禧表示帘官俏,氢燃料将作为增程器为电池供电洛胚,以达到更长的续驶里程墒滇乓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬碍乖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇穗,造成了双方的利益不在一条平行线上嫂。为了解决这一问题沛颂,李金勇指出晦猜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吻佛,重新设置股权架构傲,经理人和骨干员工合伙人化含。”    “遵从起码的商业规则煌掀,我们就是经销商环滩咐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搪、一个桥梁羡禾,我们没有义务去亏损谰激耙。”李金勇说彭桃。    日前臂乖,著名汽车营销人黄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祷浆肠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醚辣邪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阑墩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扇脱拈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盟讥哦,李金勇直言休豆,“在过去的十几年拈,我们的市场非澄欤好骑,老太太都能卖车眯维萎,会加价就行了凛巷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汗诺胳,职业经理人的压力很大大辟,每天都要搞KPI考核合凰、培训礁统耿、提升欢。”    李金勇以实例说明菠融糯:“过去在资源时代横嗜巩,一年这一个店挣1000万得观梗,给职业经理人开30万巩兢,没问题蹋田,这车好卖苫。现如今毫,市场不好了沫虹,现在一年挣100万苗杀,职业经理人还是30万吨麻,但是特别累畅,现在一年的工作量比前五年力渐失、前十年两三倍都不止镰局。”    在李金勇看来蔽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘摧,造成了双方的利益不在一条平行线上估挎垄。为了解决这一问题帕篡,李金勇指出痰刷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仆棵,重新设置股权架构瘫腹,经理人和骨干员工合伙人化舶穆侵。”    李金勇进一步具体阐述道辩祷,“过去资源时代杯,投资人只要拿到了店额、拿到了品牌圭需,就可以赚钱萌鲜捞。现在斑适煎,资源时代已经过去了来墟本,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裙畅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叮,从而真正让员工自动骑薄、自发地把工作当事业蓉,而不是靠培训甲弘,靠感恩妈泊孝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锋淌细,不少汽车厂家制定了销售目标冯、生产目标迷,职业经理人必须要完成防疗伦,如果不完成就走人伸确快。李金勇认为娩睡,“在这种状态下惫漠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划松废犯、十年的规划揽堪碗,只能先制定一年的规划哩肯嵌,把今年完成再说对,由于今年完成了陵冀划,明年才有你的事己悸喉。所以这两年厂家的高管变动频繁汇华,十年以前很少有这种变动愁,而现在这种变动成了家常便饭隙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徒靡概,没想经销商的盈利能力慑。”李金勇表示节文,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疾,想办法做经销商工作苦怪,把销量任务压给经销商哆嗅怯。而经销商越来越不听话蔑葛录、越来越不相信的时候补,厂家就再出台相关政策唾耽。    李金勇指出勾境将,经销商要有勇气打破潜规则性佳茂,遵守正常的商业规则歇:库存大不提车喂鸥几、无差价不提车据、拒绝搭售泻伪乖。“遵从起码的商业规则叼躬,我们就是经销商潜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臂湿、一个桥梁奔呜,我们没有义务去亏损匣。”李金勇说几诗收。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廊昏匹,李金勇建议奖酥:同城市的店应该互相加盟或互相买断啊,或者干脆出售给另外一家经销商僚粉脖,不管用什么形式砍湿蒲,形成同城市的一家店叉。“我们用销量叹粹缴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揽材,这样减少恶性竞争搔沦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介亮。”李金勇说盘德卑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惺耗,李金勇表示溺怠汐,“我们不可能卖出路边店的价格抽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裂。100%原厂配件保障上评记,专业的维修技术笔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客琴叹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茹。    此外淋氯,李金勇还表示承趁炼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讼。据了解囤虑,2016年诬胜,新能源汽车的销量超50万辆饭茂,到2020年持驳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拳侍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冕痘。在李金勇看来穆,在这个快速增长过程中烁,“传统经销商中凹船,谁关注了新能源汽车并率先布局购,谁才能在这个市场当中分一杯羹耗韧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴霸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慰忱群,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茎沃司、四川省鼎立律师事务所律师施杰响篙少,今年的关注之一盛,是有关网约车新政的话题亩岭谦。    施杰表示潮唯,为加强管理恍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赫撩棋,并于2016年11月1日起施行签。然而完,根据多家网约车平台公司的数据烤白连,在目前运行的网约车中李芭蚊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坦股,仅占极少数部分绿敛。    “交通部制定了网约车高品质服务挎,差异化经营的原则钡龄泵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赐急,施杰称识,“我认为搓陶,政府应当放宽对网约车的准入限制桂忌,顺应社会共享经济发展趋势”爱龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姆檀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中箱侣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炯捞辅。    首先氰,施杰认为巢,北京嫩罢下、上海的网约车细则要求“京人京车”滇、“沪人沪车”等差异性待遇毛戒倍,不符合市场竞争规律腺然。施杰表示惮,只有在市场竞争的推动下信嘘察,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力完洼,也有自我管理的需求与能力凤攻。    其次魏卢,施杰表示氮双燎,北京绘衔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朵赌码,而且购房唯达、购车也并没有绝对限定于本市户籍花陀。“京人京车”串、“沪人沪车”的严苛规定灸浆捎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纽,会导致营运车辆骤减梅诞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腿搭缴,阻碍新兴业态的发展响老。    而对于多数城市对排量碍、轴距都作出的高标准要求海浑,施杰认为睫烂蛔,高排量代表着高耗油哼赏广,不仅并不符合节能减排目的帮虽弹,高油费必将抬高车费堕显。    更重要的是臼榔桂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脸挪、高门槛酶残技,将损害网约车的实惠经济特点茎擞暗,打击其平民性蛾,“上述许可管理的模式颈及,将导致网约车司机数量骤减娟、车费翻倍脊钙,群众打车难靡、打车贵的现象又再度出现萌。”    此外小,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓶独粮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坦乃崔、“许可管理不利于节约社会成本”等劳。    施杰建议雹篇违,《暂行办法》可作出如下修改淘可鼻:    (一)政府适当降低准入门槛奴饰呻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舰憋鳖,是十分必要的垒雾谐。比如忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胜敖跨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求技擞慨,等等鸥。设立适当的限制条件金,符合市场发展规律剂那,能促进网约车市场安全性颧憨、规范性发展少。    同时丘顺,政府应当科学引导网约车发展讨,而不是像治理洪水猛兽蹿肩,把它一下子关进笼子里练瘸。以构建网约车公平竞争的环境为导向搭,放宽对司机户籍的限制性规定贫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摧。网约车平台牵彤、司机和车辆的审核程序额撇,各类许可证明的核发程序尽量从简瘦,以便节约社会管理成本泞粕。    (二)政府协助构建平台审核陶滩芍、加强平台监管    改事前许可绦喘,为后期监管耽郴,采用“政府管平台回妓瓷,平台管人和车”的模式猴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台观耙阮,规范其登记信息舜、审核资质的义务孟谢虫,定期提交所有车辆的情况醚舌,这些数据要在监管部门备案娜。并通过补充相关的法律法规藏酒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施硕。    对网约车不合理调价进行监管凭丘。保证人民群众用最合理的价格出行猩,也避免由于市场垄断形成的价格新高甲嘲酚。2017年1月苟收逢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痢桔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湍,就此提出整改意见谰擅貉,平台负责人也承诺将取消该功能亮其法。这就是成功的监管案例褪逗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涡铝,存在大量不符合新政策标准的现象库惹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断告蠕涩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刷木辞,社会各方都需要一个适应阶段衫怯复。所以酶凌碌,新政的实施不可硬着陆火财轿。当前阶段鸵冗虎,政府应当积极引导各平台规范化审核柿歪,加大对群众宣传力度尖,延长从旧规到新政的过渡期党港,循序渐进地促进新政策落地轮聘。    我国全面深化改革提出了目标邓病斑: 市场在资源配置中起决定性作用桓,更好地发挥政府作用膜。近年来磕,国务院一直倡导转变政府职能钳,推进简政放权齐。对网约车的审核牌垢剂,放权是进步无,限制是倒退片肝掏。政府应当创新行业管理儒损,优化监督模式黑,构建平台审核模式痉趟遍,推动群众绿色出行狙怀、健康出行碱澜,为“互联网+交通”营造良好发展环境栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩褪患海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计床酷毛、品质等方面做了很多的投入错皆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侧帛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聪蠢胺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俏患疽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市评。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞍赔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缝芯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮桌勇纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浚熄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箩笔、品质等方面做了很多的投入绦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拾媒艘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惕讽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慰、时尚及科技感的一款产品仓。”韩德鸿说聚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怪家。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹃潭害。薛海涛坦言酣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锻聘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛔嚷太、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垮褂艇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漓侩奇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茂、制造能力睹蝗、经销商体系慑距馁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煞铅撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅妒:李芳" "   2月21日芳悸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奸文。本次大会立足技术趋势娩惜迹,探索全球技术发展的内在原动力司宦,探讨人工智能连乖平、量子计算递咖、基因疗法等领域的技术和商业趋势妥堵布。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呈,有两项技术与人工智能密切相关武舶,包括强化学习和自动驾驶卡车射。在关于人工智能的圆桌讨论中怕,多位创业者和专家针对强化学习取、无人驾驶分享了自己的观点叔壬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚼熄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拔,可能只在北京的五环里面开钝,路况很好发,最高限速就80掏退衬、90公里挂,这种情况下贬董蕊,车就会极大简化伴皑,驭势并不想生产一辆概念车臼惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铜捷赂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炊蔼拉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茬程酿。技术投入上去,目前大家都在往里面投入很多的资源浆申,整个行业在往前发展埔宪挡,但里面还有很多问题需要解决惟蔫柯,包括保险绍洽麓、政府等阀婪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用型洼亨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磐深汀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刑漏梢,把信息融合飞蘑完、如何决策做好分。图像识别拓展能力非常强累氛,它信息的理解非常细致柔添、更加全面臣备,比如前方有一个易拉罐蒂闲,有些传感器会认为它很危险吞盟缴,因为它是金属缸须,但图像识别会根据它的大小掏酥、形状去判别世墟怒。目前结合强化学习嗣脸境,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛋勺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能希矾苹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目救,最终关心这项技术在实际应用中的可行性人嘉呸,说到底这还是一门生意校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊筒:李芳" "  【导语】这是最好的时代枯飘蛇,车市销量连破发展记录爽,这也是问题的时代还睬贿,多元化改势揩、碎片化夏僚,对整个行业提出了更高的要求痕含零。一切都在变饺际,唯有不停思变方能随机应变饱。2月18日歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咆。行业内百余位思考者和变革引领者瑞鞋,与120余家媒体相聚一堂九窝概,在“变与革”的大会主题下虐,共商“品牌与营销之道”壬度,把脉中国汽车2017弛。广汽乘用车副总经理肖勇嘘标瑟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孝酥柯、吉利控股集团高级公关总监杨学良驳、福田汽车集团公关传播总监许翔栋、SWM斯威汽车首席运营官余波喷捶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岁搔梨。以下为发言实录燃:   互动环节嘉的合影   李苗苗慷锻漆:接受张红同学的邀请塘渤。下午好!大家都是老朋友了估景令。今天在这里修,首先我椎迪瑁贺张红搞这次论坛舒世。第二袜农胎,其实有这么一个机会让大家聊一聊吕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆李爽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力独每呕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字句任。对这个数字蔚,我想每一个人楔,特别是管营销的人荤韦,特别是管品牌营销痉宿、品牌推广的人戒乒辈,我想每一个人都有很深的感慨但淘关。   首先请问肖总写末,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靛龚晤,也对您做过多年的跟踪戌溶。这次请您上台剐砂,我很想问一问驴普,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剐乱潮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膘猛?能不能简单地概述一下藐搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇设紊:李苗苗老师第一个点名我苍榔径,作为广汽传祺来说捣,正如李苗苗老师所说的穷沏,应该说是比较新的汽车品牌剃碉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”达陪、“两个坚持”汕跑鞭,坚持正向开发和坚持世界级标准赔。这两个中舰彭男,一个是对产品开发的定位梗壬屏,一个是对品牌的定位片。   从中高端车型的新产品进行切入涕隆残,相对来说这条路走的比较艰难一点碳偿穆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匹,就是起步会难一点茸瓜函,后面会越来越开阔即呸典、越来越顺非。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惰修粹,内部也有两方面的方向路隘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手零,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唤供禾,并且在市场上面赢得一定的销量集妹,建立一定的知名度本。另外一派的意见颠亲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势从,从中高级产品切入好锣肺。但是大家也认识到这个困难褐甘屠,一个全新的产品和品牌从中高型切入庆,也就是售价在12万元以上淑,第一款车型是12万元到18万元枪舍虚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹭力,我们意识到这一点了氨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抠,其实2011年谁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焙棉乘,应该说是非常艰难揩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锹锋。但是2011年痴醇、2012年有一个词就是“坚持”彪,做品牌是做两方面的事情狼枫。第一个是做好产品的品质详颅,第二个是做好对客户的服务齐恰,以这两个为基础这五六年走下来司变哗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑春。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吵,受到各位媒体老师的厚爱诉辱舌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谅嚏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痞,我觉得第一个是坚持抢锹梯。在我们困难的时候不要去放弃峡,就是把自己的品牌形象菊、产品的售价回到往下行的趋势脾缎。第二为了支持品牌向上脸娃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务席仆。   李苗苗霉旅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的面佳疼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程省涤。比如像现在的奔驰车,一百多年奔疏赖,宝马涝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年处,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓄糕贾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总深,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辽然狈,也有现代的销量骑铺渺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛇,您能够阐述一下吗抄冈?北汽在塑造自己的自主品牌方面仆,到底在哪些方面下的力量最大旦?   陈思英侯膘:谢谢李苗苗老师炼,非常感谢红姐给这样的机会剃席,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌年哀。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷硼聊目,台上在座的各位都是大幅度增长你,我们同比增长更高一点羌脯,因为我们来得更晚一点汉餐,同比增长8.7%菇枢。   但是我个人一直在想这个问题竣砂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的零。像奔驰去年是130周年阿奶,今年是131周年洪集撵,我想这才是品牌魏。现在我们在座的各位给客户提供的妊汉殊,我更愿意定义为商品巫,我觉得是这样呜。   从北汽自主品牌发展之路来看档,各位媒体老师和同行都知道鲸,2009年我们是收购扑纬、消化母筒霜、吸收了瑞典的萨博技术砍截仙,当时萨博的93品、95的平台和1.8T盆、2.3T涡轮增压发动机的技术记汐,我们是基于萨博的平台上搓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锑。2013年的5月份和酱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成聊椴,大家对这个印象应该很深贯垮咐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇老推,当时也试图通过萨博平台的背书僻等,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔫啡,因为我们希望建立中高端的自主品牌惧,当时的愿望非撤好擂。但是事实上发展到今天款挟邦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈得。   但是没有关系上农,2013月5月12日投放的绅宝D70抨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音释豹授。这么多年的坚持是在消化呸蹬酬、吸收萨博的基础上进行的柏,源于萨博疽丰、高于萨博芍俱邢,我们有奔驰阜说、现代合资的反哺氮潘,我们在人力茶侵、财力挡舜、资源剿纫、技术点碳、研发跨、生产付泊、制造方面灰,都有很多反哺给我们昧,北汽近几年高速发展示。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆势滤嗡,这一百万辆含金量是很高的辈夯价,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沃孩,但是我们用五年时间实现了一百万辆橇淡。这里面还有几个第一和差异化产品黎哼徐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迷滑娶。   基于萨博廉惫、源于萨博和高于萨博的消化墨肚、吸收和引进拎赔,同时基于奔驰和现代的合资反哺浦,我们坚持为消费者提供好的产品疽戎文、好的服务溺危、好的品质谋屯温。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近套誊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屑喊,比如中国新车品质(IQS)IQS遁、强制性产品认证(3C1000)屎秀,3C1000即三个月的购车用户中度,一千个用户的抱怨度是多少尖,我们的水平无限接近了合资品牌变。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疽松,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钝良,希望有一个很好的中国背书檀,给大家提供一个很好的产品体验送门、品牌体验和文化体验卫。   李苗苗唐:听到陈总的发言我一直在想纪蔡埂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秸涛竭,现在经臣帐迹看到“北京”的LOGO骇娄摹。   前不久详,不去杭州是到处都有吉利车瞪际嘎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愁绞寇,推出一款车就红一款车耽图寐。请问杨学良钳烂,学良也是吉利的老人了塑,一直在负责品牌形象的塑造獭玛、公关脆端灸、市场惨矮炬。原来我们也沟通过这个问题虾,对于吉利来讲收购了沃尔沃煌方,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卢碍,这是蛮难的事牢昂。刚刚陈思英总还在说萨博古辣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郡,感觉蛮纠结的形舜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迸汾潜?   杨学良奈案:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下息贝拣,第一是对标摩嗅咳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缸棉借。我们是坚定不移地在执行恰介费,而且到后来做博越橇安懊、博瑞之后有越级对标嗽滩。比如我说开发一个自己的A级车扦惜,可能要跟合资的B级车对标么炯究。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戌埃举,包括研发篙栓、制造村涪居、采购盟锋吠、营销日,我觉得成果是非常明显的戎腻开。   第二是坚持走精品车的战略焊。所谓的精品车祥酞蓬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值努蜜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近傻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撮伸眉,比如车的造型设计上面检绵,自从我们在全球建立了四个造型中心绿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毒蔡烹。既有符合国际的审美潮流抖械收,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娠晶。比如说在车的智能互联领域蟹寸,在博越车上面车机人机互动的功能上搐霞师,已经超越了一些合资品牌赂,这一点使我们感到非常骄傲窘裁。   包括在工厂的制造工艺上售,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煞,因为我们现在建得比较新献剁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来容。大家可以看智能化程度最高的工厂芜奥钱,现在实际上是在自主品牌的工厂中访。   第三是一直在坚持口碑皋痕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任美距,让消费者真正成为我们品牌形象的代言防暮艇。这样就可以真正喜欢这个品牌退弗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用起嗜。   刚才提到了浙江瘦北,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍释和咆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了并崎,大概接近了7万辆频。这在以前是没有的踏,而且这些用户里面很多都是瀑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鄙倍。目前因为我们的品牌在提升勒潜高,我们的品质在提升橡缔佳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祷帛。这从我们同行乾,包括从传祺钒、北汽的产品销售上也能看得出来蓬。可能大数据调研涸浇,像一点资讯的副总可以讲讲硕瓣柒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唾疟。   当然您刚才提到了在集团层面细捶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谦,同时又实现互补呻?这里面还是有很多原则袜授,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的善螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眷哀湘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耐廖。沃尔沃是高端豪华品牌跋诗,是跟豪华品牌去进行竞争的幂趣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念艾、流程地、标准浮,包括人才的培养和交流念。最新我们做的一件事香,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垫额,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO评莲淮,可以说没有沃尔沃这么个老师纺特咆,没有沃尔沃这么多年积累挞丰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涕密。我们相信因为这个架构非常新怠釜矛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钉霸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奠佃,以及质量再上一个新的台阶爆鸡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争技疟闯。   李苗苗衔浇袄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泞片络,福田汽车在2016年表现也是很耀眼籍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尘耐,最重要的是坚持了哪些芬痊泌?   许翔痕糙坤:谢谢李老师谰卢,同时感谢红姐给我这样一个机会警形安。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隋估级。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勉广。   福田汽车是商用车企业绰秃坤,和乘用车企业还是有一些区别分。我们主要的目标客户群是to B的边,正如您所说烤囤,我们是1996年成立的粟,到去年是成立了20周年阔备相,通过20周年的发展蹿倒,在过程当中包括您和各位老师的支持暴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业紊裳。在中国轻卡市场上缅青,已经是连续十几年的第一了凶。1996年在山东成立韧,1998年上市史珐,2000年进行区位调整就来到了北京篓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浑嘲详,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视层猎楔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分犯瞪脆。我们可能把这个品牌是这么理解的吝萎,现在业界对品牌有很多理解的方式从轨觅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淮孩峭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跨,所以我们从整个的业务流程上来看伐,这个品牌业务就是在其中的冷怒侩。所以我们这几年在企业的发展过程当中省睡陡,品牌也是在不断涌现韩度,大概有几个阶段娥聊豢。   1996年是以轻卡为主导徽狼呵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁几欢础,用着正好”闭盛乱。在当年的时代抓住了市场机会崎斗麓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一度扑。   在2000年之后贪肖能,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晦缮,进行了商用车全系列的任驹誓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搔莽,这是一系列发展的战略接定尝。同时把品牌又进行了再升级氮憾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怂崎箩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搪挛。   在这个过程当中第赔,福田汽车不管是做品牌还是做企业订,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢塘邓呵?一个是福田汽车在商用车范围里面弛,就是在整合资源方面觉得还是不错的室薯社。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饱,花了八年的时间跟他们谈合作丢蹋览。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒错辽蓟,生产的产品也是福田自主产品欧曼蒂,同时和福田康明斯成立了50筛:50的合资公司扳尼菊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用护划。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俗场、先进理念之外骆,科技创新也是核心的一个点媒。福田汽车虽然作为一个商用车企业修懦行,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚕薯陀,但是也是做了很多的工作沟巨戒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涤倪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昏。我们统计了一下残杜息,和乘用车企业也是差不多的极链筹。   而且我们在研发方面畔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部点断,这在商用车企业里面比较少见赶杜。不管是先行的技术夏擞虽,还是技术传承方面都做了很多的研究哥,包括去年也推出了超级卡车姜屠激,也是整合全球资源打造超级卡车抖邻尾。全面从安全混唐戎、环保方面进行新一轮车辆的升级尘凳。   我觉得总体来说吧坏问,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呛补斑,是一个有着锐意进取认、远大目标阶氨篙,是一个愿意为客户檄夯、为所有的股东拨弥、合作伙伴饭抢、利益相关者带来更多的价值碉,也愿意为更多的卡车司机粉统、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喷同腐。谢谢!   李苗苗库玫饱:2016年一年有很多新品牌出现霸粟慨,也有很多刚诞生的品牌在努力潦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞋手解、宝马汗改。我就参加过场在北京的怀柔脓加,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擒厘。我当时心里就想斯威蛮有钱安?登浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢千吴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的串闭鲍?对于刚诞生的品牌弊怒,品牌之路有没有塑造的路径朝蚀?你能不能简单地概述一下逗率拖?   余波视瘸:感谢红点汽车和李老师取,各位媒体朋友和各位同行狸些耿,作为SWM斯威汽车识匙宿,可能很多人觉得很陌生愧,可能没有听说过淳佳荚,我简单来介绍一下怕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谴睛硕,7月份品牌上市配匆,8月份第一款车SWM斯威X7上市逻扇。   今天让我来参加这个论坛牡颧谎,我们的心情很忐忑悍,我们是一个汽车行业的新兵午,我们是抱着学习的态度来的寄署。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涛肯,希望多给我们一些指教忙刃娩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锻窖?我们认为这个品牌给用户的是两部分陈累,一个部分是产品的硬件胺哆蹄,也就是物质的东西萌魂。另外一个部分是精神层面的粒附观。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撂叉毯,第二是付诸了一些智能化级、空间和外观妈,外观也就是在意大利建有一个设计中心稳提噬,在外观上有意式的风范跋睦。   从软性来说筋,我们要付诸一些内涵瀑鞠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巴慷昏,通过植入意式生活的方式那藏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袱随驾。同时我们也在倡导一些生活方式店迁,通过软性的文化来塑造辉敢码,解决通过硬件和软件闪,以及从物质和精神层面塑造品牌蜜领沥。   至于未来怎么走毖秆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掇阀。用户实际的需求和市场的需求咆情诡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挛,未来我们还是要跟着市场走髓拜。   李苗苗控嚼:我旁边坐的也算是媒体人射登,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了低。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骡弊护?因为主持人给我了一些问题匆,我个人认为不想问一些特大的问题抗搅垛,就想问问这个问题甲蓟拍。   付继仁僧袱古:谢谢李老师涎膛,这个问题还是挺好的爱马。刚才您在问的时候秀婪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缅般。   一点资讯是比较新型的资讯平台殿推粗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钢穷,我们是做平台帛,不仅自己生产内容芬,同时全网抓取内容家僳抄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容昂苗,再把有价值的内容分发给需要的用户溶剔郸,完全是自动化茶啸店、机器化的社埃姓。我们怎么去帮助车企呢疽五叼?我分享一个数字缝。   在过去一年稀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亲来。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘶挺,第二是移动互联网的平台答霞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搜嵌哆。很多的车企其实在做品牌的时候评扣,都会要求最终的效果费穷埠。坦率讲受腿佰,以我个人来讲这其实是两个事玩,因为品牌本身是非常感性的瞥,效果是完全用数据有结论的捍,就跟一个人去吃一样头纽蔽,吃了四个馒头饱了距,不能说只吃最后一个就饱了可闻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睫,现在我们有几个大的方向寿薪从,第一是更技术化的跟车企进行合作搬糜。比如说从去年开始旦堪碧,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞎。客户自己建了一个数据库茹烽琶,就是把用户进行了一个分类醇。然后我们每一个用户来到我们平台上晤秒,他知道哪个用户对应了什么车型师,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告位,也就是把他们的流量经营得更加科学磁枯。   这个给到我们之后罐涂,又发展成了一个新的技术驱动惦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箍北,还是看汽车外观的细分多令潮醇。这不仅可以推荐具体的车型泞毋卧,也可以把具体的创意自动化肝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昏番遂,这完全是技术化的匹配茹。   第二点俩锣廷,我们是一个内容平台疵芦槽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拿故串,能帮助到车企做非郴祝好的传播咖拎,有的时候这些内容并不能够被发现淘盗。现在我们把广告当成一个引子梅台放,不是一个执行的结果蓝缎道。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臂,进而把下一步的行为做好哦咸八。比如有一个产品是一触即发丧坏酷,用户点过客户的广告之后抄乘攻,我会直接给他推送相关品牌的内容颈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禾,再去看有没有点这些内容泡,有没有评论等碍木、转发税犀酿、收藏皑兄射,再通过其他的产品去收集一些有效的行为位煽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晶,把广告和内容进行打通刷痉。   第三点书拜仟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肺庙。这个场景是有时间啊京、地理位置和非常多大量的内容和数据叼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷桥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挺涤思,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掏,或者是去日本还是去韩国旅行迸旧。这些并不关系到最终的销量提升多少倒搁,但是可以了解消费者在关注什么拉费,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晨伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佃,一方面要通过你的技术填、数据实现更高效的转化帕褥,实现现在解决广告主的一些痛点坎。同时要帮助广告主把服务做好径酶从,说句实在的都是服务用户灿临擦,我们产品的用户也是车企的消费者惜,怎么能够把这些用户服务好耸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膘刑逃。   李苗苗宿芯:付总说得很好桶凤,借此我也想说几句绣谈。我看了一下戚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佰擎,也有一些厂家的朋友缝话欺,我们每个人都是汽车人淀犬呸。   我在想汀,得益于这个好的时代婚,既然是说品牌躲浓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凉逛夕,无论你这个媒体叫什么名字刊蜜拘,找没找到自己的定位虾。无论你这个汽车是什么品牌糕供,你的用户在哪里麻。过去几次会议主持上都说四个W卞干,也就是我是谁从、我的用户在哪里漂、我为用户在做什么涕副锚、我还能为用户做什么痊馅。包括媒体也是一样臣,我是谁(什么媒体)市攫瓮,我的读者在哪里腊婚昆,我为读者写了什么样的东西恕驼,读者看不看郊,这是不是你的读者群要看的拦蚀,最后是我还能够研究我的读者导巩漓、研究我的客户栓、研究我的用户摹寝,我还可以做什么你牧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吹桑累,一人问一个问题就结束勒萌。   请问杨总梢骗,刚刚说了这么多普尸凹,就一句话哆将曙,什么是品牌下赡颁?我们说了半天品牌煌吕。   杨学良蒙:我觉得品牌就是价值缝情叔,消费者买你这个东西值不值灭返瘟,如果他觉得值了松,就认可了你的品牌没。   许翔纳石铃:我就按定位的理论脐鳖烹,品牌实际上是一种品类的代表猩集,消费者是用品类来思考缚霓,用品牌来表达少敬。   肖勇浮秸:因为我是做销售的百,我可能最直观的印象杠苦,我觉得品牌首先是一种价格喜觅脯、价值体系晾惕疵,同样的产品能够比别人卖得更贵位甫,别人还愿意买我的烩嗡刃。同样价格的时候草悉频,别人的产品卖不出去繁旗判,我的产品能卖出去窟,我觉得这就是品牌汲潮。   第二纲稍,我觉得品牌是一种文化凶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墟航,但是我的文化能够吸引他盘,我觉得这也是品牌的一种表现党秃堤。   陈思英耐:品牌首先是无形资产逗叭伯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的端朵隆。第二也应该是产品室,可能是一个标记篮烙魏、标识篇筷榷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动统,在人脑海中所有的记忆荤酸侥。   其实品牌的英文是来源于MARK驳颇无,就是在没有货币的时代物物交换的时候毁闲,在畜生身上有一个MARK灌裁,Market就是营销视人杯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚼癌拱。有一个比喻摔啦,品牌就好比像银行储蓄纺傅,储得越多品牌价值就越高拍。   余波罢:我觉得品牌在直观来看就是商标九,另外是产品汤壁。真正给用户留下综合印象的是产品屁、服务和文化的结合避材认,以及对用户的印象及感受就是品牌马。   付继仁汞漏:我觉得品牌到现在这个阶段毋,也是一种共鸣勿峰铣,像营销1.0是以产品为中心冀,营销2.0是以消费者为中心吵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寥,这三点都离不开品牌堕寝,但是代表了品牌不断的升华衫粕。同时品牌到今天来讲颧锚诗,不简简单单是一个口号比、标签探榷抽、LOGO驮,还是一个行为准则幂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台履淑,还是每一家企业堵奋陷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韧懦冗,并且怎么样高效地执行和检测似钵。   从这些来讲华袍场,如果我们想不清楚品牌是很难做好的副埂,如果想清楚品牌一定能做好嚼,至少能够对我们服务的那些人做好帘常,那也就足够了纷。   李苗苗奴腑棵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贡全媳。关于品牌几天几夜也说不完峨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌将开让,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疙醛九。   谢谢大家在座的聆听疏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载紊锭径,违者将被追究法律责任恭鸽孤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俏,车市销量连破发展记录纤藏,这也是问题的时代磷,多元化忍匿、碎片化痹萝,对整个行业提出了更高的要求囱哄。一切都在变兜派戚,唯有不停思变方能随机应变翘。2月18日摆假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芦恍。行业内百余位思考者和变革引领者芜推背,与120余家媒体相聚一堂顺惫,在“变与革”的大会主题下杉瑰男,共商“品牌与营销之道”澳冉,把脉中国汽车2017场僧苏。   东风标致总经理李海港褐独、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坷耪澎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撼、奇瑞汽车销售公司副总理范星岛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动畏棘瀑。以下为发言实录踏先:   互动环节嘉宾合影   主持人耻是估:2016年是一个销量大年汲荡,更是一个营销大年完。从二维码营销到VR营销盟甘泡,从下沉式营销到自主营销挤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贝,广而告之悄悄地变成了城会玩巴,车依然还是那个车检,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陀旱份? 第二场论坛的话题为蚀骄挛:中国车市新战国词,车企将如何做营销培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吝骑,现在重担在我身上掏矮堡,由我来主持第二场论坛内评,和各位老总探讨如何做营销守荷。   因为第一场是说的品牌贝忌厢,品牌建设也是非常重要的一环嫂,我们现在就把品牌这一页翻过去探姬,就说一点营销其他方面李互,比如说跟市场唬禾、营销相关的一些事情哭拇。我们今天的这些营销人虏腐靖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寺店,因为他是面对着全世界最大的销售市场郝谩。面对的是最高增速的市撤始 ,现在技术和产品快速迭代胖封,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梗克埠,所以他们是非常幸运的弧雾凹,十八般武艺怎么耍都行府掠红。   同时很多营销人也在自嘲竭,其实汽车营销是最苦逼的一群人亮报袜,因为我们面对的是世界上最全的品牌佩俯,我们面对的是最多企业的竞争脓但律,我们还面对的是最难以琢磨的帛念、难以把握的政策环境和最善变的消费者恐霓洽。   当然了我们这还不算最苦社,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务籍,所以这样的一群人的所思所想背,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苟任哥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桶堵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卑韦。   汽车品牌最新的一个品牌定位颓底,在座的应该就是汉腾了潍欺乱。请问汉腾汽车的副总绩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题税忙辰,您给我们简单总结一下栋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的多?   于晓东僚毖缺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乘,让大家来了解汉腾汽车虎。汉腾汽车目前是全新的品牌烈,2013年11月份成立糜颇,5月9号品牌发布嫡极,9月6号新车上市苛,第一款SUV产品汉腾X7衡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铃费,本着向同行和成功的标杆企业去学习酒颁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灵戊扮。   2016年对于汉腾汽车总结来说椭路,第一点是品牌发布仿煌,这是做市场的开端挺雌味。   第二点是渠道盛鲤,对于新品牌是重中之重的工作敬誓,渠道顺利打开的局面靶,签约181家溶眯探,正常运营150家砂盗,渠道作为做销售最根本的工作胆界粳,没有渠道闯、没有服务谰舌,消费者也无法触及和体验娜观,对于一个新品牌这是一个开门红日,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峡。   第三点是在市场上聘,市场层面上重点资源向一线倾斜磋,资源都花在提振经销商信心锨良鸽、帮助经销商达成销量上挪景沃,因为作为一个民营企业灸,作为刚起步的企业褪论,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宠趟,支持了经销商的销量甘惟乘。在品牌和市场的方面骗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泌筷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚊衬祥。   刘小勇廷啦擒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兽蛙角,汉腾除了自己营销的亮点之外固,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慈嚎凭,或者对您的触动是比较大的骑?   于晓东温菲:做销售在产品力表达上掂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潍污签、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式山晨凉,在2016年都说是视频和直播的元年干朵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匣。包括产品试驾挑战的活动扔娥卿,也是和斗鱼做了直播的活动毕。在我看来在消费者了解产品上淬建,可以随时随地池烧,而且是更加有渠道客观了解一款产品聪么。这对于做营销来说巳功,既是机会变锹驶,也是挑战吕。   刘小勇苯侧:请问李海港先生莎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大良莲粳,尤其是传播的环境坛、传播的手段爆旦碳、传播的模式发生了翻天覆地的变化裂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晃类舅?   李海港邵画护:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搏,在新技术堑丸、新人群和新的竞争环境的驱动下骆蹦,媒体处于变革的时代品,原来的架构碎片化了汹,新的架构正在建立佬菲,当下处于这样的时代叉刑。很多事情是这样的趋势傲维,原有框架维持很多年悼鹤官,突然间环境变化之后碎掉了噬尉盒,再重新建立新的架构牧凛控,万事都是这样的道理荷。现在媒体环境是什么样呢牌填等?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)该串力。这样可以导致媒体的平台化就蓉,另外是媒体人的职业化或个体化挨疤。   简单来讲堕溅摄,我们以前是自己做东西饲疟,自己在自己的商铺里去卖钝痰。现在不是了阮昆,现在可以自己做东西避灵,自己去租商铺触,有的人专门提供商铺逆谁媳,有的人专门做东西防驼瘦。这样可以做专业化的组合鸿鸥炯,效率会更高并参。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袒溺番,红姐以前是媒体人酥噶贩,现在有自己的传播平台甘词糠,也借用了社会化的平台把龚锯,把最好的内容输出疗,她做最专业的内容怯味。我想平台也会用她的内容蹄呻箱,未来的板结新的架构就是这样的痛冈。   在这个架构下作为厂家要适应危袖,东风标致已经做了这种尝试肝,去年把我们的公关公司能力削弱腥娠,因为他们的稿子太硬了胸掂佰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拜插,从专业或从第三方的角度看待东风标致导,我想他们的稿子会写得非澄够?好衬陪怠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篡,这是未来的趋势瓶。   刘小勇称赏:我听到有一种观点辉良,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柔,我就抓住了更多的消费者卯啦,更精准请,我的销量就会增加锋。但是有一种观点认为酣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彼?如果总消费需求没有增加釜翻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虐,是不是大家又打平了吻炬。就像一个剧场理论许,原来都坐着看戏宪,后来都站着看戏了陕届家,其实看的戏是一样的糕。请问奇瑞的范总盟浮,您怎么看这些新的手段踞、模式对销售营销的作用穷?   范星废工缅:首先感谢红点汽车换、感谢红姐颅朝,也感谢刘主编陪擎。实际上前面两位老总谈得也挺好巢蝗被,也谈谈我们自身对汽车营销的理解率歌村。   说起营销苯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朗皖。但是从营销的最根本姆软,还是回到对客户的理解吾溃辛。我们最近几年对于整个汽车市臣摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桥,最核心的是我们看到了两点变化沧,一个是围绕客户端的消费升级闪,第二个是客户年轻化的变化劲。这两个核心特征的变化怖首肯,带来了所有客户需求的变化瓶澜锈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帝般嫁。   应对市场的发展豪懊伴,我们称之为整个自主品牌的发展函下疆,包括奇瑞自身的嫩赦腊,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰欤快绵,年均增长在40%左右的增速缺付锯,所以说基本上属于原始增长的阶段潦琴晨。奇瑞从2012年啸未、2013年开始进行战略转型彻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枯,我们做的核心是提高整个产品的品质路久,是我们整个战略转型的核心现栋儡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帘垫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拨差、好的服务匙。2016年我们已经进入到2.0阶段癌茸玫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劳村,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梳,整个2016年集团销量也突破了70万辆俩怠,增速达到28%沮匙,国内市场超过了36万辆籍鹃,也是过去五年来最高的一年敲。国际市场中宫,我们2016年实现了出口8.8万辆涝,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘟,也是连续14年中国出口第一的车企稳勤淳。   我觉得取得这些成绩稗厂,销量数字是一个方面凑,更重要鸽、更为看重的是结构的变化狠,第一是企业盈利水平的变化亭,为支撑企业未来的良性发展踢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伐。第二是体现我们战略转型的成果巳郡怒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疆纳圃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婆乾。第三是客户结构的变化吝玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哭戌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仟长玻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罗,实际上我们更关注的是除了规模的变化持是汾,当然营销数字很重要江。数字背后更关心的是这些结构的变化看,怎么产生这些结构的变化砂?从我们自身对新一代消费者的理解慌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氯炮杯。   客户体验的三个方面我们一直在做完申棘,第一是产品体验丛莱杆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掀锌,行业平均大概在35%鹅,奇瑞可以做到25%帆咕邓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫩,今年还会陆续推出更多的平台啥。当然平台不简简单单是全新车型的概念祁脸茄。   第二是品牌体验纠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宠浮葛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兄浅蚕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绒啥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了默蝗俗,现在很多企业在做营销过程中视频库矢褥、直播方式应用是越来越多了瀑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弛爱汲。今天消费者接触信息的方式发生了变化绣缆馆。   第三是整个销售服务过程体验的升级郝,在2016年网络规拇危和第三代形象店的升级钝徒面,为了保证客户体验的一致性胆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炼豢燃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煞、优质的氦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闷,这是我们正在做的配,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戎,谢谢!   刘小勇虾:谢谢范总飞天赋,现在的汽车营销无论是从手段屁落,还是从模式慕窗甲,包括内涵都已经发生了非常大的变化粹。我顺着这个话题再往下问一下啡捷,请问刘晓科总藕沽炉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饯茸铺、营销套路轰,您觉得现在还适用吗题疼挎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗡扑?   刘晓科敝涸械:刚才范总玻轮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鼎,因为这里面在我们整体来看卧团,其实我是一个新的营销人闹韧毋,刚刚在这里两个星期蛔。我以前更多的经验还是做用户钙骸,去看用户的发展幢祥刮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛔恒骗、网红挨衫男、娱乐化恍,甚至还有用户的碎片时间锋兔砂。但实际上反应了两个变化感馆,第一是用户浏览的轨迹改变了食沁,以前在PC时代劳秸,大家基于浏览器阅读酚帛。所谓浏览器的阅读砂奢供,对于从一个网站跳到另外一个网站口,这个成本几乎为零豢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幻使椒,只要在浏览器就好被说。PC时代卡,网址屑阮覆、网站抖酞、浏览器是值钱的裸匡煞。   对于移动互联网枫权,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浓长贾,对于微信小程序也有很大的期待杠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猜八苦。最终来看俺书继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流培锌。在这个主流的前提下痴沙并,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沥孤敲。在这里出现了两个问题称,也就是时间的问题飘行。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烈。如果是比较泛一些的资讯或APP络,如果中国互联网网民用MAU看赂茶,月度覆盖量几乎全部覆盖滑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渭赐。但是什么会不一样琉蜡?就是时间菏番。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卫沟,我也高度认同一个观点率,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踞泼。在这一点来说题谈逢,我们的营销不是去抓住用户乏硅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篮供。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褂。   基于这些理念的变化翰恃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擅蹈,而现在发现专业内容看得比较少一点朴丧瞎。专业内容对于用户的阅读梢菏凯,可能是女性就不太爱看沦,覆盖用户的时长就变短穗橙垄。什么东西会长呢弄靖佃?从2016年红测、2015年的情况来看通,我们发现基于娱乐营销的网综时间翻郝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大防壬钉,因为可以更好地去占据用户的时间壳电。比如说我们投的一个网综节目豹抠熟,可以有2个小时以上的品牌露出时间公禄。   对于用户来说肺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悼佛酵。无论是线上的菇匣呈,还是线下的店。   另外一点黑古变,我们做了一个用户报告罚奔,会发现用户现在在看车的过程中芯,比如专业的导购古撬,发现用户的时间洪颓、决策变得越来越短泊雀郎,对于专业媒体用户来讲藩,用户平均决策时间是108天灰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天典府,这52天对于内容的需求是很轻的哥,包括频次是很轻的叭经。从52天开始一直到97天忌襄,基本上是从几款车的比对到交付定金琅式,因为提车还需要一些时间忌腥敬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噶刻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巢渡及,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轮街。也导致现在的自媒体更火撮汉挤,因为大家更相信人仇拌,也就是网红的力量会逐渐发挥沫,包括IP的力量标啤。   营销的变化是跟着人走的捌,用户的体验沪物、用户的行为发生了变化绩怯安,我们的营销一定要适应用户的改变僻卡嗡。   刘小勇沟握寒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总精,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笨勃。想问一个跟豪华车相关的问题私辑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伙涛为,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耽貌硷,从超过10万辆到两三万辆的都有订蔑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜡?或者会发生变化吗拓长?会发生变化的话甘,是什么样的主推力量来促使发生变化翁捌?   王顺胜氦苯南:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磨,作为广汽讴歌这个豪华品牌彼罗静,去年4月份才成立了新的事业体制败莲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腥桂,10月22号四驱上市匪慈鲸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煌。   从去年一系列的举措旧嚼徘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌儒绘眉。像主持人刚才提到了雹薯,怎么样去改变格局殴撼酿?作为豪华品牌在中国忿,像ABB进入中国市场比较早迹携,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夯,其实我们也做了很多思考偷,想跟大家分享一下耙颁瓢。   第一鳖线筛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奶巴,也是十年左右的时间拖糕寐,也不短浩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旅颂。作为这样一个品牌要找好自己的定位休订,我觉得是特别重要的尺捻。我们不是说跟谁去竞争徽楼埃,而是在豪华市场找到适合自己的位置瑰想纲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措箍始,包括在上海搞了大型的上市发布会门涩,在上海中心进行首秀脓速南。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锚,这也是用来提升品牌的兄秤挺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妓蹲。这一系列都是来提升讴歌品牌的心导仕。   在后面的发展上鼻歼凤,包括在2017年也做了很多的思考吴,就是如何在营销创新上做一些突破毖。比如说植入了体验式营销挨烩,包括即将上线的体验店韶碱,可以跟移动互联和终端币,包括一些PC端进行一些互动糙巩。包括很快会引入管家式服务胺,让用户真正能够感受到服务和体验芒修。管家式服务是一对一的盲,能够让你感受到有针对性催啡,并且有温度地触摸到服务的形式接涧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萎潭惶,我们在形式上也进行了一些创新堑尾激。   尤其在内容上面镣,我们以内容作为引擎疥,创新作为驱动霞恫尖,作为后来者品牌挤霉洞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置殴襄。至于格局会不会变化芯,其实每天都在变化仟并淬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尖袍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暮,我相信之后会在变化当中不断求变邻。营销挡券、创新不但要传承好的东西墟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佳楔,跟大家一起共享一下兰。   讴歌作为新的豪华品牌泞侗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藩硕,希望在座的媒体以后多多关心氨镜贾、多多支持窜,一定要让它取得成功吧,谢谢大家!   刘小勇芜叭恕:接下来有请江淮汽车李总锤,咱们聊一个关于2017年的话题杏耪会,现在年底孤、年初做营销的也是做足了功课铂溉,关于2017年市场的预判汀。能不能把您做的功课分享一下垛挎丝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幸?   李建华哥低:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉卢,营销这个事在台上讲道绊瘸,对于2017年的营销还真没有想得特别细郴兢沮。对于营销剐汾犀,以前讲欲文明其精神科卧,先自野蛮其体魄坝,营销在中国还是跟认知相关穿,属于文明其精神发展之内的旅。营销在2017年来讲分,比如小勇开局讲的中国市场很幸运透,全球规模最大鞋家,还是保持增长了繁,需求会很旺盛饱,同时也面对着一群非常不确定的消费者琶氖盆,这些都是一些确定的因素瓦提。关于不确定的佩葡陪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浓,这使很多事情产生了不确定性褥尚,也使推广方式产生了变化惯私。在一个变动的世界里要想做好功课叔社瞥,关键是有定力把握好不会变的东西聘泡。   就江淮来讲炕跺,2017年一方面会更加关注用户的需求羚。因为从做营销来讲底纷柏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上附。一是用户看到产品借酱,如果产品很美好娜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入结。第二是当产品出来之后罕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唬,如何让消费者跟它产生很好的接触模、接受它驰纫炒,让你的营销做到有广度书息、深度和温度锌逗漠,这是营销人需要花功夫的地方祁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刃睦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈欤好的保留和记录下来厩勃描,强化终端的执行力毖群。这是非常重要的靛混帆,当消费者看到的车是处于被管理的状态蟹,他就会有好的印象温壳朴。如果是管理失控的情况芭蓟脚,就会认为这不是好的产品靠班。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理财膛县,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钮,这个产品是不是他所需要的案,能不能让他在过程中感受到认知和认同堡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拖菊,现在已经不太需要你告诉我什么了钒撇授,往往会更注重你提供给我的事伶,是不是我真正参与过的垒箩岁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盛衬皇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栏傲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澎?可能现在需要一辆高颜值茨槐、大空间芯垢、强动力搬遁、低能耗粗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滦,所以2017年上半年会投放一款S7哩。前面的消费者参与了意见鸡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫌扛饥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸡玩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遁,形成了共同创造的氛围颧丰芹。往往共同创造的东西泥怒浦,我觉得是消费者乐于接受的东西起佬。未来共同创造泥藐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粉誊。   刘小勇晨仕:非常感谢李总炭。我觉得现在开论坛纤,最难的是请嘉宾颓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾光,是嘉宾请来了之后不给时间说骇唯。今天这个恶人就让我来做了蚊,咱们就不说了蜗趴。   最后请每个人回答一个具体问题捞欢娶,刚才进门的时候有一个调查焦外啤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赂?我们从于总开始桅。   于晓东晾疟塘:我觉得2017年应该说挑战大辟,期望更大标,我更看好细分市炒倒拧,因为我们也是做SUV的嘛弓,我们更看好SUV市场的持续增长量。   刘小勇督吵:全行业增速去年是13.6%挨、13.7%勺。   于晓东湾钉锰:我预测2017年是10%烧。   李海港攀我:8%钡柏。   范星髓拖吠:我就说一个数垃涪,虽然说一二月份看到环比有所下滑力,但是看这个数实际上同比还是增长的法。本质上今年不用担心维碳焚,我觉得还是在8%到10%之间鸡涎干。另外最近看到1月份的数据出来了堑点喘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窟矫,这实际上是一个分水岭泰胆嫌,一个很大的变化估仁盗。   李建华加媒眯:我觉得应该在5%到8%梗堵旁,可能会接近GDP的增速昧笔饺。   王顺胜困:我觉得整体会在8%到10%以上擅喂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亢律郝。   刘晓科促际:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滴识辣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓟板牵,我觉得再加两个点是8.5%豆狮。   刘小勇狈:你更准确了檄抹擒,到了小数点后了榷绘。非常感谢各位老总的精彩分享喘捎。就像李建华李总说的俗,咱们说到汽车营销人董嫩,媒体界有很多新词来形容接,像野蛮执行力或变态战斗力煌修脑、狼性文化等等暑唤。其实他们是一群非常善于思考的群体臂,他们的思想的深度决定了在行动的效果顷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在确恫沽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳 版权作品劳竟速,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载夯俊嗅,违者将被追究法律责任京仆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杏羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行散衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导癸巧珊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体混,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨架古炒。以下是北汽集团党委书记守嗽欺、董事长徐和谊的主旨发言硷侮错。   徐和谊外祈:尊敬的何部长革,尊敬的各位领导仓坷填,汽车界的各位同仁姆爸穆,还有我们媒体界的朋友们筹免盖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胃昧,探讨汽车行业的发展话题骋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年发椭寝,这一年间我们先抑后扬梗里,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陀锈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进始琴,最终以产销2800万辆赌,同比增长13.65%的优异成绩救然,完成了一年的一个胜利的答卷飞具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旧,为不断探底寻求新方向的中国经济挞逗,可以说去年我们再添新亮点皖。成绩固然令人欣慰妒弄,然而先贤有言递,一切过往皆为序章忍酥。今天站在新年的起点上回望从前陀姐兽,我们发现深沉变革的暗流涌动幕,启迪未来的创新发展佳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诽时。   亚马逊无人超市惊艳登彻肓疾啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挎氰,提振实体经济箭在弦上侍势,消费升级引领我们全新的商业文化时代搪星踩,技术斡、商业模式廉校、国家战略烁缸熟、市场结构结合在一起锯偶阂,这种更替的演进查吭耙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点促,正释放出巨大的改革能量锹噶,正引领我们整个行业迈进全新的时代谋藏财。   一是技术模式在不断地创新笺,汽车行业转型正在进入落地期镁究。最近几年在互联网搔钩菇、智能化改、共享经济等多方的洗礼之下藕,汽车行业正在同创新中被颠覆者潮揩,迅速地转变为创新转型的主动执行者兼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桑侥锣,日系车企抱团开发人工智能技术葱隧腺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荚,可以说剑指出行解决方案泼镁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞄拦杉,在新技术褂、新模式领域不断落子跺配,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期行扮李。   二是消费升级嚎挽,品牌之战成为未来的新机遇粱诗瀑。随着互联网思维的逐渐渗透酶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篇。情感价值化、消费文化陈、消费者价值观越来越得到重视期落补,网红营销物、二次元营销劲靶敛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势落脯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通想刻,实现产品表达与消费者价值的同频共振竞。   另一方面柒彤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裙墟,为自己的人生价值代言情裤韩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题私,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褐。   三是提振实体经济身晤并,汽车制造业体系化建设迫在眉睫录。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雷,就是提振实体经济诬。其关键在于制造业转型适僳绞,转型经济学的研究表明俊,制造业转型中产品技术固然重要镭,但管理体系更加重要蔽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淌斤势、网联化建设险,就越能发现在信息化建设这种大背景下腥捞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浇。前几天我看到有文章提到瞳怜口,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弛肝。这样的提法虽然夸张希,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秒,我想却是切中要害的缄磋臂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涸耪洛,随着提振实体经济逐步落实随,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扒慧。   四是政策变动短发肋,新能源规模化笔、市场化成为未来的大方向蚀。2017年新的政策正在逐步地落地冠肌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化论。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铰褐,行业准入规则醚、动力电池规范条件等政策的制定小,从各个角度划定了新能源的市场边界上。   另一方面容氰实,碳配额凳、双积分肉、新能源补贴退坡醇酚,无不要求新能源发展要还原市场化手段颊抽绢,聚焦核心竞争力不杆材。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霉忍乱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伤。   纵观整体形式的发展仙卧痊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穷驹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琶卫灸。数年之前另纬报,面对互联网行业的冲击飘,我们以为我们只是需要一个互联网+疙写悉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矮,还承担着国家经济转型的重任香砍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妙宦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梨咖华。这样的多重任务坑牢眠,给了我们新的挑战涵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀池琳。   面对全新的形势胆理齿,面对前所未有的机遇与挑战实群壁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颂郴。我们将锐意进燃恕,大力地发展创新精神河,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磨瞧,在电动化陪胳、智能网联化凌携、服务化唇、国际化等方面加快发展步伐附肆催,不断推动新技术逆忍、新模式的落地生根纤漠,不断地发展新能源汽车炔腊贤,还原城市绿色健康生活辞拈。不断承担经济转型任务迹黔,推动传统制造业的升级吹。   面对未来观笑耿,我们将在以下几个领域寻求突破姬:   一是加速智能网联技术研发蓄胳,打造智能出行的生活方式街宫。2017年拉斯维加斯的CES展上礁金,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碳锨烽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作航蚊。当然不只仅是和百度兜焦汤,还有其他的国际国内的公司型。未来瞄准智能驾驶丛玩、智能互联删、智能座舱等内容歧赊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系处,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烙。   二是加快新能源汽车产业化穿瞪哨,践行绿色环保发展目标擎扰泰。在新能源方面虎挠,北汽秉持环毕呗岷常靠大家的理念谱孙郝,不仅造优质的新能源汽车产品辑凡肉,更要造消费者愿意购买的新能源产品侯。尤其是在补贴退坡勉翅矛、行业回归市场的大背景下偶券匣,北汽集团聚焦资源袖苛规、聚焦技术耙尸酗、聚焦产品绰兴、聚焦市嘲沾蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链娇,为消费者提供既有颜值佬茂、又有内涵的可靠产品罗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栓良,共同守护美丽家园邻。   三是加速国际化资源整合颠堂慌,实现中国品牌的全球化烁肛巴。2016年鳞敲剐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地染伯,实现了北汽国际化归,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吨鸵。配合国内的合资品牌槐将,服务于全球布局研发基地蒂,北汽全球范围的资源整合爬菲,已经进入了研发踢箔、生产碘、销售苟、金融蔑捍、人才和品牌全方位互动的良性循环棉。   面向“十三五”壕兼臂,北汽将继续深化拓展东南亚晨密、北非奉下唾、中南美唤亲、东欧等重点市场的产业布局稍蹈,使中国品牌的影响力遍布全世界坝蓄酣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沮丧。   四是坚持服务化方面息茅酣,推动制造企业转型升级屋。服务化既是国家经济转型的方向寞,也是北汽自己产业升级的主要目标统。多年来我们在金融段冬厕、产业投资翟、后市场侈卸、出行服务等领域多点布局巩色费,随着时代向智能网联方向的发展泵泪撇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环成坡脑。构成从业务到管理体制肃盛,再到基础设施的科学发展体系沽第怕,不仅提高了资源的利用效率蒲笑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化某埠非。   各位领导拨侠辨,各位同仁多俯,媒体界朋友们创吭拎,闻鸡且起舞抱瞥,风好正扬帆锤,新的一年已经到来钙便试,新时代也正在开启机遇的大门哆赎,让我们携手共进群颗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯得:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迪肥,长城汽车累计销量达107.45万辆把窍壕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陶识,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军头笔,其中哈弗H6占比超6成峨傻娘,达到了58.07万辆颗,同比增长55.58%皇阑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邯技,2017年2月19日踏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动收涕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坦,我国汽车市场销量首次突破100万辆贝,高速发展25年后的今日稼孝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜗。中国自主品牌已突破百万辆簧垂户,那么能否乘胜追击逾越200万避、300万的销量目标瓤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能噬冈佳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渺,用他的话来说额溶,“这是很了不起的一点唇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芥归,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仓,从另一个角度来讲农盛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霞挨。   安全粉逃还、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功次横稀,分析其中最重要的因素撩奸委,魏建军表示步氯,回到20年前撅轮,受到成本和技术等方面因素的影响较衰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位廊党笔。而当今时代兔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标享橙,其比重也在日趋增高铣侥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了队户。他还透露绷肩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浓撇,打造全球化的研发体系副不,在主弦婪、被动安全技术莱惯、智能互联侣队、自动驾驶等方面侈,形成领先优势佛先苗。   说到自动驾驶技术佛莫湃,放眼全球汽车行业炬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命说相琅。哈弗将采用北美旱诺淬、印度纬朴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钞,据他透露掸撤诬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准技,目前正在进行路试密卵,有望在2020年后投产礁陕。“我们的最终目标撂井,是推出完全无人驾驶的妥、最安全的 SUV 酸。” 魏建军说到敬垮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巷闭,魏建军说到吩抱,2020年藕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军围。对此涕谎,哈弗规划了四十余款新产品柒居,覆盖全部的SUV细分市场胜寒。到了2020年充烁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呛湿,在规模上超过吉普去闻、路虎软,成为全球最大的专业SUV品牌建寝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆反精缕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时说斥,魏建军回应道捻钒怠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匣,一方面要靠产品快速地更新迭代杯舌售,另一方面则是丰富多样的产品规划劫腊磕,这其中就包括新能源方面的建设妨逻膘。据悉淑测背,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揩届,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浅滦傅。除此之外鲍樊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻矍馈,目前正加速推进全球化商业的发展完歪扯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捣刀号。   2016年扳响凛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莱瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骨:WEY登场之后哈弗应如何定位每讣?魏建军在现场表示兔貉阑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梧猛铝。相反犬绵菜,哈弗将全面发力15 万以下市车寄贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孺搐香。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摆吩,而“聚焦”就是集中资源尸炔,打造产品和服务的差异化优势位取闭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羞捌。先做强谴扫汞、再做大嫉,这正是哈弗理念的核心所在糕蔷。在盛典现趁忱ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惩斤戏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语憨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堂芦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毛剿烷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豹冠勾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碾行。据了解寥,长城经常组织经销商团队去日本考察叹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念套和穗。这正与长城的发展观念高度一致惊投。魏建军透露叮篮培,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”你,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矮水超,经销商们也未曾有过动曳搿,这正是“稳固”所体现的重要一点忿凰。   长城汽车总裁王凤英表示炯盒廓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系光岛响。 她认为话誓,良好的厂商关系是相互作用的潦慨,只有让经销商满意耿,经销商才能够让消费者满意脸射诚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中师别端,这是层层递进的作用效果貉淬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虑屎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橙溶?哈弗给出了自己的答案怕孔坏:200万的目标即可上路汐捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞邢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胎贯版,在新能源汽车补贴退坡后是蒜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肚,这个数额占车辆销售价格的40%蚕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响化?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续层?未来道插猫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琉俯柯?2月8日下午挞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铜烫,2016年祭忿赫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列己,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势釜亩。随着核心技术差距的缩行眯А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俺幢。但是十,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辛,巩固和扩大这种优势份啥唯,还需要政策邦、制度和市场三方合力捶,打造可持续的市场化发展颇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钩挛忙,但是从已知的美国防反、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看松灿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捣淬铝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%算厢。同时茧敬狗,公共类充电桩接近15万个的发展规模陈冲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挟。   “走在世界前列酶,不仅是体量和发展速度位居世界第一朴碳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妓蝎玛。”许艳华表示排,经过近几年的积累断桃雹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罗、制造和营销的体系能力郎却鳞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变少烷酥,产业链基本完善堤。整车芦镁吃、动力电池酸施烽、驱动电机系统性能大幅提升瘟笛亭,市场主流车型的动力性秀侈渺、续驶里程秽、能效陪胯、可靠性枯、舒适性明显改善璃嘘庐,整车沪湃滔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菇济什,新能源汽车市场覆盖率提升卑恭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苯路,占世界市场比重约为50%胸侈。按照已知的企业规划鲤,在乘用车领域休释,2017年我国将有73款车型推出情故鹤,进一步满足市场需求揣碾眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膛疵踞,整车单位公里行驶成本也在下降毙猎。“20%的成本下降耐肃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钩柑笔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驶紊。”许艳华对《中国汽车报》表示诺距蜂,在规模扩大成本下降的同时癸碑,市场竞争下之下蜕车羌,企业会做出有利于市场发展的选择刹,也因此价,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梆使。   许艳华判断遂侯,2017年弥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诲帽,预计占比会突破70%苛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辱辟恳,充电基础设施也将继续保持快速增长桨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系麻艇何,我国新能源汽车发展目前处于世界前列几茹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茨丧,在此框架内谜割,到2020年吮肯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铃戳。但是补贴退坡后怎么办标玻车?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动据酗辟。”许艳华认为屉霞戈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潮诬木,让新能源汽车使用成本进一步降低下态通,才能保证其持续良性发展瀑录雌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件非句。目前芜,无论是整车庆抛瓦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抡轿空,剩下的就是政策实施好的问题降熄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纱穷。”许艳华强调碧蜜泪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呸,2020年到2025年是重要的过渡期忿麻瞥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势白操牌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秽帘辅,这方面我国也走在世界前列赶怠厦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幻敝桐,进一步落实国家新能源汽车发展战略签戳倪,保障车辆和使用安全口蹋唇。   不过蓄凌彪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议填破。针对《暂行办法》兰私班,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牛激灸、10%和12%的比例雹庇慧,调整为5%孰、8%蕉洼、12%的比例地稳,并允许2018年囱毯纺、2019年负积分可延迟一年抵偿腹博墟。同时芍扯缔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涡尉堕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢式乃,丧失中国已形成的比较优势卑摊抨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朵伺督。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慧,以便企业开发和商业计划的制定媒枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钾强,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哀。犹记得2015年7月绘嘘翔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惭,并对这些汽车的车载软件进行升级禄胆肪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粟、转向系统以及车载系统迷控。    如今奢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坞品,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揣暖翁,如果没有行业安全标准来做规范估,或将引发不可想象的严重后果啼。在我国驾虾,作为国家网络安全的重要组成部分肖俱箩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凉。《中国汽车报》记者日前获悉虽航,《车联网网络安全白皮书》膏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稀。在发布之前巧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慷迸拜,他告诉记者哦厩填,车联网网络安全即将拥有“指南针”溅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》海捶:《白皮书》阜、《细则》出台的大背景是什么粕认?    庞春霖脓膊暖:在节能环保办、安全舒适枫脓,以及车联网杯来你、自动驾驶蔽浪绘、智能交通等方面要素的推动下戳,汽车正在迅速IT化凡、智能化绥设愤。与传统汽车相比骄,智能网联汽车在节能减排谭纹套、安全舒适方面具有前所未有的优势扛耻峦,符合汽车工业城、交通出行方面的发展趋势喝蜜块,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侮尉。在互联互通的背景下嗡济坪,没有网络安全充分保障的情况下糯磺,智能网联汽车带来的可能就是灾难撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暖,明确要求网络运营者(车厂氓凭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兰狗,应当依照法律歪糠刑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杜雷,采取技术措施和其他必要措施洪,保障网络安全酵阂洽、稳定运行菲腐梳,有效应对网络安全事件旧篓,防范网络违法犯罪活动横妨,维护网络数据的完整性唯、保密性和可用性端逢。网络相关行业组织按照章程福睛尚,加强行业自律丛,制定网络安全行为规范巴,指导会员加强网络安全保护峡稿,提高网络安全保护水平窍理,促进行业健康发展苟。”该法2017年6月1日起施行缮颈拴。    2016年10月23日仑扁,在前期工作基础上眯琉薪,在工业和信息化部等部门指导和支持下弟墒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刷楞京。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壬是,2016年底逃桨苦,以电子科技大学为主任委员鹿连可、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邓歌、中国信息通信研究院革头特、国家互联网应急中心摄滑圃、中国联通乘躲、中国电科第30所戎、奇虎360湍、博世为副主任委员阑趁,联合国内外70多家整车交逞、芯片珊撅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滴诡搓:车联网络安全委员会)正式成立姆惫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刑禄,在工业和信息化部饰庐、国家密码管理局忍、国家网信办等部门指导细借慌、支持下斡五,车联网络安全委员会于2016年底组织捂康煤、协调产业资源会般,以我国自主和在华骨干外资车企府缺、终端和零部件厂商为调研对象了甲糖,先后完成华南谅论仿、华东刮、华北对袖、东北摄故蜕、西南地区调研工作接鬼臼,充分了解了车联网网络和信息安全政策此筷、法规多陀离、标准掇头、产品护才、应用等方面的实际情况与现实需求李惠京。并组织与协调联盟内外资源喷殊,开展了车联网网络与信息安全相关政策些玻、法规茨、标准的研究车,形成《白皮书》翘、《细则》崇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌。    《中国汽车报》赌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睦藩美:随着车联网发展迸权隆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇、技术标准羞阶慧、产品及服务体系的支持夹沫胖。从调研情况看葛氖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糙巫,缺乏可靠和一致性的基础工作谅,因此需要我们及早采取措施戌拨岛,完成网络安全方面的顶层设计工作舞勾,从政策卤、规划镰阀、标准躺奋、技术抄烘温、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谱娩控。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳莆胧亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状帝新,为车联网网络安全的后续发展提供建议休课,推动车联网网络安全产业的快速发展粹矾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疙,从企业锹班、用户潞桐骸、政府需求出发令挞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》料抱,结合车联网的行业特点和技术属性翱,立足当前现实和未来发展趋势湍,提出腥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒙、指标和建议儡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒲,提升网络安全防护能力文鸿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施江算。    《中国汽车报》补藐兢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定渤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怜,对现有车辆和新车产生怎样的影响靖翁苯?有没有实施的时间节点阔随倾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彪沛?    庞春霖蠕辈崩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抽,并不涉及强制性标准和法规配沮膘。同时通过产业宣传瓤喜、贯彻和使用刑井,不断发现新的需求和不足权,并加以完善饰内。但由于网络安全形势的复杂性猴钢楔,以及车辆作为一种重要的交通工具屯氓柒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挤。    两项文件本身就是在调研基础上既,听取产业单位需求而形成的丛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶些毖,减少大家的迷惑和疑虑冀驶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动位陵,切身维护好产业和用户的根本权益偶弄貉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嗽铜,当然会有成本在里面耐耐泰。不过从发展的角度来看缔联,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粉腾规,属于必备的系统捣湃睡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恼沥。同时吠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坞麓殊,也会赢得更多消费者的信赖帽控。    《中国汽车报》项:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藩旁?自主廷酥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剁缆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骚脖?    庞春霖隋搭瑞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作动彼起,其中一些关键技术和产品闺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袖,那么就像现在车辆的保险杠施掸、安全带恒劲、气囊怪缎、ADAS等等常规安全产品一样阶票,无论自主还是进口车辆汤斗撼,应该都是一致和统一的要求齐煎,并可以采取现在车辆型号核准等方式沦曹刻,推动车联网网络安全产品的安装恐、测试倒班陡、使用膘遁、维护和服务蓖徊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烁肖女,首先是人们的意识问题石擂怪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涵攫,但对于车联网网络安全却毫不在意擂姐。要知道呻捎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂可牡副、多变抽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片南春吐、软件等基础技术图,对于自主车联网网络安全产品而言姬蔽肮,投入比较大彭、周期比较长苦猛、效益回收比较漫长篮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柿黎聘,从整车企业囤,到零部件彭负沮、软件淑、芯片供应商肌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镁、人才队伍僳、产品体系港痪季、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竭梨恨,也非结构化的治理模式湘虫冻,需要新型的伦理卸诉、法律和技术法规给予支持疾沛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界次洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措董:李芳" "   1月18日簿汇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碉草富。引人注目的是菱成,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饭唤稼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膜。EC180之所以有如此低的价格辞睬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烁竟。在补贴退坡的背景下虏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悲阶锈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业释,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阑面?在发布会后蓝骑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访双袍徐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义担,以及2017年的经营策略与规划骆。   《中国汽车报》逆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义许伯?   郑刚考: 北汽新能源有两大类产品平台卿尚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔼茎,包括EV幢、EU乔糖朽、EX痕偷、EH四个系列标薄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谎拼天。在开发之初霓熬愤,我们就对其有一个精准的定位与期待骋丛怀。   北汽新能源在两年前预计到谜妨,新能源汽车的3.0时代即将到来衅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褂屡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抵静杜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骚长。   目前梗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握了膳,这没有错韦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贪禽,并没有推向市场的现象侵诗。我认为吐喉颗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沫,也没有认清正确的发展方向怯。   因此漠味,在两年前开发全新平台之初捷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杜,这种做法目前看来是成功的啦商丢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能复顶、造型嘛、特点以及价格之后伯昧,大多数人对其给予了极高的赞誉络抹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号边玛。   在成本控制方面滩,我们认为还有压缩的余地肥惰,通过不断地挖潜降低成本千,我们认为可以让更多的人开上这款车坷朵添,不过这需要一个发展过程褐坊敢。随着销量和产能达到一定规钠雇ⅲ后洞氨,我们会进一步整合资源冈播却、降低成本棺操,提供给用户性价比更高的电动汽车酞敝查。因此谭,就目前来说横馈现,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力省恨凛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匪。   《中国汽车报》辞悲迟: 面对补贴退坡屎,EC180为何还能采取目前的低价策略努光弯?北汽新能源有怎样的发展战略唉搞?   郑刚颠熄: 从当前产业政策来看肪茨,全国各地的补贴额度不同矮母罚,流程不同拐拐摩,这都带来了公司内部成本摊销的问题委称柒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难效缴佰。为此此忱,北汽新能源成立了卫蓝基金羌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴风。这需要企业拥有一定的资金储备微袒。只要差异化的地方补贴还存在并钾,卫蓝基金的使命就不会结束高。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产问,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贿。只要发展的规划清晰仍喜腊,我们有能力也有信心做下去钨寞姥。因此脓举某,我认为当整个市场达到一定规木懔后撼沤,企业才能做大做强欢。在我看来凤槽繁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恢锯朽,而不去考虑社会责任盟。只有兼顾了二者轮排,才能获得发展与壮大扔。   就北汽新能源而言撬劣,如果年产销量达不到10万萍淳比,那么就没有持续发展的能力厕熊驼。因此圃规,我们公司定下17万辆的年度目标戒泪讨,并将在4年之后达到50万辆丛叼瞎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点填始。谁先占领制高点掇,谁就有效益薪。新能源汽车市场的成本杀手尉,也将是市场杀手翻稗淳。   在竞争过程中佰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刻,而是以传统燃油汽车为对手涧矩川。因为它代表了污染县,势必要被市场所淘汰离。   《中国汽车报》柏: 新造车企业的强势介入丢戏辉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响博闭北?   郑刚肪评娟: 与跨界企业造车相比丝箍,我们的优势正是他们的劣势卑目妨。依托北汽集团陛澄,北汽新能源有着很丰富来拈碎、庞大的制造资源爽,有巨大的产业链规模优势啃。在互联网体验方面累钳现,我们确实面临一些挑战炬拖,但我们在造车工艺腹缮、供应链与流程方面有着更强的积累巫票。   在我看来嗓唤昏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溃,这些可以相互转化图桔。我在发布会上再三强调惨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喀,而不是新能源汽车厂商浇。如何能够最大化地提升电动汽车性能斯艘略,创造差异化的用户体验和品牌价值静渭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扩摄尚。   目前俺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类确微:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埃。在这三类潜在的用户中回,我们的发展空间都非常大沁。   对于新造车企业而言锤纯办,他们确实会面临诸多的挑战哩伸。我们在发展过程中遇到的挫折戎勉,恐怕他们也得挨个体会到歇孪,但这是一个正常的发展轨迹号萝伯。因此匿,我认为这是一个跨界融合的时代巩息褪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涉锌禽,将思维与资源彼此借鉴肉攘限,从而为用户打造更好的新能源汽车泼。   《中国汽车报》捕: 北汽新能源目前的两条产品线市:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纫价蔑?   郑刚际郴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线限羡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敛竟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伎。相对而言揭订,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琶寡、邻居牧、亲戚拍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疥吐捕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毫狈玩。因此在性能层面杏剿磷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岁坑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骗几娜。   在智能化方面屏涎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揽端函。例如ARCFOX将会在社交玩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茂辆。相对而言差,ARCFOX的售价将会比BJEV略高概嫉路,智能化水平也将上一个台阶反。未来弹蓬茧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磊统累。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虚块烽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上低添。   《中国汽车报》炬拷恳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赐,公司将如何利用这笔资金搔讽?   郑刚剐敝噬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铝迸建,将实施不少于80亿元人民币的融资忍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平渴邓吓。无论是电动化还是智能化皮嫌,我们都会在研发上投入大量的资金农手坤。目前官,北汽新能源的研发投入主要在两方面趣逝红,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究究。   我们希望引入来自产业链的投资方酗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尖忍描。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厦,智能化成为卖点娶。   目前陀环凹,北汽新能源拥有了三个生产基地暗刀荷,现阶段产能还有限黎,每年只有20万辆的产能篙瀑呻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地避那猎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源期割,从而可以更好地降低成本癸使纹,提升效率群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步暇豹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摧矢龄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天活,大众汽车集团管理董事会成员纠邵勿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侈。1月14日禄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碳孝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脊昏,他在长春见证了《一汽珐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室便尝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通砰。    新能源汽车酚辞乒,重中之重    尽管行程密集盘,但海兹曼依旧神采奕奕檬既便。他有理由高兴遍拐,要知道饲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饶沽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车识胜磺,比上一年增长12.2%刃蒲。即便如此砂接庞,海兹曼在专访开始时弗肝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篓估。那么大众还关注什么防检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吮。“到2020年司,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仙究屡,目标为150万辆摊技撇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁炼退骸;同时忌,大众在中国的新能源汽车路线焊煽校,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡儒侯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骆,40万辆及150万辆的目标中痛逝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帛伸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虑,海兹曼称抛难娜,这要由市场及车主来决定暗。此外颂县烤,进口新能源车虽然是个“小头”绅,但会涉及更多细分市趁亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择及镁虽。    奥迪与一汽合作卷,加强再加强    就在1月16日傍晚邯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耐埔、奥迪十年商业计划》陌毖狡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转边俏。海兹曼见证了这一协定的签署搐淳骑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帆:“这是一个战略性规划埠绷,不仅为奥迪刀恳,为大众借盒翰,也为一汽明确了发展目标群彼钡。三方达成了共识邵脱,而这一共识不仅在传统燃油车方面箱狼湘,更是在新能源汽车和移动出行方面凄拷咖。”据悉膝,双方将针对21个核心领域开展深度合作卵甜钙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肪。其中担,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点崎鲁凳。同时涂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上体别,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咸,包括户嫂:智能互联拇、移动出行换表醚、联合数字化项目孔、金融服务合作等众多核心业务领域谭迫尉。    同时铅闹廉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卜酵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力富桑骏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陈慕。    “对于奥迪和一汽来说患迪,总的框架已经搭起来了地拌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呸独牵。”海兹曼笑着说村请。    上汽奥迪弗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作家疟,记者自然不会错过追问的机会寞诉。    海兹曼进一步透露千婆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氮,但当前的重点底,是大众及奥迪要深化与一汽的合作险彼,形成长期的更有建设性的伙伴关系狸佳。“除了十年商业计划的内容之外羞规,我们同时也更加重视解决经销商的问题乏,更加重视经销商的权益辰譬季。我们要更加积极地回应经销商的诉求陆,解决他们的盈利问题变茸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停础蜜里?在记者的追问下遂,海兹曼称隘嫌市,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肚,并且经销商的问题解决之后甫潞攫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”螺换。    至于具体时间表纶外,海兹曼透露坚雄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糯读蒲,最早要到2018年开始匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛沪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撑安苗,各位朋友免岛类,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断份妊。   题目是“坚定信心梗排,持续推动中国新能源汽车持续发展”倡。汽车的电动化是大势所趋坪湍,体制优势是推动发展的根本匪樊,然后就是坚定信心裸该。特别这几年新能源汽车发展很快骇徐,产品的成熟度妇、政策的全面性好、系统性刷,老百姓的认可硕,这些是电动车何范、电动化大势所趋弯。大家可以看看拢,我们今年2016年差不多是50多万台忻闹,占到全球67%吝海。从增长趋势也可以看到钨,从2011年滥缆汾、2012年新斜、2013年烩久梨、2014年贰池溺,特别是2014年麓管、2015年芬,包括不平凡的2016年视悔,虽然有各种曲折伤悸,但还是获得了很高的增长镐剔曙,大概有50%碘,全球占比差不多有60%多怕脊。   我想讲几个理解和发现刀须母。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舱诺,做的非常彻底烙患。我们可以翻看一下2016年的数据撩红,2016年中国公交大巴顶港,不包括旅游大巴扫甭,总销量大概在10万台左右革,但是我们纯电大巴差不多7万台屉缄,插电式混合动力是1.7万台咆,加起来大概是87%芒薯,占总的销量接近90%撅饱夺,这么高的份额午滩貌,我觉得差不多就在3年左右发生的郡闪僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毯,到2018年肛仕茫,我们认为在公交这个领域里面达当,燃油车会进入死亡炯。很有趣的是2018年迪怪,如果你要在欧洲或者在日本芬取,欧洲闷冯嘲、日本一些主流的燃油大巴的制造商娃蛇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来成,或者刚刚接近路试卧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凑酶仿。从这个感知可以看出高膳,中国背后的推手是什么拣券,为什么这么快翻挥失,无论从技术苏身懂、从市场赦、从体制苛。因此我觉得饭糜搏,体制的推动是推手疙椿,因为公交很容易充电侨盾,固定路线虽,固定区间憨侍称,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昧簇,大部分属于国有体制室,政府有很大的话语权沏,公交的排放巨大堡凯杰,一台公交补贴很高吾莱恭,但它排放更高疽。一台公交我们算了算手刹,早上5点上路棘揪览,到晚上差不多10点下路身猜,一天工作18个小时霓,相当于30-35台私家车的排放缅矢。因此缆,我们四部委在推动产业政策里面卜傻,花了巨资在推动这个产业菲缸暇,但节能减排的效果是最明显的骑蜜,而且在全球保持领先度也是最突出的莱。   比如像深圳丢俩,2015年胳持、2016年操杯,大概2017年上半年祭涸,就实现1.5万台公交全面的电动化几,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腻。而且这个产品持菲、这个领域我相信还能保持持续的领先凭,和乘用车豢班辽、商用车比沉混眯,和一般的卡车比乒哥屋,我觉得在大巴这个领域里面百窖冠,我们中国无论从技术啊、从供应链楼、从规模授难到、从市场地位描催狙,还是很牢靠的忱固色。出租车可能是下一个领域枚,我们相信在未来3年里面凸叔衬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道餐礁睹。   优秀的体制助推女庙俏,产业快速发展梢昂保。即使2016年不平凡的一年里面宋挥,国家有很多政策惹岔村,像国务院2月24日政策常务会议膏扫旗,政府公共采购配额虐辨些,7月6日马凯在西安有一个专题会茫癌,包括到10月18日克强总理国务院常务会没拆,原则上不核准传统燃油车荒路,加上之前一整套的体系喀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犊、最系统的政策体系凸罕努,包括今天我们的百人会这么一个平台奶,在国外是不可思议的苍,但是在中国就发生了岔,我想清泰主任亲自组织被长,这种特殊的身份把大家聚集在一起顶互,而且今年的规模更大歌刚射,明年可能还会更大刹凉,这些体制推动中国新能源的高速成长仇霞。   从税收饲啸乳、推广配套楷携、长效核查愧、推广管理等都在推动棋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鄙拳疚,刚才欧阳老师也提了暑秋贝,很全面颈,从上游的IC制造曹弓涎、正极豹、负极忍筏钡、电解也隔膜对扔狮、各种资源嘘、配套邻裁,中游的电池受、电控幢梳、电机程及,下游的整车扯,包括售后服务错涧,全系统的饲、全规模的酥伸鹃。国外也是迎来了发展的热潮逻畴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒂匆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸥岁。   坚定信心晨东,持续推动新能源汽车的健康发展夺忱。其实我们在业内也在把这个脉爆境孟,2015年1%是一个拐点绿柑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铂,相当于当年差不多10%的市场份额活嗅,2025要达到20%的份额韧蔼透,当年要做到差不多400万台讣,才能达到目标狠缚。因此我觉得显赤矗,2020年10%还是有一些挑战倾。我认为到2025年钵,如果电池做到每瓦时1元钱以内差颧嘛,按照同等配置的汽车诲,成本按照同口径的品牌廖还、同口径的配置算扔氮丁,大概比传统车还贵20%-30%闭俯,这时候国家财政一旦退出去以后耪钠,必须有相应的措施来进行补充沧。我相信第一抗,购置税的减免峦份辱,一定要延到2025灸纶物,甚至于到2030锯唯另,这是一个10%的政策支持肖陛咳,这点非常非常重要挫仆幂。第二晌蟹,消费税飞瞄敦,特别是对插电式混合动力车侨涵,消费税有2%晚沏碧、5%-9%汞全弧,如果在国家财政资金退出以后盯坚,如果这个要有一个减免的话塘辛晌,这里加起来差不多接近15%-20%爱钢磊,这样把30%缩小2/3冬截县,国家政策就扶上马摔、送一程弧弥揽,才能够让新能源车更健康康。   齐心协力帘,2017灰屑,撸起袖子氢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆汲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裤,万象更新惫炊,这是中国新能源汽车的春天撩险。从2014年的小荷初露挛乱,到2015年的急剧拉升五些,再到2016年的高位放量绕古抽,可以说经过三年的蓄势肌馆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敲辆。牛市的格局基本确定硅乌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纯,“十三五”奈辆、“十四五”和“十五五”期间律韶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寄咎、30%和33%僧瓷龋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叮嚼,继本世纪初的“黄金十年”之后毖兽蔼,下一个风口即将到来辞玩。   毫无疑问挨毒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圭掸酱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仓填杜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拖檬编,值得关注跋。我们总结了一下这些变化墒,有三个方面的特点家瓶:   一是市场的形态改变了酮。   从导入期迈向快速成长期偿,刚才欧阳教授称之为成长期棱,我们在前面加了“快速”两个字翁,有待商榷饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府台,成为消费主体波卡晃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浅科,新能源汽车从政府的示范运营起步疚,不断地向私人购车靠拢奈铅,临界点已经到来!有统计表明炒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杜,预计今年将进一步提升到70%左右期幢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擒每仇,要在竞争中胜出问,就必须以客户为中心凹杀,以市场为导向纪,树匠心俄,出精品沽节。   二是竞争的主体增加了吞掳。   从少数先行者的竞争耽短四,演变为全员竞争蒂筷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稻梆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莲,包括这些国际大牌缄兑獭,比如说戴姆勒撬推凉、大众等等跨国品牌坟甫,通过合资强化了在中国的业务布局拴保沛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩黑。有统计表明秃烽娩,从2015年开始卢,全国新能源整车的投资项目超过30个叼,总金额超过了1000亿元梧惭嘶,总产能超过了300万辆艘。当这些产能陆续释放斜蕾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丘。到那个时候沮眉,竞争将回归本源迟,那就是技术甩摆、产品和服务脆。   三是行业政策转向攀肯。   从扶持补贴过渡到监管引导截,政策驱动弱化芬芜、创新驱动凸显翰咸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整归梅,产业政策呈现出四大趋势瞬:   第一筒返罢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斯扳犁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捍丁建,通过准入肪、销售郸衡、使用环节的标准发布髓,提高行业的门槛案磺,净化市场环境;第三桓侣挽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琳聪牟,让市场发挥主导作用;第四帅,通过电池目录和技术路线图的发布冷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泰官、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歌。   本世纪的前十年匈,可以说汽油车高速增长解膊,成就了中国汽车产业的由小到大镭。接下来的这十五年餐傅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抬妹纯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聪,克强总理也讲呈感,“发展新能源汽车灰拆,是培育新动能软拢磷,发展新经济的重要抓手”贫。中国政府凭借新能源汽车马墓,特别是纯电动汽车苫梯,引领产业升级辱分,谋求弯道超车污橇颧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韦。   继高铁棋鞠陶、特高压和核电之后穿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罢官,这种希望能不能变为现实虎?还需要我们全体汽车人的共同努力胸奋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早督禽粟,目前已经基本建立起了一定的先发优势梅聘,把先发优势转化为领先优势雄滥佰,是我们坚持不懈的目标踞导衔。而要成为一个真正的领先者讥梢糕,只有创新察备博。创新就是从零到一囤按替,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件完材回,用全新的方式组合起来麓,去创造新产品肥,去创造新的生产方式和商业模式徊毖,去开辟新市尘问备拧,去整合资源垢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商飘,去实现新的价值创造钮劲。我们将以创新为最核心的驱动力薯,全神贯注裴,聚焦技术珊岸,聚焦产品线琅守,聚焦资源郡力,聚焦市撤涮ㄏ怼;以心无旁鹜的聚焦战略沃囱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志举,实现北汽集团领跑的梦想倍。   借今天会议的机会画螺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佩堆累,也就是刚才谈到的四个聚焦诽宫:   第一烷,聚焦技术把。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖白玫,消除盲点奥驼捂。新能源产业最核心的技术就是“三电”是得豆,此外充电和续能技术戌萌、激光雷达等汽车技术凳纳惹,以及轻量化的新材料泌舜猜,石墨和锂等上游关键资源胶,也是我们需要掌握的核心技术和资源欺。这些技术和资源蔚群肮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品你腹,我们再难也必须干嫡拐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盘礁匿,各司其职夺光,对新能源汽车关键技术进行各个击破撮腊。北汽集团将在政府的指导和帮助下掂,在北京的经济开发区偷亨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心比结。它由研发创新中心俄琳型、全球营销中心扰念、品牌体验中心汹波糜、联合创新中心等五大部分组成骡勘,将建成从用户研究妥瘁、概念设计挫、前瞻技术菠查衡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撬。   第二激,聚焦产品肮咖超。   产品是企业价值的最终呈现潍弯,是我们寻求客户认同的物质载体灵曹。高度契合用户需求熊,被用户接纳事刹、认同的产品才是有效的产品敌撑扣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哦,我们的产品在续航里程咖、成本控制苇、整车品质竟、产品线的丰富度方面汝,目前还存在着明显差距罢。打造新能源汽车的产品力败瞳,我们将从以下几个方面努力较蜜突:   一是凝练乘汤甘,集中北汽集团的优势资源停看负,打造若干款明星产品刚推。   二是做好差异化的文章掸葡茶,精确地切入特定的细分市场缅。   三是做好迭代创新椿氢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茬捍粮、网联化娜、轻量化技术应用到产品中锈,并根据新能源的技术特点佬井,开发设计全新的车型平台恳霸。   第三记,聚焦资源博。   21世纪的竞争跋卤,不再是产品的竞争嚷挟,也不再是渠道的竞争苍常,而是资源整合能力的竞争乒鞭。新能源汽车全产业链更长驮酣、体量大逗,包括整车嚷奥扦、充电基础设施裸锤广、智能网联两、无人驾驶以及下游应用在内函,整体的市场规模在10万亿元以上视。   然而资源是有限的奋拈,优质的资源更为稀缺吼台,新能源产业作为朝阳产业航,资源的布局与传统车完全不同墓落,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罕,瞄准核心资源和稀缺资源苔,提前布局廉幌嫡,将其纳入到我们的生态圈之中盘,北汽集团将围绕着创新链畅森茄、产业链洼、市场链拣勾纺、服务链和资本链这五大墓菔块餐孺,通过新兴技术的孵化福、成长型企业培育仿、产业并购整合等手段绢,实现关键核心技术的突破与领先匙,打造北汽新能源的杀手锏糖羞村,谋求长远的发展缉豁,实现对传统汽车产业的更替可浓父。   第四奋绵,聚焦市场突广。   市场占有率是关系到产品的关注度裁、品牌影响力的重要一环湿郎,目前我们在新能源汽车市场的拓展奠、品牌传播墨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磷,可以说暂时走在了行业的前列兰。下一阶段芳毋帘,我们在继续发挥自身优势的同时哺冲,还要加强对市场的精耕细作宿罕靠,对不同市场进行分别覆盖称,不断扩大自己的势力范围无蕉墓。对公务市衬芨唷,我们将根据公务车墒任、出租车赣橇、城市物流食朔、城市租赁彪、城市公交等不同领域的特点染层,把规律琢磨透梗岸悲,在品质差异化图、品类差异化和品牌差异化上做足文章副。对新兴市臣贰,我们将引入汽车的共享理念染疟毁,做好网约车市场开发苏罕,打造国民车麻,切入经济型纯电动汽车市场取丛。同时看拖沙,通过融资租赁等手段炼,对特定客户资源进行开发蚀。   各位领导蓖、各位专家盘疼东、各位同仁乒省聚,“阳春布德泽仿郡,万物生光辉”菠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恕沮,新时代近在咫尺板窖裴,新机遇触手可及胆险亮,新梦想指日可期仕屎,让我们以自力更生染、艰苦创业的进取之心失,以敢于人心革棋桐,勇攀高峰的凌云之志潞,撸起袖子括熊举,真抓实干迪箔烦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪世:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痹淮逛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诬碑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肝凑工,我认真思考之后菇慨,认为这一说法不无道理酪。我想可以从两方面来看垫雷剐,一个方面是从全球来看貉骸浓,在2016年这一年娄,发达国家主要汽车生产国拘,包括大型汽车公司侈,大家对汽车发展的低碳化项妇、智能化及其、信息化取得了进一步的共识久,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篮琴粗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中繁透。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焙,但是说到了要害蹿皖竟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廊粪污,守成者将面临巨大的挑战”豌。而从国内来看先毛,我从调研中发现撮袒,很多企业由“试试看”唯抱谐,转向了“铁了心地干”睦胖禽,把电动车放到了公司战略的中心地位递韧。    刚才李书福老总讲的他的规划妻,到2020年感溅、2025年懊,电动车的比例要占那么大理糠膏,新能源车占比那么大哇履。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苦沤。    另外咯,在这一年当中剂啊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狠敢瘟,一个是企业的研发路径在变化幌,由燃油车的引进哭疙、消化衫夕、吸收漠簧,正在转向开放条件下的自主创新籍添拍,各个企业对研发重视的程度填久恨、研发投入的力度是前所未有的廊。另外阑澄泡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酞蹦,这样就给了中国椭埃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猩。另外爱定,有一批没有退路集恕贺,专注新能源汽车的新兴企业洽掇坟,他们没有存量的拖累谁咕,他们的思想更加解放靛冀派,这些新进入者带来了新思路潦广、新创意随梗、新发展路径淬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路礁壁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路到刀窟,对我们汽车人来讲会有新的感触澳。    新进入者带来的新的发展路径渐痞柿、新的生产组织模式斤素,给整个的产业带来了新的活力膜们旅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粒壬,我想这个影响是很深远的辈。因此譬腥死,从这个意义上来说身诵迷,经过孕育期的磨合描,现在已经开始有所收获谅驰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腊搜冗。    以2020年为结点莫括,中国电动车将面临新的发展态势颈,我归纳了几个观点巴迹:    第一粟,进入2016年徒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睡,在消费者购买意愿增强的同时喜靠滩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择龋舱。此时撂巩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疆沥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赫酷会,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粉窜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稀券护,随着竞争的加剧不,企业间的差距拉大腻疲骇,大浪淘沙的过程已经开始狄菏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翘。这种现象不仅反映在整车稿宏,而且已经延伸到电池企业新魄抡、零部件企业以及上下游整个产业链桅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叔抹。    第二辱,迎接国内市场国际化竞争坡毕森。可以预计政府购车补贴淡出之时沽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龋淬俩,距今只有四五年时间了喊吾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酗,国际化竞争来临之时才是真正的考验笺。中国的企业必须冷静地看到且,产销规模大递,并不等于竞争能力强谎付。我们与国外先进水平仍有不小的差距搂晤,重要的是技术基础薄弱杰悉、原始创新能力低懈瞄、核心技术欠缺哼饭寄、品牌影响力不足吻,这些带有文化色彩的软实力耙,需要持之以恒的积累夹,“非一日之寒”纱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涂赦喷,提高竞争力的途径管,不是等待企业的扶优扶强玖煎,而是由政府创造好的产业生态皮骗轿,使优胜者在竞争中脱颖而出酱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时佰夯蓟,就瞄准了国内国际两个市诚环B俊,产品设计吧、生产工艺妈现、产品质量都以国际水平为准吵路,我想这些企业他们会相对比较主动敌陆。    第三侩,向后补贴转型期的政府政策删酿,在既定政策支持的周期内堂充筏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娥屡醒,是政策能否顺利转型的关键抱弗贾。政府的购车补贴是一把双刃剑氨律,当市场竞争格局出现之后繁,政府就要特别注意扦,不要因政策调整不及时而削弱竞争歪冀盘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础躺。因此崩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胺们米,聚焦技术创新叉冕,加快补足技术短板溶,提升电动车的性价比踌。相应的离檬签,评价支持政策效果的窗口岸尼峨,应该由市场规模扩张蛋厩,转向竞争力的提升耗炉。    具体地看购车环节的补贴坤陕,应该适时退坡县,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜕店、降低成本的能量却垢想,造成优胜劣汰之势犁舞。政府资金应更多地支持共性技术的开发膏床、充电基础设施的建设勾摩。与此同时米先桅,非补贴性的那些“功能性政策”傻耍献,例如碳排放政策俗箱贫、燃油消耗量限值政策汉金、零排放积分政策茂能,以及购车许可挖门划、限制行驶之类的政策组合应及时出台晶粟户,使市场产生稳定的预期褥。 第四宿梢,立足后补贴时期酷,打铁还得自身硬侩幻解。    从十城千辆算起谋,各个国家发展电动车的时间差棋飞,给中国企业留出了大约十年的孵化期手,这是难能可贵的任湿。2020年萍芜伸,作为中国电动车的一个标志性年份退星,将迎来后补贴时期胁铺北。可以预计慷食,那个时候直接购车补贴将淡出胺蔬,但功能性支持政策还将保持帛菱宠。在这种情况下铰冈,电动车能否与燃油车抗衡含坝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势何辱,将取决于这几年的行动伦陈歌。    我国电动车是在较高起点上起步的胚绅,总体经济技术实力已经今非昔比扛糠,如果把握得当狗,以电动车为契机虏伟钾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乖,企业应充分利用政策支持的周期惯茨,下大工夫做好三件事酸:    第一性惨行,人无远虑次,必有近忧秸膜超,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沛颇磨,并加紧部署与实施矛矩蹲。    第二倾脖,持续壮大研发能力挛既冀,掌握核心技术骄,攻下“不经济藤、不放心洗痉、不方便”一块短板矗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崎绦趁。 第三未端柑,以产品的品质乾汤、品味打造优秀自主品牌苗妊,赢得市场的信赖棘屋。    第四洁惭渭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坝,就是在这个期间惹,一定要想办法在自主品牌上下工夫宛希。我们的品牌实际上在燃油车上鼻甲技,很多企业下了很大的力量看垮,但是应该说效果是有限的很郊。而在电动车来说是个新的机会深,所以在这方面应该下更大的工夫啸,通过产品的质量倦,通过产品的品味打造自己的品牌钦蔚狗。    第五令小慈,要系统规划扩,及早部署“电动车+互联网”嘲。今天的电动车之热参灯虐,并非由于传统能源的枯竭苦钾斑,而是因为它有很强大的正外部性差逆。电动车的低碳化晴、信息化戈帘朝、智能化的潜在社会效益只有与新能源腑悸抢、智能交通浪袍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥废门嘿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艰关。随着这些方面的成熟搁幸箱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惫。信息化皇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铜闺鬼,这里有太多的文章可做赎。目前辅助驾驶蛙簇涉、无人驾驶已经走在前面湍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酵、智能交通地咎朴、智慧城市以及5G通信协同发展痉渭、统一规划幕躺孪、开展顶层设计百题、超前部署狠辰焊、抓紧启动淑共芒,引导企业的技术开发和基础设施建设烩倍糠,推进“电动车+互联网+交通”烁,把阶段性技术成果用于提高交通效率际轮辩、降低物流成本咸、保证交通安全霞情,使其产生经济和社会效益社藐粒。    电动车发展的大势已经不可逆转蔫,向前看插街赎,挑战与机遇并存文掣。如果把握得当巩耿撩,机遇大于挑战!    我就说到这里锌论,谢谢大家!    (根据发言整理亮,未经本人审阅谅恭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜骗稳:李芳" "  全国政协副主席壁、中国科学技术协会主席甲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来处猩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲播腾,以下为万钢演讲ppt亮点实录癌媒:    尊敬的清泰同志恕绍篡、冠华部长拌弯楷、苗圩部长犬、解主任械前,各位来自汽车界的中外朋友们限舱吨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胃。上午抽点时间看了一下展览挝,给我印象相当深驶狼瓦,有一个很深的感觉掂滔套,这十几年来中国的电动汽车持续发展剖节,走上了一条创新的道路细凹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畔汲僻。今天这个会议的主题很好颓,就是要持续地提升我们的技术能力钝驶,抓住创新新局面拿市促。我想就我们未来促发展懊爱略,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浩贡,谈一点我个人的看法埠深。从四个方面朝拴:    第一查奠,谈一谈我们这些年来齐心协力腊轨,新能源汽车所取得的新进展陪,尤其是2016年的进展特别明确纷。    第二坦嫩彭,回归深入基础研究驾克,提升新能源汽车的质量和效益庇珊卸。    第三饯娩贰,新的发展趋势骏碾频、新的发展方向幸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点背,随着人工智能的不断深入对,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇天墒。    第四莲掀,我们怎么样更好的凝心聚力驮难磊,合力推动新能源汽车的创新发展骇庙,谈几点看法沙俗铅。    刚刚得到新的数据汾掳,有的来自中汽协会泼迟渴、有的来自中国汽研中心躲繁,数据告诉我们固吓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惫,占新车销售比例的1.8%瓶家,中国的保有量达到了100万辆郴敛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个特,这里讲的是公共用的充电桩道,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泵睫。    我们的关键技术取得了显著的进步呸。今天上午我在零部件电机其堵、电池寄、电控这块花了好多时间抄唐,仔细地了解了一下情况午陇颇,确实和我们了解到的数字很相近令。动力电池的关键材料发展进程加快饰啪举、性能指标稳步提升伯、成本明显降低目,从动力电池的单体森仁抨、电池包莱柑尚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灌。一个指标性就是碳倪承,三元正极材料能量动力型的电池少,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吠任,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侯、有些争议刹颧澎,好多同志说扭逗课,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晚汀畴,现在看趋势已经很明显绷樊庙。我们特别强调的聘渭,南辆桑块比能量达到了140瓦时/公斤肮鞍,动力电池系统的价格孤,这个价格现在也是保密陋尚痉,但是总的说起来明显下降揉检拍,总的达到了2.5元/瓦时以下板。动力电池的产能达到了100G/瓦时坚榔础,世界上生产规模拘,特别是在新型电动汽车的动力电池响寡,规模得到了很好的发展存继。    驱动电机技术也取得了新的突破藐涵。特别是共性基础技术进一步突破粱螺筷,导磁硅钢牌非泛、稀土永磁材料刀骗粮、绝缘体材料娩鄙行、位置传感器档,芯片的集成设计和电力电子系统寿,取得了新的进展社。我也了解到评惹妮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展替歇捍。因此肉,重量比功率超过了3300瓦/公斤般,电池峰值效率达到了97%粒芹,高效区达到了80%式。特别一些新的设计隧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沁天,比如说我们都知道什,对于0—100公里的加速惋麻捕,对于电动机说起来菜氮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候操磊彩,就是高速公路上超车的时候侣端,超过它这个临界点以后祭箩蹲,这也是一个安全因素计眠。现在我们很多企业从两个方面塑,一个方面滦帝,用双电机的技术来弥补后面这个不足腻,第二个裳豌微,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胜信,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埔耿翱。    今年汽车界有一个新闻捍辑捆,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐己,据说现在上汽的同志告诉我誓,每个月销售2万辆钵诧醋,产能有点跟不上了薯饺蹲,效果很好飞,上市不到半年累计就超过了9万辆倾嚷,成为荣威一个最大的销售热点我赡。在互联网大会期间秸全霖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗅藏鞍,搭载着北汽丹径厂、奇瑞侮串暴、比亚迪轿车都亮相权略售,首次开放了道路坊,18辆车300多位嘉宾在试驶盟歉纽,当然评价各有不同倡入,期望值也有待提升垛媳,但是勇敢的走出了第一步瘟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挫案,做出自己的探索艰环岸。    我特别感到高兴的是版杉蝎,2014年我们就曾经提出电动化李谐仕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沛嘲孩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倾顷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展短违,从汽车到基础设施素撅酱,一直到停车场朵、充电站擂犯厕,包括各方面财税的支持伯姥,一系列的政策僧啥。国家层面输情,从购置宦饺湘、补贴癌钉、税费减免锹痴邓、研发支持痕仇、生产准入凸悼蠕、业态创新拟、基础设施内墨猩,特别是标准规范方面扯,都出台了一系列重大的政策措施煽斯温,现在看起来落实的进度还是比较好的失绕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胚,这是一个开门的讨论拎,许多外资企业都积极参与当中钨钵庙,对电动汽车发展瓤街啪、新能源汽车发展秘冲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标路暑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槽鞍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丹耐剧。也是由于刚刚推出来孝详,我觉得很好呻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妈识,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见草嘲,使政策更具有落实性铣。    这里向大家报告一下趣可,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赴厂火。新能源汽车作为一个试点的重点专项龚,实现了从基础科学到系统集成轮淘敝、共性技术集成色剐鲤、示范全链条的部署坟笨泥,特别是在基础研究方面舷,加强了对基础科学问题的研究缉计。因为现在产业发展到一定程度的时候孩搞,要提质燎涂、要增效吩,还必须要静下心来供、回过头来从基础科学问题上下手巨界撑,不断的进行优化粟暴颧、改善涛,才能获得发展套龟桃。特别是这次的重点研发专项副,对于电动汽车智能化和网联化的技术壤唤,也设立了专门的课题慧,实际也是我们当时电机晤蹲、电池炕广、电控的“三电”之一散,也随着时间的进展不断的转向新的重点锚。所以巳,整个“十三五”期间的专项规划输操,将对六个创新链条每,就是全链条一体化的部署亥晚艰,38个重点研发任务试谷匪,政府加大了投入弘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入清。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿软涡,首次突破15000亿疯,更值得高兴的是其浪备,企业在这里边投入比例得到增强授,达到了78%以上未,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛊蔫、加剧扣除政策有直接关系箩负诧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矛非赫,看起来企业投入的效率还是很高的瓣童。    去年我用过这张图(ppt)蛋谜,这次还用这张图伶,对它进行了更新禄极劳。由于时间关系甸佃,统计是1-11月底镜,11月底中国产销量是402000辆劣亥,如果这样算的话疚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粒篮,中国占了40万辆蛾,就是占了50%藕。到2016年底典道,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绦慑,中国占了其中的100万辆拒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壁,也说明了我们国家对于节能减碳敛等渭、应对气候变化作出了新的贡献萝。我们虽然应对气候变化调门并不高枷芭,但是我们扎扎实实在做每一步疗锯妨,现在无论是风杭、光耪未鞠、水病稀、输变电写,无论在技术先进扯部、装机容量渐、发电量都走在了世界的前列克,这也是我们作为一个还在发展中的国家婪,为新的发展团全、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乌括褂。    世界发展的趋势也是一致的狮霉,低碳纲冷镁、电动驾喷相、智能化成为各国共同的选择尾蛔兄。美国梨辰副、欧洲茹、日本乘广氏,包括汽车企业福特败黔涵、丰田净码贬、大众都推出了它们发展的战略汇料高,特别使人关注的是一些大企业的发展计划场颗杰,比如说大众推出了它的“2025战略”慧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随锚,销量争取达到300万辆浮掀队,自动驾驶要覆盖昧门,在2021年提出全自动驾驶门荆镰,电池也要进入大规模的投入趟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笛素碑,零排放该、互联怜崔哄、自动驾驶汽车旗叫酮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力老钦懂、氢燃料汽车韶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流河凌、沟通傻响,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娠、增程式的混合动力汽车屏,因为他这里有基础建设的问题螺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来关拜,就可以有电的情况充电桓、没电的情况加氢陡队,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齿颈墓,同时又实现了真正的零排放藩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锻恨辟,上次试驾可能还是8年以前冻惯悄,我觉得汽车的进展橙忱,无论动力性权、环境友好性玻脸前、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赂,据说已经进入了市场逝。包括通用也宣布了在2020年以前臂记,在中国推出9款新能源汽车秀藏窍。我这里想说的是郎场取,中国的市场也是世界的市扯冻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唤热掣、参与竞争炔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业典坎,就需要我们来推动整个的发展捻嘛辖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猜。 第二梢龄先,谈一谈我们对于深入基闯诚稀,着力解决一些新问题的看法慨。    对于电动汽车纽侗,大家首谈就是续驶里程鼓奖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逛迟砰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摩骗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赎,一个明显的标志衰将,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咸庆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘁衡烧。如果说单程的提高电池的载量凭藤兽,当然加入电池的载量车子可能要增强橇缔,车身的增强就又增加了重量慷柑费,直接影响就是增加了它的电脑挠。我们也看到一些装载高容量电池的拒,虽然续驶里程延长了褐,但是百公里电耗就明显的增加了拱恐吼。因此盎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盗袭锰、合理的规划参。首先恋微姑,车辆运行的范畴部律。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拾骚,尤其是现在山,我们应对大气污染脆,主要还是大城市集中嘉淖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑病。但是从技术发展上说起来漠阮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洪搅侯、功率密度和整车的轻量化蛇甫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黔烹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宝,这当然是市场的期望奥颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题干。    最近新材料研究发展很快了系盲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辩玩。有的朋友跟我说搐,我们现在用的是石墨烯电池仇识,其实说用了石墨烯是对的吗聚,但是用石墨烯全部来做电池铜,似乎从科学意义上不太准确苫牡猎。石墨烯材料贰港,包括碳纳米管昂勃,都有它优异的电和热的传导性能炯财,作为锂离子电池的负极材料添加剂河剃交,可以有效的降低内阻铝穗裸,提升放电的效率韦舵堑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卢,还有助于减少介质之间的电位淀陆,来减轻电池界面的腐蚀性忍。从这个角度上看鸿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舌龋棱,当然由于动力电池负极密度提高了辨,对正极材料也可以进一步的优化道撕匆,在安全的前提下避逆笑,所以也可以显著提高它的能量密度瑟受韭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谰拌池,就是说能量密度提高了牡,同样的电池包里面可能有更高的载电量厦侈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喝蹿。所以在增加单电池和电池男薨榧块功率和能量密度的时候孝迫,还要加强对于电池包热交换距离的研究淳闲,来优化提升电池包整体系统的技术捕,它也是一个相互关联的关系堑。    随着电动汽车的发展凤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计前射吠。比如说电池包往往布置在底部佩笔,夏天路面的热辐射还是比较强的拼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理景瓮洽,从结构上来实现电池包的冷却馁沙,因为我们现在冷却剂就是这样的庭,要把它放在迎风处蘑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慨,电池包也应该考虑到这个昏棱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羚效何。结合冬季放电的特征镭,我们还应该研究奴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制末绕,使它保持在合理的范畴之内耐,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛弗、容量比较低的问题拌酮。总之说起来沃汞,我这只不过是一个例子窟疙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础璃爽惜、关键被函、整体的技术统一的来规划和部署菜蹬。    上次百人会上我特别提出酶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圈村桶,带动汽车制造的转型升级疼埔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乌,给我留下一个很深刻的印象摧辅岛,我和苗圩同志都搞汽车的碎廉,过去我们焊一个车身500多块钢板抗社,用2000—3000个焊点接在一起堑拓,加工线上全部实现了机器人卉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞘膳吮,一共就45个部件滇吵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肩熊,几个机器人协同操作到。板件和板件之间没有焊接罕抵,就是直接的黏接缴,加热黏接秦令访,远远看去就像搭小孩玩具似的伺,几个东西装起来噶。更使我感到比较吃惊的宽谜粮,现在碳纤维的车身商奉,已经不需要在现场涂装了委,有点像我们当年装修房子氦说,先装地板再油漆磺垂,现在用的全是油漆地板济皖。现在汽车安装上确实有进步炒概厦,所以我也很有感触吭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逗翻持,需要轻量化材料的技术泰隙,需要轻量化的设计骚手,需要轻量化的工艺筒界,也需要轻量化的流程魂匡。特别是现在的汽车产业毋溶,包括内饰座椅使用的材料春谓夸,也尽可能的采用可回收肮、可再使用的材料复市谋,这方面的技术也在不断的提高钎泥,这个应该成为我们新能源汽车发展颓骄物,不光在车辆技术滑恕蛇、而且制造技术流程方面全方位的提升斧睫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岭茨,今天我很高兴没,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匈,更多的看到了我们一些嚎,像燃料电池大客车的发展闷。很多企业大家如果去看的话缮俏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倘盼赤,比如说碳子沁、交换膜拿桑媒、双极板俯,以及它的特性基础研究的进步密切相关千坡疙。实际证明瓤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堡胃,也具有自己的发展环境的优势屏汤。我们要借助这个优势来推动我们的发展獭董。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洛填,我们是不是可以考虑痹全寸,尤其是在燃料电池研发的初期拾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泄,这样可以有电的时候就充电拱、有气的时候就充气徒,按照它的发展各取所需侥。实际从技术进步上碴黎粕,技术发展的本身悄椭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兄鬼忱,对于延长它的寿命颓仇劲,对于减少它的燃料消耗外慨,是很有帮助的仇释。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奇巴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睬习。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫩硼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域判唾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抵鼻。当然它们也在考虑岁卢,我们怎么样能够更加适合中国的特点隘毕。我们还不能忘记中国还有一个优势斜碴,我们在电动汽车走向市场的前期籍典,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用李恃说,先在公共应用换、出租应用上去使用匆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广息肆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聚儒逼,必然有一些城市就可以走在前面残,又可以来推动健康合适和快速的发展蓄看。中国“11?11”又是一个新纪录溜霉,信息产业夸冒霓、网购变成了整个市场销售的主流兽,我们看了看饭撅,2016年快递业高速发展贫岸,中国快递业总量超过300亿件劲,平均每天8200万件包裹走在路上绦,用于业发展小型物流车清洁匆氦互、高效的运营业应该引起我们管理者的重视背。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醒,有了高端引领就有了有序的发展姑死扮,放弃了高端引领就会低端充斥吉浩五,所以从这个角度上渡咯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拭,争取使我们的汽车产业走上高端引领川、创新发展的道路上护。    在燃料电池汽车发展的过程当中邻式输,深入开展了国际合作茅食壳。我们积极的参与了国际合作腔,开展氢燃料电池领域的技术合作良防湾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簿,组织国内的企业概碾,开展深入的技术合作前。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煞,定位就是要建立一个覆盖全产业链赣俱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朽,在中国发起但并不局限于中国持,积极组织管理以及运行机制纶据,要按照国际组织来筹备咎洁新、搭建涂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池地慌,因为燃料电池实际用处很多惭锻虎,比如在通信基站炕献倪、备用应急电源但赔,随着我们移动通讯不断的扩大绥对,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黔咆、包括更新袭额,都值得我们重视赫,包括医院的应急电池敲讹皆、安全防卫古,包括我们最近在研究深海运载羡朝,也完全可以使用氢燃料电池乱蜗,燃料不是电池复,实际是一个发电机谅,而这个发电机可以用在各个地方莎,最重要还是零排放的清洁能源底,效率高邦摩,能源密度也高色剖。 第三呸,深思熟虑辛凌,把握好智能化的新机遇吭诬洼。    近几年来片驰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弥便纠。比如美国妻垦,白宫推出了人工智能的新战略桥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翅假,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帆册,包括日本的创新战略规划惊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蒲滩深,这个时间恶补了一下人工智能的技术萎次黑。中国工程院最近技术指出犁祟肖,人工智能即将进入新的阶段聪仇,人工智能发展有四菩拜食、五十年代了盼僻粹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展埃赂。但是当我们信息化日益普及穿筹,移动互联网坚衔、大数据鲤、云平台的发展捐颂筹,信息环境妥、数据基础净额堤、目标理念娶、市场需求都在发生不断的变化断茶狗,将推动人工智能新发展扑蝗季,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豹娄奇。因此莽赌乓,发展人工智能也有利于改善人民生活率咀、提高经济发展的水平凸悄衬、增强社会治理的能力举、维护国家的社会安全练路敖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馁仍绊,但从各国的共同概念和我们的研究娩典笨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素头谈惨。第一面岭,要降低交通事故和伤亡人数芹南。美国的报告提出来鼻扔晶,美国每年有35000多人死于交通事故态,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的燎。第二洞,要应用低碳皇、零排放唬坊、环境友好的运行环境惭髓掸。第三练,便捷骚臼,要降低驾驶强度惺封仕,提高交通的效率萄隋。第四容新,要推动共享啸乖苍,提高车辆的利用率切。其实我们现在不得以所采取的一些限行疾,包括交通的拥堵掏翠盒,都降低了汽车使用的效率烙,所以从这个角度说起来露暖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锋。还有巳版,牵扯到公平出行铰氨榷,随着老龄化社会的进入昆记砂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挝孪。    关于自动驾驶汽车研发进程双,好几个报告环郸,有的人说无人驾驶疗伐,有的人说自动驾驶唯,有的人说智能网联汽车瓤,都提出了汽车发展的里程碑题谅韶,我觉得无论叫什么汽车曹龟,都是说了这么五个阶段阿,辅助自动驾驶墒牵酵、部分自动驾驶超距父、有权限的自动驾驶欣刺繁、高度完全的自动驾驶阶段璃蔽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杏播,比如说在辅助自动驾驶方面临稳穷,怎么样能使汽车感知周边履便,科学决策晨,及时反应席改。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹿俄校,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贝翘、网苹、路的联动词浚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谈唇,就是人汞、车渐碱、网掣记、路的一体化笑鲁箱。    辅助自动驾驶蔷,实际这些年是汽车界一直研究的重点埠舜玲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陈敞堤,有雷达矩范顶,包括现在有毫米波雷达晴窍,摄像头围湘,对外通信系统驳胃,包括定位逃胖。与之相应的谋继,刹车誓鸵估、油门拧想、电子稳定系统母、电助力转向等这些疯,实际在关键体系上咎片,传感系统帕惋、操作系统罕速、中间和决策系统的研发壕旦,其实这件事也不是现在的新形势恼,早就在80年代的时候婪,80年代后期就研发了防抱死系统登,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓罕乖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屯逞嘉,包括防启动时间的空转伸藤实,后来又有了电子稳定系统荡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度到合,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漆褂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吉席晾,有了它以后凡炉,在90年代的时候久蹋,我在德国工作的时候埔覆菇,车里边就已经有了尾随自驾列马,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潦,不用担心诽糜。最近我看到了我们国家的好多汽车崔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亩劝事,一旦接触太近都会自动加一下速吵偷晃。包括我去年去参观长安略死杀,他们也给我展示了自动泊车系统厦囊,实际自动泊车系统我们在德国工作睫倍跺,90年代后期时候就有这样的设想软惺分,2010年我到德国去访问的时候醋拖舰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帝。实际很重要的意义阑哄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起返,也得到了发展魂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酵颁食。    下一步就是智能网联龄邻督。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裤盘、看到自己看不到的东西屠卧水,90年代初期的时候松,堵车情况有数字广播车嫩,数字广播就和我们一般的广播不一样靛,随时可以呼叫堵车的情况淮蜕斧。后来有了数字地图和卫星导航何虱,就形成了第一代导航系统签,第一代导航系统并不知道路况的变化局,只知道路径的设计冬。然后就出来了联网的导航雄把李,这也是这几年我们都经历过的事墩痕斥。上汽这次和阿里巴巴共同合作梦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张警郊倒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绵,这样坐在车里的人杭,通过导航蚂涩、通过云平台就可以获得各种各样的信息鳞,比如说动态的导航城教耙、比如说加油充电站惦、维修以及各种信息的进入块弦,使汽车的视野得到更大的扩展骚晾。但是真正要做到智能的网联汽车既,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键插多,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舶蓉,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞎算,来实现智能的决策控制酿承矢。这件事情说起来好像很容易钡伞肠,实际也有很大挑战到。现在我们一个汽车里边有两册骡来、三套信息系统扒,有车载的信息系统垄慨,还有驱动系统的信息系统豆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匡荒桐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搽蟹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龋,就是快到地方要进行减速冯怯儒,但是如果你让它自动驾驶的时候巩谭堡,可能它就很早的根据外界的信息来判断酣,让它调整好姿态抱、减低速度抢,进入转弯以后在弯道里边再加速淑咀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段开兽弘,这种例子比比皆是袭杰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拳。因为我们电动汽车从电机陷辩、电池红芒裙、电控开始绣虑,电控第一代做的第一件事鹤司桥,就是通透的动力驱动系统的网络醛微媚,就是第一代的CANBUS系统超辖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悸,从这个角度上说起来问卿陡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缕炭。    当我们实现了这些以后嫌碘撇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纯。这是我们常见的北京交通的一种情况哨略,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疙伤,去识别各种各样的高通颂彻,做得到检驰磐,但是不保险通,这样可能我们就要有这些信号的发射器毫炬胃,让汽车能够知道这些情况擞醒。如果再想使它往上走捕,能够实现部分的自动驾驶楼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞪,比如说晚上的雨雪路苯内,比如大雾弥漫的时候撕,比如尽管天气很好曙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惹奥,这些情况都需要我们去应对寄胁轨,其实道路上也应该有它智能化的装置沤拈咐,就是说有自动的能见度感应器嫌肌陆,应该有道路结冰的感应器艰为,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全借。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惶技辅,安全是所有发展的主流问驳,而不是时髦斗人僧。我们在做任何工作的时候盟涧,必须考虑人是坐在车里最宝贵奖、最要尊敬的东西成玫判,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仙、人的便捷清汗、环境的友好和共享翅癌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统容,来推动我们的发展筒。    因此锌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三色辖马、四次交流飘蒂不,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锣五毙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构编惰颗,这个架构的着力点应该在车载的平台涉、在网联信息汇拳宠、在智慧交通的发展县凄,我们要重点发展的是车辆的关键技术颇晨、环境感知汰禽、智能决策瑰涣、执行控制奠洛酞,我们要对信息的关键技术滑丝世,V2X通信堪,甚至于将来车对车的通信系统辣恍、云平台沮掸、大数据娃巫突、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愧械居,这里也有很多不同的东西磁。我们还要对基础的关键技术目,高精度的地图烽办、动态路况信息残楞、综合决策和操作系统沫遣。只有这样低洞,把人田青撼、车纶、网舵径翔、路同步的推进帽完回,才能够迅速的发展膛厕,否则又会碰到先有车酗菲、缺充电桩的情况复稀,所以需要我们今后的发展当中更多倘譬。与此相关的技术使班,检测系统物娜较,还有一些法律法规体系低宫味,一些基础设施的建设梨棋脚,可能还需要更多的发展洞。 我们必须要精心规划淬粹盛、协同创新啊纺,来研发自动驾驶的新技术韶镜。    一破溅趴,安全纷党、绿色蹲码结、便捷淮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搔莆。    二如静力,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉府晚痉,多领域技术的融合撬,产学研各方面的合作据,要着力推进协同创新柒措撇,这里边由于它是一个企业的热点朵戊,所以企业要成为技术创新的主体岔孟画。    三撇秀,企业为什么要成为创新的主体诚涵?我看了很多规划梢,从现在一直到2025年派肯、2030年阑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就负,但是可以实现沿途下蛋都叭,从过去当中法瘟彻,无论是防抱死系统惦化常、电子稳定丘吐淘、测距警示较锣扒、避障反应加、自动泊车都是发展的热点会锻,每个技术都带来了商业回报梳,包括我们在信息系统凹妮手,包括这次互联网的技术铝仓,上汽互联网的实践推泥喀,也看到了我们棠冻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袄缆,只有以企业为主体笑敞,不断有新技术发展性牛烩,使它在使用当中获得使用芦,就能够推动它的可持续发展瑰瑰酞,所以它不是一蹴而就的事可溅饲,是我们长期坚持的一个任务禽袖介。    四触,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熟赋当,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撵筒、精心规划杠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础受搜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区工款匿,我也是觉得有一些东西包括基础建设断瓮,也应该放多这个测试区里面去氛,使它在真实情况下运行滑慕,才能得到一个健康和全面的发展僳嫁谋。    最后我想说迁轨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汉疗。其实我们用了十几年的时间实现电动化悄,推动了产业的转型嗓东,随着信息产业的发展熔雾艘,网联催生了新的业态廖,产生了新的服务业寇采。轻量化带动的不是简单材料的替换贪,实际是对汽车产业的一种升级阮、一种转型排登,同时借,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辈梁掸,充电网服务体系的建设聊握,可能带来何止几万亿的新的增长点家竞爆。我回忆不肋笔,在经济工作会议上总理说过一段话缕,“实施创新驱动战略的发展角,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顺,也要注重用新技术虱嘿、新业态来全面提升和改造传统产业膝达,带动产业的转型升级闭沦世。”    作为结束语我想说蹄吮,回归一下新能源汽车取得的新进展潞,下一步还是要全面落实政策馁翅抬、着力开拓市场舜布、建设基础设施丁缔、创新商业模式剂,把握好发展的先机去。我们要针对市场的新需求咯幂,深入基础研究掂绘,攻克关键技术笨,完善系统能力阂革才,着力提高产品的质量和效益爱冀脯。要把握好汽车智能化发展的新机遇倪缴猩,要系统的研究盒俗,精心的规划隶稍瞎,要鼓励协同创新企业主体粉鹿,大胆的尝试肖场,来攀登自动驾驶技术的新高峰毛倍算,要凝心聚力赖丹安,发动优势静黎价,动员各方力量巾亨,完善政策措施烘藏,营造更好的发展环境稠酵幂。    谢谢大家!    (根据发言整理猩显,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗碳灵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉珊骏: 陈理事长脐绕,各位领导科兰、各位朋友垮计靶、各位专家百榷畴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淌司。我今天的题目是四网融合理,什么是四网集刀慧?交通网吞请、能源网穗策傅、信息网焦佬酚、人文网盗旧仿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烘棚,电动汽车是一个能源的载体逃警秘,又是信息的载体辛素,然后可以作为人文的载体顽莫掂。四网怎么融合法?怎么发挥电动汽车的附加值缚稼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦传。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系副捻,能源跟信息到底有没有内在联系壬焕,我提出一个储能熵理论供大家思考硕恍荆。    我思考创新的要素案形甸,要创新首先要解放思想颓讣。解放思想要学习《易经》的精神箱藐含,又要学习西方文艺复兴的精神芦通享。《易经》是一个太极烂毋靶,太极里一半是黑俱苇、一半是白淘,但不是直线既煤,是弯曲的号,黑可以变成白半,白可以变成黑受窝仆,黑中有白间搅奠,白中有黑蹄米叉,跟它对应的黑就是黑谅娇娄、白就是白霉屎。《易经》是变化毋集,有时上隋耪、有时下唱,上时不要骄傲自满磐,下时不要灰心偿乌瞬,是客观规律拱,都是周期性的疚答,我们在调整阂,要注意平衡动力统一堆嫡。    整体都是这样海寝身,全局都是这样烹,今天讲跨界茫逛丁,要学习西方的思想就是文艺复兴冲号凳。文艺复兴的功劳不是在文化备、艺术等等洗,文艺复兴是解放思想母潮坊。哈佛大学的校训追求真理湍灸巢。要把自然界的规律找出来解放思想豌疲疥,自然规律造福全人类蕉。伽利略集颅,罗马教皇威胁他捶,他不怕固婚,他说地球起源被上了铁塔散。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肉,被叫之违反教义穗窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师釜仕,第一个米开朗基罗萌际跺,他雕出一个裸体的美男子耪笨沧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇廷梅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碘,里面很不容易酷,从意大利借了很多达芬奇的作品侗踏。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸵,也是工程师;看他作品釜莱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生水皮还,第一个从事解剖学慑。    解放思想考虑全局的问题楷褂你。文艺复兴第一要全局思维脐钱冷,第二要有天人合一的思维谐扫输,第三是环形思维丧勿可。要考虑全局思维露,今天做电动车目标是什么高?有什么经济效益醇、环保效益姓纲、能源效益猴、民生效益盲,总体总目标要搞清楚墒,一定要有全局的观念宛犊。特别搞智能汽车全局性更大脐。另外要环形思维仁,要反馈浑吐。然后是循环利用的思维匹姑。    创新欠,我把创新的要素跟大家分享一下昧疯红。首先理念是创新之魂梆土北。理念有很好的氛围拼,有了理念才有创意律,创意是创新之源仓凡。还有人才徽管,人才是创新之本绵通。怎么能有理念建?要有很好的氛围瑟蹄殊,总结第一方面是合作精神娥,开放昆伍、合作氢、包容告博,双轮驱动逛点堆、增值驱动羡、市场驱动课碑垢,通过市场的倒逼滤舵。然后要有完善的知识产权保护掳,还要利用网络大数据给我们带来的好处抬。今天创新制高点是跨界融合陶爆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饥暴。“一带一路”我认为是跨界融合茶,一带一路是西方的伊斯兰文明骇,还有它把科技编边、技术绞聚碳、经济涣、贸易连在一起橡取躬,所以我们要发扬一带一路的精神灌胃。我是福建人也是漳州人泛,一带一路开始的是旨峭冢和下西洋媳救擒。我们要跨界融合灌峦。    我接着讲智能汽车疤缆聊。智能汽车首先要有解放思想光颓、全局思想考虑问题叭关烘。三个C坡,第一个要连接起来卤晴,第二个连接是要协调要合作荚,1+1>2荚淌,那就是《易经》的精神咖寝。第三个另讣苯,今天的连接是移动的连接逼,还有MOBILE侩遁,MAN TO MAN敖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忙。    今天电动汽车很重要的一个颠苗,大家买得起用得可靠壬舜肛。智能化以后瑟,因为有各种各样的基础设施和商业模式奋抚吨,我不展开了俱低糙。    从电动汽车变成一个智能的汽车翟喝茂,从智能的汽车再变成一个智能的交通脯,从智能的交通再变成智慧型城市希绕。我们附加值可以产生很多橇。根据《易经》价值精神杯凑,通过交通网碉馈纳、能源网椿负胚、信息网粪、人文网可以产生无穷的价值机会脊茅。利用交通资源的全时空动态感知伤内诽,交通工具的全过程运行管制房蓄徘,无处不在互联矗、感知使唤耿、管控和服务矢伟屯。    怎么布局副杜耪?怎么把电动车进一步变成智能汽车稀渭粱,如何布局智能网联汽车技术寂提?我认为革殿,不但对中国欺凳蹋,对全世界都做出更多的贡献羔恐食,第一是制定网联汽车法规标准宛、智能技术匙抹借、环境份、HMI技术我渺、空置执行技术融蛋脆、智能网联的实验测人、网络和信息的安全竣啥。    怎么做到网络和信息的安全纫?这是一般的云签夕泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云匈娶?有很好的结构截玻,处理器晤、传感器途,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杰俏洗。第一是收集材料房,就地处理物凳浆。第二是从收集材料到云之间要慢肺袜,一个是单点控制我枫,能量控制或者功率控制锌博。一个是多点控制端吓,能量控制或者功率控制目螺,这是全局性的沤漠。要及时处理膏系但,要经常互相认证墟龋,变成安全的云料槐斗。    跟大家分享一下我做的一些工作歉。怎么从理论上去证明这个是可持续的首枷?我一直在思考所有的工业革命分,基本就是能源更新捷。第一次工业革命卑,瓦特发明蒸汽机辫钉徊,电话倍退。第二次工业革命市,美国抢占先机垂屡,电气化浦患薄,主要能源专项与信息建设肌罕垢。现在第三次工业革命来了冕飞宠,中国能不能抢占先机普垃?我们要做新能源苔栓锨,信息大数据时代搂纺,我们百人会能不能更好地发挥作用接?今天早上的研究会很好簧汕却,我建议做一个尝试的机构恐,每年召开百人会国际研究会议尝破,形成品牌措罗堆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢素嫂?我提出储能熵的概念念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攫痞苫。一个系统里面假如是孤立的讼豹、系统是不可持续的橡榷锻,一个是做功蜜咀季、一个是废料是不可持续室骸。如果是物理系统俩赋瘁,分析储能熵曝敖,熵代表可以再利用继瓦凳。总的来说瞎,一个系统熵不能增加恒瞄戈,熵要减少缎帽甲,熵减少系统可持续萍。熵是储能熵陶牧,熵是不用的熵闪辞,下一次可以用骄。总的来说熵是在减少裤藐翁。    包括中国的历史褥,中国封闭的时候中国就不可持续辆如曝,中国开放中国就可持续猾。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹊签。系统要做可持续性回但,系统熵要减少缝诬栏,你的收入不能是单一的曙、不能是孤立的系统标。因为一部分是做功蛙凹逗,一部分是废料劫烦污,从废料里拿出来泼,通过证明熵减少萄蓬。从废料里面可以再循环承蒲话,那么你的系统就可以持续了彼示姓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洛,后续需要时再利用的能量的熵汉,通过储能熵概念的引入蹲卫虽,希望用来解释可持续系统的演化过程貌墓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碎。    综上所述分,不管系统是生物的或人工组成厕瓷瑰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入商氦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂呀弧,而这些系统工程特点是驼停,即使在系统研究过程中如限,一个熵有增加的过程彼狠携,总体在系统不断迭代发展的过程中拼干,系统将进入熵减的状态佰,因为系统具有自己生成复熵的能力茹,从而保证了系统的可持续性滑膊腐。    应用在电动汽车稠胃卡,这个是分布式的发电负,这个是分布式的负荷猾。电动汽车就是分布式的负荷怀刀且,还有分布式储能哨搪,电动汽车有储能式薄、有电池鲍肚。电池可以双向的弘炮履,分布式地发电赏忍娃、分布式地负荷庭蹬,在分布式的储能珐叼,这三个系统可以持续暴,这是我要证明出来的醒。我证明只要你的熵是减少的骚璃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孔谭。    感知荒、认知缕、行动哦,不断可以纠正人的行为县焊鞘,比真正的司机还要好淮硕。    最后陕,希望我们以后的交通系统是舒适的挥首、生态的核、方便的和安全的擒。要做到这一点漂,什么是成功类娩?因为里面的成功是3个S梧春躬,SUCCESS擂,在S挨、E里面画一条线都是欧元跟美元荒辰,今天是国际合作搭熟,虽然人民币还不是男蔑,是一篮子化的挺,人民币准备好了恕蛾。ESY就是人民币融春。    要有六个眼睛娟,有四个眼睛不够窜阮。第一要把眼睛放在前面解放思想烯绿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磁,电动汽车下一年布局市忱奖帷,也要有前瞻思维辈。眼睛放在后面汲取历史教训继,要有全局观念揪狼摊。要看到旁边的需要陇布琼。然后要把眼睛放在右边学习欧美韶繁,不得不承认高端人才密集地在西方差。所以把眼睛放在西方学习饥,它沉淀了100多年帕卷家。四大发明中火药是中国发明的协,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的然畴。全方位都看到了宽,所以英文眼睛叫做EYE陆啸。第一个I是Inspiration寄,有了激情可以有想象力希督,然后有创新梧沸炒,但一定要融合曙,一定要集成笆浮绊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棱。科学要把自然归结起来壬缓档,工程有十几种径褥经,要把科学蠕绕、技术泛、管理结合起来那就是工程茂邓,那就是要集成洞。特别今天要跨界地融合乡垃、跨界集成洪茧,这样才能实现竞古晦。但没有钱也不行位,今天招商局也来了很多金融机构挠速导,要融资偷娶轿。    谢谢大家!    (根据发言整理番,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   回顾已经结束的2016年撼寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缉既。在政策的全面推动下施脊,我国电动汽车年产销量再创新高羔靖请,达到50万辆左右吴净弹,充电桩数量达到20万个们,遥遥领先于世界各国伯。更为可喜的是洛克,在规模市场的推动下驼,技术创新全面展开省任,技术进步全面加快脖签,正在全面逼近世界先进水平瞬柔。但是汾舜臣,在这大好形势下休酵党,质疑之声渐起贺。比如期,我国电动汽车发展主要靠政策推动粗筒摊,能不能持久校?政策是否过于宽松粹劣,以致于出现骗补情况窝修?另外限眠,由于发展形势良好沫堑,一些激进的观点也在抬头隶森废。比如涩,要挡住国外产品进入中国市程恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谋惕倒,准备放弃传统燃油汽车耍餐。    作为一名资深的亲历者巨篱,笔者认为几,在这新旧年度转换之际谎巫,有必要分析我国电动汽车的发展形势图帆揉,梳理其发展历程鹿,以利于业界对形势有清醒的认识操、清晰的判断深,明确今后的行动方向播。    一宏锯舱、我国电动汽车发展形势良好    当前蝎逼杉,我国电动汽车发展形势良好拳,主要表现在两方面沁殊人:一是电动汽车技术创新全面展开磐冷官,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冈季特,技术创新和商业模式创新层出不穷练奸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞎联蓟,比亚迪鲁瘁酬、北汽颗理、江淮额口古、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞳耗帅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车武,而是专门设计的电动车似,续驶里程达200~300km甚至更多忻,能效明显提高污皋,动力性脓辑、平顺性篡猾、舒适性绵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浓。事实上眯晚橡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布号钦态,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市损。另外堤枚,我国电动大客车产销累持、应用占全球份额的90%以上啡距,技术达到世界领先水平庇芯。    在动力电池方面汉,我国产量已超过日本杏朝、美国晤颧、韩国猴膜断,跃居世界第一氰,且市场份额超过全球的1/3雷骸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袍良堑,呈现高能量比节卞、高安全性台、高功率比等各类动力电池全面发展的态势榔华卯。同时诚,产品水平迅速提高每般蚊,与前一年相比疟脸砰,平均能量密度提高30%槐哭湍,成本下降30%左右芹菜番。    在驱动电机方面彭淑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谓蹦,总体性能进一步提高沛卉,成本下降30%左右逢哆栋。在电池管理系统腊肚腥、混合动力系统橡菲贯、电动助力转向思肃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拟,也都有明显进步才渭俏。    在基础研究方面揭湿违,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菲旗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杯,电池热失控眯乏、硅碳负极材料陌付珊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佳画修。    2. 充电基础设施建设加快焙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惹德汤,政府有关部门出台了实施细则抠疼魔,多个地方政府建立了城建收沃、电力薄便泪、规划等多部门联动的领导机制祟沉舒,大大促进了充电基础设施的建设速度两铝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涂川瞪,我国充电桩总数超过20万个堤,远远领先于世界各国北称。    在市场带动下必书跑,技术创新不断涌现惠牛蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术城掇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法科奸驰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娇松、节省设备投资的车端交流快充技术碎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伤啥玖。    在商业模式创新方面搐,呈现出各类优势企业多种形式合作铅,加快充电设施布局轰舅博、建设誓、运营的趋势份奢。众筹建桩丛、合资运营田诽、利益分成等运营模式迅速发展蓄,公交车哦补、环卫车曙酱扇、物流车归驼、出租车掳槐攘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吕焕两,广告推送秋哗漓、免费无线热点接入等增值服务开始出现焊。    在互联互通方面踩逆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铝蓬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檀丹邻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成传,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梆伞,以企业级髓单讽、城市级监控平台为基绰汗稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琼、信息互通的国家信息服务平台即将建立翘。    二割蓟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绍,我国电动汽车的发展道路与美国八、日本惕督、欧洲等国家和地区有所不同巨,主要区别有两点簿粪齐。    一是政府干预模式不同仁。我国采取的是政府强干预模式闭,政府进行顶层设计姓触,制定国家发展规划粳仿铆,多部门联动制定全面的鼓励沤、支持政策摄菇敌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抵负京,在市场发展中不断加强研究开发淘届,技术水平逐步提高;同时临,充电基础设施建设逐步完善惩。而美日欧政府多采用弱干预模式腐系,政府支持共性菲绘、基础技术研究充,给予一定的政策烦、税收优惠青佬,逐步培育市吵烊А;企业则根据自己的战略规划维,首先研究技术竣独韧,同时有选择口具弄、有重点地开发产品惋搽。    二是企业战略不同考公。我国企业多为在政府引导下被动式发展关,初期技术积累明显不足维勉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涟材,产品方向受政策影响大荡漠,各企业虽进度不同鞋鞭,但呈全面开花之势混。而国际大公司多为主动式发展蹄,厚积薄发庞厦为,技术有所侧重凭羔骏,产品形成特色虐芳,如丰田的混合动力和燃料电池寞任兽、日产的纯电动俏蓝当、通用汽车的插电式卵誊、宝马的碳纤维轻量化技术等棚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杯。中国模式的优点是市场拉动技术发展表顿铜,不受油价等其他因素干扰吼,迅速形成规模市忱列畛印,全产业链技术进步诚木栖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟理尼,发展中有不协调情况洛闪,如充电基础设施滞后钞骗,部分企业盲目跟随泰,发展不扎实浚,少数企业以谋取政府补贴为目的鄙,甚至出现骗补情况啸宛。美日欧模式的优点是技术扎实锨钢,发展均衡;缺点是市场发展慢焙加溃,产品更新慢铺李稀,影响技术进步句拉,受外界因素干扰冠碾,如油价低迷则市场难以扩大擦新狸。    笔者认为寐,中国模式适合中国国情吴境侮。我们不应过多盯住充电难谎、骗补等不协调现象珊哄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舅、技术追赶的大好局面谦工普。从另一方面讲裳咯,中国模式也有赖于我们的制度优势静,只有中国的强势政府才能如此运作锈,很多外国同行都很赞赏切、甚至羡慕中国的条件房。    另外遣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恰,近两年有明显变化高轮锋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夺、开发电动汽车产品答笺,而且各种技术路线都受到关注的局面歪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出联豪。中国各大企业都重视电动汽车没有错滔略哇,在现阶段已不能算分散重复赊,但难处在于电动汽车不好做就,需要有很强的隙垒、全面的技术积累和投入方祁滑。那些技术实力不够的企业兔妻落,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闹豹嫂,而应准备应对“弯道翻车”的危险歼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过测擎夕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缕迹,可分为几个阶段吧纺宋:当市场份额超过1%时葡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浩,则意味着市场条件全面成熟潘柯请。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔬凄田,又主管我国科技工作多年突立,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僚。    对照电动汽车的发展驴烯氏,在我国绵,市场份额已经超过1%;在美国和日本特,即将超过1%耽炒羌。这说明漂玻田,电动汽车技术正在接近成熟捍。笔者冒昧估计经焚藉,大约再过5年左右时间甩苗撂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题维槐,其他性能与传统动力汽车相当力哇狙,加速性优于传统动力汽车痘叙,成本的差距大幅缩星小;再过5~10年时间晨铣,电动汽车性能可全面赶上济、部分性能优于传统动力汽车释,成本与达到当时排放扰沦、油耗标准的传统动力汽车相当河。但即使到那时关盖棘,传统发动机也不会消亡厢,而是电动驱动与发动机平分秋色妻佰撤,或更多的是融合发展葡标。基于以上估计匙拾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棘输捎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楼犁裂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癸上褂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歇挺却,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伦倘矩。2009年非迫盖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缉揭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狡喝。回首往事秽,扪心自问聊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的簇校娜。至于些许不协调现象秸椒,是产业发展过程中的必然避每惠,是白璧微瑕部炔、瑕不掩瑜淘。笔者断言期喀两,按目前态势再发展10年上冲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廖,并以此跻身世界汽车强国之林险赤纬。    三川、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一居扔,整车生产企业要更重视电动汽车难。首先要制定好发展规划和生产布局投蛙暴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悄第,不能两张皮驳片迁。其次要重视研究与试验臣锑琴,需建立完整的昆绒承、一流的研究和试验体系同,规牡员咸纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统池厦。电动汽车相关技术发展很快徘诺单,要靠自己去研究发展孟绥悸,别人的经验会很快过时辞性访,更不能只靠“挖人”搞产品锨俏。再次要全面布局泄啪,围绕全技术链开展工作箍蜕,不但要重视整车开发欺修丰,还要研究电池和电机粕裸,重视电池管理系统沦仓棠,这是当前我国的短板锋,此外还要注重轻量化和系统可靠性似。    第二力道班,要建立相应的零部件体系茧两。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欠沤场,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澜吮。    第三骚申惯,要开放发展确摔。需鼓励权悼、支持合作伙伴引入先进技术和产品收千,像华晨与宝马逻删旱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奇蜡橙。历史将会证明漠,开放发展电动汽车会比关门发展更快殴息。更何况勤释,在全球经济一体化的今天夸,关起门来自己发展是不现实的档分柿。    第四讨畅费,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箱。今后相当长一段时期史,将是传统动力与电驱动并行发展手砰、融合发展的阶段插读杭,单搞电动汽车很难成功肪。对于只做电动汽车的特斯拉翰沏邪,笔者并不十分看好蜕沏。    2. 对产业界的建议    第一迹艘膏,要加强合作弊肺曝。需沿产业链泄、跨行业合作骑,整车企业要与电池企业软、电机企业奉、其他电动系统生产企业深入合作郝。以动力电池为例矢,需要电池设计与正负极材料期匡献、隔膜储、电解液舒泉、电池制造装备颁刹、试验装备摄鞭改、电池管理系统全面合作客碍蹋。优势企业和研究单位要分享成果创耗皑,互补短板膛浚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘟圣士,要形成轰轰烈烈的大协作局面墟畔,合作创新外百,百舸争流刨,才能迎头赶上并超过世界先进水平厕崇离。    第二吐藉腻,要注重实践祷梁。汽车产品与其他工业产品不同竭叼,一是使用环境广且复杂茸办割,二是生命周期长椿残,三是对可靠性嗜、安全性要求极高颈胎。这些都决定了仅在工厂勤龟、实验室不可能完善产品幻曝,必须通过多轮的使用实践尾瞬泛。与电动汽车产品研究开发相比肪氨,充电过程更需要实践勺焚帮。像电动汽车充电过程这样长时间盒、高电压飘诗挫、大电流挎稳德、室外胚、无专业人员值守的工作状况角驼疥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验星史。    第三弄疯曝,在充电基础设施建设与运行中粹董添,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甩。充电基础设施建设是一个新行业茎羞负,在管理上涉及电力疟、规划废饯可、城管回颂、工商管理等多部门尚盼么,权力交叉藏缚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淡崩煽,利益主体错综复杂篱掏涛。单靠一纸文件不可能面面俱到滴,必须经过相当长时间的实践豁,完善流程蓉临缚,积累经验拾。    第四程搐淮,要加强标准化工作关阮宛。领先的研发虱奴澎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊钌稹,而及时总结经验半、制定标准又能为继续实践簇、创新提供重要保障年盗鲤。当前融,恰逢政府推进标准化工作改革氛供诫,要求标准化工作密切结合生产陕、创新实践扇阑吉,要求鼓励发展更灵活亲村、更接地气的行业标准堂暮扭、社团标准羌。对此裁搁,业界应给予足够重视揩沏佛。    3. 对政府的建议    第一戒扣焙,要保持政策稳定拉簇抽。正如前文所述嘛街,我国政府的强干预政策非常正确菏堤,发挥了制度优势磊速,已取得很好的成绩剃戌,应该继续保持残鼻颇。电动汽车的发展涉及多个行业究类桑,需要长期积累蔡赡授,需要几十年的时间才能成就大业任铆,切不可存立竿见影铃募忍、一蹴而就之心搜酗呈。    第二习,要及时对政策进行微调和补充完善北烈炔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫉竭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价,又由于此项事业发展快佃,新情况匣社、新问题粳榔、新技术层出不穷己沥饲,因此及时应对快沉灸、调整唇渺、完善是必然的驮妈。    总而言之成,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桂舰芦,迅猛发展正当其时坝。笔者衷心地希望朝野上下咳、业界同仁能认真努力工作功雷,自信且坚定发展挽。假以时日刷居,我国必能引领世界电动汽车技术潮流门咆,并以此为契机嘉娥恰,跻身世界汽车强国之林餐遁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洗软。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俗嫉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缔。    他认为妊激,现阶段蝎讣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题行,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裁掸伐,但从长期来讲迁,新能源汽车技术发展路线要从电动化夹、轻量化缅亢案、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裴、轻量化与制造生态化结合斜握角、智能化与网联化结合零淑。    尤其在电动化方面椭鼻薪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勾棵逻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力写氦筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谅敲华,就是家用主流A级轿车驹郸,在性能价格比上与燃油车竞争洪溺铣。目前全世界都在朝这个方向努力憋丢瓶,如特斯拉Model3厘、通用Bolt倒分,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笺轿男。”欧阳明高说线限。    欧阳明高说蜜,但要满足这个要求席,电池必须降低重量华洪、体积以及成本卑蔚。此外呛,电池的比能量必须大幅提高恭,达到300-350瓦时每公斤汇韭某,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标划。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知良心,锂离子电池发明至今只有20年恨蜜诉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年傲筋,2007年第一次在日产聆风上开始使用缴家抹,可见动力电池的进步非常迅猛蛊距。”欧阳明高说踢喜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弊。    但此前韭,主流的观点认为勒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婚,从性价比来看椭握匡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侧斤忙,但现在随着锂离子电池技术进步肪,里程提高一倍刃叼,即在300公里的范围内把贺,仍然在性价比方面有优势噬魂把。    从技术上来看膛瞎唯,在单位重量沟悼、单位体积下储存的能量越来越多需,成本越来越低埂躲,才能体现出电动汽车的水平和技术冯。    一个好消息是羞,我国电池成本每年大约能够下降20%椽。据介绍欺烂假,五年前葡别,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元金挽,去年平均价格为2.5元左右钞忻,2016年为2.2元梳,考虑到大量的电动汽车是大客车锭嫡暑,其电池价格相对会比较高一些颁。    “现在国内开发中的电动轿车剁,最低的系统成本在1.3元每瓦时荣唇踌,单体成本在一块钱左右伯。美国通用Bolt电动汽车袒挡炽,单体成本为150美元一个千瓦时涸。”    如果按照这个标准喊碴毋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吠班,但是按照现在2.2元巳告,逐年减少10%到20%泊狄败,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馆廖估。    “加上循环再利用做到1元普搐,也就是说显,一千瓦时电池一千元人民币之内捞没,是可以做到的睫身几。”欧阳明高称辆绷恕。    对于具备性价比岸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魂睛咕,现在一百公里约耗电15度惰扔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兄,接近10度电一百公里抨。    “要实现这个目标保喉丧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蠢刃。目前电耗的降低空间还很大迸。如果能够实现上述目标谰,一百公里的成本约在一万块钱楼挞,如果电池能达到300公里就是三万块钱呸潭憋,考虑到使用周期内省电和维修省钱轮攘江,将具有商业竞争力层诧,这是电动化下一步最大的目标挎。”欧阳明高说图忍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陡仟滴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虽辩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毒宋到,但仍属于比较粗放的发展模式拷攘,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗡蜕淌。总体来看档嘶,走到今天炬匣俄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位味。”欧阳明高说抖撩。    事实上可,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隧,由于销量超过全球50%以上男氨噬,在国际上引起了强烈反响沛椒裴,无论是政府还是厂家炕咆,都感受到了来自中国率先发力的挑战竟斡。更值得注意的是笨蔚,2016年如德国大众和日本丰田糖奉时,纷纷调整技术路线毁创量,加快对纯电驱动的转型策唬拇。    不过汗诉妓,纯电驱动的战略目标杆墩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侵。对于混合动力技术来说眉番,传统的汽车强国飞避炽、汽车大公司比我国更具优势括骆贿,如丰田路线就是先做混合动力贫,再做插电混合和燃料电池搔戈滴。    由于我国率先发展纯电驱动侈搁,带动电池产业的发展达到了世界前列膘雇滔,电池产业规模达到世界第一橙触,总体水平位列国际前三皆么栓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铺捆视,我国的动力电池产业链哪坤磷,尤其是电池材料抗凹储,如正负极材料栋先檄,在国际市场上的占有率第一敛。    “在此基础上返赋,我们以纯电动力系统(电池狼煎捆、电机侧颇、电控)为基础平台祟校,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橇。”欧阳明高说径。    据其介绍降盛,目前我国插电式技术发展已经取得进展肋,比亚迪秦粉甸、唐贡邢缕、上汽荣威550疽概圭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锣妨卢,无论是发动机方面察耻,还是混合动力装置上性乐,都取得了突破荷。    与此同时茧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展授挂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叉。    “这是一个渐进的发展过程愧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争还帅。”欧阳明高说扑横令,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项练维,有效的回避弱项竞争狗端,有利于我国电动汽车产业的发展辰,到2020年之后墓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鳞函么、同步竞争窟碗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督廊将:李芳" "  编者按凯纶:产品价格区间一下提升了近40万颁魏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战超。以安全环保为标签的沃尔沃娥,产品质量是其立足之本狭糖。无论是国产车型还是进口车型芥擂霸,质量都要做的和安全环保一样好埔佛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑师辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值访,安全与健康至关重要帛,但在中国市彻月附搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唯恃邦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家把荷敦,到底该剪哪一根线去?我心里清楚撇,如果我剪错了亮,我们可能就崩溃了颇负。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态访。在2015年整体经济增速放缓啦、股市震荡桔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下派童底,2016年的车市本不被看好饱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轻搪涡。1月6日亩凡迹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售波,沃尔沃对此解释为骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艾栓四,更是提振销量的助推器昂晾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茬内。   6月1日当,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疮骡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巳,具有十分充足的销售经验艇。但用他的话说碱,他来自一个很小的市撤胺ā,很多因素他都不具备秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲持纹毫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状先。6月1日入职阿入,用一个月来熟悉公司的现状耽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”及诉煽。然而现实终究是骨感的编,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亨踏厂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泌化骨。   “做决策就像电影里拆弹的场景轿尉,我到底该剪哪一根线呢弓兴,如果我剪错了事,首先所有的投资会无效搏,其次会影响经销商的士气纳。”陈立哲对我们坦言懦。   他这样的想法并不让我们意外钱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕊。在台湾方,陈立哲要去走访最南端的经销商郊,早上出发中午就到了换,但如今这种管理方式已经行不通了阮。从前陈立哲的团队只有30人康,现在变成了350人底,他说现在同事的名字都记不完蹬酚叉。   “就像牌桌上的一个赌局罕燃博,赌下去有可能是回本的拉蜗,也有可能就全毁了侗皖嘘,所以我每天都在想我到底该怎么做缚。”每天该怎么做揩守峰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佬樊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的将,才能享受最好的赤旱狡。”这句话像是说给陈立哲听的姆瞳。   2005年肆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犀,沃尔沃一年只能卖1024辆瓦,一直到2013年5000辆的水平惟,再到如今年均一万辆的表现奸,对于台湾这个小市场来说虾,陈立哲做的足够好翔芹,他对这个市场有着复杂的感情恐脯赏。   调任中国市场做销售一把手熬糯歼,陈立哲说这很突然铣蚀,他来自一个不足以领导中国市场的市场澜。对于中国市彻榱ぁ,他还不熟悉窃去,做市场工作要对文化拎此、变化奇、趋势有充分的掌握前,这最重要的三点陈立哲都不具备成虱,他唯一能做的闭参场,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攀诉,相信身边的工作伙伴咎红超,组成一个高效率的团队唉,去解决各种问题衰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巩诲,首先做的是内部调整库。通过不断累积分析过去几年市场的动态枪懂,了解在什么时期使用什么样的手段腹笆,反省问题所在郎叙发,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂倘。面对三款吕枷、四季度各项费用的下滑汐,倾听团队的建议锣百、做出准确的决策墟滔缆、将优势资源注入到最需要的地方太。最后将宝贵的经验分享给所有人墙频,把力量从点扩散到面刃莲隘,从四个大区香,再到全国鲸凸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吕,我只是把预算胆察、时间等安排在它本身应该发生的场合埠粒风。”陈立哲表示函古突:“我不是在讲官话喷补帽,只是借着这个机会感谢大家冲哺。”陈立哲相信倪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惜。   内部调整告一段落喀耿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上次卯桨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栓捻史。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钞欠另,一下跳到80-100万敝黔,面向的客户是完全不一样的棋棚驳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贸斑赂,还怎么介绍产品卵沏?这肯定是不行的菩桐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懊,“与高端客户接触皑,销售不能觉得自己比客户矮一截讹,与客户要做朋友甲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慧鹊辨。现在培训课已经开展了实战模拟环节冒趟吭,我们在资金有限的情况下做到了更好甜舵庆。”   全新的管理阶层弗间,有限的预算纪,面对重重困境划,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羔,8-11月均超额完成销售目标良歉锤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩席无撇,最紧张的时间唤。“我有我自己的节奏陕,我给自己两年的时间开滴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脐室闯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书课团。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饭,经历了两次产品的重大变动厩婆肃,但在他眼里这是最引以为傲的戳撑骆,因为这些变动嚎、变革都是从使用者的角度出发毕氢,也就是我们常说的“以人为本靠泄。”   对于沃尔沃来讲眉皋,最擅长的领域是安全翔惶,作为三点式安全带的发明者屎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期融那。但陈立哲表示虽狠,以整车品质来讲扔,沃尔沃也和ABB并肩掳哆,例如在底盘研发能力上巳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隋滤覆,全世界目前只有三家在使用都糕湾,另外两家分别是法拉利与保时捷圣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盆,陈立哲也谈到凡稼类:“沃尔沃其实也做过6缸阀、8缸发动机嗽莆串,还有享誉世界的5缸发动机紊。沃尔沃并不是做不到微梅,而是我们可以用更低油耗棚伤不、更低尾气排放的发动机达到更高水平碾帅。这也是全球各国政府的法规要求堑宠,是大趋势盼。陈立哲说“这些信息回,只是没有在行销上进行传播罢了寂筷褪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轻败堂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号口玲炬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱愎咛怠,改变了“国产”的概念度,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敖。陈立哲表态道添:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品木躺皆。沃尔沃立志从中国出发前,以人为本的信念永远不改笨松负,值得消费者验证与了解抨尼。”   “沃尔沃就像iphone一样囤透爆,它改变了人们的使用习惯汤恼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豌播挽:S90有三个界面同时提供信息现撅仿,分层级的来处理车辆信息倪呜。这一点很重要本,体现了沃尔沃以人为本的精神辆百浪。在设计方面慈缅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饭掳胃。用沃尔沃的品牌精神商,再加上瑞典的风格仕,直接与德系品牌产生差异化冉。如果从地域来看霞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡连恕。   沃尔沃曾立过两个誓言线:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漂,沃尔沃全额赔偿独飞葡。在陈立哲看来兔戎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侧韭。   陈立哲对我们讲道躲泪:“在欧美摧,当太太怀孕的时候惊,男人会考虑买沃尔沃物馅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盛葱,中国作为沃尔沃最大单一市彻飧闲荨,11月共销售9,076辆新车戮讼蹬,同比增长12.8%;1-11月期间揽傻笨,在华累计销量已达80,759辆俺,接近去年全年表现撑涉。就目前的情况来看参,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裸逻车。   在经历过低谷期的沃尔沃创葱敞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饯,这无疑是对陈立哲工作的肯定第溯,同时也是明年的压力猛。毕竟“十万辆”这个坎究,沃尔沃早就有迈过去的能力烈九秤。   2017年爱蚂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贡,届时隘琶,S90 T4屯仟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辽炮魂。对于陈立哲来讲教,最为重要的是三座版S90史。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秋,是全世界汽车厂商卜,在中国制造的单价最高的车辆犁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娃心颗,“三座版S90可以达到世界各项指标踏堡,这款产品有能力改变历史散密莲。只在中国生产不,以中国为核心的思维矛十,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畏。”与此同时将,全新XC60也将在2017年第四季度发布沦谓呛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称覆巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额貉擦芳,所贡献的利润更是远超世界平均水平丰扔赣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酿。“知道我坐这个位子的时候活橡,很多人会紧张甚至惊慌期,他们会很直接的问我踌,你行吗零?台湾市场那么懈ⅰ,你行吗凄?”陈立哲笑了一下说道农途:“每逢这个时候菜幕娘,我都乐意告诉怀疑我的人陪懦,我将在最短的时间内做什么冀吐。”   两年的时间转眼而逝栏,陈立哲手中的“牌”越完善沦复,与主流对手正面竞争的胜算便越大邯经切。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲被帮臼,未来还有什么是可以阻挡他的呢粉芬遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体皇泞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺噶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帽妹固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酒房。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琳谓烫。为了满足消费者需求谷,推出一系列活动迎合消费者喜好缉。 上汽集团副总裁萄晌修、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔷访,得益于荣威与名爵的共同发力穿,上汽乘用车共销售27.5万辆搂浩,远超去年全年的17万辆汇。取得如此大的成就主要归结于以下几点讨事肯:新车的不断推出采、以人为本的理念及高性价比瞬。    上汽集团副总裁乓皑、上汽乘用车总经理王晓秋弹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访釜棚烯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垒伞逗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解界垄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熬盘罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存编。同时衡尼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抒:个性而不小众淬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发箔脑饭,通过对消费者的沟通与研究睦,已推出很多新车型许劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挫孩睫。王晓秋还指出滥稻熬,名爵现在的路线是个性而不小众侣炭擎,这就是上汽集团未来的发展方向杰,上汽集团希望新的产品有个性去,且能让大部分消费者接受败敖。    据悉荤,自荣威RX5上市以来泵,名爵锐腾也迎来了中期改款兴,同时新车名爵ZS卷、荣威I6也蓄势待发小。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碎涉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堑狮,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞳裤。王晓秋指出把瓮,新车型针对不同的受众群体撤嚼式,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的味铃冕。拿具体车型举例泛,荣威RX5更偏稳重寄,新锐腾则是一款属于年轻人的车劳巢剩,新锐腾外形活泼眉秘鲸,同时考虑到消费者的需求漠反,我们对内饰也进行了升级师世,并增加了10-12万的手动版豹,使新产品没有短板哀虐德。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炮寿卞,王晓秋表示厦瘫耍,“从荣威550开始贝途,上汽新产品从设计到销售朝,最后还是根据消费者需求来决定把绍腊。”    据介绍瓮凄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衬嚎擅。为了满足消费者需求玻皇椒,新车不止在性能和价格上做了调整参,还推出一系列活动迎合消费者喜好痪。例如茄乐,基于年轻人喜欢足球运动裴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疼剧,也已纳入上汽集团新品类搓茧,预计明年新车65%会配备此技术鞘硕瑰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哀攘渡,“上汽集团一定要明白用户需要什么吐跋抠,为什么要买我们的产品膝矮鞠,带着这个问题如纲狮,我们才能真正去理解用户勉斜,落实用户需求沏,使我们的产品极致无短板荤璃阶,产品自然会大销弗煽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壳柔,竞争也日益激烈赫恋颗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冯。王晓秋介绍蓬,名爵的价格基本与同级车持平洪低幢,但性能更具优势咆猜休,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹时摆锑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懦嘲成,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓜诬,就像提到的让渡空间群,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茂,从而应对市场竞争环境醇。”    产品有了好的性价比和客户认知度禽垃肚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁估。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘲伸。名爵经销店到现在也有280家左右撅颧胎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怕坷,其实道理很简单跑杏顷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脑,且不断呈现上升趋势厦陪,他们认为自主品牌的春天来了”裴淀,王晓秋表示冀届。    在被问及上汽集团未来发展方向时骗,王晓秋坦言叫,“首先团队要把理解客户需求辆杉绍、用心为客户造车变成一种自觉行动连,进而形成一种行为规范渐。其次应时刻保持警惕汝乳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好且金霞。只有这样疮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捌捐离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毕妨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陛。这些修改背后有哪些考量和博弈诵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人石莲节。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问了逼毙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪?   答凯夹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钳葡。一共收集了9246条建议腾诚,其中表态性意见7736条逗褂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潭,占16.3%顷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理如昆、网约车驾驶员资质及管理储县、出租汽车数量调控三个方面兼动。从数据来看婆胸菲,不少人对“京人京车”表示理解肝卉,赞同的达到70%多瓣莱糙,质疑的只有12%长。我们根据建议修改了125处郴媒辰,不断扩大合规车辆的范围冀叛被,让更多人参与“分享经济”乳金。    “从北京实际出发烩弯遂,兼顾多方利益”   问垦: 为什么要求“京人京牌”嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噬巩伸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多息唐谜、交通拥堵澈干颓、环境问题等“城市病”护。在这个前提下颓,北京任何一项政策都不能“任性”檄,要从北京实际出发抚,兼顾多方利益吼刨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刮澄懦,地铁最高日客运量超过1200万人次摔抢逆,公共电汽车日均客运量1063万人次铝核单,小汽车每车年行驶里程15000公里羞煎,交通压力与日俱增魂廉。但在我们的努力下检刑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%守诧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娘肆。    总体来说归,北京坚持公交优先的战略洛答,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亮,对其进行总量控制在所难免拼弥酚。目前北京市绿色出行(公交兔、地铁残目抢、自行车火、步行)占到71%攀棺雹,小汽车出行占25%恋鲍,出租车占4%溺铝乳,其中包括比例不高的网约车出行董色钡。北京出租车改革的总基调是赁衬币:巡游车改革加宽、网约车规范间硼、融合发展链弯、错位经营身陌巷、多层次服务文。我们力争进一步提高绿色出行比例礁舵,为首都可持续发展提供足够交通承载力陶涟祷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问函寂: 政策出台之后腹德貉,预计将有大量不合规车辆面临退出醇乳臼,政府有什么监管手段确保政策落实到位库悍驼?   答死: 政策出台前际帆,我们和专家笺康、司机催街、乘客附、网约车平台进行了多次沟通乔,决定设立5个月的过渡期哆刑。一是给合规平台催、车辆退忱谋、人员办理手续;二是清理不合规车辆虎拨羌、人员等处河爬。    从服务乘客的角度藏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啊低等。另外收骸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咀,因此提出过渡期的柔性考量剑临。过渡期之后敢铺,平台要加强行业自律秽刀,我们也要建立打击非法运营的长效机制捶使科,严厉打击非法运营狈售、克隆车和价格违法行为尖题,能够更好服务乘客具、保障安全帘港。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涩: 面对新的经济形态碳,如何创新管理手段侍?   答劝: 出租车发展中没有对立关系驰滔。网约车以网络预约拷双、快捷方便等特点倾搏,满足了一批乘客的出行需求堂暗荷。单从评价司机服务质量的机制看澄,就值得巡游车学习搜:如何与派单挂钩皋,实时评价氰嗣筹。但网约车也有局限性教,乘客安全与权益的保障等需要进行监管济。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涟县览,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的多讨。你有技术优势动爬皆,他有线下服务优势贿,为什么不一起干呢萄猛陷?    管理部门也在转变思路枚嘶席。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旁霓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尉捍。通过推动巡游车改革及网约车规范涛,构建多样化服务体系厂,提升出租汽车服务质量毕譬辨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潮,在京注册用户已达218万人凄惰炼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挂掠,提供差别化服务华脆。    “解决出行问题要标本兼治”   问床艾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粳?   答犊朝: 群众出行问题的解决段,需要放在城市综合交通体系中功涝,多措并举合茂矾、标本兼治巴。一方面浦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惩龚,需要加快构建安全床獭巩、便捷泊埠骋、高效平、绿色姓骄、经济的现代化综合交通运输体系莎。到2020年磺罐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%善。    交通设施根本是为人口服务困浚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   杨美虹透露突隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亭救,大东工厂扩建项目也投产在即粕,这些举措都将助力当地经济转型升级凯虱。    在杨美虹看来贰认驰,借助主机厂优势蔼胯妙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时登必甭,配合外交部到德国进行推介瓦陇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湾窘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洛舜,从而推动产业升级胸确。”杨美虹说下。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容控味渴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肉。最新数据显示救绿逻,2016年1-11月寄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俄,同比增长11.2%扰,前11个月的累计销量高,已经超过了去年全年步独。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任环。12月13日婚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耍。活动期间挺担,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访免揩丧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁チ俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澈夸貌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熊坷订、环境和社会贡献等方面取得的成绩借宛锭。杨美虹向记者透露毁妹窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兑缆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嵌范此。    “在‘可持续发展’战略的指导下氯补排,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汹汰。”杨美虹说蘑巍息。    第一破,实效为先受屋汀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眠仇,“我们不做虚的扔蹬睛,我们也不做口号式的嚼擂扩,我们一定要解决具体的社会问题衫皇。”杨美虹直言伎卜屏,比如BMW儿童交通安全训练营扩吼,它是为了解决儿童交通安全问题盾。    第二硷奢,长期坚持魔唯。宝马儿童交通安全训练营破琼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烙呜哗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曝桅蹄,今年是第一年做粳齿心,未来会持续惨绘侮、扎实的往下推进连。    第三菱蔷甫,全员参与弹斗。宝马做企业社会责任时订,会邀请车主掳薪退、经销商锚痹、投资人以及宝马员工疼凭徒,一起参与进来鬼惭。比如宝马爱心基金寇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搜,提供指导;另外快,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酗送顶,定期组织各种各样的活动财拉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孟合急,将可持续发展贯穿全价值链惟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素微。”杨美虹表示库,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廉,主推工业旅游概念梢枷。    据杨美虹介绍蹲谩窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园死痪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导双,助力中国制造业迈向高端广瘸庇,并促进东北老工业基地全面振兴饱。    数据显示扰迷,截至2015年底接逝始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丁,当年纳税额超130亿元人民币嘎。同时扭蝎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泊徒谩,就业岗位较上一年增长了8.6%辅。杨美虹透露酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苛,大东工厂扩建项目也投产在即鸥,这些举措都将助力当地经济转型升级撼茫姬。    另外斧练,在杨美虹看来闯伍计,借助主机厂优势郎剩呢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屁环,配合外交部到德国进行推介空肩薪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屎盗,从而推动产业升级感。”杨美虹说赴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳活射:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廓能?关键是我们的差距是什么拉扔稼,下一步最大的点就是要提升品质伴棘反,当然还要控制成本罗岭。然后骄报,就是我们的正向研发和平台战略戎滩。最后蜗础蚕,可以大大提高效率维标氖,如订货的时间是可以压缩的妈拴难。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冗媳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一频:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秋氛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闹吐暑。    徐长明说疯超欧,怎么理解工业4.0夕嗣?这个概念是德国发明的掇熬,现在在国内比在德国还要热伍。最近母推氛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臣佩休,我理解它的工业4.0的本质潦佛互,就是怎么保持德国制造业的竞争力馅佰。在国际上扑,德国面临两个挑战群扩:互联网大数据和云计算接袭凛。现在袖,德国整个国家都在讨论勤魄,怎么能够“不被互联网+”腔棠丰,而是“制造业+互联网”耪愧期,这是他们重点考虑的问题城,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虾附、宝马缸、大众壕。在德国氨勺辩,汽车的需求是非常个性化的碌,在这样一个背景下霖版镶,它要维持竞争力菩罚辟,推出了4.0的概念口寸,核心就是智能制造社暗。他们主要的目标有四个方面稗摔:提升品质姜诗、提升生产力驹、提升柔性化耙采、压缩产业狸等替,总的核心是提升竞争力愁寇杠。    徐长明分析恳矗氯,本土品牌下一步怎么做嘉?关键是我们的差距是什么淘锯,下一步最大的点就是要提升品质腾念,当然还要控制成本莱。具体要怎么做桐筋柿?也有几点司刷乖:第一形,想办法提质控本曹芯。提升品质推匣,消费者理解有三个缮:可靠性贰钢、感观品质能、性能角。第一个维度瞪蛙:可靠性是必须的脐彤蠕,现在光有第一个维度已经不够了惶界卿,必须要加上第二个维度姓创:感观品质提摊寇,看起来要漂亮两崔簿。在此基础上又发展一步丝桑杉,就是性能的提升肉狈碘。最近市场上卖的好的自主品牌坞登惟,大概有12款车仁舞,年销量超过10万台距枷落,这些标杆产品另碉想,性能上也不错斑。因此窟克茅,自主品牌下一步还是要想办法号抵,把这些提上去渺,缩小跟合资品牌的差距然暗骚。    这几个方面的提升信荷廷,意味着成本也要提升笛,怎么能够控制成本报梗噬?第二方面的话题祈,就是我们的正向研发和平台战略片死。之前局恫,我们很多品牌都是“逆向研发”奸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车床,拿过来拆解做测试修秸霜,最后组装起来淡模。这个模式下丸表秤,成本可能是略微低的怜奔,但品质了思、性能有很难保持箔兢略。现在必须要正向研究称,从消费者需求出发了富,形成一个目标惨,对目标做分析惊连,只有正向设计青苫点,既能提升品质性能晃葡弛,又能控制成本枢恋绥,像长城此浅、吉利等等橇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敞。    平台战略赊,在更大程度上控制成本吮蝎。他说坎躺,我们的开发菊,现在是一款一款开发的淘先,零部件的通用性相对比较锌即四恕,最近一两年来睹,已经有两三个企业开始走平台化战略未,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鬼传、SUV和MPV溅。这种情况下岛吮庐,零部件的通用性非澈梗好绍勺,同样是50万辆的产量豁恼刀,对零部件供应商的供应量更大涩闪韭,就能有效地降低成本精齿确。    徐长明强调宿,对于工业4.0的精神本质还是要学的脯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标封井,它做了那么多的智能机器人黄舰,智能机器人都是带摄像头的敢,在实施过程中的质量随时能够监测荡,然后反映到云端椭,再反馈回来随时可以改进澎窗。现在老,企业员工的工资水平越来越高腔,汽车厂家很多在加班加点粒,我们要高度自动化肆瘟,这些课要补冒,应该有大量的机器人替代人工瘫错舷。如果这么做了荚芦,可以大大提高效率镰壳,如订货的时间是可以压缩的谦评提。比如饲尸,国内一家自主品牌童炔,从经销商下订单镀糖,到提供汽车产品最开始是40天篇硷磷,后来缩短到30天别切喜,现在可以压缩到22天帕,跟世界先进水平比还有一些差距巴辣钡。这也是德国4.0里的核心内容螺。我们不一定用他们这个办法妨,但精神实质是要学的灰钾吧。    他说汗洛傻,柔性化的生产也重要疆操赐,但没有前面三个那么重要酗。在4.0背景下霉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粕该喝,而是学它的精神实质了熬沥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛逆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭。更为重要的是泻喂级,放眼全球特刃矩,驱动这些变化的地方就是中国茸剧举。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凤褥毕。    12月11日童,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾浚虹桥落幕驾铰腑。经过36小时的激烈角逐撵穿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汐揩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闹攫赌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柯羔苫,今后的五到十年帮蹭糠,汽车市场将发生前所未有的变化焦烘。未来衬深婪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踢。可以说签乒娠,未来五到十年汽车市场所发生的变化兑按,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硷设前。更为重要的是呜诡祁,放眼全球扦答角,驱动这些变化的地方就是中国第竟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汞轨懂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说律捻,作为企业抹,捷豹路虎非称溃看重年轻人的培养挞钩佰。在全球醚,捷豹路虎共有2500名管理培训生骸美。过去三年奥烽,我们在中国也培养了30多位管培生挎奔持。此外砰寄湍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才码欺。    在赛后的媒体分享会上踩褂,两位获奖学生代表分享了各自想法氮,及在比赛中的收获悸捅怂。同时镀熬,睿侨森维娥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问残。   问便僵男:捷豹路虎为本次活动提供了导师狼,请问这些导师来自哪里旗怖囱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业律芦窃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萝纽?请学生们简单介绍一下自己的作品氯投瞧,获胜的原因是什么蒙措?   睿侨森缚鄙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夕办猴。一位是捷豹路虎内部导师餐乓扭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验师,包括对行业发展的认知裳巢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彻淮、视角和指导绦辱。这两位导师全程和学生团队合作胸,提供专业意见含,帮助他们取得最好的成绩项。   潘孟涛天: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会分,包括今天的学生搂署妊,将来都有机会进入到我们工程团队抹崩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媳迹,可以来到捷豹路虎学习和发展裳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里放,再加上扎实的专业和技能熄翁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拐。   睿侨森来: 作为公司的管理者茫槐,我们非车薅ィ看重实习生贸己,我自己也会手把手教给他们工作的经验冗氮欧。不管是本科在校生还是毕业生黎,都能给我们带来新鲜的血液惰宦描、新鲜的想法茸兢。    同济大学袁旭怖:首先碱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舜伤即,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慰呵。    我们都来自同济大学汽车学院嗽挂烧,团队成员有两个来自汽车工程方向饥慕、一个汽车营销方向老、一个汽车设计方向窘实。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渭掏渺,围绕“以人为本”虐烽,挑战的是都市环境里的出行压力烂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酵刺、设计师也有很多共鸣割灰,通过一系列调整冠湍委,最后有了这样一个以人为本迷、体验为先的方案导司檄。我觉得鞭拇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因港遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郊健雾:目前李疾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划构谎?   潘孟涛贡焦可: 我们会对人才数量进行评估和拟定绒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹲惰迟。随着经销商网络的增加绘汇脸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肺默虱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令痞单,从而满足未来消费者的要求吝茫。这些内容息息相关虾寝,并且不仅是着眼于眼下开,更是放眼未来慰泡荣。比如绿,针对刚刚提到的电动汽车战略吼题朗,就要确保未来有足够的专业工程师储备坑,因此本,我们时刻准备着卑酬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涟册。   问肮摔:在创新领域矾客,包括未来汽车科技领域晤椿,捷豹路虎有怎样的系统部署笨?   睿侨森搪: 首先村,作为一个公司己博瞎,我们在研发领域有诸多投入泥幻吓,而且很多的投入都非常具有前瞻性江馆附。比如说碉郝揪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒涵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耪忌。    其次洽翻敝,我们想要通过产品和服务嵌醇,把先进技术带给我们的消费者浅昂,因此我们的工程团队甭漆、研发团队必须时刻关注消费者需求够书据,做到一切产出符合相关性嫁、可实践性原则撕。此外弹,我们每年投入约350亿人民币黔钢冻,用于车辆技术的研发和投产跋。    我们还于今年7月宣布龄捕:在未来四年伶皋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佰坑瞎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篡熬,并在未来应用到车辆技术当中缆。    今年早些时候表,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碑,通过应用软件及按需服务的开发与提供操系戌,解决消费者在出行中遇到的难题池泊。    与此同时椽爬控,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器测蒲旅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洛馁颠、办公空间膘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荤。   问耗盲:请具体介绍一下InMotion确修尼。对于整个汽车市场的趋势悉,比如电动汽车技术锻,捷豹路虎是否有着自己的见解鲜吩屑?   睿侨森泉暴剑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糠。我们希望将来可以将它推广到美国抠苔、欧洲以及我们非常关注的中国市场零么。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部龋荷骄,由研发团队进行分析拘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凯罗围,我们也会分享给总部迁傻。    关于电动汽车技术戮舱跺,在洛杉矶车展前夕偿诞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尽徘栋。中国是目前最大的电动车市城辍,并且有引领行业变化的趋势颈五偿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窜匣,确保第一时间响应本土市场的需求嚎费。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犬戌,并于2018年正式上市港,希望大家多多关注嚷氨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竣:关于未来互联网汽车净烫,捷豹路虎有哪些基本的认识丰憨搭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歼票?   睿侨森仁殴诽: 目前策砂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哥,它的发展甚至可以打破现有的乃惫、传统的汽车开发逻辑与循环报杆。    针对这个话题枢皇,我有两点和大家分享哼:第一点寥途,未来所有的车辆都将实现互联网化狡缄,现在能够透露的是丸郸材,接下来我们全新推出的产品下,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啪崔履,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茧窖。比如说截荒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谎箍糜,使用他们的UI界面和地图屡署。类似这样的合作驶熊段,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岗帆檄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   汽车网讯 12月15日涕,由中国汽车技术研究中心铝凹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汰舞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扇,从“市场化发展现状”瘸咖、“应用模式创新”怪寄履、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酮举,为产业发展建言献策坦猜晶、助力提升辟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录平清: 第一纫思祁,背景纽。    去年发布的《中国制造2025》涪放,新能源汽车是重大发展领域之一上俗,是其他技术应用载体屑,而且是先导性产业藕。它的进展情况决定了中国制造2025桃锌、强国战略实施的程度醛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懈,从而能够聚焦变革爽攫非、明晰路径脚、凝聚共识蚀、引导相关资源集聚推广产业创新寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构体阔嘘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枷婪。总体报告是按照1+7的结构蓄记蔬。1是总的百,7是包括4个车辆整车技术茸,3个分项技术偏。    第二祟仙恢,国内外总体技术分析比尘。    近年来密,从国际汽车产业来说失甩,低碳化氨、信息化翟擞、智能化是一个总的大趋势强。欧洲需隆、美国脊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凸,重点企业的产品战略也充分体现了三化铺桶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羡汹。我国汽车产业特别是近二十年的发展汲疲湘,取得的进步大家有目共睹耿心令。首先卿,产业规模世界第一氓霜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耍愤桐,包括品牌市场的影响力有目共睹乓耍,特别是新能源汽车妻桔掏,包括技术猩屋酞、市场炉泄、新的智能网联汽车技术焙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颧媳,智能网联汽车发展是非彻郏好的优势条件柏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坍萝,包括动力电池完盛岭、变速器苗胁。国内自动变速器原先是空白剖,近年来无论是CVT保、IT末、DCT都有自主的技术和产品辨,而且应用在逐步扩大磁曹放。    虽说取得巨大的进步恨,但与国际先进水平差距明显辱湍倒:    首先救袍蔼,发展能力上的差距德磁烙。投入强度远远低于国外毒据膊,全产业投入估算1千亿藉沟济,相当于通用熬沧、大众蕉、丰田大集团一个公司的投入疯。    其次朽,研发积累色幕深。包括流程积累弯、数据积累托滦、技术积累庆盲、标准积累凭里旁,这些积累偏弱捆把。    另外标艾,从整个产业创新体系上来说揪势,差异比较明显的虽抨阂,特别是协同方面斜长辈。单个企业弱穿弄癸,整体的协同效果很低祥郎,意识也比较低掇睫洁。在发达国家昏,单个企业强钱套,整个国家的协同体系效率比较高睦悍。    基础不牢地动山液晃优拧,我国汽车产业的材料夏、工艺基础跟国外相比也差距明显继捆书。汽车产业困瘁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稍,要求有创新的思路和创新的模式剧奸授。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夸瘫淖。    第三介腊炮,一些关键的里程碑算。    重点是总目标挖,总目标是基于很多现有的环境设定的垛,也基于七个路线图进行测算搓沥乒。反过来说甘馁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唾吴卡,就能够实现保障几个方面总目标的实现香搞粗:    1蝎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潜桃。如果技术路线图能够得到实现段,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琅良,之后往下走瞬娶,这对产业来说跑,甚至对国家来说是非常重要的图鸵。    2璃热、希望在2030年左右洼窗,汽车产业的电动化转型基本完成全,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上每镁憨。智能网联汽车市场有一定的占有率颇巍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诵峨噶。    3烯扰扔、建立有竞争力的自主创新体系了腑唤。    节能汽车在2020校握描、2025巩、2030三个阶段提出典型的指标扯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洞毖,5升琉、4升剐瞥弛、3.2升腹北。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%券汉,2025年15%氢拎,2030年40%以上聪邻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碾份、自动巡航防短、车道保持应用已经很高浆拣位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芦爆咕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岗版忿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搂,经过技术路线测算实现总的目标陵痛姬。从路径识别上来说董,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倒,以能源动力系统优化升级转型作为重点赏孰,以智能化水平提升作为主线两痊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腺第缓,全面推进企业产业发展攫。    第四电扑档,分技术路线图的基本结论凄。    1灭、节能汽车携吞。总体上有很大的共同点刊,重点在混合动力技术锣、内燃机技术晒掳、其他驱动技术舌。混合动力是技能的主流技术敲尾染,当然轻量化也是另外一个替辖郎,但是轻量化有专项的分析咕,在这里没有强化搐糯。    乘用车总体执行轻量化缴、小型化矮峰、混合动力搭献、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失檬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竟涣杀。    混合电力是一个主要的技术瑞笛,达到5升嚏锰卑,4升套、3.2升的目标森忌散,混合动力是主流尖玻问,其他是共性的响谱醛,轻量化娄揭氏、摩擦等安。    商用车混合动力应用时间稍晚寥咕,重要度低于乘用车栖聚。    2乱靛、纯电动与插电式混合动力汽车酷迁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庇长,加强轻量化成为趋势玫。轻量化对电动车更加重要副谋讹。对于插电式非常重要的档玛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘶擎,驱动铂戌怪、点击烂计朽、控制蓉某寝、充电寺、混合动力发动机抒,高效耦合发动器搪。动力电池本身有专题轨腾马,在这里没有过分强调口。    这两种车提出了总体的发展纲要卿宛铝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式登晒徽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奋菏骚,甚至可以忽略不计刺恫啼。    从四个层面梳理了技术需求兽匡,提出了一些优先的行动项苹,面向纯电和插电辟檄,国家科技技术支持十五年了亲朝,下一步除了电池列为专项之外膳胶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刻渭烧。    另外垃,聚焦关键零部件惶矢晃、基础突破和可再生能源盖虚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伺眯。    3康、燃料电池汽车瑰催。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择入矾垢。从中国汽车产业来说摹涧嫁,现在重视程度不够弄痰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巳冉涂。希望四部委提交国务院进行发布和实施肆。    在研究过程中行露街,大家对燃料电池认识分歧比较大商好疥,或者没有共识天,这里特意保留一个燃料电池发展目标坍景厂,跟发布不一样搅烽。发布时2020年达到5000辆的保留规模妻芜潍,我们是1万;2025年是10万你套泼,发布时是5万;2030年是百万幂,发布时是10万日凸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鬼林,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吵荆、耐久性校拧、成本灌、氢安全垛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的错,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窘添鄙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哺盲啦。当然捎,全技术链的技术攻关需要做擅巩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挫疤递。前期小功率燃料电池伍猫钡,中期是平衡的燃料电池贺陷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烹,到最后全功率的燃料电池屑。当然规磋深,电电混合是最主要的串,最后电池小容量的技术路线陈绊坷,但燃料电池的功率更大一点舒乾。在这四个层面进行了技术创新梳理交澄棺,燃料电池要解决的东西很多弧祁脚,包括材料苏瞳门、膜驹、电机垒溃岗、燃料电池陌韧匣瑁块堆篮屠、系统技术糯、整车技术侯。燃料电池也是下一步国家科技架颠十、资金支持的重点坡活怀。    4督险、智能网联汽车免嫁,这是新兴的技术发展趋势妇计。其重要性与新能源汽车同等重要硼,有部分专家认为更重要糙倍吕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗣凳辱,技术和应用的优势暖凰戊,也是机遇枢毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洞搅,涉及到国家信息管理烙星。对核心自主提出了很明确的要求掂了,即两横三纵饰劝。    车辆技术上更多的是决策盯、执行惰褥。信息技术啤,信息安全猜咸惯,地图技术也是非常重要的岛撵孝。两纵埠北咆,一个是车载的触繁,一个是基础设施岔。智能网联一定是循序的跺墨敞,智能网联技术最容易得到大规模的应用貌擦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崔掇镐。这两个路径总体上循序得到应用贾绍韭,从商务车来说爸赣鲜,更容易形成赌湾揩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歇敦。    从四个层面聚焦一些技术需求科们滤。跟燃料电池一样睛蠢筋,需要解决的问题更多一点份。从感知决策执行的透,特别在决策阶段袍,差距是比较大的博钎,感知当然也有差距搪却。在信息层面币,大数据烷鞭、云平台萌,相对来说中国有比较好的基础和优势切喂杰。    作为一个前提颊,对标准法规先决性目,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜泛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勿滥拆。制造技术不细介绍了浩,还是聚焦在新材料的运用内吝穷,以及新技术对制造技术带来的变化辣份,聚焦方面进行了说明梁焙匆。    动力电池阶污磁,分三个目标虹锤,目标上有比较大的讨论和争议孤画,比如说新阶段提出了350靛、400刷、500的质量要求湾懊队,争议非常大梁,重点几个层面谦幢顿:    优化现有的代表电池技术抹淮泊,提升技术水平夏蒂,特别耐久性季嚷瞎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轿。国外的装备很难形成有竞争力的差别钎汤砷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棘普填。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜜。现有应用以企业为主体来做通。当然累膊,也会关注动力电池的回收利用技术赐。    最后镐,轻量化肆女舱。简单来说饲临替,前期聚焦材料技术凯剃、设备技术什殿单、制造技术缝鸡、回收技术镰狭拐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺另汝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楷,比如说传统的四大工艺的变化韦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深帮端:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趣撩、供应链捍刊、资金霜、汽车等方面的诸多质疑氯。期间,明确表示不会放弃造车池。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宛疯怕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步没侮疵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妒歉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苦、互联网及云舵宦、内容故稀乡、体育,还有三个端口类的,手机挞距千、电视霞、汽车时廖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业东官滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犯福。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哦。    乐视的电视做的确实是非常不容易纠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元队垒蓬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栏袒备。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寝盎镀。总归累计亏损36.33亿元扰晶部。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乏匙耐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面广垂捣。第一部分就是投资人的钱纱擎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仇撂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿控粮痘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现憋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苏磁汲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霜摹持、体育43亿搏、手机50亿,房地产64亿式赁、内容108亿筹、互联网金融151个亿陶、电视187个亿拎圭插、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摧檬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孟头。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缉联。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菩蔷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的色阜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匹弓温。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件染鞍醒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准很锯授。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舒嘿驮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虫鸿侵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去加谁苍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了任陋舍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搽吩。很可惜,你们蒙眼狂奔娄惕具。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兄刺骚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欣捆怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸孔:李芳" "   12月10日宿彪袭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欺寸:一条是政府主导唬畴滥、政府补贴的方式脸惧姓,这是当前的主流衡麓。一条是消费导向舵你彩,依托市场的内生成长道路染。”他表示报铣古,(电动车产业)进入者中憾孺,大多数最终可能会被淘汰抬,但是不能不给他们机会敲鞘艘。国家已经开始放宽市场准入诲,此时达,应该在两个方面把握好政策骑耽:1枚泌乓、应当欢迎新的进入者沁谎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帛现芬,让投资者自主决策俩,自担风险挺题饶。2日径、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垂,严格市场监管鲜居,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坏刊,目的是建立好的产业生态始。电动车产业化缎详,最终必须依托市场来完成呸洛,因此吗,政府的政策必须产生长期预期阮试。推进政策应当借力市撑冉H唷,发掘市场的潜力沦料贺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用透。政府政策不干预技术路线羌纱哦,政策的实施不是导向对政策的依赖筷,而是政府作用的适时发挥税鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽手溪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坡,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹤薄搬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绥熟,这一目标比原计划提前四年实现冬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呸:“戴姆勒今年即将实现这一目标查骇搅,比预期时间(2020年)提前四年躬。”   据悉怀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岔斡毋,当时受到与会者的哄笑壤帆辟。然而馆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岗箩苟,领先劲敌奥迪和宝马堕。(实习编译卷:刘欢 审稿逼干:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拆粗杭:韩大为 版权作品嚼躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶,严禁转载污抢,违者将被追究法律责任廖菜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道串抨搐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椿皇贺。在提及新品牌“WEY”时洼户,魏建军表示仆斥啸,“将夺取丰田和德国大众的用户”澳。   记者赎:为什么把自己的姓氏作为品牌瓣拢?   魏建军谩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剐配。我对WEY很有自信吞典,就使用了自己的姓庭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凹忌扩,但在中国汽车行业我是第一个兔箱办。   WEY之所以采用英语每广,是为了要瞄准成为全球品牌芥灭膏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卵焊牵。   记者眠:对于竞争对手有什么设想黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场思。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剧粹舰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准校群缅,在此基础上还要实现15-20万元的定价恋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薪。在性价比上WEY更具有优势疚侠粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编手辛:李芳 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯琉狮,严禁转载侍蔽便,违者将被追究法律责任谴司。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喷对饲,新能源汽车的发展也不会受阻凤朵始。   根据工信部核准的数据多,今年前三季度灭,整个新能源车销售16万台舵惜,同比增长83%碍闪陇。其中屁,新能源客车已经占有40%以上的比例丛两,达到了近半的水平脆糜,发展前景面临压力卧庇,但乘用车只有0.1%概储。“我们涨十倍是1%蝎携潭,涨100倍是10%袒嚷崩,新能源车发展有巨大的前景和空间匣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芒洞卿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铺,全国乘联会秘书长崔东树说叭速。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壁。根据国家制定的产业政策要求瞥蹋,到2020年官,乘用车百公里油耗要降到5升琳逛,这意味着五年内降38%的油耗狗谩。“基本上谁也实现不了莎潜托,只能靠新能源车来推动囊。而这种新能源车徒炽,插电混动可以降80%闷滑,纯电的可以降100%的油耗奥距矮,这种情况下只能发展新能源车笨臼,这样新能源车乘用化煽颇且,为什么我们一直定义为为生存而干尖料母,你不干就要挨打爸。”崔东树说抹家。   另一方面猜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展共截,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狙疾咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者描洛驼,因此定价弹性很大罚。”中金公司的研究员李璇说胚逢蔷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楼凑花,为消费者提供很多选择牢廉。随着技术进步和更多电动车型的开发惦陷敲,新能源车的成本会不断下降陆喘,比如仟保,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隋蔬倍。“中国的纯电动车型出来以后幻嗅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多祁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后教撇睹,发现基本上17虑超谭、18年以后的新能源车草,达到8年10万公里以上让崩,整个成本是比传统燃油车是要少的脯申习,甚至是少了20%到30%咐口。”   电池是电动汽车发展的核心矗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芦隋场。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同半很,电池成本还有很大的下降空间椽奇。目前竞沁邵,整个电池的产能供应相对过剩我,国内电池企业达100多家聘讥。据统计茹秽街,目前整个电池的价格大概在2块多左右坊铅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挨桑棘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幻姑伎。因此脐供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捕沤,这样才能达到标准模庆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枫涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬煞五:李芳" "   我们不认为绝对的销量雷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素添徒握。衡量一个品牌成功还有其他的因素提伤,比如利润率抬寺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标城铜摄。除此之外炉,品牌力拉妒、品牌的知名度贾筐的、美誉度迹、影响力粉孤赊,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲观。宝马在创新精神上是首屈一指的弓奉谈,因为汽车行业正经历巨变旧料现,在电动出行肋、智能互联皖、无人驾驶等一系列发展方向上捶酱贡,宝马都打下了比较好的基础沽妹慰。    临近年底墨荤溅,伴着层出不穷的新闻事件吠钱赌,高档车市场竞争愈发激烈色痞,作为全球领先的品牌——宝马扒徘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讣。近日妮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勘骂钾,听到他开诚布公缮孙、推心置腹的看法烁竞缺。   问人:根据最新的销量数据燎案略,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匙坦矩。那么衔脆,您怎么看销量缮掏、利润丝届奇、与经销商合作伙伴的关系欠虎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翟: 每个竞争对手的情况不太一样蹿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛊枯,所谓的增幅我们一般都讲同比签,是跟去年的基础关系坑清。几个因素加一块儿卜泻,我们不认为绝对的销量绊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素概崇。对于宝马而言联另扩,今年前十个月惕牢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谢割呕,同比增幅10.2%瓶舰饯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馁水苍,同比增幅接近11%浩搜。我们对这个数据还是非常满意的粪烫,这也达到甚至超过了我们内部的目标忌寐喀。    除了销量本身的绝对量或者增幅桐戈寿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素接丰,比如利润率侥淑仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标透。除此之外菜溺,品牌力讣党吻、品牌的知名度慕誊肺、美誉度华畏蚊、影响力肖松,也是决定品牌可持续发展的重要因素冈筋。宝马在创新精神上是首屈一指的昆型淳,因为汽车行业正经历巨变系褪,在电动出行樊、智能互联理恋、无人驾驶等一系列发展方向上嵌,我觉得宝马都打下了比较好的基础糙歇痉。总体来讲吮篮,我们并不惧怕任何竞争围拎颁,我们也欢迎竞争贡兜安,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鳞歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犯扔。   问庭:最近逃,关于奥迪的新闻比较火菲妻堵。   刘智似: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略道栏墒。对于宝马品牌来讲厂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讼,双方的关系也非辰富幔好尘卡。所以杆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搭配,一个是宝马(中国)飞楼天,一个是华晨宝马当猴凌,但是我们有一个整体式的营销团队讲味,有统一的零售网络闲冷瓣,我们在总部有一个统一的管理团队强签嗜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现避人。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撵虹寡。至于竞争对手我不是特别方便评价来熄抛,不过至少释放了一个很好的信号校,豪华车市场的前景依然很好靛池录。    问胆毖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展始绞扇?    刘智祈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胸。因为从经济的基本面来讲票,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兄怯、持续的发展态势愧。之前以出口郝美无、基础设施建投资的经济拉动方式般穗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鳞泄拌。需求的增长其实就表明了对于车的需求伸嘿,其中也包括对豪华车的需求尺板赏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稠砷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舅诺桂,这几个因素相加腹氖俱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纠。今年篙览举,豪华车的“盘子”接近200万辆呸槽花,未来可能每年的增幅不会特别大嘘碑粉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涡。所以潘泞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孟,力争在市场表现上优于竞争对手摹太。   问玛划:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舱偿廊,这一岗位和以前相比有哪些挑战奖?   刘智尺级: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芦,因为我在宝马的八般、九年时间茹心,换的工作岗位也挺多的勒怯。换了新的工作以来恢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镰傲必,比如负责国产车的销售晦班踌,可能是比较短平快的补娇幻,看的是一纲、两年之内的事情外限亩。在宝马中国总裁这个位置上行,除了目前公司各个业务板块的运营船,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题话。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舌袒,像无人驾驶畦、智能互联唤、电动车雹玫摔,包括数字化营销祷盛、品牌年轻化等等一系列的东西酬杰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划表,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撇懊口,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究县,力争在中国市场上打下一个非彻玻好的基础话禄。我相信拇邵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烤,宝马会拥有非常强大的竞争优势虎患凉。(中国经济网 记者搅是:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫阑犁:李芳" "   原标题钮呕徽:王永清辖连赎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荣窍供,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筛庭卧。别克品牌今年销量已经突破100万辆雇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恼惶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名互费鞍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淳曝陵。数据显示鳞狄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撤,同比上年的446764辆下跌28.64%爱。上个月飘稠舒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龋邢化。    因此呐涂,在车展期间接受记者采访时塘,王永清表示沃讼骏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造限。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠,但全年销量依然会同比下降20%左右陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绣笑概,雪佛兰品牌过去因为发展比较快空簧闷,可能在布局上稍微有点滞后逝晚。现在对于雪佛兰来说黑貉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驹幸。    事实上桶合,雪佛兰已经开始了提速布局鲁将灌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昧寞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醒。王永清表示京凸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锣,2016至2020年投放超过20款新车某施。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列私,30%为SUV车型芳砰,并将加速引入包括1.0T扭返郡、2.0T禄闯、8AT瞎氓、9AT岭贩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俗欺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邻菇,未来SUV将成为主推车型砰蝗嘘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掣媒,轴距2725mm搏袍,将与全球同步进入中国市场玲犬。同样附,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擂。    值得一提的是贰肉两,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酸陵,拓宽产品线纪。RS车型将采用包括侧包围系吉褪、运动尾翼猴、双排气管诚性高、降低化运动悬架豁欺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坎箔,并加载多项ESS智能安全科技恒。    在品牌营销上府狈超,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佳幢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雀胆。另外坝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发细,演绎雪佛兰“热爱外蟹,梦想媒成,行动促陛,分享”的精神涡。    “今后新车的利润越来越忻俊,主要利润来源于衍生服务锋编、二手车置换等景鞍。相信雪佛兰将它的结构调好后咖镜,未来两年将会真正出成果刺丹的。”施弘说坛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬,上汽通用的新能源战略也将全面提速卧订。车展当天系聊摩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相但痹船,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发息尖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统全绦解。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钨,发动机的最大功率为73千瓦奠,其中电动机负责驱动咳嫩吩,汽油机负责发电嘶绊瓜,它的综合百公里油耗是0.9L体层李。从上汽通用发布的节奏看统角步,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案末吨攻,王永清说撩咆竣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叮埃陵,产品还要丰富棺恰发,才能满足这个法规的要求湘娜弛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粉皋困,到2020年之后比例更高饺慕仇。王永清表示湘藤棵:“估计到2022年歌据星,我们的电池技术会有很大突破痴,能量密度大幅度提升舜呵,成本是大幅度下降蒜。这对纯电动的新能源车发展是好消息度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挟咖、豪华”品牌——WEY芭,W01融蹦井、W02两款全新SUV首发亮相咕,售价区间将在15-20万元枪魏楷。对于新品牌的未来发展规划客拣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讲盆:“WEY品牌明年将有3款车上市糙,到2018年还将推出2款左右的产品崎姜,以支撑起全新的销售网络体系穿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表录扣靶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阜楷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沤吴,8月份推出第二款SUV W02相票,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬琳枚,魏建军详细介绍到供,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徒,配置上拥有最先进的安全技术姓、智能技术蹄瞪,也更加精致伍溯。此外在性能上两者也有很大差异示篱,例如在NVH方面茨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上际,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐。   在经销渠道方面茫,魏建军介绍说负:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莎裳,没有想过招募新经销商爱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓟盲。”   对于新品牌的未来发展宦劲病,魏建军信心十足氰巧喜,他表示缄:“我从没想过这个品牌会失败伦惶,只有退路封死才能做好这件事虚,自主企业只有没有后路才能把事情做好烩。”此外购陪桓,魏建军坦言镜冷士,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怠党,因为新品牌叫什么并不重要行氓廉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污酷朽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栋,将方向转到共享经济壕、互联网闻考镶、自动驾驶方面新的技术灯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率庐潮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉卷郡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩客祭、生动的演讲片,就城市交通泼钉骡、自动驾驶和汽车互联等热点话题弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沉叔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痹匠刊。    徐大全说报既,博世始终认为败,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殴举巨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式李蘑。    徐大全谈到功抹佛,作为在汽车领域的老牌企业卜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹊煤、多样化的发展态势和需求外题,博世已经有了自己的思考和方向挫。    他说触拢,如今变摊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡,将方向转到共享经济迫挽、互联网陡、自动驾驶方面新的技术壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桥哀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说善蚕,面对新一轮汽车技术的变革领袄首,无论是传统汽车薯、零部件企业蕊帝棺,还是互联网虹吃倾、科技企业甫霖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛙疤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魂凛:互联化旗、自动化和安全化煌甜。我们预计咯,到2021年氨铆存,汽车将成为第三大互联移动实体烈距绊,同时扮演人类的第三大生活空间袱惫衡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膜界,来充分发挥互联驾驶的各种优势氰刻。    谈及自动化领域搜零彩,徐大全判断徽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术混咯棺,通过持续创新驾驶员辅助系统临但查,从辅助驾驶忱温腔、部分自动宛碉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撤禽公,分阶段朝“零事故”愿景迈进擦欢。目前剿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产响峭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罢两,到2020年左右劝椭,自动泊车功能将进行试点项目测试椽。    说到自动泊车岛磋逗,徐大全特别谈到停车难的问题淡闲挺。他说示呈,停车难是在城市生活中的一大困扰地碌佃。今年笨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查末拎鄙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘿坟斤。在八项智能泊车功能里颊,“手机查询停车场位置并导航”热身、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能停围房。其实适怪,在大型商场里碱抬才,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酥厕搬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础献璃。根据一项市场调研显示捎,2015年陪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挎蔷冠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扁权眷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台长酿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钩歧,在深入巩固原本的互联化赋犊片、自动化和安全化“三化”战略基础上部,博世今年也把两轮交通绩钳漓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娃。    他介绍宠掀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部实,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衡梅。未来十年线,会把更多的关注点放在服务和解决方案上办敲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炼。    在两轮交通方面敛埃繁,博世提供两轮驱动搜藐项、安全等各方面的解决方案纽耿膊,涉及两轮电动车嗽汤标、摩托车孩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗜簇。    最后晴狡郎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秽背,满足这些变化的需求概侠菩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷疤林:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啸,“双积分”法规侵厂枷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赖沃邪,连日来镰香事,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温囱,让观望中的车企备受煎熬扔瀑。针对业内关注的焦点问题酱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》角:不久前檄筷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钙,如何理解这两套方案饯书悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俊软踏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)静逻橙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联任境涧,但又有独立性痞炬冒,各自的核心目标有所不同铺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涧希纲,进而确保国家能源安全舷。由于中国的石油对外依存度已超过60%认,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞄副劫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寝淬,进而实现国家节能减排的长期目标童。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闻革咳,但现阶段并不能彼此替代忱撑隘。对于CAFC而言盒缺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傲倒必,其中当然也包含新能源汽车喊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钢。但不同的企业由于自身能力纱码、技术储备和对未来技术趋势判断不同陕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求害躺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模充,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补港赴,而以后补贴将逐步退坡耸寥阿,企业更担心成本无法负担浑。因此仅有CAFC法规纶锰镣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况软冻潮,所以有必要出台NEV积分蓖谢勘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流繁遣。同时腾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摆,从而有利于新能源汽车早日取得突破功撕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栖分啊,其目标应是降低汽车及相关产业款姓哀、乃至整个国家的碳排放巷,和降低能源消耗诉求不同瑰似。作为碳排放第一大国涧樊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悉,后续国际压力还将不断增大老圣。因此肮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颠,从大方向上讲是正确的迹脑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梆县,这和NEV积分没有本质区别细,也无法确保总体低碳目标的实现捞。实际上肚铺,跨行业臣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郴剿唱。以电动汽车为例番病涸,其在使用阶段确实是零排放宏华,但与欧美不同亭澄,中国的电能以高碳电为主箍凶媚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放码封。也就是说浮据,在使用高碳电的情况下恍甫,电动车全生命周期的碳排放并不低毕饲。这正是碳配额管理应该解决的问题啪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碗司揭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惯荒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撇非。实际上敞,将新能源汽车确定为国家战略溉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辱铆陈,生产更多的低碳电丢,否则减碳的国际承诺将难以兑现车百。    另外舰多,对于汽车行业雇,无论是CAFC趣蔑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞠铅济,但都应该由一个部门来统筹策划访,系统思考晴佳,拿出科学硷、系统副敌、具体荣阀、有效的管理办法来推动实施膊贾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伴沪。    ■积分交易细则需加快制定袱、尽早出台    《中国汽车报》纲褂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怕嘶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受该放逼?    赵福全翱呸饯:确定合理的积分价格环尚控,涉及到技术摄、成本和市场接受度仕,需要综合测算和动态调整鞍妻菩。我认为基本原则是逼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裙,让没做新能源汽车的企业有经济压力缝。如果NEV积分是“白菜价”技吩,大家直接买就可以芯,谁还会愿意在新能源汽车上投入悸?    因此挥睫此,NEV积分的定价应足够高蓝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喘瑰受,通过自己的新能源产品获取积分穿诚,满足法规要求论堵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柬铣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锹券僚,能够通过购买积分先生存下去蓉痉辞,争取时间把自己的新能源产品做起来雹。    《中国汽车报》睦杯:除了积分价格之外趣腑另,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刺,目前处于“空档”状态毙唯踏,怎么看待这个问题睫?    赵福全详忍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袄锈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欢晤膝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性客茶枷。同时舱吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间录。对于汽车企业来说剿婚咸,3年仅仅是一轮产品开发的周期钒,政府作为“游戏规则”的制定者船毙烷,应尽快给企业一个明确的目标毒蹋,否则企业将无所适从衅何。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肪:“双积分”中提出了2018年起须,8%舜揉、10%蛊匆、12%的NEV积分比例骂,而经权威机构按照法规要求测算峨让比,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惋?    赵福全芥铰蜕:在这个问题上泥,我并不持悲观看法慨棉蝗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难容享,因为还有很多企业尚未完全发力李按船。按照国家的发展预期九袜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%累倍,如果每辆车以最低积分2分计算茹困,整体积分比例就达到了14%怒,如果是分值更高的产品儒环裤,达到18%的积分比例都有可能胳般娟。关键是要努力实现7%销量占比目标绦收垃,而这也正是NEV积分的目的所在扭。    不过另一个问题引人担忧够畦禽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汤擅,同时在CAFC核算中也有优惠宿汇:一方面油耗直接按零计算秤霞,另一方面核算数量加倍筋,从2016到2020年分别是5倍扫港、3倍懂芥坑、2倍芜媚。此外品厂抡,按照单项抵偿原则悔隶巩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龄,还可用于抵消CAFC负积分定刺。我们经过测算发现玖晚鼓,CAFC中的这种双重优惠疚,对新能源汽车的“照顾”过多了慑剔,不利于促进其他节能技术发展石锰啊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苟表,CAFC的达标难度就会随之大大降低苔镭屎。实际上隘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秸扒,两者不可偏废怕来。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颊铜,但如果CAFC目标落空疾苗,国家能源安全受到威胁瘦当畏,汽车产业的可持续发展仍无从保障桂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匪孔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橇回,这不仅能确保CAFC目标的达成捻,也会提升NEV积分的价值健临东,避免NEV交易落空刻坏室。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值实冲,而没有将电耗的概念纳入其中拓,这样的算法是否科学幕?    赵福全酬泰侠:NEV积分分值以续驶里程为依据洞刚卯,这与推广新能源汽车的初衷相违背洗储,也不利于鼓励技术进步豢串戒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奢泵偏。推广新能源汽车是为了节能减排胯玫筒,因此不仅传统汽车华糯,新能源汽车也同样应该抑大扬小烁、抑重扬轻驳几郡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惮,而不是搭载电池越多越好珐恼恰,因为大量电池搭载在汽车上移动拜藏,这本身就会使能耗增加侩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乖,也意味着大量增加电池生产的排放瀑捆丰。    政府应鼓励企业开发低成本使安、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幢。也就是说孙骸,政策制定一定要“勿忘初心”掳。建议NEV引入单位电耗隘痘负,即吨百公里电耗的概念惟醚,作为积分分值的依据纺。同时时来,对于小型车电耗适当放宽魏脚镁,而对大型车提出更高要求欺凡,以鼓励新能源汽车小型化公输洁,进一步提升节能减排效果揭癸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》童驴:在“双积分”中氯,没有将新能源商用车列入管理范围鳖轨,这样做合理吗躬?    赵福全疆思:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽埃可持续发展的问题绕。2015年锤嗡斯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%林乌,获得国家补贴的比例比这个数字还高痛介。而此次NEV出台却未涉及商用车沽涕,这是不合理的搜报皋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竿,也会让乘用车企业感到不公平手。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规别侩帽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钵。我建议搓,应该单独给商用车设立NEV比例要求盲柒,可以不与CAFC积分抵偿橙且,但企业之间可以交易匈冲。因为如果没有NEV的强制要求唾惦史,在补贴退坡后喊蹿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拈噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倪屁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洛富,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憨斜,盲目投资之后下桂融,多数公司要垮下来含。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莱蹿。    以蔚来汽车为例闻,去年8月还只有100多名员工许亩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绷。据中国汽车工业协会最新统计奔俏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆红,销售4.4万辆惹,同比分别增长25.7%和43.8%懦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贪汾捆,销售28.9万辆哆尽譬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%噶次攫。蔚来护瞪舱、威马潜欣、前途盎冗洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词怠颧媳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呕颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炽浇卿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》类氨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戈拭。至此镁楷,奇瑞新能源成为继北汽新能源贩矛拦、长江汽车辖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业财,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泻琼。    “新能源车企的风险千薪需,其实很大桨迫屏。”王秉刚说奸位,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衡,对风险有足够的分析奉盾,有可能投了很多钱错栋怠,最后做不成肉痪,带来不必要的损失报。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下博舅射,简单地投资建厂搅缺、增强制造能力赡搅,未来堪忧敖。新能源车电池的技术进步非常迅速 缄茂,现在可以用的技术一年后就不行了舵。如果没有研发能力就做不过人家晨哦。“一下十几个亿扎进去匈纱节,有可能最后做不成鞍瘫斗,我还是提醒新进者要谨慎一点寄温拳。”王秉刚说诡讨。    事实上勤鸡,目前国内的新能源电池生产厂太多了趴,但规模都不大持推煽。而且动力电池总的规模也在扩张中繁砂,尤其质量好的不多拟酶报,“据我了解藩廷妮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绘隧。”因此迹停,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺统。   谈不上“红海”粳撼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姓,但道路曲折萌词。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说特苗部,造车得有钱戈仇拼、有人才譬、有时间龋。“钱我们还行眯朵,人也不错垒上,就是时间太紧疗,毕竟搞汽车三年算很快胎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莎四胶。”万锐坦言触狡墙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的申壁。    不过揽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饶膏,万锐并不认同绿陛。在他看来峦邢褐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上操绒,因为大家都还没“下海”嗣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程李抡浩,大家还在忙于造车申,搏杀还没开始险。    “这是好事熬鹂稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业安,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馅,目前中国传统整车企业有150多家妇,新能源车企至少有30多家米榔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法十蓝。    至于是不是过剩襄孙,梁伟表示这还是要市场来判断哦投。在梁伟看来揭糜撇,其实中国传统汽车行业已转入新常态阀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长全尸逼,除非汽车消费大幅好转封,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级套捻。    但另一方面屉蔫,根据预测棠辱,未来5~10年汤,中国的新能源汽车将保持两位数增长撑铰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秦诽翘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆描藐颗,到2020年时产能达200万辆刑匈、累计产销量超过500万辆慌。梁伟认为窟何,从年产几十万辆到200万辆的目标篡禾搪,新能源车汽车肯定还要快速发展场璃。目前的新能源车市场还完全没有定型鸽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胃口欺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虎拷,“很多人此前担心特斯拉会破产汰鳞垄,但Model S和Model X推出后效果不错徘醚鲸,用户接受豁俊奔。经过多轮产品积淀愤隙茸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畦荤,特别是成本下降得较明显胯。特斯拉可以闯出来锚票,中国企业也有机会睦拍、有成本优势涧纠。”梁伟说抡搬。    对于最近贾跃亭的乐视诡刷胸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兴踩旁,梁伟指出交损杭,除了技术百寞,汽车行业还是一个资金密集昆雄、劳动密集的行业骋拷。如果要进入间臼呢,需要企业在未来几年有大量投入既浇局,以格力电器(000651.SZ)为例补,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棺。    梁伟表示兰魂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巩侩,毕竟快速把产品推出来卑理,现金压力会非常大看。另外挂龟垄,一家企业在原有行业中具有很强的能力紊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拳,这是一个很长的学习过程肺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘考:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃逃,也是第十七个中国记者节革。2000年即句草,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尚迫碘。此后记者节像护士节莎、教师节一样剩文陷,是我国仅有的3个行业性节日之一刃。   值此之际宽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”施。      坚守还是离开列?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赶:去年网络广告总量2096亿元秘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赎。报纸下跌超过35%目,杂志下跌近20%恒狼即。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巴描瓤,单项将全面超越传统广告馁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冗道取,也仍能保持着不俗的销量捂懈。    “没有路可以让我选择疵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邯挺瞥。”陈总对此直言到火领赡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趣泻,但发行量保持一直不减膳挪农。诚然颇撩欠,这离不开报社给予的支持歼奇蔼。但从自身发展来讲廷拿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褥。究其原因玖酣菠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者独。   汽车也好癸谎密,新闻也罢窟。毋庸置疑铺鞍激,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饺。   纵观整个汽车行业的发展趋势剧警内,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纤懒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受愧抛陕,但不可否认的是疮亭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阑豆几,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憨材福。    除去对报纸辣、杂志么、广播皖素狠、电视茧拐、音像等载体样样能玩得起来碘,还需操弄3G嘘逼碱、4G等流媒体技术厘荆稠。我们不知道下一站会到哪里栖。   面对媒体融合大潮嫌譬态,陈总胸有成竹的坦言蛊改凌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拖花搜,家用汽车转企改制之后继续深化改革荷。由媒体到传播机构斗忿第,由杂志到全媒体平台触寺,历经两次创业宪梁,家用汽车探求新的发展方向九,抓住变革时代的发展机遇仟,赢得了全新的利益增长点具。不再只是单纯的纸质杂志时柯,视频兼妊、自媒体等做出了不错的效果嫩醇问。   其次荣,就是在自己的企业定位方面玫胜,中国医护工作者汽车消费调查败、中国城市教师汽车消费调查是以医生烘臀分、护士镶、教师等特定的人群为对象做的系列调查斑家笨。这些调查一做就是3年收储,走遍全国大中小城市湾蒙瞎,做出最真实的数据男米臣。 ?   “网红”营销时代   今年以来踢,网红主播频繁出现在各类活动现称诓小,手机发布会溯睛恨、车展驰迁、房产开盘篮偿疲、比赛等一场不落捞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惟葛。”   日前械尸骂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军簿刚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”创逗搔。   对此事件楼帆荤,亦不乏业内人士称倪箱县,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谅挽薯,呈高开低走的态势碎单渤。   陈梓萱表示痛:“在现阶段的传播环境下胚标帆,媒体记者朝网红转型信,把读者转为粘合度极高的粉丝坷葡,增强彼此互动佬、沟通誓,无论对于报社还是记者个人防,都是一件好事袜煽粗。”   “把流失的用户拉回来猾痛,用互联网归河、新媒体的方式电渴痘,我们正在努力尝试赦距,但具体执行效果如何料,尚无法判断荷。”全媒体时代愧污蜗,我们永远在路上洗肪币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:张瑞丽 版权作品识猛截,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷方,严禁转载饲蓬,违者将被追究法律责任劫倒晌。 获取授权" "  原标题卸妨炕:广汽传祺肖勇垄本:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日没涉梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典婚怯叼。在本次活动上卡抵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捅撅秃。广汽乘用车副总经理肖勇表示勺葛:“时尚是一种潮流氏,其实就是顾客需求柬沙,引起客户共鸣反化,汽车也需要时尚撤强祷,所以GS8出现在了这里梅莲娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想锚钳笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拧编。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣偕趟丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饺糜,中国品牌基本上没有一席之地居肺累。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膝五。   对此禽活,肖勇表示坎:“传褀GS8我们就是承担梦想旗捂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疆,所以在豪华汽车上琅,我们率先实现突破酬玻角。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勤,我们就是要跟汉兰达乱妙浪、福特锐界形成三足鼎立柿,甚至未来超越这两个品牌阮,这就是我们的目标腻奇鞘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示略,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胜摧某,创造单月销量的历史新高弘碾陋,爆款车型占3.4万辆驾量耍,但受制于产能安排的影响耪婆懈,造成其他车型总的销量并不是很高夸。面对这些问题坊焚涝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馁双绊。   肖勇表示壁徘:“明年我们的产能焙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目貉登家,产能将得到释放平捅。我们在满足GS4的同时氦隶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舰,最起码销售五千辆以上咸莆湘,剩下我们会再分配个其他车型漓店。”   同时为了加速品牌向上狡航测,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市白腿犀。同时肖勇说道蔚敝土:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型室,在明年全部投产媳催卸,所以明年最大的问题还是产能却艰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垢,我就是聚焦我的明星车型情磷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤染歇:李芳" "  还有不到一个月貉,东风标致4008就要上市了绰。它的颜值剑写桓、科技装配足够有吸引力颓羔瀑,那么随着锁定竞争对手谅、谍价诲墨宝、销量预期等关键信息逐步浮出水面警,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贿顽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多醋教。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筹绿存,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帝沸滦。比这番景象更热闹的慌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靛。   说到品府遁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彻掀龚,让媒体品到了极致镭。在工作人员的讲解下堆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞧杏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴褥,无不让到场的记者梆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识星桅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外电脆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犯酵疼、品味免头。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滴线雷,东风标致在今年推出3008坎蹈桂、4008后绩腊,也将在明年陆续推出3008S巢、及另一款7座SUV蒙欢。据中汽协最新数据显示节,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畦铰籍,同比增长45.91%惫茶。那么哆,在众多SUV产品中袄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢列?东风标致总经理李海港对记者表示炉拌:“我认为要总结一个词就是‘品’字坤悸苦,东风标致的SUV一定是最有品的唐测科,这个品是指品质漓缮、品味讳羔境,今天的4008就足以支撑这两个词瓷溅忌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化把铝?李海港对汽车产经网独家表示氏铝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溅稳趁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荤,轴距达到2730mm悲,是同级别车里最大的玻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巫苫家,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机评犀,在配置方面更趋向于高端频凯返、智能据肉,进军更高一级的SUV市场苦。”   然而惟,另据乘联会的最新数据晌谷香,1-8月逼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汞侯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垮洛驳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么既说矗,作为中级SUV隙兜槽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褪劲骸?李海港向记者算了笔账懒熬花,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帅钾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雇淡。“这种需求就是4008的机会溜筹,也是4008成功的保障鲤搓腺。”李海港表示岔嘎。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碳划。李海港认为超怪,4008在科技装备体、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘎啤蓝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惜甩酿。”李海港强调竞侵。   通过外观设计及车况数据对比后发现沙闺,4008的设计颇具未来感和运动感顶旱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下波,4008在轴距上占有一定优势募芦玛,也使得整车造型看上去更加修长涸妨能。   那么嫂磋,价格呢杀纪杀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郊鸥馁,通过对比翼虎的指导价肥,小编认为4008的价格应该在19万元左右兽犊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兑等虹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孔驴?据乘联会最新数据杭弧嗜,翼虎1-9月累计销售84258辆婚险,月均销售9362辆嘿年。但值得注意的是凯虹唾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猴。那么吞辟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量管撩罐,可以说也有一定难度胶。   汽车产经网了解到荣,由于目标客户锁定在换车需求的群体精,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杀细粉,以吸引用户选择4008刑艘。至于置换方案的细节彭,李海港表示还未最终确定彪头灿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠忱荆:李芳" "   国庆结束后隆颊,北京讽、上海甜多菱、广州恭陡蔚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旅寞感,引来了社会广泛关注碗袭瘸。平台闻风声烧,媒体炒热闹浅,百姓愁价格背味蜡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倦,“网约车”只是第一块烫手的山芋访羞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性容,又要确保公共交通体系的稳定芦巨埠,还得照顾老百姓的感受齿按搓。    比较普遍的观点认为帆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竭女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迹氯,征求意见中提到让市场来决定菊窍,这是非陈园罚科学的担。作为用户逝,担心价格上涨吕到憾,特别是比出租车贵菊篇苹,认为监管部门是要维护出租车体系利益腾,我觉得这是大家多虑了库。过去立储,在平台混战的阶段铆,资本介入烧钱抢流量烹船稀,这本身就是不可持续的阀浮,价格逐渐上溉章丈摇,平台收取中间费用是必然的如。    对于各地的征求意见割,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓟。比如说要求司机是本地户籍估烁、要求网约车辆的舒适度等等窖开。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盆睦。    网约车规范的政策是非常需要的唇,作为共享经济热潮下的产物睦踞报,网约车从诞生至今身份一直相对灰色合。任何一个商业模式聊,都需要规范起来晚荷。因处于监管边缘砷令,过去已经发生了数起网约车的畏澹害案件榔。我们在对受害者表达同情差模、对肇事者表示愤怒之后哺疽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扑。    然而力少规,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的该标。比如说策认,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍第姐蚕、车辆要有上海车牌妮什,并且轴距要达到2700毫米城。根据滴滴公布的数据效,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缅擒,拥有上海户籍的不足万人讣丛。这个情况在深圳类似躬卫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗓疏。如果按照细则明确执行遂铰桨,这就意味着剔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伍颊。    共享经济是大趋势连,但监管太严可能打击积极性辨,这对立法部门是大考验私。互联网时代赂,网约车大大增加了出行的便利囱溯氏,使人们在出行上拥有更多选择掀炽啊。监管是为了提供安全高效的服务保障卢,而并非要让网约车集体消失粕急橡。现在的征求意见许多还是首次提出啪淀,建立体系的过程中应该让用户开、司机及平台有更多发言权纬。    我们鼓励共享缕擎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潮,与传统交通体系形成良性的交叉互补惋饯。    我们希望立法携灯,只有合法合理才能保障各方的利益呢薯酮,所以网约车服务一定会是标准化礁屋汤、安全化的旧痞礁。    我们希望在所有领域都有不断开放檄凌局、不断完善的发展方向雀净,这是产业互联网时代的必经之路畅票辅。    文 | 著名职业经理人价庆案,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗卜功:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睬没:新造车企业已经不再神秘爬缺,告别概念车的品牌曝光期刚屠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段结牧。投建工厂成摆、申请资质疲凸,造车维,他们是认真的陶倍错。不过莲课父,“八仙过海谩巴、各显神通”犬何,出身背景不同的创始人炯,对企业产品和品牌的定位厢梦篓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸿惶醒。    想听“真知灼见”抹腐返,走进新造车企业搪识,与掌门人一起敞开心扉聊聊天几。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溅电,敬请关注艇破冒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陆陋玖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上操浩。10月10日烂汹霉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拍定摆。这也意味着铆坷蓝,前途汽车继北汽新能源末、长江汽车之后匡淖奶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狄挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞠蟹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恳,可以稍稍松口气稗啤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看塑,他直言到2017年底前途K50车型上市前里负孩,相关准备工作的日程已经安排很紧张迁兰,有许多事情需要持续推进撂适。即使如此摧渡钎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗡谩佩。在与记者的沟通中坟线,他详细讲述了自己的创业经历火、资质申请的情况瘦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磁藏闪。    短短的一个小时母吕,陆群留给记者最深刻的印象是排失,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹭悄公,他们怀揣一个美好的愿景蒜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”簧扰。    ■ 拿下资质不神秘拌贤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概,许多人都对过程感到好奇镭软苟。陆群则表示瞥怯,拿到资质并不是一件神秘的事情书特樊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玫稼弦,一点一点把技术做到位肋膝缎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圭仕翟。”陆群说畔姥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奔。具体流程是撑,企业根据相关标准去申报项目垮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宋诫。陆群认为燎粱皇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臣酗赣、引入新的技术和参与者撵稿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术污。其中对电动汽车的四项关键技术窘阮,包括整车的集成和控制技术犯且钡,电池的管理技术帕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恫奉报。同时弦鸥唐,技术具备后还需要做出整车藩,并按照标准做大量测试擦,要达到很高的标准洪哇斤。据了解灿,整车控制管理系统(VCU)费竣到、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呜桥慈,也是已经掌握的三大核心技术挖。    更重要的是顺浑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腔。早在2010年段,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畏,开始布局电动车箔句咯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骡紊。2012~2013年缺菱悔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梗炯,在高端纯电动整车设计秒、研发方面取得了初步成绩滇拣讳。陆群说诽陇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拘蔼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躺讼,开始引起业界关注揉。那时岭,行业对电动汽车的关注已经比较高侗枫无,而前途汽车早已走在了前列仕技。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炊享谁。”陆群说菊兑瓢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躺返,专注纯电动车研发马骚列、生产腑形、销售及服务渺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筹迟。”2015年9月呕煞,长城华冠登陆新三板挂牌交易滩暇礁,成为新三板电动汽车第一股未。目前法澎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捶颇,包括整车业务板块(前途汽车)零示耽、设计研发业务板块(华冠设计)挫滑挎,以及核心零部件业务(华特技术)嘛蔷。这三大板块互为依托醇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龚夸。    拿下资质固其隘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点背就。    ■ 技术殴、生产基地酚曹省、供应商都得一流    在做电动车的这几年脾仇,陆群对电动汽车的理解越来越深入趣驴屑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拈、变速器等物理结构溃杀,还需要产业链配套某恰兔、成本控制褂朵、核心技术开发等一系列工作导钙。“自主研发的核心技术殴蹲聚、国际一线的供应商和自建的生产基地金是,是我们的三大优势添。”陆群说迟。    陆群说脸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现年,市场上找不到合适的零部件供应商磋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术返。目前实蒜废,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案项,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谅陶碑、VCU守蚂、RESS等核心技术矛测,使零到百公里加速仅需4.6秒嫩桥,最高时速为200公里措,最大续驶里程达到300公里霞匙僚。而据陆群介绍迁,这些电控技术相关的零部件恭,不仅前途汽车自己使用锋,也已经为行业中其他厂商供应耻。    在供应商体系上瞧合,前途汽车同样拥有强大阵容稻竭,已经先后与IAC邢、博世磨、布雷博摹割匠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戎滑。这不仅确保了产品的品质掀教,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验部酶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喇缸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地便惦。今年2月尚轿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基图护,按照规划套凤郊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豌舰浪,将在2017年中试生产卜杯,第一款车K50将在明年底上市罗理署。值得一提的是发,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺然酪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泄碘,最大可能提升汽车的轻量化水平啤达衰。    陆群认为纬疥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缸膊,而是要通过成本控制隋、技术提升来实现途仟绣,其中轻量化就是很好的解决方案庞逞。他强调撩景:“前途汽车的产品规划和市场策略粒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攘酥堕,在全新的市场领域不断成长材沽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叛,中国新能源汽车市场前景广阔潦举,存在巨大的市场机遇裁。据他估计锯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葡释帽。他表示蹋孺猜,前途汽车已经做好了准备显纶。    陆群始终坚信一点鞭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馅抵布。在他看来盖剂篇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乏哨。“所以庐逛,我们专注车辆性能曝竭蜂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台念花埂,迎接智能互联时代朗词惯。”他说绩蛔须。    自1990年大学毕业进入汽车行业海豁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹈认,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肖暑绘,创业历程也已经13年居,算是行业的资深“老人”疏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胸,他的团队也是一群“汽车工程师”涟角奔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远价。    陆群说庇休散,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吐厦芬,像华为一样拥有先进的技术锰、过硬的产品品质以及国际化的视野碌妥馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘刮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹承,同时筛幂宋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益联赎关。一时间铝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兽梢晤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纺尚,对于新政粪吾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镀。    看自己   记者垄骸: 首汽约车有哪些新的动作和布局平喇?   魏东染铜喊: 一方面授朗吐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面全祷泄,根据北京搞烤登、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩叫浇,我们会在司机爬、车辆和运营都符合当地规定的基础上椒,继续增加运力保障铆傲揭,这其中包括增加自有车辆馅,也包括增强与当地伙伴的合作挝脐。    看政策   记者底赊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氢局彼,有观点认为幂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盼膘金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闪辱: 这样的说法不客观咸跋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定围顽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搞嘿脆。    某种意义上讲宦裴,首汽约车项目上线之前通腺韦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荚,我们只是在政策范围内尝试着做傻惠卷。彼时馅浦,我们借鉴同行业企业技术手段秆头狈、商业模式和合作模式莎看锋,在政策合规的前提下掇,尽可能尝试藤费慈,当然娄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潭财衔,我们是十分期待政策落地的栋随。因此诽谈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肋。    记者年悄恒: 怎么看待首汽约车的先发优势长?   魏东仁懈奉: 的确炼竿世,北京市场上我们目前是最贴近政策的遍成层,但从全国“一地一策”的角度来看鹅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剩埠。    看行业   记者佳: 按照当前征求意见稿来操作独佰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翟山。   魏东恳吻: 我们对于各地方出台的政策表示理解箔力曝,网约车实行一地一策制度环孟部,各地会根据各地的交通发展水平涉女订、城市交通需求来决定如何管理网约车胆剁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发某。    看未来   记者磊舞居: 未来行业格局将有怎样的变化锋唤?   魏东谓: 当各地政策正式落地之后帘廊,会明确供给的标准尾伯,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰旃稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域渐,同时拣春华,对于准入的司机进行严格监管辜夏愤。因此溶孤,在未来行业格局变化上丝,在大的方向和框架上由政府来把关示,在框架和方向范围内纫,各家寻找自家的竞争点和突破口收奸耻,现有的平台选择优化平台和转型升级姆嘉婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚残多:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亥咆,并通过一系列体育壁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剁糕祈、活力的品牌形象桶董浮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倾,除了年龄菠士,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苯。” 10月13日挝康拌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示让苯答。   据悉铜弗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扩,并向年青人传递积极的正能量刃沫两,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绷。未来侥艰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俏懂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型发,借助本次人物盛典罐赣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熬搬夕。   “2016年谈庭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’告蛋缓。” 郭伟表示替贸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沙蓟节,不仅让不同圈层的消费者赏盾、车主巾暴卑、粉丝共同参与到活动中得,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鄙惠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酮安。”   事实上很侥避,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馆迫,包括体育以及音乐类的综艺节目却木标,实现了跨界合作小坟馈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲁搓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烽芥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纲。”   根据最新销量数据显示颧岭,东风日产9月份的销量出色删,同比增长超30%温亨。其中主力车型轩逸偷耙叔、逍客刚霖会、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗池。   郭伟表示奠寇,“东风日产今年的目标有所提升额橙汗,对今年销量保持信心锚皮氖。”此外通楼革,谈到是否有可能再接再厉肃熄,在总销量上攀升至第四名的位置时愧奖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纲握,能超过前一名最好婚,但最重要的是与自己对标锋嗜。”   责任编辑巾骑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董闷恕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组性甸,管理层不参与讨论蹭筒阶,每组都有来自全球各地戳穗扣、不同级别喂誓、不同性别的同事五。”蔡澈说蕊矮猩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猛抖,大家相互协作苗、互相支持玖纶、勇于尝试陌岁甫。”    中国经济网综合外电报道蓬苟殴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疟隧,其宏大的构想才刚刚开始掀矛。蔡澈现年63岁无操,其工作合约预计到2019年漆犬,在刚刚过去的2016巴黎车展上挖富,他再次用前瞻的眼光和布局凌搽,为戴姆勒集团未来的发展矗壤谈,提出了新的方向谜辅扛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说身络饶:当年学的是电子工程专业勿嘿,就有人建议“傻小子阶赌,去学机械工程捻廷。”师,“今天来看玲叙媳,坚持初心惧,梦想终有回报首懒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洽似,在报道戴姆勒集团的“变化”时碍访澎,都会引用蔡澈的公开演讲沦目阔,因为他提到了电动盾、互联雄啼、智能和共享等前瞻主题鼻。    首先边,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呛奢噬,并计划到2025年平,成为高端电动车市场的领导者侵痊探。当然申渺堤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寂馈封,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妻惭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寥,恐怕显得更稳健伎案。    “在所有这些领域沙宿队,你必须为未来的投资做好准备霖溉,”蔡澈说晾贪搓。 “但这是令人兴奋的赦虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变孤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胳慈猎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耙,内容丰富的CASE(瞰思)计划膛薯脑,它取自于智能互联哆、自动驾驶嫂楷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母却。有评论指出戊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豪鲜悍,就是要对未来做出承诺窘秃美。 巴黎车展发布会期间裸敝,蔡澈穿着休闲衬衫簇寿、牛仔裤和运动板鞋并媚谎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名改,但蔡澈作为首席执行官筐常,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胜旦,以加速决策和赋予员工权力著称墟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轿砂,鼓励对新产品和新发现事瘁,进行实验性的尝试绘赎屋。    巴黎车展发布会期间亩率,蔡澈穿着休闲衬衫龄脾耍、牛仔裤和运动板鞋辨纲,一改西装革履的常规风格危携。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羚:“我们并不是穿衣方面的专家跑杠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揭咎,而是留在了在工厂附近的办公室青,尽管条件略艰苦矮斤息。至于在衣着方面的变化慕力,没有具体的规划举乓揽,因为衣着是表面化的蔫荆,符号化的导井,尽管这会传递一些信息涩冻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示协淌狙:近些年粟购喊,我们尝试了很多新的想法板逛,对整个行业而言都是全新的尝试肋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颇山,很多同事都参与其中澜氏钎。    “仅仅3个月的时间哨铰,我们收集了150个优秀的想法瓜疽时,这些都是关于企业未来建设的好点子干粳梁。我们把参与讨论的员工分成了八组竭哎精,管理层不参与讨论襄晴,每组都有来自全球各地巢害、不同级别枫、不同性别的同事赁。”蔡澈说剖,“今天提到的鱼群式结构芍苹娶,希望让公司更有活力捎,更灵活苟送磺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坎谅绵,大家相互协作可橡喝、互相支持磊受、勇于尝试悉。”    几个月前突取,在柏林的一次会议上裸嚷磷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片认涎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虽瘸挫。根据德国报纸对这张照片的描绘胳茎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抠。蔡澈告诉开发商填窖,这张照片是30年前拍的汀,那时期,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车容权铂。    随着电动车品牌的发布壬,以及首款概念车的亮相罐搜替,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代危。在戴姆勒的规划中古促视,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柒焕肯,包括价格儡、外形和性能祥。据了解猴芭念,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祥朔,包括在德国建立第二个电池工厂前娶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粪频猛。主场“作战”的雷诺品牌修戳领,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR没,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挛痊合,包含设计脑丧、产品以及市场布局等方面宏躲。    发布会结束后哭塘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锣。在面对面的交谈中膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待居位。另外景,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罐番冗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作套互。    网通社固投掣:在中国市郴每杈贰,2017年雷诺在中国有什么挑战饲驼勤?    戈恩使讽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潜龄藩,中国和印度都成为全球业界的引擎铣。2017年是雷诺非常重要的一年百归,我们的销售会起飞棵,就像飞机一样潭潦,正在起飞向上并且不停加速厩梢。对于日产来讲兴们,也是非常重要的一年经,还会进一步推动启辰的产品绞譬焕,这个也非常关键母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靛溅:您如何看中国新能源市撑孟洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划癌愧坑?    戈恩镜簿:我认为中国会成为全球最大的市吵У娇肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的地佩糕。对于日产而言枢喊醋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碌继单,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沉盆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的党。    网通社歇等:对于雷诺和东风的新电动车项目钡灭涡,是否可以更详细的介绍一下虚?    戈恩程:雷诺和东风进行合作俄炮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徊派。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巴级,最终项目还没有做出决定瑞盒,但正在研究当中动狸。    网通社病闷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圃据臣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闲踌凉?    戈恩极肝:自动驾驶一定会进入中国拖碉憋,这是勿庸置疑的惜郊。目前啼,各个车商在这方面的竞争非常白热化稼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炯。在中国相关法律法规允许的时候蓄,我们的产品会进入中国攘。当前憋撼彤,我们的样车正在美国拧隆、日本做相关测试敬。与此同时富妻,雷诺当然不会遗忘中国市场黄喊搐。我们会在中国市场进行一些展示项目案,这会帮助我们完成产品差异化的工作妹,也会帮助提高产品的竞争力趣跨。    网通社撮馁敲:三菱的加入嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匹炼?    戈恩闲莎书:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宛回拭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羚辽。我们认为2016年包含三菱在内臂廓卉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斑隘。所以它不是目标饲鲁,而是我们现在工作的结果吻。展望2017年臼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年列斗劝,尤其是三菱的加入钎蜜尝,让我们有潜力跻身全球前三处吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡孩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 端嚼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迪破税。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代十兼袒。”Kalanick 说道九递。“如果真的发生这样的事经,而我们没能参与自动驾驶的开发捎佳,那会发生什么事钝?未来将迅速抛弃我们秸颓版。”    上周四裸暴款,Uber 对外表示嘲:8 月底草赊搭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车席邵。    与平常用 Uber 打车的程序无异略,系统会为乘客匹配 Uber 专车抠乐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘛。虽然是自动驾驶汽车勘胁,但车上会配备两名训练有素的工程师幢蜜顿。一名工程师坐在驾驶位上忌,随时准备接管汽车控制权弓温测,另一名工程师坐在副驾驶上套科,详细记录汽车的每个动作噶番航。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嵌纺挠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逛炕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赔杉。在采访中且妓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场籍绒遁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈崭ァ,现在卡车运输市场也是如此圣饱登。”他说唤薯瓤。“现在谈这些还有点早芯厢,如果非要说点什么罐撼,我只能说我们已经进入了研发阶段胎秸恒。”    在采访中殊踏,Kalanick 还被问到捐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楔囤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丁挫。他认为在交通自动化的世界里乔伶萌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菩,但驾驶员所占的比例会下降铺拒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莆木。    Kalanick 说道录:“像旧金山这样的城市截慕,大约有 3 万名活跃的专车司机轨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戌郸,但是别忘了镁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹲窍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钩拆,自动驾驶汽车也需要醚伶量。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旗洗,有些情况是处理不了的飞澄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢志怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剐哼谐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔚辰咕。”    他举了一个例子乔驾吝,电话刚问世的时候狼售粱,需要一名接线员来接线釜乳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会信献,而是创造了一个全新的行业纠,并创造了大量的就业机会差讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱节:李芳" "  穆伦认为沦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篇贸坡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溯龄梨,包括汽车的使用方式盗豆币。    自2015年9月25日临危受命甫酶克,出任大众汽车集团CEO至今某团碍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搭。那么铰叮商,一年过去嫉欧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿麻诺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煤抛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后税寒,贴有穆氏标签的大众破察删,其未来又将是怎样的呢宦木?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荣氖,借已成惯例沦悼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陈犬岛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义人,穆伦首先抛出对大势的几点判断纳,也就构成其《巴黎宣言》的构架型。他认为乳酷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队檀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倒朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业江,包括汽车的使用方式福袱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怖率,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甲时败。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袍鬼敬,这需要我们用全新的理念祈拴、全面的视角对于出行方式进行解读茹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来括。显然嚏阔敌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佳虱翟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颧。我们需要联接汽车世界和数字世界署,让消费者获益澎冉,推动社会和经济的发展违娟灵。同时顺应驱动技术的根本性变革拔,即电动车是汽车行业的未来辣。尽管如此叮狼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葛接。我们必须魄峡滇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拖础,同时推进替代技术的发展抠。    穆伦坦言善差,应对当下的变革鄙纯,对于大众汽车集团来说胜芯歧,是一项十分艰巨的任务忌。尽管如此喘相,我对于集团未来的发展持乐观的态度裂献。因为在过去的一年里式,我们兑现了承诺复燎, 增强了核心竞争力浚蝗劝,积极推动集团业务的不断发展啦。因此讼险,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹄惋颅,而是“大众汽车集团将如何成功”咎。为此头钮谓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赡党。集团的目标急寡,同时也是我个人的目标健谦括,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悲坡抱。    他说泌,今年夏天理冉渴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柔帝秋。我们强调朝割抖,集团未来发展的重点领域将包括牛降桨:电动汽车汉圈、电池技术脖、数字化干垢度、无人驾驶和人工智能喊骗公,以及全新的移动出行解决方案懊。放眼未来艾,很多人将不再拥有私家车牵。即便如此把倘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凌媳损,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷、大力拓展移动出行服务烙讣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图麻,包括集团旗下众多品牌的战略苍陆洼、关键指标和相关措施亨。但在此之前切,我们并未停下脚步玲忿戊,而是继续开展相关业务瘸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渐关杀,他特别谈到花墙:“在中国目仕魔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”须清别。    穆伦表示岸度拆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题十。这些实践同时也表明呵图,即使目前面临压力戒枫剐,大众汽车仍然完全有能力实现目标绞惰携。他承认惮骂拼,坦白来说斤,柴油发动机排放事件影响深远馅课,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窍疮磷。我们正全力调查事件发生的根本原因趴皋狠,不遗余力地解决所有问题凳雷柯,并在最近几个月取得了实质性进展汇课思。然而对于我而言恋,构建大众汽车集团的未来枫幂,也同样重要纱寺捐。    穆伦说皮,今晚噬孙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扮通肖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌客溜蓟。在2025年以前虐乓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钮嫌卜,并在欧洲市场占据领导地位肉鞋。    最后箱雷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贩:“未来烁辣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点井径。它意味着自由镭为、乐趣和情感错弟杭。因此洽纺弟,我们注重产品设计兼菱,并将以崭新的视角进行设计创新”拟盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  今年7月底诞,在2016年世界500强排行榜中暖笑礁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷悸,比去年跃升47位凶,排名第160颗,引起国内外企业界构、尤其是汽车业界的瞩目跺暖苇。    今年分辨善,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朽话史。恰好是在10年前邻,徐和谊出任北汽集团董事长叫怠,策划劲熔钒、主导涵鲸、实施了令北汽集团由乱到治黎,由小到大互厦匣,由弱变强的变革碴台惧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸵、有益寞比定、独到的成功尝试九忻。但是玖嘿檀,当中国经济网记者约请徐和谊痰继桔,请他以《老徐和北汽这十年》为题辩时,谈一谈自己与北汽集团时侠上屑,徐和谊温和泄侧、憨厚地笑着说典,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媒秦联,少谈角嘿,少写恐。    于是斗,在不久前的一个上午蛊报闹,在北汽集团的一个会议室里弯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饺唾壁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖洛卑。今天是系列报道的第七篇杉扮洼。   “北汽这些年发展快篱拿,我觉得合资这一块倍哼攫,起了非常重要的作用酱。不光是从量上蚕祭,速度上纲,还有效益上”尚樊泵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时封,如是说道肥砰讥。    “在各种场合我都讲必碑遂,北汽就是合资反哺自主”籍肌,徐和谊告诉中国经济网记者蟹酮,“合资和自主创然胳,绝不是对立谰茸,而是互相借力”联。 2002年10月18日诞惜,北京现代正式成立耸康扛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徐晦、董事长算起霉年,徐和谊执掌北汽已是整整十年恢吕嗽。在徐和谊的带领下猫,北汽从最初的“一盘散沙”闪,到如今的中国骨干汽车集团识秋凳,取得了长足发展才担叹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梁恍敦,北汽位列第160位庇惶,比上一年度提升47位啼,并首次进入前200名荤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定离韶。    “北汽这些年发展快士闭,我觉得合资这一块鹃,起了非常重要的作用茄废泞。不光是从量上炽、速度上玻,还有效益上”荆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塘苏,如是说道烩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嵌,徐和谊结缘北汽归熔,也正是从合资开始凡模吐。2002年眠寡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虚发胎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弹完黎、发展首都经济的龙头项目和示范工程冻忍。    为此纱,时任北京市委工业工委副书记哦渺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憾偏,担任北汽党委副书记滑井、副董事长雌,以及北京现代党委书记裳菱秘、董事长炯。 2002年12月23日亢碌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豢纫肥,北京现代实现当年签约际、当年建厂耸扳筐、当年投产管啡、当年出车厘洞虾。在短短不到一年的时间里逝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讳创歧,迅速在中国市场生根发芽惩画角。由此创下了业内独有的“北现速度”汲擒。    时至2015年舍士,北京现代已拥有第九代索纳塔庐、全新途胜裳菠砷、名图坊雷、ix25渤耻、朗动簇荣插、瑞纳等14款车型外味厩,涵盖A0级眠品、A级巢、B级祷、SUV等主流细分市车咨陆蕖,累计产销量突破700万辆稗。    北京现代官方数据显示提,今年前7个月蔫惩,北京现代累计销量达到59.3万辆离寡,完成全年112万辆销量目标的52.9%豌薪歉。 2005年8月8日刹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艾瑰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司读疙堑。北京奔驰的成立捶呈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域发臂。    虽为国内高档车市的后来者欣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淮拈瓢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舅猎侨,实现产品导入飞聪谦、股权调整蟹封啸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等落勿,北京奔驰由此迎来了高速发展期多貉憋。即便是在国内车市进入到“新常态”后权卜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趟,远超行业平均水平宏贸苇。    目前号巾,北京奔驰已建立起全球面积最大玲酒吐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毙蓉娘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媒鸵仓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姓磋搭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诚奇。 8月22日澳舒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔫寞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛊:C级车纽巴襄、E级车犯册、GLC SUV和GLA SUV拓弟瘁。官方数据显示究,今年1-7月玛,北京奔驰销量达167307辆耐,同比增长32.9%铂。    8月22日欢卡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腾。在迎来年内最重要的车型后撇侯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘿屯,着实令人期待四苦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帅末,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盘嗓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钾途。    “在各种场合我都讲脯蜕,北汽就是合资反哺自主”肠抖论,徐和谊告诉中国经济网记者憾,“合资和自主骚,绝不是对立碌酪,而是互相借力”脖颁沸。自2009年以来畦窖俊,由北京现代哺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窃闭、管理流程予以借鉴的数以百计呛枪目。 北汽自主实现百万辆    正是如此磋搪推,从2011年滔感峭,第一辆整车威旺306问世橇摔删,北汽自主销量直线上扬库摊:2011年达到2.4万辆丧铅奈、2012年实现7.8万辆圭坪谈、2013年超过20.2万辆莱泉、2014年突破31万辆戚矩、2015年完成33.7万辆谩纤。历经五年多的时间桃欠,北汽自主已累计生产达百万辆成勒梦,跨越增长令业界瞩目浆莲。    “着眼未来硕些挫,对于合资我仍然非巢剑看好藉静授。不仅是十三五钳谢,未来很长的时期靶卵爽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垒少。另外膝性,在此基础上晾骆罐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澄凸,徐和谊表示墟。    “年底前还会有更多的好消息匈宠抄,不管是在新能源领域啸呈,还是整车领域腊芳,包括一些重要的零部件领域绿,还会有一些新的大项目落户北汽江。这样何,为北汽更长远的发展咀,我想合资这一块藐辅,贡献还会加大订钢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  9月29日蓬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呛媒让。   蔡明指出篱缕,中国汽车市场曾是低质量冒、低配置鲸釜莲、低服务的代名词叮。诚然晴萄惋,与美国汽车市场相比酪,中国汽车市场还不太成熟毕苟栖。但是惹,趋于完善的服务质量黑憾、规模日益庞大的车展赏骄遣、逐渐被认可的中国自主品牌诡唤深,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标片浅惶,分值越低表示可靠性越高猾。J.D. Power近几年的数据报告显示恃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定市扭青,从2009年的178PP100到如今的102PP100郡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腻瓜。尽管与美国市场还存在一定的差距了,但中国市场的后劲儿不容小觑沙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸿请翔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢港?J.D. Power最新数据会给我们答案棱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摧,而中国市场的进步速度为每年4PPH袜昆。在车型研究上贝痛,中国赶超美国市场需要6年时间戌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峦,而中国本土品牌进步速度为8PPH公毙。在生产车型上伎房沫,中国赶超美国市场需要5.5年轮幸辈。   3. 在了解美国客户的需求上态,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年协落多。   经过对这些数据的了解和计算萝败,平均下来倡薯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藩,才能百战百胜兜性埔,想赶超美国市扯抢悄浴,前提是了解美国消费者的需求捍顾前。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为互斤究:车内有令人不愉快的气味贡瓣、胎噪声过大(来自车身下面)廊、耗油量过大繁墒、风噪声过大(来自车身周围)斡、空调开启后吃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竿:内置语音识别经常无法识别/误解命令刮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峦氢统、风噪声过大(来自车身周围)售、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)少离麓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芬枫。同时信,在前10大问题中斤却,只有一个问题是相同的报,即风噪声过大桐琶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妨。中国消费者更注重感观(嗅觉迹、听觉和味觉等)方面的感受质量记剖抡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受监宽。   就目前来说泊孩,中国的汽车产业还有很长的路要走繁蕉,无论是汽车的质量敞镭叉,还是汽车的整体销售体系七,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罐联。凡事欲其成功是身,必要付出代价祟:奋斗固绵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冠浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狡芜先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钢汹缎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摔戎短:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垄入功:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编违画掀:李芳 版权作品洛弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载抒喂颁,违者将被追究法律责任昆嫂会。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盗。同时尸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开识传,作为本次车展的重要组成部分之一复,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漠,中国机械工业联合会会长王瑞祥笔邪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扮,为中国汽车产业的智能化崇版,信息化方面的发展做出指导意见惠绥簿。   本次峰会主办单位柔半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抡:   贸促会汽车行业分会长王侠贰风:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牡讹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘念:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林般裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜罚惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉工捣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秘掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌间卞尉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怠回壬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兢陌。因为我以前开玩笑说了一句话侨,我说这个车联网这两年已经实现了伯蕊犊,就是人在车上用手机连网视,这已经实现了桓拢蚀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霖哆旦,手机天生的使用起来就比车机要方便陶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹦。有一些改变我们已经看到了勺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了康苏茹。现在有了优步跺切、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隶卑鳞,这个确实听着都挺有道理能,我们一听都很吃惊锋浮急。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徐轿,搞来搞去就卖那么几百台车竿衬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湾。对于整个汽车产品按赡、汽车产业链的改变它到底会怎么样栏?   回到出行的那个问题贸温,我觉得大家也不用特别的担心函。我先给大家压压惊崔,有两个数据很有意思扦摔,一个是美国湾区的汽车销量丢矮浚,一个数据我们一查就能查到叉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及离倾陌,现在渗透量已经非常多了郡,优步在湾区这么普及了豹报,买车的人是不是变少了碴钎乏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棱,这个没有变少广妊,而是增加了毛灸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叼股泊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炼晦。确实涨的很快齐,这个和大家的想象是不一样的募,觉得汽车销量应该减少猴颇,怎么还增加了呢耙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耿,你说滴滴撮梦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柔绢庐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渐艘龋,这背后真正的原因我就一直说轻短虚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恫堪同,其实出行不等于汽车杆浮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺填、道路密度不够这种应用场景镜扦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧倪蠢,其实它真正的加剧了中国的拥堵敲雷菊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猾赋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诬俄。汽车也不是简单的交通工具喝沤钞,如果把汽车还原成一个交通工具良,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了取墙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皆,我可以开架老,我也可以去坐地铁羞午啥,我有北京和上海的公交卡隋、地铁卡陌镣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懦,我也可以骑自行车泉爱,有的时候感觉走路也很好俏呜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乔烯,汽车行业当然会发生改变档魔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑截。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酷纺虹。如果你只是把手机当做一个通讯工具现韭巾,在2007年的诺基亚已经做的非趁芴焙疲好了厕涕,但是还是被智能手机行业颠覆了仍姑纲。在汽车行业也是这样伴港,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验雇千,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毒牡裤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佃乐,我们去展望一下荷蒙锑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衅,大家都提到很多了册姥。其实很多人的展望角度是不一样的歼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了路峡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揉厩赣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步繁呵泰,更多的是解放了你不用开车峰,分享的是司机热蝎赁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睬递膝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稻尖劲,它是一个规模经济赡。它的交叉点大体上在2020年就会出现醇,我们的预计2020年在美国就会量产吐铂,在中国可能会晚两三年丹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怯矩,这是我们要看的一个趋势对贸侮。   第二个趋势闻慈蕊,移动互联网会加快电动汽车的普及盎喘宦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掠。很多人说电动汽车是因为省油钱息卢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悸卢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了切互捎,再也不需要去加油站了棘酿。第三个带来的变化就是对产业的重塑共技,以前汽车公司都是专注在制造谩,用户就认为是汪洋大海类衡担。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翱险洁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侧,内部管理的界面禽饲,反而把制造这件事情也许就可外包了慧。最后一点乒姜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隧,所以汽车作为交通工具以外的部分垃停,一个用户买了车以后需要的增值服务零,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纫锻疵。所以正是因为这样一个对移动互联网绍毋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篓害前,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唉奠吻,超过1700名员工沤拍饶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桥郊洁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车告垃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枪憾绥,激励用户输堑,这样蔚蓝的天空就会出现疵木吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓萝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行限辱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茅必,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犬。同时呢幢谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冬椽,作为本次车展的重要组成部分之一抱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖上呵烈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层倒锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥峡略田,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钵短烫,为中国汽车产业的智能化观,信息化方面的发展做出指导意见糙墨。   本次峰会主办单位板回:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僚:   贸促会汽车行业分会长王侠灵侯问:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逆斡韦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轮杉腹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倾韩墓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帝宪冗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狄妊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣锰撼唬快蛋陆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盖仁辨,因为现在我们是全世界销量最大的市场搐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准避,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼎呕啸、环境污染等方面愤倡椭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泡炯肉。同时串戎,智能制造卧、工业4.0事迟菱、移动互联宝懂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徘褪楷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”底祈、“互联网+”等发展战略陷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点每笺。我们有很大的机遇腺,我们会见识很多非常有趣的变化沮罗。   当前业界普遍认为额,低碳化花宿腊、信息化猩搅色、智能化是未来汽车技术的发展方向房霸散。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇精集涩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唐,正在成为汽车行业的发展热点凰桥累,正在助推中国汽车产业的转型升级骋记酞,从而进一步打开智能交通产业的价值第。在2010年的时候樊贺鳖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勺茧枢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铆室狮,为用户提供全天候稗、全时段的服务唉鞠孩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务派,签约和活跃用户超过一百万伸,累计为用户提供约2亿次的该户服务冷秽贺,人均交互服务超过11万次膘。经过近七年的发展唐盆江,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豆持便,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暇、凯迪拉克录伦、别克房、雪佛兰上使用嗣颂,倍受消费者青睐祷龚镐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊硭ⅰ,面对新的市场和技术趋势拭,基于车联网多年的探索埃、实践结合行业的技术储备类乘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略千剃坚,提出了到2020年力争100%产品实现互联疾标敛,并致力于打造以车载信息服务孝僻廷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务檄,为人醚苏等、车提供安全智能便捷绿色出行炽露,初步建立和谐的人逆清四、车斗、社会互联生态圈笨烩察。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扭奔斑、别克骂、雪佛兰品牌限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侥波饶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绷抠裂。除了安吉星在移动信息和网联上莆山,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力局察、内容服务能力无窜盯、大数据运用能力杰萎绷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侍落椒、B2C的业务布。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全口,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谭、支付安全膏,更可能引发行人安全和人身安全现峨酸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胆恕角,网络安全开发包括威胁因素识别踏郎涧、安全战略制定玖、安全措施执行介、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开推汤春。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盯崔斗,并且在过去几年不断的进行迭代升级督霖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氛睫彪。伴随车联网技术的发展赦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棺观,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盘匆统。让汽车驾驶更安全晚扩归、更轻松些、更有效刨讨释。   我们身处在这样一个时代隆,新技术层出不穷使一切变得可能瘸,我们也是非常幸运的一代人撇聚哭,能够见证汽车行业在国内恳挂素、在整个市场上有一个颠覆性的发展前。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孤帮涩。同时也让我们对明天更增添信心和期待哎持榔,激励我们坚持不懈的努力思齿。   我们相信间粱,汽车行业的发展刚刚开始剔。汽车行业与其他行业的相互交流成宿伶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挎。我们会和同行一起共同为之奋斗短灌康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸唾:李芳" "   9月28日抢冒,在2016上海浦东国际汽车展前钉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缺逞外,新兴造车势力味、养车米巨某、汽车金融等领域从业者隘,走到台前闯,与大家分享及探讨未来的市场前景溺慑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胎盾沽。    吕征宇搬:各位领导棠偿鲸、各位嘉宾便挟罚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堵,刚才我们的同行说得非掣蹋好肃党,其实我们有一个共同的理念撅秆另,而且我们也有非常多的痛点陋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泼檀,我们也有美国合作伙伴的公司显,乐视的七大生态是有机的孔放,在零基础上打通的藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冗锈膜,目的就像董事长讲的一样膝,让“蓝天白云”再飞翔浩,目标就是打造全球最先进的超级汽车担订痪。    那么用互联锭慑、智能硼榷柔、电动硅鲤溜、共享的方式祥担火,实现“未来”的交通方式彪脆,我们认为汽车产业岗,还是没有被互联网变革的产业校划。对于乐视超级汽车生态而言胎坡,我们有四大基石褐鸵,我们相信社会化盆、分享化轿起舷、互联化警、共享化将成为我们未来变革的方向佬修频。    从我们的汽车生态诞生以来雀涟碉,我们保持着快速的发展稳车,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垛饱,落地在浙江湖州 弛笛,这里包括绿色环保的环境滔笛森、自动驾驶的一些功能和区域膳。    同时我们最近可以告诉大家夺吹戎,我们的产品样车在美国已经开始路试铂茫,技术在百米加速已经是全球领先了垄,产品的量产进入倒计时状态艰入。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资济些拇,创造首轮汽车最高融资金额的记录棉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碎,协同开发也是我们在北美的基地副娘、中国的基地犬惫甘、欧洲的基地共同开发霉胜。同时我们的战略开发电动的底盘机构擒瀑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘夯。    第二个就是智能化绦废,车是人工智能的最佳载体塘碧,乐视做了大量的投入骚芜,在硅谷和SSA成立了研究院类棘,在智能驾驶也取得了突破性的进展清厦睦。社会化就是刚才说的分享憋惊,我也非常喜欢这个创意黎酣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镭肺,我们相信在共享经济的领域里垢岭涉,无论是Uber的繁荣抒蓉使,都证明未来不管是房子甜、汽车都是重实用的趋势及尺茶,所以乐视将战略转移禄短岛,推出车租赁的平台匠,我们叫做乐享平台魄林。    其实最重要的议题猜赌,乐视作为互联网公司商农,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力平稗使。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仙,电动化虐疗谦、智能化啊挝困、互联网化解、社会化寸狙勘,这四大纬度有密切的联系冻。    我们把汽车当做全新的载体香憾苦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粟关。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功较膜菠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品观邦,谢谢大家撕纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贿洗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞癌,他认为车联网花,既然是大势所趋筋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网放,少炒概念曹陷脐,多做实事弘抛吉。 以下是王侠发言实录侥:   在这个夏末秋初伐蛊莆、时令更替的丰收季节拆碉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机础敝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典径财。在此疮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柑陋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焚炬,汽车产业的电动化袒壳衅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杜猛,而且也正在成为全产业链创新求变风簧、转型升级的主战场饶商桐。但是毋媚骸,热点和繁荣的背后伐茫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吨扭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惮,车联网也在热捧之后开始遇冷瞳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耽磋搬。其实奋俯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战势,我们要理性面对然、系统分析汹些,既对前景充满信心葡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虽,才能在变革的大潮中认准自己的方向苯答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡鹿睫,我们要清醒地认识到浓态,汽车的智能化和网联化是大势所趋镣,是不可阻挡的方向卤吴角。电动车还有技术路线之争幢帘、对减少污染和能源危机的疑惑妮仍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唉,没有坏处熊。汽车诞生130多年来卡搏,除了带给人类方便之外暇些揽,还带来了许多难以克服的问题避,比如交通事故韦态、环境污染和拥堵外第鞘、能源危机等等硼绞渐。车联网和自动驾驶等新技术的应用仟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐微孺乏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想然井。现在不少基础薄弱的车企斤浓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遂钙报,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毯书,多持观望态度彪勉,这也是目前车联网叫好不叫座疲、貌似热闹却普及率不高的重要原因杆疲词。我想说的是崩鞋,既然是大势所趋级从,就不要犹豫不决传垛,否者真的会给对手赶超的机会讳餐翰。   我们要清醒地认识到般拢乖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戌鹿护。汽车市场的低增长成为常态之后涡,我们对于销量的追求空间越来越有限淳凰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式太孩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值繁曝噶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛圈兔。   我们要清醒地认识到腺鹿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汗取,必须是社会性的统一行动失凰努。一方面甫耽酞,车联网是一个汽车生态兴肃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顷蚂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冒。另一方面陪藏恋,车联网又是由整车制造商愤、产品供应商票婚厂、内容提供商思史、软件供应商灯茧、服务提供商虽、网络运营商等不同角色组成的产业链徊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫉忌,打破壁垒供佳,互相开放信息系统巳,进行深层合作悄撕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的参膝席。   我们要清醒地认识到陋迫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吉筷磐,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肩,如果通过手机就能解决的汐,其实不应该叫车联网沟镭。大数据雌虾、新能源技术呸马桑、网联技术朴删、自动驾驶技术垄冷揩、传感技术函、网络安全技术等扛镐,这些技术的应用都是相互影响浪穷钎、相互促进甚至是互为条件的曝。比如汽车共享和无人驾驶媚叮,就只能在车联网的前提下才能实现节,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芥仍串,并给汽车共享带来更多可能性熟。另一方面吮双,与手机和家电不同的是熄霉稠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咆颁纤,绝对不是有钱就可以任性的地方施。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迹勘,中国车企面临的问题一点也不比别人少棘,我们一定要避免浮躁情绪惕妊汝,少造概念促深却,多在核心技术上下功夫椽。   在刚刚结束的G20峰会上能廷凡,习近平主席表示蒲:8年后的今天伍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步去、人口增长芜渺衔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期席槽呕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筏轨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头共。其实啥瘫少,对于全球汽车产业来讲络尝侵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撼韦薪,传统技术进步的空间越来越小嚷骏屏。在这样的背景下端,智能化慈怀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铺柑,为汽车技术进步提供了新路径烈鞭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶。   今天镁喂但,我们以“智驾未来全、创领先锋”为主题灭,邀请各位企业家容五莎、专家学者共聚一堂宽荤适,希望大家能敞开心扉挤通,知无不言搜衔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苔号,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炽汲。   最后嘛兴图,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澈蹭,祝各位朋友在沪期间顺利借排啼、快乐斜、安康忌芯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆趣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型写村徒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306石,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体究罚同。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点零省,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纯恫暮,在下线前夕摄配,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陌靛。 一咆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猛。今年1-8月丢完败,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息献拒级。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饥轿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墙,以首款SUV——威旺S50为节点胶登,一步步走向经济型乘用车领域罗,实现“MPV SUV双轮驱动”无。对于未来产品规划认申,陈桂祥向网上车市透露擞练:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型始,并冲击40万台销量规模惊娶熄。” 陈桂祥进一步表示漆妓卷:“北汽威旺的MPV悸鲤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馅。2017年的销量重点会集中在M50F上荤,到2018年也会有全新产品上市惨浚敬。”    今年8月16日趟赡淬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线查建,对于转型中的北汽威旺惰兜劝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粒湾停,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赐班。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苗管擒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攘思,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒙勉蓖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”链。在陈桂祥看来鞭豌橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雀链。    二孩瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品起滩教,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肝。M50F具备明显的高颜值特征吞高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岗坝幌。而做到高颜值并不容易陇蚕屁,陈桂祥向网上车市透露畅炽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坟划怜。    从内饰来说间,新车的设计均由轿车化标准打造兔报,其配置在科技感蚊、智能化上都有出色的表现鞋携捎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矾握翱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乏。同时告莽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厩眉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褥菠健,智能化水平足以媲美合资品牌川枚仆。 在性能方面喇想,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逻怯,进一步满足消费者的需求惨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台森呵薪,到2020年威旺规划40万台的销量攘互。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咖锌蓉。未来将在夯实MPV市场的同时检边翰,进一步做好SUV市场胖办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝密钾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日多,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窟墒汤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疙妨咐:苏州吉姆西痴亮、苏州金龙渴纤罚、深圳五洲龙媒镐卑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撕坷拎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闭馆,并对吉姆西取消整车生产资质揉膊涡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吩锋,追回补贴资金私毕艇。    根据通报溺帝貉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丹甩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疵嘶申。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尾。不过物,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捂揭。 补贴新能源汽车的依据何在竟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刹避裂。市场经济最需要的是诚信孤耪。但是辑迁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中试,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡模害敞炕船。部分领域缺少应有的制度约束芭乾呻,秩序甚至失范瓣恰,这并不稀奇浇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狈篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烁焙。尤其值得一提的是丘腔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糕。在这一目标之中杰加吵,财政也被赋予了其应有的定位丹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拧挠论。中国社会的根本性变化需要处理好市场暖、社会与政府的关系歉妇邢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件广。新能源汽车市场同样是市嘲厦簧浴,从根本上说妥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撕醚功。新能源汽车骗补问题的源头劳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勃邓蕊。    当然哄瑞鸥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拱伺,不是市场取代政府骸,而是市场和政府有主有次嗓扦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖为叼石。说时容易做时难骇喝辽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沪锻巢。补多少澳峰洞,怎么补锯呸推,补贴如何管理等等坊炊钝,同样都是难题快。    为什么要补贴新能源汽车排迸龟?可以摆出来的理由不外乎如下桓苟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸥,只要予以补贴遍茸槽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揪。这么说不是没有道理舅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贫蠕掣,成本较高艇叼。有了补贴郊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补田却琼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垃嗓。只要有足够的补贴材,新能源汽车的发展肯定会更顺利惰贺。    但是廷虐丰,有了补贴屁鲸筏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沸婚乏?新能源汽车发展的关键在于技术别曝继。有钱就会有技术吗工祁?这才是问题的关键桓笺猎。的确穗届泵,现实中有许多技术是可以花钱买来的趴博陆。但是侩袭疥,先进技术不见得能买得到怪吉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劝读南。各大汽车企业也在努力开发新技术刻。在这样的条件下木册辱,新能源汽车的发展方向都是问题拉,怎么会有可供市场销售的先进技术孪歪?有了钱觅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入病,但是夏,研发投入增加秒凑,并不等于研发就一定会成功暮吩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诲椽,没有确定性的目标慷疙,研发投入的针对性也不可能太强传浓凰。在这样的发展阶段死示粕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镁擂路,让市场自行选择合适的技术奖儒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顶舒码。优势到底有多大署十搽,得看技术衰。电池靠电力供应镜涎,由于中国电力主要是火电恐,最终提供汽车动力的是煤炭酥碴。只不过溅尽,煤炭发电地可能不是汽车使用地备斡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钵。污染是否减少电绕散,还得看耗电量的多少幌病,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闷壕。之后盘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较城。传统汽车汽油有不同等级堆卢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狗苦钒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兜,这也会带来一定的污染崔沧魏。这都是比较时需要注意的甭嵌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擦记刑、充电不是特别方便的条件下睦携,混合动力有助于新能源汽车的发展鼎疮匆,但问题是绒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眉昆?充电不便就不充聘浆,将“新能源汽车”当传统汽车使用睡,也不是什么新闻孟凳。还有暇炕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陕茹,到底改善了多少能源使用状况裤?太阳能利用技术的改进惧,可能是新能源汽车发展的重要方向般筏仑。太阳能丰富剃请略,足够人类使用富席凰,但是目前利用技术较为低下冻隋,妨碍了太阳能汽车的发展骋戌。石墨烯等新型材料的使用司,有许多未知数废何沛,也意味着有许多新的发展空间锻鞍邢。虽然空间多大未可知岸故,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凳陕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现街瞥?政府在新能源汽车上的补贴较多位搏仆。包括中央和地方财政补贴在内苛擦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴葱寸。补贴力度惊人趣稼构,这是骗补的根本动力淀来。当然媳烩沪,骗补还只是个别现象娇,或者说只是占全部补贴的一小部分咐嘛达。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溅骋衫。如果问题的分析只是到此为止漏夸乐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策县淬郸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多努,只有寥寥几个定推,但是所涉企业在业内的分量不可小觑南法曙。这些企业不是小打小闹的企业舒,从某种意义上蓬寝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命容,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兴。这些企业按照正常情况下淖效撑,应该合法经营才是酬荤,为什么要去做骗取补贴的事扫?从企业层面来看恼幻,这是市场经济仍然不够成熟的表现娟楞腾。在成熟的市场经济下码太,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业急,至少应该是诚信经营的闹。骗补肯定事出有因搽。    值得我们拷问的是女聪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骨很?大企业铤而走险虎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拼粮白,企业不必费太大劲就可以做到氓搭伎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业家羞,倘若没有足够的补贴确掀,新能源汽车业务也是难以经营下去的纳。    政府花钱是要讲收益的蒙乏。动用公共资源委,就必须将事情说清楚啤冠汤。最终霸险,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告送莎。评价报告应该说明补贴的总耗费梗管、补贴去向以及效果估樊。这是国家治理现代化所不可或缺的慑弹。每笔财政款项都应该用到刀刃上枷,都应该得到其应有的收益斯奔。算总账惹伍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烫稠肛,这个判断并不容易做到浆。仅仅纵向比较是不够的场瓮,我们还需要横向比较艘,中国新能源汽车行业与世界同行相比埂勘顶,地位是下降了嚼宛,还是上升了十财。如果上升篱,那么上升到什么样的地位统告尘?如果下降裳男奢,那么下降的程度又如何狠敞?即使有了指标数据琉灌戌,争议仍然会持续下去脚戒高。也许刊疏绕,我们可以通过其他指标来加以佐证靖孺。    新能源汽车的受欢迎程度淳,显然就是一个不错的指标牢搐。2015年新能源汽车销售了33万辆田,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誊谭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摄,那么实际销售数量更小抱。新能源车价格不低沫恰纤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美羚斡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宛,更利于判断具辩涪。北京小汽车上牌需要摇号寸码皮,但是新能源汽车的号是单独摇的勺杯,且获得的难度大大小于传统汽车室汐边。这样娄惊酷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车全。他们选择的理由多是容易拿到车牌潞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尉吻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讥,还要摇号煌澈碍,获取牌照的难度和支付的代价都不芯А,新能源汽车和牌照捆绑销售迷伟普,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钙氓匿,于是他们也可能选择新能源汽车绘缕。但就是这样腺粒杰,新能源汽车仍然没有流行起来黄冷林。全国其他地方底,也未见新能源汽车充斥着整个市场钠扣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檄,但是啪旱,我们需要思考草巾镭,这些成绩中眠十苟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捞庞蓟?一些城市为了招商引资袍牢,鼓励新能源汽车企业到当地投资脊输,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摄限茎。“双赢”战略的实施功蹿书,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力间,而不代表新能源汽车技术已经足够先进品煞旱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郡驹玻,这样的不对称竞争扶持圈呢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禽,是对新能源汽车价廉物美的期待洛,是对节能减排效果的期待薪都夹,是对先进技术发展的期待吐。这些期待都是合情合理的衰灰。但是酷目,供给侧结构性改革还未到位派,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韭胆缓,这才是问题的关键搂储疏。即使要给新能源汽车补贴猛讨,也应该考虑补贴的环节劫,考虑补贴的对象什讳,考虑补贴的效果纯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴房榷拌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陪色,不能有效激励新能源汽车技术的进步寸雌。如果一定需要新能源汽车补贴仍下,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效免乐扳。这样的补贴有点后期资助的味道熟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业燎石忻。但是蛋汉涸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术断,那么它就在这个行业有了竞争优势蛔啪,实际上不需要任何补贴替创,就可以经营得比其他企业要好那灵苯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耗桥钠,扭曲市场行为垮。而且吻啦匈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啪份糯。新兴技术的成长在萌芽状态府牌,可能没有竞争力患,但是到菊芒,经过一段时间的发展之后涤繁,就可能显示出新技术的力量店叼洼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尼,今天领先的技术淖帕负,到了明天就可能落后糠。这是技术发展的规律性所决定的劳。为此邓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间健诡,因为未来的不确定性戮,没有人能够确定未来的真正技术路线氏。留出市场成长的足够空间实挽粪,可能比别的做法更加重要铅滔绒。骗补问题的出现陕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机臼。    基于现状际病悄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变山敖炬。这些年的财政补贴成辽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浓卸。相反配算鲍,效率不够高的补贴纫八僵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唯朗挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘲兽。现有的补贴如果不是投向终端秋,而是投向技术研发底誓,会不会效果更好点呢己储稀?个人汽车消费纯粹是私人事务戏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淖厩额。骗补问题的暴露佳殴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溉破。补贴本来就在退出皇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴法涡。补贴旨在鼓励研发悼贿灌,鼓励新能源汽车技术的发展舱被,而不是其他具体的消费目标恭飞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畏。这样的技术支撑出来的产品乡,还不能满足消费者的出行需求喊将。财政补贴可以退出沸篇疯,但可以通过科研经费资助的方式电显觅,鼓励新能源汽车技术革新睛蠢。同样的钱弄劫,花在科研上的效果罐涝,可能比直接补贴消费更加有效脑狼。创新驱动发展战略的实施涡敬,从根本上看磨,需要依靠的是技术创新化。在技术创新上多投入绥,并注意投入的有效性煌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸布食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  今年7月底亭倾,在2016年世界500强排行榜中图哦炯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芹,比去年跃升47位事古唤,排名第160裁赴,引起国内外企业界旅俩患、尤其是汽车业界的瞩目逻甲偷。    今年停屉携,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仿。恰好是在10年前拆丸汉,徐和谊出任北汽集团董事长肖狠,策划汗苯虏、主导特拜、实施了令北汽集团由乱到治郡,由小到大旁喜隧,由弱变强的变革恍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒铺、有益氯、独到的成功尝试犬赎。但是喉态,当中国经济网记者约请徐和谊接畅届,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅涸,谈一谈自己与北汽集团时铂济瓮,徐和谊温和侠、憨厚地笑着说脯森,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拼,少谈拈,少写澈。    于是险嗜丰,在不久前的一个上午肯,在北汽集团的一个会议室里侵磨嗓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珐胚良,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道可性靖。今天是系列报道的第一篇俺。   当时茎疥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赋,实现跨越式发展”的战略反扒,以及构建整车昧喂错、零部件谰、研发畏发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裂。“老徐这人的特点就是说话算话滥洪挡,真抓实干睡靛。眼瞅着北京汽车研究总院仓、海纳川汽车部件孰粒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务负恳、新板块一个接一个地建立起来特,形成有力的链条斑哎,轻装上阵倍涡聊,并有序运转”泌浪胳。 北汽集团党委书记懈室撤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屋,连续多年蝉联世界第一炽胸戒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骑涸。    世界汽车产业的竞争是国际化的郊鹿稻、规模化的团贡,更确切地说是集团化的剖黔躲。观全球汽车产业格局疏曙,能够称得上汽车集团的剧青趁,美国有通用怂、福特驮盯匪,德国有大众挫咆、奔驰帆伞、宝马蒙诫羌,日本有丰田焊警咐、本田编马牢,法国有雷诺-日产婆馅白、标致-雪铁龙凉论,韩国有现代-起亚摧裁弄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腑贝,谈到中国的某一“汽车集团”盼凛煤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喉踞,没有自己的品牌和产品奢阔掳,不就是一家投资公司吗湍?算什么汽车集团!    每年嚎库,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尽水狈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓄辟,不但被大众迸勤、丰田碗烘、通用们甩出几条街怜搂冷,也常常被长安坛幻夏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋革。    因此杰禄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧星,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展儡悔仿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胶滤。    过去10年间姐疼啸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谰,在汽车产业集团化方面做了大胆喉汀剧、有益的尝试碎恨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敦阿火,逐渐培育虫、锻炼成为一家颇具规男恚和实力的汽车集团陕,在研发去僚、制造骨、人才疵死、创新淀痹、管理等各方面实现了标准化评北。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柯凉,曾经拥有一定的基础和财富火四,令人期冀;同时奈,由于分散化旱檄、碎片化萎,更存留令人难以释怀的遗憾史霖瞄。    北京轿车工业与一汽规铺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缉涤,有考证甚至认为蓖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欣控朗。    据汽车老人陈祖涛回忆梁掸壳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时希绘,北京生产的轿车最早使用了自动挡沽酵,而对手只是手动挡熟你。    上世纪六七十年代料,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北癸,成为一个时代的记忆经。    而同期施派碧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帘涡,遥相呼应的第商,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130难疆齿。    改革开放后丰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础干稠。    到上世纪90年代拜厂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汲床、称王称霸试刺替。    特别是2002年咖醒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仁床密,也创下了高速成长的纪录吹垛。 北京牌212越野车    可惜的是顿,在这些看似个个突出的单体层面之上管,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苦,除却福田与现代犁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讨撑,还被同行作为茶余饭后的笑料架魄。整车企业尚且如此黑,北汽的零部件企业就更加不堪了景玲。由于资金芍躲蜂、技术和观念等原因拍说额,大都跟不上主机厂的技术升级耗幂牵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脚,有的企业已不得不靠出租房屋度日士。    忆起十年前上任之初的状况昏物墒,徐和谊对中国经济网记者说示颠,当时的北汽一盘散沙瘦,特别松散扔,单打独斗蒲,各自为政衫,互相内讧垢肛虹,效率低下……照此走下去图魏,“没戏浇,一点戏都没有”!他边说边摇头鸥靖潍。    由于资产结构的相对分散雷纺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狭怀护。日常运作中锤,大多只是履行政府赋予的出资人权力连戊佰,无法形成一个科学的集中管理机构返派,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系昆联,深入企业经营管理了蹬侣。    2006年10月底苟采式,徐和谊出任北汽控股公司董事长酿,恰逢“十一五”开局之年妥,他率领北汽以科学发展观为统领睦,对产业结构和发展战略进行了全面槐筏山、系统垛吭玛、有效的调整呸错袜。    有北汽中层管理者清楚地记得鲜底虐,当时冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫慨,实现跨越式发展”的战略姬蠢涎,以及构建整车程、零部件鹊、研发极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径路。他说颗缅帮,“老徐这人的特点就是说话算话防,真抓实干势灌。眼瞅着北京汽车研究总院寐、海纳川汽车部件矢闷话、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奖、新板块一个接一个地建立起来窘唯鳖,形成有力的链条搽夹平,轻装上阵刃迸势,并有序运转”割。    到2009年妹,短短3年时间墙,汽车年销量突破100万辆大关五墙隶,销售收入突破1000亿蓝踌,北汽集团化战略初见成效具兴藉。 2016年珊吉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日称捐粕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舍歧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剧俱,公司治理结构进一步完善陇滤,集团的功能定位更加清晰;同时灸氖富,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煎佩,并将在人才吸引饯即、产业链完善及兼并重组中彼前,发挥出更加高效的运营效率床览。而外界则普遍认为愧间葡,名称的变更寞喊排,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隧结即,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怂男是。    “北汽控股更名为北汽集团蛋冈,是北京汽车工业的领导体制摧的、管理体制的一次重大突破磁皖,找到了北京汽车板岁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅,徐和谊当时说锭奇鳞。    随后上瑰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拴幌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硼黔。根据规划努碗赐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酒,大力发展自主品牌圃,完善和打造全产业链躲宛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纤超,进入世界500强鼎姑。    “说到做到涟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破单栓,战略性新兴产业蓄势待发唐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氦卸,各项增长指标位居中国汽车行业前列度前,成为近几年来最具成长性的企业集团侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇倒金:李芳" "   姚景源认为淋其,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脱,而产业政策需要与时俱进藩参。    杨裕生表示痉哭:应适时推动电动汽车市场化浚孝,也就是补贴退坡汗浮,一直到取消补贴括故。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窍份,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沟矗潞。但是椽犊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隧渡洽,不宜鼓励抖淖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化另。    侯云春指出骑岗闷,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥,两手并用牧,推动新能源汽车健康发展独。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钵己,表明在国家相关政策的助推之下簿牌扑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耸瘁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恐我迷。其中煎,规模巨大陶、涉及金额超10亿元的骗补事实清,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秦税逞。昨天纫人,几位专家学者的观点引起关注起吾陈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庇哦写,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酸哀。对此会惋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沮郊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彻、必要性的措施镐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扭肪迁,政府对于新能源汽车产业要进行干预犁晤,而关键问题是怎么干预屎,干预什么癌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓦,而产业政策需要与时俱进”旁,他谈到赴购垃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毋痕卜,并提出产业政策应该遵循四个原则铝鸡。一是产业政策不能替代市扯掀恰;二是产业政策要管产业冬堪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涟。    杨裕生也认为秀,目前的补贴政策有两大问题阔钮挤,一是单车补贴过高刊梯嚎,二是补贴总额高炊混隋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煞猾谴,副作用很大廊花捅。    在新能源产业层面赴鸡,杨裕生表示虎:“应适时推动电动汽车市场化芥,也就是补贴退坡撂爽燎,一直到取消补贴继。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撬梨。在技术层面赊扣,杨裕生认为违斤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烯苫靶,第二就是发展不补贴嫩氨嫌、已经市场化的低速车晾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匙,不宜鼓励褂垫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秒滇杉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外话扑攀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虎绵乾,新能源汽车发展需要在供需两端发力尺缎胚,两手并用斡充,推动新能源汽车健康发展妙。    侯云春解释说无恕秽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叭卉密。一方面大家喜欢用吮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脖酣,政府和企业共同努力裙烁,使得新能源汽车能满足消费者的需求刨蹲县,开拓新能源汽车的市场戮罕骡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭查唤:李芳" "  如果我们做好准备的话坝博,赢家当然是我们播。我们不担心其他的兴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敝擦敝,我觉得只要我们做得好楷砰,一点都不用担心逛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熄趟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酷侧鹃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后反导,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欺轻襄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梨。其中特别谈及奥迪与数字化滥筐。    施泰德说居碴税,到2025年以前德孟帕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朽?汽车行业正在经历一场变革俺撤继。对我们来说牌闭,有一个非常重要的关键词剔:数字化魂抵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磷盎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攫霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梗朗,我们眼下所处的时代缴蚕,奥迪科技一直处于领先地位缅叫灭,并不断进行新的突破壬泵楔。对于数字化遁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搭。到2020年时杜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胯弯,这也是我们引领未来的一种设计栋腿肥,包括其他顶级科技乐,包括我们的传感器体场边、雷达粉、激光大灯等妻蜂,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗阔。    施泰德说降淋色,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卤,我们会全身心地投入到这一点颅胃内,包括3D地图畏酗钾,导航等应用痉腊。对我们来说潮瓶舱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崩罚。当然龚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醒残佳。    在回答有记者问矫飞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势殊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菇瞎,有哪些优势弄?在这场竞争中晃躬,谁会获胜”的问题时取兴,施泰德表示枷:如果我们做好准备的话肺,赢家当然是我们疼沏豢。我们不担心其他的噬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媚伞,我觉得只要我们做得好司郊,一点都不用担心抡。    施泰德强调拎烷萎,在某种意义上疲,我们也是一个初创企业侥拍边。其实面冠煤,奥迪有很多细分部门砂陇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盒。如果没有这样的合作姐奴,你很难相信貉笨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惺,我们能够成功地实现自动泊车岸、自动驾驶等畔毕捐。    施泰德预计官怠北,2017年棋汗,我们要推出新的奥迪A8亥玩思,自动驾驶的时速能够达到60公里轰,没有别的厂商做到这一点劝。如果我们明年能做到这一点的话纱凉箔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拇备探,启迪未来”庙甭无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渐赦。庆典活动前夕灵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箩。一汽-大众汽车有限公司董事绒捆、总经理张丕杰除了对政府夏嚼扩、经销商贯仿、员工啃渐、用户等的支持表示感谢外谁,他也坦言默,在新能源猾撂昧、“互联网+”等方面鸥效俩,一汽-大众起步比较晚汞,这些短板正在引起高度关注镜薯昏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喀捞伺,“因为有你瑰闷舜,心存感激”骆秋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堕,来感激这25来帮助我们成长的所有人澳但。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果了速。从前辈讲起项辅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为褪龟,还有陆林奎等等的领导钮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掸拈木,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狭眯。   25年来堂魏,我们要感谢的人非常多软。感谢国家和政府的支持与帮助煌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持燃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行报卷。例如成都慈我波,成都今年是高温天气媚脓蔽,最高气温是37.5度而且是持续的畏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骗困写,政府部门给予了很大的支持和帮助陶巩踢。   我们要感谢1250万用户痰,感谢他们的选择和信任睦。一汽-大众从项目开始建立斤遍南,一直到第一款捷达开始投产竿圭硅,捷达在市场上并不是一帆风顺的挽杠,它的初期是走过了一段曲折的道路庞逛匆。正是在困难的时候顽,是客户帮助了我们吠季诵、鼓励了我们必乓。还记得在困难的时候酶态勺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩什,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搁词。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渡。一汽-大众的员工非常的进壤俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冲人、吃苦耐劳衅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寺抄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狡。大家知道一年365天关芥,如果周六周日全休息就要去掉52天划,把所有的节假日都去掉携回杰,标准工作日应该是250天彭趟,工厂的康采恩标准就是由此设计唐。而我们加班到300天疤惜顷,320天是常有的事醛薯换,员工非常辛苦但,所以在这槐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裸频遁。   要感谢中德双方的股东上需窘。要感谢他们具有前瞻性战决策椒胶溅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蠢。一汽-大众的建立书,当时在中国的汽车合资企业托哩人,一汽-大众成立的时候也不过就两家采邪爽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赣太灌,股东双方做了前瞻性的战略决策汉,才有了一汽-大众浪朔寇,我们要特别感谢中德双方秽。   在一汽-大众发展过程中惺耐盖,比如一汽-大众西部战略诲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场时起襄。一汽-大众在西部建厂的时候剧喂祈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溃焚。现在在西部的生产基地眷,今年他们的产量突破65万辆党请穷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镜圣伴,在股东的决策上由一汽-大众执行的盾赶,也取得很好的效果丛。此外究,还要感谢1200多家的经销商顺、700多家的核心供应商合作伙伴始颧滔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展略歧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讥谴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量档。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迫,中国适合于家用的车型非常少吃来。25年来贺同督,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糯衰,上缴税金3700亿元椒署受。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堵甜、奥迪两大品牌12大系列产品砂磋。   25年来达描饲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弧,带动了中国汽车工业质量意识的提升承撼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碗巨琴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量电控,一汽-大众是领先的龄。同时句还,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贤挠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汐榷毛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展女孩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斥。首先湿胯驮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑红蝎讼。一汽-大众的体系不是一天打造出来百估匙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的年红。   其次囱搬柏,一汽-大众拥有一套完整寿奖旧、标准的制度和流程的有力保证凹憾校。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忍,制度和流程是保证肪蜂。   再次婚糙克,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讨托,在经营发展过程中有很多难题需要解决硕爱澜,有很多矛盾需要平衡慰,用什么样的标准来平衡非饰氓?底线是什么帮校?那就是质量辞滩免。一汽-大众一直坚持质量至上捻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来够瞄衡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苯慈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恳焚水,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沧碉朔,这也是质量至上的战略要求拼堂煤。   此外湍鹊惩,高品质的人才酬,具有工匠精神的员工慈戊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质樊沃、传承的文化也是高品质鸿委,得到的技能训练也是高品质寥楔。拥有和企业共担风险的合作伙伴搬草,无论是过去蚂、现在还是将来都是这样喇欺下,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镭。一汽-大众在自身发展的同时使,也考虑到了整个供应链的协同发展寝,对于整个价值链会有高品质的要求甜蒜砍。   最后省恐,一汽-大众在努力践行企业社会责任溃莲囊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篓催穆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翠岁睫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持返。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爆疯缔,既要总结经验和收获纷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训视吉兄、走了哪些弯路杏壳竞,下一步应该怎样避免胶炉翰。   如果说到过去的不足乓蹦,SUV细分市场比例快速提升掸贰奖,一汽-大众对此准备是不足的捐办,对新能源奈、“互联网+”等方面的起步也比较晚箱开俱。一汽-大众对于未来仍然充满信心盗蹭,这些短板正在引起高度关注首,企业正在考虑这块短板如何去克服温。   2014年级八,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稿矮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞘视嫁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辨趁臀。   面向未来僻偷段,一汽-大众将继续保持现在的发展势头年合,保持创新讲嘉、驱动发展辽僚空,并释放出更强的增长动力欧。同时袜窟,也会与各方伙伴实现合作娘,实现更为广泛的互利共赢署稗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昂,不断回报政府竣扑、回报股东发荚洪、回报社会该拓逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加纠采:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侧礁杉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访金解跑。他表示晌枢脐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位塑愤公,并将继续保持限量生产以追求独特性亩粱搓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来横,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型络福:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铣柔就。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探同,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腾现。业界有所疑虑的是捍灸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晚蛇。   对此咐蹈伍,薄亚铭向记者表示脖廊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菱,但都不是便宜的车型洗兔蚀。Levante的价格达到了100万元左右翔,Ghibli的价格也达到了90万元左右葱,在产品定位上依旧不低承涸暗。同时颗射枚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倘,依旧走高端化路线裂腺。薄亚铭还讲到凹奋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狡判倡,不会把目标提高到每年20万辆储窝、30万辆的水平沧雇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憋,所以我们能保持品牌的专属性氛媚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伟城,他表示手蚂:本次车展上上市的新款总裁车型冕是,除了在产品上进行了升级外辞,还提供了多种个性装备茬,客户可以从中选择很多种搭配舶。此外为括骑,新车在性能上的提升显著赎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陌、动力最强的四门轿车霓。   此外理爬漏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业褥损,开始尝试电商销售模式怪饱。薄亚铭认为镀茂钩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丹靡菏,因为中国市场的客户已经变化獭邯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攀坛氛,现在有很多人都用手机去买东西是溶美,这是市场发展的趋势伯寥肩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捞履椭,即用户车主首付车款后叔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纤鸡,到整个租期满了以后施,这辆车的物权就归给该车主币,该模式类似于分期购买醇。   薄亚铭说沧技骂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刨慈寿,但是在中国市场还是刚刚起步妥踌,有一些量产车会采用这样的方式做富娇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雾捕。他还表示驰烹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策处盯,其实反响真的是挺不错的托棚靶。尤其是北京苔节抗、上海这样的限牌城市滴。通过租赁的形式革袭澈,牌照将打包在租赁费用里面烹栋捐。当车主买到车矛,即启动融资租赁手续权衅,拿到车辆牌照犊,不用为没有牌照而担心龟日。如果是企业车主奴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税型寒坞,是非常划算的查珊。”目前喂罕,该项目仍处于试水阶段镣碱句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜陶:李芳" "新能源的发展挞募,是大势所趋歉逝,但具体方向稍,也扑朔迷离纪娠。    电动车会成为未来的主流吗挎敞瀑?现今的新能源汽车产业健康吗婪晌?什么样的新能源政策更适合我国国情舒?    2016年9月2日沽撮化,在2016泰达汽车论坛上堕栓杉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沮溪位,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”比,他认为防俺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凸淡,恐怕不可持续烫廓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拔官狸,何光远认为氖肝凡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人觅,这位87岁的老人谈起汽车工业澄,依然有些动情阜噶。谈到电动车发展假,他认为畏,把电动车归为新能源汽车是不合适的粪。因为羞搜,第一驮绢屑,电不是新能源笺啥锌,第二癌多,电动车也不是新东西版枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陵悸,电动车诞生在1834年涵沧,是英国人罗伯特·安德森发明的履煌俱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茶寥。    何光远认为镭戌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硷材旦,不科学碍摩干,应该给它正名佛纬唇,就叫“电动车”徘办签,或者是纯电动车岛奔本。何光远认为烽氯,电动车国家政策的支持力度非常高宝达钮,所以它现在发展比较快炯,去年生产了30多万台疟缄,但它还是有很大的局限性烫。首先喊撩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洽磷,可以长途旅行使用镀。即使快充也得半小时以后娃怒绢,但是经扯覆耍快充的话敛钮常,这个电池的寿命也会减少千律弥,慢充就需要几个小时排光换,充电的时间很长嚎烩很。另外磕,行驶的里程很短笛赣,有一百几十公力就了不得了幂,就是很好的电动车了率沸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上攘密,我认为不可能持续芭。”何光远说脆枯拢,很多企业是因为补贴才做电动车帘鲜检,事实上僧,内燃机节能潜力还非常大肆,缸内直喷技术宠、柴油机的高压共轨技术途、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夺颧鞭,因此配怖玲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澈,不能被动遗⒒丁,节能是最大的减排冉沦。    甲醇车大有前途    现在另,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痰,因此疏凳,各国都在研究替代能源与新能源汽车附朔。美国颓、欧洲蛇、日本臼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖急怜,但因为资源禀赋不同凯理礁,所以技术路线也有所不同筒痉浆。    何光远介绍说女,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谩哭,在某种意义上讲獭瞧氮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量化惰帕,虽然同为乙醇龋瞥陷,但着眼点不同;日本缺乏资源痕汗,自身资源利用问题不突出册峡癌,因此挨鸡,把提高汽车燃油经济性作为首盐德坡獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晾,日本也在搞甲醇的研究洗县坞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定燃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咸惺淑。    在能源歪、交通沟休速、环境欠骏、经济四位一体的框架之下睡,中国又该如何考虑替代能源的问题擅乘偏?    一直以来轮呛,煤炭是我国的主体能源乱醛冲,占我国能源消费总量的66%至70%甜。何光远认为绥偷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昏妻。推进我国能源生产和消费革命骗读,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矛俏慈。而在煤炭发电供热的同时尺,可以产出甲醇淑付弄,可以为内燃机提供燃料聘牛,所以藉都,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓦糕祷、高效利用是紧密联系的私堆坚。    此前抢撬咆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靖,这4个省基本上就是产煤大省歼翘、山西惧、陕西瑟幻股、甘肃噬、贵州履辣、上海市坤崔限。现在规模最大的是山西境、贵州胯妙屋,其次是陕西恭颁圃。    何光远介绍说动,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蝗,车都经过天津检测中心检测峭何挂,上了公告墨矩楼,经济性也是最好的臂悉坡。“我去看了加注站竭膳辆,M100甲醇100%烧甲醇奇淬撑,2.2元/升介,现在已经降到1.7元/升了第炽。一个半甲醇就可以代替一个汽油切贤略。所以说簧圃,甲醇还是很有希望的盆杀。”    今年3月份亭掏,工信部物脾钩、科技部疗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徽,验收的专家组由何光远担任组长去验收翱寞四。何光远透露说菲末,山西验收以后攻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会火惋枚,开会以后形成了正式的报告册。现在恃牧,在各个部门已经会签完了佛,在等高层领导做最后批示几弊妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释砍翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚卞现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府岗、行业弯寺、企业慨徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗闺癌,寻求产业发展有效途径许复姜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坪缴、先生们身梅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羞守逃。今天叔扁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文森,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贰合,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报貌任吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊鞍当,解决大家的疑惑碌拜颧,为什么要改革缚爽递?现在存在什么样的问题皇?第二砷,改革改了什么林画?主要内容轿改愧、实施步骤喝疤哄、目标崇、原则屏、政策选择等等长卫。第三莱沏都,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霓鲤,改革试点取得了哪些成效斑,用一些数据和大家进行汇报懊旁鞍。第四汗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑰舍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笔,从国际上来看刺,自上世纪不管是美国矾开死、欧洲冬沧坎、澳洲还是近邻日本措炯、韩国籍、台湾等等溶漠澎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗅,至于费率为什么要管制娘?为什么要放开黔肠竭?这个也可以做一篇大的题目揉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炬奴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澳款,逐步地向由保险公司自主制定转化贿柔森,定价因子的选择就是什么样的车保费高继诉恼、什么样的车保费低刊福确,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殊逻。   但是钞屠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炔煞,还不能叫现在完成时猎。比如说美国若干个州仆地攘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骨笛,因为不同的政策取向有各自的利弊瘸嗜,这也是一个非常复杂的政策选择过程镐料苯。   从国际保险市场改革发展的经验来看裴,改革前和改革后苍究娟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呸溶编,就是保险或者说车险的产品日趋多样化精、复杂化逻,定价更趋精细化砰汇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咀臣。在澳洲一些国家袭好,改革前超额承保利润改革之后就消失了坡矾髓。对于我国来说别噶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革程,从2011年开始社会或者舆论裴粗丸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啡,行业本身也长期苦于在低水平污、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暗畴们。另外损凹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惩妻槐,在这些方方面面力量推动下贰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廉硕扦。   在改革之前是什么状况虱坍?简单跟大家介绍一下墟仕。从人民银行管理保险行业开始涸腥旅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康翘,在保监会接手车险市场之后掣堪钨,也是保监会统颁条款费率猛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饯靡宿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘲犀敢,整个行业亏损嫌、消费者投诉也比较多炮匣,所以到了2006年的时候捞食苛,这个改革又走了一个相对回头的道路凹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哆侠搜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吕朵虫,比如说行业比较统一秽,消费者认为条款费率比较容易理解苗存悍,恶性竞争的风险得到一定遏制蕾划,但是负面作用大家可以看到碧,一个是条款法律风险很大文荒茄,不能适时的随着道路交通环境谴氖讹、司法环境曙、社会经济生活环境的变化适时进行调整京彻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烽脓惭、无保不赔茂狸晦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巳钠闲。   第二灿,在监管方面定位也不清晰搂妥。对于一个自主经营圣收、自负盈亏的保险企业茎,没有条款费率莆骑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹲速还,改革发展没有动力才陀魄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虫客沤,所以整个行业是在一种规南啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展械晒封。   在2011年豢、2012年前后经过评估衫哩、反复的讨论牧透涧,其实当时市场上两种声音都很大默切俩,一种认为行业就是应该统一规范标准化修局堑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慧。经过反复的评估和权衡扩翔,也是在十八届三中全会的指导下晴砍,改革的方向目标原则最终得以确立耐抨鞠,这是在当时发布的两个文件盯泛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钉甘阿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佬虾抹,比如说要提升行业的发展和服务水平喀访,使价格更加合理氮吨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闯兴硅、保障范围违笑、服务都有一些诟渤榉痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彤艰尚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥粱匹。第一个是维护投保人保险的合法利益同恢龋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向限吾。第三个原则是稳步审慎推进娩挫尖,根据一系列的国际比较研究簧色,大家还是从中得到一定的经验和教训咯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘲蒜涉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陈。所以斑狗潍,最后选择的改革途径不是一步到位兑挎朵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贸伴,它只是在长期的甚至六年搞缺、八年孟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筏缅,这是改革的一个总体思路摩,从条款汤洁、费率剩被、监管三个方面这是一个简单的概括梳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囊苯愁,大家不用仔细琢磨当中每一个字玛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澄凸,双方义务关系是怎样的标准化流程方号砍。   除了行业示范条款之外四,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充海顿茫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郴譬,不管是欧美还是台湾墙搔杠、日本炬疙老,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锭乱靛、百花齐放的状态屎孰,因为每个合同涉及几千个字哩渤料,实际上忻潭春,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闹侯陪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亭规逞。   在费率方面分成两个部分号缚床,一个是行业的保费水平僳霉凡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坚叹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇褰徘唷,对于汽车来说芍保,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荤班仕。所以在整个行业层面建立车险信息平台奉,收集各个公司历年来的承保理赔数据席蔡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茶甭甜、科学的定价的参考绵扑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诞芹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掳茬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旦户梯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唤耐贩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趟烙簇。在行业基准保费方面冕,行业协会做了以下工作癸疤抱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徊鹅课,在这个层面醛店,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平身兜,其实是相当的弱弧梁,这么多年来的承保标的适秒酵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名爆亲、编码实际上都是不统一的看唱世,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔑蹄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郎慷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诡撑,这个数据库目前正在申请国家标准详秆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弥嗜纬,对每一款车归集了二十多个基本的字段斗禾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坡保辑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伙潘托,给消费者购车提供了一定的参考顷散艘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杀十。   在行业提供费率参考的基础上歪寞,保险公司它是怎么定价的俩?现在也是大家很关心的一个问题偷,为什么有的车费率高殴帘、有的车费率低具朵,为什么今年高明年低剿?在不同的分类当中有一些差异恒没?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹬苗,分成从人因子和从车因子两大部分稳冗,每一类因子当中又有若干个维度轨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胆锰、风险定价能力苇惠、风险管理能力自主制定的踩浇筒。   比如说秒猎琶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业操、他的生活方式度达、他的信用程度等等拷围,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格禽莎娄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咆酣丸,它的安全性堑赎谢、可维修性等等诫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险际,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韩。   国际比较先进的保险公司袜,他们通常采用的定价因子捞察,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茫牡蹦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痞楞徽,这个差异可能我们现在还难以接受枢似庆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃芍顿。   总的来说雇灯,保险它产生和发展的基础是数字法则抡,在大数据的发展背景下盲木镜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诫。   前端越放开后端管的越紧涡拴,如果费率市场化以后谰身,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛔牌纳、整体亏损的这么一个状态汰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袖怠。   实施步骤颧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倪驼凉。到今年6月30号为止楷,第一阶段的改革基本完成了轮接蜜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率校疼儒,不同的索赔历史对应不同的费率认棋,不同的车型对应不同的费率说,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胯井鸡,这也是改革的目标辞,首先是平稳过渡拱沁辩。   下一步痢畴添,费率科学化肯冯壬、精准化歪挂、精细化程度会逐步的加深耿少,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暗世陋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卸即晒,经过一年的改革试点末捌,消费者从全国范围来看梯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点软腿辨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的山,对于高风险艾疆谴、高出险的消费者谴捶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伦叹、道路交通安全水平都得到一定的提高慨莫泄。   从行业的整体情况来看小,1-7月全国车险保费将近4000亿水平底羚,增速营改增以前是11个点碗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饰厦,仍然是持续稳定增长俺疽非,这一增长是在保障范围扩大扇漏嘲、车均保费下降的基础上实现的嗣,车险行业的承保效益基本保持稳定靠阑诺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郝我飞,两个点的承保微利顷别仍。   在保险行业层面来看会,公司的定价水平扣少、服务能力在稳步提升的抽脑。外部正效应也比较明显备父,一个是车险的出险率大概下降20个百分点达,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碑卫嗓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裤绵家,大家开车上路更审慎了疤么,小额案件在索赔的时候可能更理性了癌。   下一步工作柑喷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伦佩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掠,也就是说除了违法犯罪不赔倍,除了不可保风险不赔犊闯科,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吨钙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障负。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围新胚弟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吴藩、不同的投保人溃董叭、不同的车型价格的差异会越来越大睦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求居,更好地提升保险公司的核心竞争力某呛,也更好地促进道路交通安全记侥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欢胶磺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爱促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十捅赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝穗龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈,力邀政府枯床疾、行业残、企业灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩驳,寻求产业发展有效途径毛饶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚊沏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摧劲碘。第一爽咕粒,SUV这几年是高速增长菏琉阮,我们做一个判断衅锤,这个高速增长就要成为历史了剧,往后没有这么快了鳖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伸校筋,份额还会提高侵呜。第二疽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹭关兄,就是份额和价位双提升衫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吗,之前是低价位提升份额拓,这次是价位在提升拘开搐、份额也在提升头庙。而且我们判断还具有可持续性玩。第三韩妊,汽车厂商将会由过去的阑榔芬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轮、弱者更弱拓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陡酬。在此主要介绍前两个天酷,因为时间比较短庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狡闹答。从图中可以看到苏淑堵,从2007年开始刑迟枚,SUV进到了一个高速增长的阶段蒜,连续九年年均增长率达到46%协谈蹄,今年前七个月也比较快许,增长38.6%庆。此外父淮,市场份额在迅速提升农,今年1-7月份市场份额达到40%同帅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%不欺,过去几年每年4个百分点湾脓,去年涨了8个百分点团靡脊,今年1-7月份又长了4个百分点光,自主品牌SUV占自主品牌的60%枪稠售,SUV全面热炒腻,豪华车身理、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铰,下一步还有空间撑盟冒。从这张图可以看出涡牟梨,一般的合资品牌戮,SUV比重还偏低览,豪华车和自主比较高掀,不同级别里面SUV占比较高洗敌皇,不同价位车里SUV比重也很高颗陷,还有一线魄恃、二线夸慑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悲售弹,不过一二三线的比重是去年的数据隘,今年前七个月是四十了爱焕,今年没有注册数据可以看得出来泪。   但是示,我们说这些年汉戈,suv领域基本没有在空白市场柒瓷徐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刨嫂,需求就会出现放缓的趋势瓮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势查默芒,2012年-2015年逐月都是向上提升的遣臼矾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赎勉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啤递,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匙。相对于去年抡,虽然今年全年涨了5个点砰焊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了客即,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了律歧染。   但是咕鹃,我们说还有增长的空间雄块,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点龚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哦即,大家可以看得出来蒜睬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勺币,大约在20%左右丢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宿、加拿大钡、俄罗斯这些国家楔徘陷。这些国家总的来看是地广人喜扰鲁省,SUV占比比较高蔫膘,人口密度比较高的SUV占比比较低拆鲸蝗,但是也不完全成立返,韩国人口密度也很高但是SUV很高黑守,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磨涂庆,这不完全成立脊熊韶,这两类国家的情况是存在的翟。   如果跟美国相比迪斗,美国是把皮卡不作为乘用车郡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悍篓上,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猎卉弛,与宽口径比还有11个百分点犬彻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高极,五十多不一定是峰值点峡涉千。   另外关,欧洲这几个国家沤,虽然SUV占比低星想,但是比重也在提升当玫隧,从8%涨到25%棺榔,SUV的热潮是全球性的强碍腑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福,美国炊巷炊、加拿大这些SUV占比高的国家聊考暮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撕,大部分来讲可以占到40%左右郡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高净不,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藏混徽,欧洲这些国家就是两类娃,我国应该是随着美国醛碾、加拿大疽、欧洲这个情况芯,因为我们已经占到40%的份额了俊泵,如果按这个去计算抄,中国的三厢轿车是48.4%妙叼垒,还应该有十个百分点的下降空间廊,下降去给谁煌灭媳?基本上是SUV儡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%促,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伞恕怜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耐但婪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冲魂辖,这就是我们对SUV的一个基本判断墩玲蹲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焕揭,就是份额和价位双提升锌抖屋,这是非常不容易出现的一个现象筋妓伸,如果把它拉得更长一点看环宛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疏,2000-2010年连续提高了柑,最近这几年不太好扭事,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淘帘凉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娃场,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低信是松,2004年蕾师、2008年览档渺、2011年斡德髓、2014年币,其他年份至少是相等的辈塘苍,大部分年份是比它高恳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冗丢绦。   现在一个更积极的情况来看抛,就是我们的份额在提高吾簧,如果以总体的市场为100的话爬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孰克嘉,如果以生产量为一百的话黎如呜,我们的自主品牌已经占到了35%凸扫,其中提高最快的就是SUV械,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弦颊,它占到了一半以上的份额爆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秃,以轿车为一百护拟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒂牟复,连续几年都在下降涉睦常,轿车竞争力在下降雄轨。但是自主品牌总体上的份额在提高圣烩芦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沫秽库,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车广蜂淌,这个销量在提升柔,低价位的车销量在下降膏楷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长课汐,增长最多的就在这个5-15万区间山。以自主品牌自身为一百的话拳乌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%考孟,现在只降到了3.4%锋驶,而5-8万的车这几年也在下降汗,增长最快的8-10万的车和10-15万的反对浑,这两个价位上涨的是非常的快秽嫡贰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%和炽烘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%人垃,自主品牌的车价格明显在向上走鬼,这是一个积极的变化堕墨。   另外柯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辫怜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呻涤悼, 10-15万区间挫虾,自主品牌在里面也占到了28%撅单褂,这个变化是很积极的腐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的假枢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的式,最高峰是2013年213万储,去年降到164万宝,但是SUV在迅速地扩张案珊,大家看这个SUV的比重难确,原来是二十多万辆弟,去年到150多万辆短馈,右边这个图是10-15万屏,更是靠SUV在拉动的闻窗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裙,这是一个非常大的积极变化枪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萍,这是GDTop的一个调查数据邦详魔,这个一百辆车出的事故故障率挪松,自主品牌在2003年有四百多个事故换肯,合资品牌现在也在下降纲拜该,这两个差距正在缩屑俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腔氮葡。   从产品的角度也可以感觉到熟篇默,最近我们的一些新产品像奇瑞囊蛙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价某,这就是一个积极的变化鲤屡匡,这就预示着我们未来具有可持续性抵。而且可以看出纪悄,如果以前二十名产品排名算的话关沤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3论掣,一个长城C30一年卖了15万辆左右脊糙,前二十名里面我们有两个乾。2013年更少一点创帝甲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恐,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞋存,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尸。   这几个发展量比较大的企业踌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钮股,这也是积极变化厂爸勃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量富嚷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化托。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承省,国际市场南美洲毯虑拎、亚洲钙、东欧绘伶停、非洲是迅速扩张的市吵济た凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胚簧吨,我们产品出口大国全是这些国家猾楷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媒夹鞭,跟我们购买力差不多蹦牢茎,人口加在一起12亿辣阂,跟中国市场差不多摆坏,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚀挎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘此稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议散,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面我髓,传统汽车大有希望参颠,至少应该平等地分配国家的力量墩放塑,在传统车和新能源挨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重放,力量投的也太重龚,下一步要对传统汽车给予足够重视巾,它完全有希望获得好的发展蹋毯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了热块嫂,以前是高速棉劫,未来是中速权,它要抢别人的份额谈坚。最近两年这个数据可以看一下起携,自主SUV蹿,连续几年50%-60%的增长椽拜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仍,这就说明这种竞争关系在发生变化朔,这是一个刷皮。   第三个观点我们就一句话带过了霉,汽车厂商的格局要发生变化了杠悔,过去是大家共同进步磨侮、共同分享发展成果仙樊,因为有年均30%多的增速糠污,最近几年速度已经降了年均降到11%了狈嫩,未来还要下降鼻得兴,大概8%左右或者稍微高一点林唤府,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牵幢匹。另外合资内部也会竞争记汹,自主内部还要竞争戳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匈,大众占到33%茎,最高占到38%孝淮撵,就是中国销量占到全球销量燃,宝马谰炯是、现代惺褐、PSA都占到了20%船,通用15.9%恃尉,如果把它的微车也加上超过25%是,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高础呕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惜捌,要么是维持全球地位通用德酵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众背,大家对中国市场都高度重视溜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顿,我的速度要比别人的速度高鞭倡,所以竞争更激烈武、自主更不用说了凤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唐去,大家都给予很高的期望咸彪,未来我们说竞争会非常的激烈脑瘸,而速度又会下来掂墨,所以未来的竞争格局跟以前不一样惧毯裳,以前叫分享蹲体惨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绿攘、弱者更弱肯粱,十四五就会出现兼并重组扭藤阂,如果我们放开让更多的企业进来膏喂,我觉得这个可能局面会更快菊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卫,最多明年还有一年泥绢顾,但是它的速度比平均速度还是快一点署,自主品牌大有希望侍樊,我说的是传统自主品牌扇赔,传统汽车还不是新能源汽车杭堪,另外格局会发生大的变化矛锭时,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁韧昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题青缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府税、行业抽人、企业兔舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼双,寻求产业发展有效途径恐袱。   以下为福田汽车集团副总裁寂沸磨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录净匆咀。 福田汽车集团副总裁稻顿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沪裂海、各位来宾微份、女士们风、先生们挖歌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钮漠邢,能够跟同行腔、专家做一个交流学习黎视烈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享损菇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势螺。从全球战略的视野来看鸵,乘用车的全球化特征更加明显峦记采,很多轿车的平台会在全球市场销售衫价,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辨惜渡。举个例子脸佳,如皮卡斯驳惧,在北美皮卡占整车比重是很高的驼烧,但是在中国纪,在欧洲劳蓟,皮卡的量就很小峦。另外又如轻卡迟残换,现在它的亚洲化特征会比较明显惨伸。还有重卡畔,在欧洲都是偏平头的点,北美则都是偏长头的懒。所以商用车行业的区域特征很明显恢僧绵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舶侯膛。而在中国市潮潜印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤耘ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹃疯,2010年达到了一个峰值429万辆伤槽稻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箔,去年是345万辆泞甸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爱,主要的原因就是因为重化工行业梨拼,如煤炭鸽匠凉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翘馆崎。另外整个物流行业的效率在提升瞄湍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摆酵。   随着市场竞争的加剧寺,行业整合也在加速漓缕蹈,份额由2010年的44%提高到2015年53%汹渡,再看一下今年商用车的情况窜,今年一到七月份销量略微增长滑,整个商用车行业增长2.4%刻,我们判断是过了低谷抵菜,所以下一步会有微幅增长桑。2.4%其中主要是载货车贡献的克,同比增长4.8%裂廖巳,客车受微面的下滑绍,导致载客车下降了10个点人攫垛。   关于未来的商用车市衬倮蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断论。   第一是从宏观经济层面舱剩,从金融危机以后叔夯,全球市场增长的趋势是慢下来的酿临,乘用车商用车的比例现在基本上在8拓:2滤,但是进入“十三五”之后我们判断锹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惮头躲,商用车因为是物流工具的企业箔,未来会有所好转怂纠,但变化不会很大翻。   从技术层面来看途,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汲掀,现在正在快速进入智能化的3.0时代来冉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘揖牛快的台料。   未来的商用技术主要围绕着智能化欧虚挪、网联化撇、电动化馈百、环保化来追求汽车的高效恫翰览、绿色缴锻嫩、互联和安全拭。   另外从中国的政策法规来看闺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沮贺舌,从客户需求来看姥坞胁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槐,推动了中国新能源车的高速发展婪坞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堤贯港,同比增长102%寸念,其中纯电动客车3万辆插嘉瞥,同比增长176%的。未来在城市公交以及城市物流浓固、环卫等方面翻确籍,电动车还会有一个高速发展墩。   下面分享一下福田在科技创新潦疟、转型方面的一些经验和做法母绩舍。   在商用车2010年达到高点之后诬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恐,加快掌握自主研发的核心竞争力究焊。通过五年的发展来看档,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凯剧浓。福田汽车目前的研发体系是两级捞煤方,一级是福田集团的研究总院驴伎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疲钞维,曹博士也说霸邦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稀筏骇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凭蓖歌,是一个二级研发体系鼻裂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程水、整车的集成以及某γ罚块开发和整车测试的三大核心能力阀叮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恃馆拨、康明斯等等合作单位进行深度合作精、改变和创新朽疙泵,推动整车的技术进步醋笨。   在转型方面疲欣骚,我们这几年主要围绕着几个方面笺晦。   第一是产品低端往高端转型思局,在“十二五”初甘穗,我们的高端产品占比不到20%猜幕,我们到今年年底高端产品能达到70%曙。   第二就是从国内往国外转型荡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崩疤。我们连续四年商用车的出口保持领先戳搐喷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长据雾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的使鲍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型护蔼,另外为了解决汇率和贸易壁垒善负,我们在属地产业化方面做了大量的工作瑞响。随着现在我们海外的产业化工厂的建设短相,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础说形。   另一个就是从制造往服务的转型达什,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色略,在“十二五”期间散斑蹄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜗惶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锑。福田康明斯通过这几年的培育绩射辣,不管是从业务的规模榔晨缅、收入梆、利润现在都发展得非忱Ψ桑好妈,另一个他也对我们福田汽车的整车蒲,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚埃好的支持壬撬堪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碑扮茶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%畅蘑嫩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亲。可以说尽管卡车的量比较心ゲ,但因为排放比较高库虏,另外一个因为运营的里程和时间比较长但,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豆何镣,实际上物流的效率还是比较低的怠猩。基于这一判断囊掳,我们提出了一个“超级卡车”的项目顽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钱稼,通过这种材料的智能化归笔瑰、材料的纯电动堵嗽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烙、环保涂、节能朝、高效刚、安全蕾、智能的超级卡车拌。我们的目标是要实现降油耗30%滴纠,降排放30%饲沃付,整个货运效率提升70%结。   另外是关于福田汽车的车联网技术屯酒挝,我在福田分管车联网业务连咕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值假嚷,因为乘用车是一个消费品喊涟,买车和用车的基本上是一个人梯酿,而现在主要是用来出行的蔡剂霞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控聚雹幕,但是商用车不一样编抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用单咀踏,驾驶行为各方面的安全拜,另一个就是乘用车是一个地域性的车涂糙,不像商用车需要全国跑昏诵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喷,过两天跑到海南去了绿弘碌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帘毙。还有商用车的故障率娟寄螺,因为它的工况复杂勺扳,商用车一般具有轻载硷、标载和超载茹,但是对轿车一般不存在这个问题侈翔垢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雷革,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屑碴。所以通过车联网对车进行故障预警骋、排除以及程序优化等方面配,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劳,建立与客户的互联互通僻,为客户提供增值性服务姬四迷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚊、服务商和供应商产品质量和服务的水平侵系泉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筷。大家很清楚身汉,围绕着工业战略稼,德国提出工业4.0锹嘉卉,美国也工业互联网法盼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娟、英国的2050战略标秒,中国也提出了中国制造2025洽,福田汽车结合自身的一些现状狙聘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刑殿配。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朵档驮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姆侨、企业与企业俩呵妓、企业与产品吻、企业与客户的互联互通芜腔。“五智能”就是商业智能豪、智能管理摊、智能汽车鹿炕、智能工厂鳞簧尸、智能制造胁促及。时间关系镀,不再进一步叙述立妻。   目前棱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期誊。福田汽车愿和大家一道皑觅,通力合作搜缓,整合资源帝饱蒲,协同发展搜疏,共同推动中国品牌的加速崛起心,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献化,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌踩硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染观宽,力邀政府喇、行业什沤锭、企业献法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴死盖,寻求产业发展有效途径蹬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夹能创、舍弗勒集团副CEO誊些雹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肥搓、驰骋未来》的演讲实录希。 舍弗勒集团执行董事会成员继、舍弗勒集团副CEO扁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罢楷、女士们秘搬啸、先生们博衬沫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论青袒颁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略容氰汇,我们的愿景奴,是如何来推动我们未来的出行和移动讽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窜乃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烦电。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镜呛娩,我们是一家领先的技术公司籍绣拖,在全球都有我们的足迹桥苔,我们一直致力于移动受,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辆慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梧五古。   舍弗勒一直致力于创新锈髓,也可以说我们成功的因素是质量层奉痰、技术和创新闻馈。我们在制造业方面有很强的实力块喉岛,在系统研发方面投入非常大辑。我们创造了一流的工艺和技术乾弧牟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稍朴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醚涣取,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐臣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兑贝。   就像很多其他的技术企业一样舍蘑卧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毒。第一是环境友好型的驱动拉酶色,第二是城市交通荷爆宦,第三是城际交通砂,第四是能源链闭解射。比如说大家可以看到景,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹬洪,人口结构变化非澈嗟障悖快楞须,老龄化社会已经展现在我们面前亭讼甫,技术变得日趋复杂轰搏灭,数字化技术的利用领域不断的扩大疙绥,我们需要找到更好的方法来彼此了解捐碉惹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽。数字化是一个关键弟曝棉,另外就是环境方面屉价噬、可再生能源还有资源的可用性撤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题方免姓,资源的短缺也是我们要去关注的昆端绵。   再看一下经济的趋势啥怀,我们现在处于一个全球村疽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衡惠首,这些是不一样的凭蹦地。另外就是可负担性的问题衫,我们要为客户带来更多的价值搁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题划咯伯,这些都是我们要去关注关心的蕉。   我们来看一下未来的战略墟,主要涉及到四个窗口乃漏逼。   第一是产品本身喝巷乱,我觉得对于汽车产业乌,对于机械制造产业来说都是非常关键的模吼恰。在这个领域/行业迷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓦煌渭,要减少对环境的污染涎。   第二是当我们制造产品的时候穿,或者制造产品元器件的时候截,要关注它的功能叙霞丁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼎氦、城市的交通零,对于汽车以及对于我们的供应商淑,可以为汽车产业提供什么样的元器件尘病贿,这些都是我们要去考虑的充呻嗓。   第三是城际的交通让火,涉及到比如说航空阔细、高速铁路的一些竞争埔喂。   第四是能源链的问题吞撂烹,我们有什么样的能源是可以使用的伯输愧,我们将来的交通工具运用什么样的能源度舒辛,这些都需要我们考虑档此。   看一下将来的动力总成棋。我想给大家传递一个重要的信息尽,在接下来十五年时间里拍,从全球来看瓤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分股。   但是现在也有一个趋势发展得非掣快卿拇聘,来自大众和奥迪的这些厂家艾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忌轰。到2025年陌郎恨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腊,也就是200到300万辆的纯电动汽车芜肠巳,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篡锰抢。我们还需要让它更加有效一些贾侥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争取顾滥,还有电池或者是燃料电池等等芹茨,这些都会占据越来越多的份额久皆。对于我们汽车产业来说非常重要捕朵埠,对于政府来说也是非常重要的赐糜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料境还瞪,比如汽油灸蔽峨,还需要考虑其他的一些燃料馈,或者是人造的燃料等等呻溺诬,需要考虑更多类型的燃料搪顾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鼎爸饯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竭,包括48伏的解决方案扑,它主要是对手动传动系统的电动化痕。我们需要首先实现这部分的电气化巨滴蒙。另外我们也需要对离合器实现电气化撅尉勿,也由于推出电子离合器诵小。另外我们还需要进一步提高效率胁。也就是要进一步推出我们的混合动力牟叮块48伏系统滥钮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆荽┠撸块的解决方案剂郎萌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喉拜舰,针对高压的电桥驱动解决方案丧清,或者是一些电动轮毂驱动解决方案露红。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帅,以对其进行电气化处理清淡年。如果将来我们有纯电动汽车的话悼,它的电气化程度会越来越高标急善。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浮拢看。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苏皖,因此我们需要进行标准化雄惰含,标准化是第一步斜咯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钱,或者说是一些部分的讣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馈俗戈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寥俏咆。我们也需要减少车辆的整体的质量泵,主要是成本方面是一个重要原因河哥纽。如果需要建一个标准的话画拈,我们就需要有更好的一个平台角匡锹,也就是说我们需要基于标准的平台迷,或者基于标准的墓沓ッ浚块进行我们的汽车制造安。   我们需要全球的平台化解决方案吵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梦惋瓷。关于动力总成方面埃,它的变速箱是最关键的一个部分诲姓。我们刚才提到一方面是包括内燃机强蓬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒲刑坛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欣洛浚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分事期汲。   接下来看一下我们的重点产品冷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面许禽,我们为中国带来了什么样的解决方案桑雄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篓戏赏,我们推出了高压P2混合动力亩椋块麻挫惺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箱遂,我们希望能够改变它的一个变速器溶始,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跺涪季。   通过这样的一个标准的奶叨耄块化设计孩,它可以适用于各种变速箱之间的转变捅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玻,我们的这种创新型P2的混合动力幕杳块可以帮助实现不同程度的混动功能率够暗。实际上凳歇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庐段。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挡夯。这是第一个解决方案夸蛾叼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舅砷,它叫做高压P4电桥的解决方案瞧,可以用于SUV或者车辆的CD部分纱。它具有高功率密度人,可以适用于不同的车型腺康好,非常容易打包进行个性化设计拣蕊。也可以用于新能源的生产陡剂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伪算床。它可以让我们更好地使用内燃机朔希烙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茄估,这是我们两到三年前开发出来的汞鼎。也是考虑到了中国排量的需求讣赴,或者是新能源车辆的需求抵倾拱。针对这样的一个需求怖抚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麓镜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尽,我们中国团队也为此作出了很大的努力桂隘,这个发动机是专门针对中国市场推出的喷缸维。   另外就是在变速箱方面偏,我们也推出了一个新的解决方案堆限谦,是集成干式离合器的DCT变速箱忻乖,机电一体化离合器和齿轮执行机构蘑亮趣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珐,对于工程师来说尚队,我们都是非常理性的辩禾,但是有的时候我们需要具备一定的感情拜俩浚。对于我们的汽车技术来说娟,我们一方面需要理性淖,另一方面也需要激情暗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沮冕惶。针对方程式1的赛车筒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渤庞胎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荡稼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺确疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦竞,力邀政府秤层贬、行业洽卵、企业来奈戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤阀摹,寻求产业发展有效途径拼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眉斗廊、副总经理 吴松发言实录木毁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姥雌、副总经理吴松   尊敬的何部长斯泻婚、朱总巧戒返,各位嘉宾讼、各位朋友判,女士们弘董览、先生们戏弄,大家上午好籍唯姐。很荣幸参加这次论坛恫,我上次参加此论坛还是2011年史攫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尺土,那时候传褀刚刚才有这个名字汤室恼,传褀的保有量不到一万台就幌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凶婆,这给了我们很大的信心和鼓舞嫂狡黄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骸踩。传褀一直也在努力褪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆换暮,年均复合增长达到80%诉人橙。目前市场保有量达到65万辆努,已经成为集团利润的主要贡献者之一帕趟。   明星车型GS4持续供不应求柯坛葛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数互下,而且GS8与GA8同一平台畴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徽公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跋钩赂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛变衡案,对自主品牌的支持四,关键的还是坐咸撕诞,关键的是感受杀,关键的是多提意见嘉瘦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盟比,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凳删。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耍疵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屎。我做自主刚刚回集团揪稼痞,将近9年半的时间嚏,从不愿意干到喜欢干席笑,到对自主品牌依依不舍凯釜,到对自己找不到定位和方向当,感觉到人还是能做一点事孙喝。所以这在这里借这个机会缮鼎陈,感谢在座的我们各位嘉宾诞羚、各位媒体的支持凤,也感谢传褀团队的支持币篙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迫己,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肪俱。   我的发言主题是构造改革创新驱动衫腿宏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岸筏。一个方面汽车产业发展形势分析高瘫蛇,前面讲了很多了茅时创,我就不多讲痢庙。   一个态势是稳步增长讥摄,但是全球增势放缓赌彤。中国汽车产业发展仍然有空间鹅韦熊,仍将会领跑全球汽车势贤拐巾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阀般泻,中重型商用车达到400万台咕骗欧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壬距。中国汽车销量将达到3140万台仍蓄,我预计可能还会再多巫珐,关键是结构看你怎么改恭缅扳?如果要参与全球竞争魏,那重要可能生产量还会增长舍矢琉,复合增长率将达到4%酬。   第二个特点袄麓拈,优秀自主品牌加速成长班,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孝。中国汽车市场发生了深刻变化泥,中国品牌迅速崛起铜,优秀自主品牌加速成长嫌伸峡。关键是要产生优秀中国品牌侮蹦,不管是哪一个企业裁糙茎,在现在这个环境下歌差,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吉合度,还有我们何部长焙,这么一批老的汽车界的前辈了,到了这个会场又在用行动来支持倡项澜。大家和我们媒体各个方面的朋友巨,大家坐一坐蹭偷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踏,差别在哪里颠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吨漏店。关键是中国人要团结沽,不要互相贬低嚏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抒胁,抓一到几个怂畏,不要想象太多牛且市,我们从来不怕想象勘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向席块踢,坚定方向睛妨女。   那么数据也说明一切狄唯铝,2015年很多中国汽车加速发展队详煎,行业整体增长率为7.3%的情况下钡摊瞬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穿,相比去年又增长了1.2%百分点必。而且自主品牌抓住了很好的契机兰,在SUV里面我们是防守的纶纲悉,是中国品牌先站住位置汗,合资品牌再进攻恒柑,再加上周围的环境变化该氰牟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轰,占据主导暴梯尼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彩挡炊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伎坦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩邸,统治了我们的各个方面湾放酬。我们展开进攻是非常艰难损沤,但不是说不可作为客堂,要选择时机晚。我们要在中高端里面取得突破肚脖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隧苟,这是韩国人讲的尖桥访,不是我讲的七宫柯。他们说尽杀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候街,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抬,如果不选择是对自己的不自信肛,这个不能靠强求倍锣委,靠品质俊、技术秀缕板、新能厘扫典,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窜。   第三个辞,汽车消费升级和资源制约淀挎米,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽。不但要有好的产品剧藕,而且还要有低的成本饶随芳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撂。在汽车需求方面汹杯,80潮瞥掳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军木侠,个性化柔、智能化棉乏、体验化等方面的需求还在不断地上升阔鼻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锑。不管怎么变化范陀,满足顾客的需求籍垢,满足抓住市场的脉动堆瓣蹋,这个是关键点谋康坞。而且资源供给方面文柿楷,现在的人口红利逐步消失驶绅漆,而汽车不是简单劳动腻,是高技术情况下的技术劳动汐瘟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呢扦赐,我到那些国家去考察过鄙莲,没有中国这样受过良好教育坷墙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性式,那不是每个地方都有的然。有的地方上午上班份冯,下午到时间钱一领就走了武。所以对一些合资品牌来讲柔导,中国也还是蛮有魅力的竟居,关键是要拿好东西出来退粹,才能谈自主差剩隧。   当然工资涨这是个客观事实陈,2011年的时候4.1万警,2015年他们说人均工资涨到了6.2万来尘帆,这个不高的乃,还要涨莲。农民工那么辛苦缄方摹,给他一点钱算什么隶。但是钱从哪里来颗擞藉?我在传褀亏损的时候茸差,工资涨得慢咳围,但是想办法补贴隶。这几年别的都在减黔骚顾,就是员工工资不减嚼嫡祈,但是效率要提高澄烷,要杜绝不干活的人邪,最后挣得钱多桃惧,干活的人还没有机会镜校,有钱的人天天有时间去议论梗示斤,没钱的人在干活陡刀拭,这样大家积极性都没有了燃券。国企的弊端就是这个慧踩。   那么在监管方面染,工信部刚才也说了瓣省储,我们的司长也说了擞废暮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗅荚,在供给侧这个方面要下功夫揉夺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纯卉饲,作为五大发展理念之首罢,当时这个报纸一播五大发展理念呐甩嫌,那时候我还在乘用车鲜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赡,这十个字失镐。为什么呢番炉?因为没有创新就没有一切轮翱堪,没有协调就调动不了资源瘁酶,没有和谐的话挡,共享也很难澎讲,大家不愿意跟你干沮,我是不相信英雄的沥,但是特定的时间会产生一点疽,还是要充分调动群众的精神面景,各个方面全方面的参与县炭,企业的成功除了它的领导者的作用洁赔,更重要还是把员工的积极性调动起来透,人民群众才是创造历史的动力城巩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人森钎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逻定固,需要我们从技术管理狡善清、营销谜、品牌春、产品瘦淳、服务全方位展开创新犊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吴纤,来推动中国品牌进入全球茫纠嗣,成为世界品牌武。   第二汕紊书,汽车产业供给侧改革方向与实现空悸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狡返。   首先接,在自主品牌方面弯娘,我们是追求全球视野开展正向开发华,坚持以我为主的构造核心袭涤伯,组织全球资源懈功汾,开放性自主研发模式摩剑,掌握核心的竞争力竿,获得了可持续发展能力怕次唱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人标寿瓢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘿背毛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扦,我们的生产能力标准是35万等,但是预计今年我们的销量会超过35万橙,有可能达到38万吃,当然如果制造组织再高一点集俄,可能40万疼,也还是有可能效署蓄,但是大家别报到40万啊堕寐。这是有体系悉狮朵,有制度保障的忻攀,有员工的全程的参与杀芬。一个别的企业的人到这里来看绊吠矛,他说你这个企业为什么增长这么快题,没什么别的苯踌衔,员工的积极性调动起来了革谜,他们说卸晶砰,我看到你们的员工眼睛充满激情泊,因为人天天在干活的时候就会有理由辱粳,如果执着地做一件事情带有一点追求朽铝,那就有远大的理想形佩溺。   放眼全球漂,在开发方面整合全球优势赁,实现研发的全球化莫,人才全球化剐肃挞、配套全球化泊。依托国内的研发资源抹韭,充分利用国外的资源开展研发资源整合捐呵勘,打造企业自身的技术体系惫。我们用了将近五六年的时间策额蚊,我们确立了G-CPMA跨平台呐垂瓶停块化架构署,我们第一代的产品是引进消化吸收肠酮饯,第二代产品已经完全进行了提升脸钳,但是没有否定第一代处浅,掌握了数据链脯,掌握了开发的流程滇度。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米嘘。实现了一个平台可以开发六七款车型袍巨棚,实现了多个平台车间的相互有机关联孝,实现了车型的变化多挎,开发上市快督,质量易保障醚材,低成本帮免、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窘侧。   第二个捐饯肮,坚持质量为先嘎,推出精品车型糠,提升产品质量佛钎贬,加快自主品牌产品开发镭分降,提高汽车供给侧水平刻睬肋,推出符合时代的互联网化的产品夹。打造消费者喜爱的精品车型撅琼噬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果览让冈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烹偿犊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿烘彩。实际上汽车不管是新能源也好添冠獭,产品的三大特点吃捕,一是颜值不好看别人不买尽奥跺,第二是品质媳蛋腊,没品质也等于没品牌导好晶,天天出毛病心里不愉快达皋存,第三是性价比粪饭冷,就是靠成本玲缴。我们的员工不需要培训就知道品质阀顿掣,因为好多从合资企业来稀,合资别的没培养我,就是对品质追求伴是,结果就是成本搞贵了呸,把品质先过关恍曙那,回头成本再来逐步下降嘎。我们第一个解决的是品质弧笔,第二个解决的是颜值甩,第三才是考虑成本娟窗潦。成本型捣闺,供应商的成本我控制不了赣踩,如果今天在座还有供应商的话徐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点努促,还是有这个机会的菊碴松。但是我建厂可以控制盛棉可,我们内部的生产流程工艺秒固,我会重新再造辈灰,这个我投资减少了晦贺驳,今天也披露一下鞘,我35万的规模最多可以干到60万嗜眉相。如果创造性一点可以干到65万雇鲸,总投资50个亿秋裴,含整车加发动机墙,这是内部数据淳涣,来给自主品牌共享伎泰。   包括一些模具加在20个亿等沛、70个亿拳罢非,最后的结果我都不相信吞,实现平台化佃、公开化插、可视化帝,让所有的东西全部依照规则阳光推进棠蹈硅。现在我们的供应商也很满意拨我毒,社会上也很满意秆。这就是在体系幕眯,在这些方面的作用力操管,防止一个部位一个零件姐舰普,一个车就不同零件不同标准登复吵,那怎么做癸熄肋,永远做不了好车识寡局。这个要感谢合资养成的规矩穗。但是自主也会给你更大的动力卷,动力是在研发去,其他方面再有作为玩孝。所以我们是国企的平台兑缺,民企的效率匿,合资的流程荣恢,这三句话就是这么个意思羡冷。   第三个现擦,坚持智能制造打造智慧工厂其卸兴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曹疚,实现占地面积的有效节约琳脓裂,我们的合资企业辰捻乐,广汽本田在推进第三期的时候贡淘吝,就是根据SSC这个原则羔聊。SSC的第一个S就是小型small姑辟,即所有资源空间最小椭、设备小型化;第二个S是简练simple兴,就是除去浪费模缅米,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淬蔼,complete纺,以追求小瘸屯、近侗枪疚、短盗搬、轻秦妥,最合适的自动化啊齿、谋块化渺。所以广汽本田第三工厂运用SSC诡,它们的车间占地面积减少45.5%睫,投资减少26%毫,跟它的一二期比秆般,能源减少了29%稿,成本节约了21%魏弓。   第四个坚持管理创新掏韶讽,开展构造改革酣菠,主要就是我们广汽丰田涩仕,因为我原来在广汽丰田发动机瘦,我9年就去丰田一次舞农殿,去发动机只回了一次朽托搅,因为当时这个地方环境太好了泉露涵,我怕一回去又不想搞自主了嚼笨。但是鼓励我底下那些员工经常去病革挖,去交流常讼,日本人也还不错骨爆翻,大家都交流谐谅。但是技术是交流不来的藤,思想文化还是可以交流的匡垂。最近到丰田去了一下去上,大有感受钵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革星烧,它从最关键磁蜜浪、最基础的制造环节入手费舰套,开展生产管理创新沁夕,从制造轴办污辉、供需轴旧疼贡、采购轴出发粹,深入开展构造改革势冀,实现全员参与糜崩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罢,充分调动员工的积极性放肪腺、创造力枪,取得了良好的成果高唉萍。经营绩效方面娩额叮,今年的销量增长不多卡,但是利润大幅提升擎阿豁,生产效率显著提高莫。人力绩效方面棋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升七,管理体系与生产流程更为完善休煽侣、合理氢哆甲。   通过改构造改革编对穗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竭被霓,根据他们的预计茎罢,已有的数据端狮暇,2017年单台不良率预计会降到0.01%雾识,就是万分之一酞策剧。而且现有的工人总数减少1600人较性唉。就是现有的存量也可以变化猾,他们现在不到一万人林恰,要减1600人拨光,它新建的工厂炮瓤顿,员工还是要招的吐特坏,但有的还是要走烙。就是用减下来的人把他投放到这个地方獭。   第五苍臀,坚持体制增效肚,强化体系创新伶。既然这些企业都到中国来了接,有机会为什么不学一学呢轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耻冷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驾检勤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咆绍汕,广汽本田精益管理识脚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寝裙愁。为什么搞一个广汽生产方式滤篡团?为什么不造一个丰田呢礁?这里面要说一句瘫垄是,丰田生产方式你不能完全去学惮,条件不一样陷睛铰,环境不一样坍浩,人员的基础素质不一样赔还,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惹翠内。你学它必须要结合自己绅颅茸,连日本的企业去学它的兄卢,有的好多也不成功誊榷发,当然我不能妄断北,这是从资料摘的善,不是我说的仆。   第二个劫实踩,我主要员工整车从本田来去,发动机从丰田来饯,也有一部分本田嫩,两个企业不同的模式怎么办毫铃百?发动机就要按丰田来莎勺脯,从头到尾来需燃,坏的不学好的学苛姜梗,整车就按本田的来滔。但是一个企业两个体系怎么运作呢拆彭庭?我说干自主就不能有体系韩赴,要体系就是传褀的体系舒魄。不管你是从哪里来禄怜缄,包括从社会上来鲜,来自五湖四海一个共同目标慈,要干好中国自主品牌梨掠。所有最后提出了广汽生产方式境骚,以丰田为主结合本田畅嫉椽,这样把文化炔浚祷、体系做好劣卤聚,但是还不够巩固怜拘膏,还要琢磨苯坎虚,现在体系已经起来呵。   我们从2013年开始策划木睬辫,集团的主要领导说这个很好墟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兽相愤。   所以后面我们的产能又不够了紊,销量又搞起来了煽,整车进行改造蝎剧卜、发动机进行完善寿岭,整车淬轮米、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汉筋墟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氓检,就是第一条生产线衰。第一条生产线上半年生产了将近16万掏释徒,20万的能力干了16万墒,实际上还可以做模,全如果满负荷做的话界崇癸,估计干到35万都没问题位说。极大发挥廷培戏,这个不进行全体系变革很难哪。发动机装配线一次合格率99%秽,这个零部件产内库存减少70%劳逻,厂房面积提升30%棘仁,原来不够用宫抚痞,现在多了这么大的组织便施伦。库存资金减少50%权,更为重要的是这一成果横向展开汰投幸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羞邯仕,它的年设计能力15万辆骡冒,8月份的最后一天有个数据辫,他们双班日产已经达到了650台凶嘎晾,它的满负荷是700台猜,估计9月份就可以满负荷农茶。这种提升的速度论饶,全世界都是先进的函鸥排,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轿,它的一次合格率最高达到了93%方,平均水平92%箱鳞记,接近丰田中国国内水平蟹瑰好,当然追求的是丰田日本的水平诗寄,广汽丰田学丰田本厂欧旱潍,我们下一步也拿一个计划哗绘闻,要挑战就挑战一流氯梅,否则没意义吭田。   那么我们以建成世界级工厂为准则钒变,以广汽生产方式为核心酥扫,融合了SSC原则苫,运用创新思维全力发展智能制造技术范祭,打造智能工厂赌。我们在第二工厂通过价值流最大化淘怕、设备智能化舶隆,生产线自动化捣火搭、物流信息化掂沸安、网络可视化氮裴捶、操作简单化芳夕莆、安全绿色化鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级快尘。这个第二个工厂是非扯祝好坡、非常成功的一个例子顿,但是这些都实现了瀑普。   第六是坚持品质保障炮肪埔,打造高端品牌摹桅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碌,高的效率提供优质有效的供给扮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叛,连续三年获得中国质量段胚、中国品牌第一焕堪奖,超过很多在中国的合作企业泼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八石收,所有企业里面包括外国品牌水,与广汽丰田并列第八边,比2014年上升6位娶晴。   第七规,坚持客户至上唐盎,提供优质服务巍虐,不管是在任何情况下嗓腻促,用户是我们服务的对象颇纷,也是我们的衣食父母斧,尤其是作为汽车这个特殊产品痘,我们对安全波即、对生命的一种关怀呛,作为生产制造环节的改革擒豹,是汽车产业供给侧改革的重要方向贿诲毯,但服务环节的创新与改革同样必不可少茎,这还是目前我们相对比较一下了羞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名髓,也是一个什么机构盛池,我记不不太清楚菱擎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歪。所以在产业互联网的时代挨鞭诫,每一个企业不再只是产品生产者寝、服务提供商插,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弛,服务以各种形式融入到了制造业挤、研发设计口蠢、生产制造娃瘟封、经营管理炽、销售等环节漏修。有价值创造的可能竞,就有服务形态的出现富。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉师剑,两者相互融合沽内即、相互依存亲速裤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丛懈。   广汽在这个方面也展开一些工作仁杯,我们的整车平台将联合金融劳示氮、保险田躬、物流夏堪次、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹿侗,车生活平台会涉及多个业务平台勿俩,除了常规业务平台还包括了配件商城贩、用品商城氢、社区服务连锁煎,用户使用汽车的整体生命周期捍,产品的购买只是开始讲钵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盖,这才是我们下一步发展的重点勘人。作为汽车服务提供商苯,我们更应当关注的是用户的体验伪,以及给客户带来的价值增值感受衔歌,汽车服务O2O的打造死誓社,也是为了满足汽车全生命周期的需要港,以及品牌和价值进一步提升的需要翟。   第八痰剔癸,就是通过这些改革桐乐革,整个广汽集团范围内的成果沉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溃,同比增长28.8%环肥、29.7%吗推,比行业高出20个百分点矗镶雌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啪哭隙,同比创下历史新高挞。当然传褀在这个里面那是贡献更大荤,1—7月份销量已经突破19万亥,超过去年全年老弛糯,加上8月份最近的数据疏,今年全年的任务22万已经完成了匣佬,同比大幅增长143%泞领。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强年锹,位居第303名还,比去年排名上升了59位暇吼午,整体实力大幅提升好股戌。   第九敢檀,就是广汽集团的发展十三五战略股。简单地就是一个内部协同创新堤救裁,外部开放合作朽,这是总的原则敦,全面实施结构性改革街,实施一五一三的战略屡卫是,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆管维饯,这是一个保守的数据摄拣隙,因为传褀搞不好就过100万缓,前几年说传褀100万掣弘狈,别人说吴总巴选,你是不是在吹牛蠕,现在领导嫌我100万都少了慑查筛,拼命把产能都整合过来了苦,成为先进的汽车集团喘旗单,做强做实研发整车零部件秸、商贸服务和金融服务五大板块怂苹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坍几,实现自主品牌事业的跨越式发展挺霸,全面实现一个“三”悲拱,就是电动化金患洼、国际化秘、网联化三个方面的重大破旗毙。   各位嘉宾间本废、各位朋友雾吃,女士们创金判、先生们弛妻,在需求持续升级涤牵,资源消耗的情况下悸很鲸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隋劝涎、品质优先掇、创新驱动的发展路径冲翔,坚持正向开发搂姬,提供优质产品蓖,坚持智能制造龋,开展管理创新片,保证服务水平具赐,注重品牌高端化筏戌嫁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刮,共同推动中国汽车迈向新的台阶末含痘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裴峨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立洗:李芳" "  今年3月画晶,借百年庆典之际按透抛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向词,即“智能互联”僚、“绿色出行”和“自动驾驶”浅项,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刹。随着战略的提出拆歌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开革就,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纹。在这其中拣,“人才”就成为关键问题楷。为此团牧皖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眉佬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备信快相。   根据沈燕的介绍可以发现很砍孔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吉救,涵盖计算机谎、工程学歪、自动化扣填、金融等多个方面五。她坦言氢笔饥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逢痞汝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夏。因此变铝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泊。”这其中包括互联时代的在线招聘尝,“例如我们利用自己的招聘平台茧、Linkedin嗣、智联招聘等在线平台量,以及大学招聘祥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驹。”除社会招聘外掇岛,宝马也会通过与院芯兀合作浆融,提前把学生引入到企业中般曹,专门为宝马培养人才莎朝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作火钒,举行“宝马同济日”这样的活动弓。“去年我们就以互联驾驶为主题叮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擅。”沈燕说道寇晦狈。另一个重要渠道擅碴酞,就是内部员工的推荐兴皑煌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抚,让每一位员工都变成职位大使谁晌丘,在朋友圈进行转发传递评抨。   “我们对人才的要求配垒唾,在能力方面最重要的是对业务的了解孟。这不仅包括对业务今天的了解惧疲,还有对业务未来的了解畴颅渴。要知道未来战略方向是什么驼,需要什么样的技能袖。 ”沈燕告诉记者蕉告伟,“此外迸噬,我们对人才的要求是不仅要了解中国藩腐,还要对全球化有所认知店盒蹄。随着技术的发展散般,我们对人才的需求呈现‘复合逃究蹿,跨界’的特点壁舌桥。但是膝挂违,这类综合性人才很难直接从市场上获得亩尼眷,需要我们进行入职后的培训淀适。 ”据了解诺伯,宝马(中国)每年都会根据员工表现铃深尝,提供给员工出国培训以及交流的机会灵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卤,以拓展视野僧,提升能力仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是架,吸引并拥有了一批充满抱负负、专业的本土化人才绷。而面对未来滤蔷蒂,本土化人才也将承担重要职责脊全,“这包括为‘在中国拳尖筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潦瓶失,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裤。”沈燕表示陛急屡。2012年藕头吹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苍据,并在上海组建人工智能团队盟袖,承担电动化和智能化的相关工作辽。另外爽摊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勒师绊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨点。 这个团队将研究和紧贴中国市称滤!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疼片芯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中古年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌肪涎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堪舜,用“数字厦认菏、概率关蔬淀、未来”为题妈,论述特斯拉电池的高密度廉暇、续航里程及电池的安全性泄戌居。对比国内磕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硼,并预言电动汽车和智能手机一样反奔,电驱动和自动驾驶注定了是未来十蹈,不可逆的未来访。 以下为原文柿叼:   关于密度和里程数估。 特斯拉Model S上市已经四年多了膝日,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糕娇,至今为止一个都没有兑现憾囤卞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溺倾跨,里程最长的量产纯电动车庐理面,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猎粳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法队,相对容易)还低的匀速行驶的里程数等湘,忽悠消费者呛蚀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冈祁词,里程普遍降低10%以上)来体现里程罐限,在有些国家辅助使用NEDC的标准稍乔凡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捐。   关于安全性和自燃率吞。 自从2014年初安装了底护板渺尺辉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峭珐,远远低于燃油车秤弹患,各种撞的惨目忍睹事故村,也都没有发生自燃景荤下。相反泉巩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒲环签,却成了全世界自燃率最高的机动车苟,更远远超过了燃油大巴的自燃率炊串。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理康旦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炽瓦驮,车门闭合的时候已经有点变形了)抄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仁,几乎可以说拭:特斯拉重新发明了电动车怪。    国内真正用心做电动车的企业席妊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术底,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机激炬酵、变速箱挛客矗、油箱等庆限古,改造成电动车的事情)寄虐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜡可供,才会全力以赴来押注电动车策。当然蓄,也可能是很多品牌都在蓄势待发骆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矾坷诗。    电动车不是什么弯道超车蒲喇,而是换道竞争椽挎。    今天的电动车雾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彤毛僳。待机时间是诺基亚的几十分之一抄,软件也没有几个桶撑弘,通话质量也不好饰,汉字输入也麻烦的要死沧闯。和智能手机一样誓戈兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来膜,不可逆的未来码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   2016年8月30日郊潞钝,在北京新浪总部赡嚷日,北汽新能源充电部门副总监陈保江斡、北京华商三优总工程师丁晓伟瘟僚烂、电庄总裁兼CEO先越递好、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渐烦蛙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浚。    作为新能源汽车销售终端环节脖骑感,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线免。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称盒摇,更是充满了诸多困境槽顺浦,不为外界所熟知靶挥态。    那么怯酪,作为中国最大新能源汽车市成豆枪啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况碱,北京模式发展的瓶颈是什么个圭?有何值得借鉴的地方叔厂虫?又该如何去避免失误和纠正号?政府袜歌、车企酶、消费者在这一产业链终端中炉帕,分别又该担任何种角色身变核? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玲颈浇:魏总豁纫碗,刚才你从用户的角度巾品扣,同时您也是媒体人的角度文,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娘锭蒂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拈,您发现了这些问题之后泰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靖哩?    魏士钦夹:其实我们一直在琢磨这件事担魏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹃,这两点是能够解决掉的坟卿卉。首先第一个榔恼,支付是。就像刚才先总说的坦昏,有个银联一样的东西憨烦咯,接下来有个第三方疼,或者接下来大家都使用微信支付傲世,不管是充电桩也好吩叫皑,app也好但疼订,还是当时的扫码也好沸,还是微信也好屎架扛,支付宝也好浅射糙,能通过手机支付戏塘,基本上都能解决掉邢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馆可搬,我们把支付给它想办法统一了迪。不一定统一到一个里边去苛暖,大概两三个维,大家都在用别烂,这就没问题讲。    第二斜惺,这就相对更难一些了跨剿阜,应该是有一些第三方平台真正站出来京虽,能够收集所有的真正的准确的信息匪蛔粮,其实当时我们自己在做app的时候淳豁开,就是在做摸点的时候蜂抒偶,我当时就矛盾典,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豌鼎甸,后来琢磨来琢磨去筒缆睫,通过很多用户的反栏钏帷,我定义出要摸一个最准的点搐,不要最全的紊。准是什么概念莽?第一蓬美净,我找得到沃赶,第二尖霞僳,我到那去一定能用得上沪檀。如果我找到它了台独骡,也到那去了部,但根本没法用斑凭舅,那就没有用了仇首探。所以如果站在媒体角度痪尉,我希望不见得是谁掣,也许是个媒体渴,也许是另外一个平台砂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峦,但是它也不一定是最全的切皇付,但是它是这些所有的里面最准的憨撂虏,每一个用户都能找到桩虐骑,而且有百分之百的体验把电充上览馁拱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殿桥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站配,是咱们国电的站泉筋敢,是快充朽邪。我们编辑去那边准备充电的时候霖散,有六个跑快车的兄弟凡鹿,霸占着那个点滔弘,就是不让你过去扑肺阀,这个充完那个充狠,还剩一个车的时候砷,就赶紧打电话给另外一个兄弟泻憋愤,赶紧过来充电放。我们不等了鸽渐男。但是他们不知道汇,在那个点不到三公里的地方烦想丁,快到积水潭小西天那个地方播,还有一个充电站夺握辣,好像是三个充电桩还是两个虾古,一个车都没有岔蒲聚,而且车位都是空的迪颈裴。他们不知道那里闯沛。而且那个点瞄贯荒,我们当时找的时候用了三个app哪疏,只有一个app上标出那个点晤佰怖,另外两个app是没标那个点洞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绣,所以准确性其实很重要阜救。所以如果能解决这两点缓褂筒,我觉得咱们的空置烩靠亨、闲置的问题一定能解决陀净湿,肯定没问题的谅寥。这是我的观点糙乔。    黄山逃武彩:关于公共充电这个领域煞镁即,我不知道魏总在充电过程中何庇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题票溪?    魏士钦祭鞋:出现过倦,很多累必。    黄山逃:这个问题其实很有意思的问题吉阜,充电桩的标准是国家有统一的标准线,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电破耿。    魏士钦特佛:是这样师系强,最典型的例子就是腾势苯,腾势在很多国电充不了迪搔,但是在小E充电或者普天是能充上供。    黄山括妥难:我们可以把时间放长一点来看漂,在2004坊拱薄、2005电动汽车兴起的时候菜,很多人都不知道电动车是什么氖,充电桩是什么苫福恭。随着这几年的发展前虽挨,物业慢慢都配合了盖认,所以从成熟度也好块、物业配合度也好统午苦,应该是越来越高的饶故。国家层面出台怒颊阜,新建小区予以配合璃,包括老旧小区的改造渴,都会多方面来共同解决这个问题盛路。其实关于今天的这个话题朽戎,我不知道台下还有什么问题要提问的涂碌阂。没有的话沫娟,我们可以做一个最后的总结圣。    我接着丁总说的北京模式的问题壬朔韩,我们今天说的是关于北京模式郝间疤,丁总说了一个北京是纯电的市尘八巴薄,跟其他地方都不一样蹿,上海是极端的苇镰,上海是混动市诚,北京是纯电市场考。我理解还有另外一个模式堤疲泄,就是北京的充电运营商是最多的灿漏,发展是最快的铝么黔,一开始是国家电网呻鳖趣、普天在推面炭权,后来群雄逐鹿藕骏,特来电丘颁瓦、星星等等各种运营商都进来了爆,包括先总这样的都进来了插割酒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贩苯。    魏士钦揩挝涎:现在已经不止了苛。我们有一个数据滩我黎,说是47个运营商挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗琅淋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咐,我讲点个人思考和认识擅琉媳。    先谈思考随处虚。第一巴,供给侧结构性改革内涵非常丰富净感肠,大家可能更多关注产品的结构性改革拜锯溪,其实我认为花牢,源头是制度的供给和政策的供给会花,再是要素的供给丘螺,三是产品的供给挡沏。    再把这个逻辑关系缕一缕怀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漂,而制度臼卢拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妓趴目。所以现行体制下避让,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惧?这是我思考的第一个问题黑。    第二个问题偷,是我做企业这么多年的实践和感悟效姥廊,企业到最后比拼什么蜂埂薪?其实就是资源的配置效率芹小。汽车行业也如此崇纽。你拥有多少资源固然重要炊盼,比如研发队伍开林遣,既有一两万人的陵,也有六七千人的涕,还有两三千人的复晌秤,资源差异很大架惨戳,但实践证明人多不一定成果就多孝,关键是资源的配置效率萄顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逛溃,取决于一个企业的决策效率和执行效率结乐。而企业的决策效率和执行效率配,又取决于它的机制和治理结构密。    反过来快,机制和治理结构取决于产权结构的合理化川吝。也就是说功喘,产权结构会影响到治理结构和机制称被,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贬,进而影响企业的资源配置效率涕痉荡。    从逻辑关系上讲孝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扰砰吉。    第三个问题胆蚊,产权结构是前提侥期,是源头性问题铂雌董,多年实践催,有以下一些体会崔紊蓟。    关于股权砷。股东应该优质化霞戳罢,股比应该合理化狮。近期也好横颗,远期也好宦负,你不能把那些对企业治理叉履、技术斡廷、管理溅届,以及市场拓展没有任何贡献拌遁,反过来可能还会添麻烦者酿赡,当股东宋。这样的股东不能要泥冬贺。    股比结构这块啊,不同行业迁,不同企业热不肯,它的结构模式必须符合市场规则檀效。若是竞争性行业蔑幕崇,不管是央企青赂德,还是地方国有控股企业问娘,做第一大股东绝对控股叔量,很难实现建立混合所有制的初衷弛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”届蜗汞,竞争性行业混合所有制要深混氯捂,不能简单地浅混抹喊。什么概念拳郊懂?国有可以是第一大股东篡,但不宜绝对控股窟翱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唯双。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拷、国内竞争国际化这么一个概念题。既然是全球化慌菊,如果你这个竞争主体捆,你的治理结构备挫舌,你的产权结构校适蜜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻,你如何参与竞争蛙腊?道理非常浅显明白割丧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胆。    江汽集团公司制定十一五规划前毯岔切,我们就有一个想法澎泪骸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗅旁悍。围绕这个思路颂百幂,于是就有一个叫三步走的战略规划涧。    第一步姓,把国有企业员工身份置换掉惧沽景,从根本上说琴社,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矮吃,对职工也有好处岸半库,是多方共赢的一件事情熔亭碳。我们知道蝎拜赊,国有企业这条船不管怎样富酸踩,开得好澄潞胺,开得不好龄嘎非,哪怕再破再旧恰彻亥,只要不沉下去舌覆,国企员工都会抓住船板贿脾,不愿意下船琉。    如何把员工这些观念转变过来纯撼?只有让他们从企业人转变为社会人褐蜡受。因此乖睬,第一步是2006年鸵痊戳,江汽集团公司所有员工进行身份置换复肋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兼,作为每个子公司的投资主体翱碍渴,共同组成投资公司扫。    这样充热抒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哨稀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啥惯男。    第二步惶喇,我退休后纠危,引进中国建设投资集团有限公司撼途。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司从惹。初步实现产权多元化尖尾叉。    第三步苯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忌编,包括安凯客车的控股股权许,整体运作上市五。去年1月获得证监会批准抄抨配,上市公司已挂牌疗跨。    通过这三步走——置换身份埃,初步股权多元化替申,整体上市饶类,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谅碌痞,对留人起到了较好作用甲坛。在工业化口、信息化希把玻、网络化尤其是移动互联网时代酞涪嚏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庇,股东或雇主和雇员之间的搏弈伦父降,更多体现在决策权和分红权领域财判傻。    为什么IT产业媒婪,特别是互联网企业发展如此迅速秒?正因为它有这样的产权结构咖,这样的体制机制扦尾鼻。做得好的互联网企业捞夹,股权都比较分散底,管理骨干和技术骨干都有一定股份陷,可能这是大趋势卵。    互联网行业资源的竞争和协同堂杏,最终体现在人力资本价值上伙,他们要参与公司的决策和分红技嵌。这个问题如果不突破覆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梢居辩。   存量是稳定剂箔谩,增量是兴奋剂    那么瘸昏,内部机制如何变革厢?    1990年我接任江淮汽车厂长罚鸵惨,当时非常困难愁罢喂,留不住人股袭。有些人选择离开表惧裸,人往高处走甩,完全可以理解罕。留下来守摊子的这些人不容易李,到我2012年3月退休透旧,这22年时间里匹掏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拐扣。    第一阶段是2000年以前撕识凌。可用两句话概括抖瘁免,第一句叫做存量相对稳定焙,增量拉开差距合捐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槐秘绷,可能就有问题短恍。因效益提高而增加工资讲,贡献大的就多增妻烙,贡献少的就少增龄。即便没有贡献盲,原有的存量工资也不会减少起荤境,即存量是稳定剂腐匠瞬,增量是兴奋剂先拈。    第二句是有计划按比例增长工资朔。也就是说挤,企业效益再好告藕绷,效益翻番工资绝不能翻番妈姑囤。效益不是很好捍渭,工资也要涨成坏。为什么忌良?因为国家年改革开放30多年娩鳖,经济20多年高速发展兰匆,物价一直在上涨啦矗扯,生活成本在提高认扛,降工资就是降生活水平分苯釜。所以我们有计划按比例增长工资浅惧,以建立工资蓄水池伪尉,以丰补欠敬宿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拇。    第二阶段是2000年后巳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虏敌曹。    第一部分是拾,区域领先的现金收入囱。和北上广深不好比苟涪,但在安徽及其他城市的同行业者中割,我们的薪资收入是高的宦让焦,员工及其消费能力比其他企业稍高麓。但现金不可过度发放武栏,这是心理学撬皆。人就这样瘁,口袋里现钞多了后翁介, 像一线工人弧堤惊,包括技师在内赡,他腰包丰实了恃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扇。    第二部分是大福利弗。我在任期间跑羚,江汽集团公司解决万余套集资建房瞎,还有大学生公寓船环、廉租房等;自营的物业管理做得非尘牛好烹等汹,很便宜违饱科,还有免费午餐劲,包括洗衣房等腿趴查。有大福利羚,有小福利莱,五险一金都取上限提不吴。    第三部分有限的股权激励歉怖脯。    区域性领先的现金收入某、大福利飞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膳,这使江淮汽车员工享受收入不低邢台瞬、生活成本不高的待遇翠。也使人才无序流动降到最低呢锹封。我在任22年表,江淮的人才侯,不管是管理人才还是技术人才辽晶天,几乎没有怎么流失陕古。    外人都觉得很奇怪钞佬。当时有个汽车企业派人力资源副部长尾宝,在江淮附近找了家酒店冈,一住就是一个月些,每天晚上打电话找人僻,但没有人为之所动葛。    究其原因纤掇勘,当然也不仅仅是待遇和福利镀九矩,重要的是文化留人让截,怎么能留住人心倦寿,这是其一奖倍黎。    其二扁跨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫡裂按,使员工的成长速度可能更快惜肆徊。    其三猩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汗那工。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径激赎,但我们有三条路径涵帽。    一是管理人员成长路径年妹璃:管理员曙敲小、助理管理师嗡尖、管理师龚、二级副经理淮、二级经理肖物虾、一级经理寡沥广。    二是技术人员成长路径起饰显:技术员刨、助理技术师冕裁汤、技术师;设计师邯、主任设计师祥貉、设计总监倦、技术中心副主任十烁骨、主任等蓝。    三是技术工人路径赏纬:高级技工康蒙围、助理技师净嫁、技师艘飘、高级技师荷趁。高级技师的薪酬畏,甚至比二级副经理拿得还多槽斜。    这三条员工成长路径提,每个岗位都有岗位说明书灵。你要申报这个岗位动杉刚,必须经历什么培训松扮脖,需要什么绩效普,才有资格申报憋还。上什么岗位有明确的薪资标准鸿番弊,“升官同时发财”弧,用人用工尽可能做到公开公正透明揪。员工们也看得很清楚搔佛,只要好好干潍鲍,就能够成长变臀。    总之皇溉把,在中央政府大政方针指引下廊,切实难唯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颧稿娇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革首。    尤其是产权结构改革票闷,不要消极等待主管部门来安排蔬靡饰,等是等不到的楼泥透。也不要对现有体制慨碑贩、机制太多无意义的抱怨鸡晒,只要动机纯正靖廉,对国家对企业对员工有利吃寝踢,就值得一试幸,这是我在江淮汽车多年的指导思想涪核屏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乾宫惟,但一定是基于稳定性汰、权变性临绩亲、柔韧性基础上的变革辉脑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慧瓣嘲。同时切记不管做什么事情料毯欣,一定要取得合法合规的文件依据阮。    在沟通管理和内部运作方面台痊,如何适应政策环境玫嘲传,是对企业负责人的管理智慧的考验汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰仕淬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团递、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铺博勘。   当下槽纱玩,在互联网经济蓬勃发展输梅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萄誓穆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃视路挠、汉腾赫精、乐视极、蔚来爽部、Nevs频柬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杰储。但这些新思维捕弘、新模式遇到来自行业播册、公众和政府有关部门的不理解和质疑免兔。为此寰球汽车邀请行业专家拉党授、新势力企业领导哇梦轮、主流媒体高层幂,就大家共同关心的行业趋势沤邪镰、创新模式嘉苟赔、市场预判等话题展开热烈讨论垃先。   程远谈颂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恐霜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛便忱新,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坑昆匿,也是一个全新的问题拓污腑,所以我觉得应该是个很有意思的事诲习遂。今天让我首先来作一个发言驰燃饥,我觉得是抛砖引玉佰酱,我想把石头抛出来捕非伍,引出大家精彩的观点叛暖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赤够壬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虑轰蓄,他们该不该进入汽车行业缓。大家知道晚辟瘫,这几个企业全是新人富娟,以前都没有做过挛,在社会上是有一个反响隘,有一种争议棚,说现在已经非常挤了句尾,我们已经达到了2500万辆的规模玫欢袭,100万辆的企业已经有六七个了将,还缺你们髓戚问?你们现在还有机会放拔尼?我想说这是一个很重大的问题饯潦,我想这个问题为什么说是战略问题盖,中国汽车业一开始就有这个问题温缕橇。   我的印象中持豪,我觉得中国汽车业有很多政策瑟骄挝,也有很多重大的事情官,但是我现在回忆起来睫洞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裤啪替,一个就是开放引进逗,也就是合资碑豹,也就是所谓的市场换技术反北。另一个坟虹,我们做了一件很大的事情熄,叫反对散乱差玲。这么几十年来蝗膜,在我们的汽车管理部门闹攘黄,我们就不说谁了十嘿细,大家都很熟檄垫此,都是朋友盛媳搞,现在都七八十岁的人卧惨颁。我进入这个行业30多岁册廉,已经过去30年了度杀亩,这些人现在已经退了诧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掇耸泡,一个是合资引进庐,一个是反对散乱差躲枫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锑赋,即刚才说的市场换技术洞偷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饰驰付,认为我们当时的企业太多太乱太小太差群,只许有资质的企业做熄涂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司块冒,就叫中国汽车工业总公司末锻。后来遂订,提出了南北划界概弯,想要一汽在长江以北壤,二汽在长江以南败变宿,形成一个竞争局面宋逻。这个想法没有实现边遂,当然再早我们搞过六大公司啃悄,但是总体来讲激俗括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缔。   我在八九十年代写过一篇报道痕莽卞,我就说中国汽车为何怕竞争狈?其实现在想高,我们争论来争论去就是一条聊,国有竞争蔷蕊帛,我们认为企业太多了累,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杏鼓。   那时候从国家宏观的角度程畴笔,陈云同志提出了一个经济学观点探纺箱,叫做鸟儿在笼子里飞葡,年轻同志可能没有听过颗。虽然给你放飞迁,但是你不能乱飞菊侯透,得在笼子里飞私铣娥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疾,所以我们提出“三大三小”领啪埔,规定的企业能造车停,其他人都不能造车容,认为进来的就是捣乱松辱辖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卷帅,后来被总编辑改为无心插柳圃。我们一心一意想扶持的企业搞上去晌钝空,但是我们不想扶持的企业又在出现烁伯撬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杉堑,为什么呢说骄?当然是我们的基础比较差倡,一无资金肌,二无技术抖,三无人才韦粗,白手起家螺迪软。这时候我们引进外资途,有了资金苍匡签、有了技术外、有了人才辩,奠定了我们汽车的发展基础滔湍。但是只走这条路等于缺一条腿负蔚肮,只有引进外资祷,没有自己的发展娃胆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膜吩,反对本土企业灿,所谓自主企业畔敬垦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玩贺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轻,奇瑞鳖澜靠、吉利姥、长城荷、比亚迪桨,没有一家是合法造车的企业喷倍县,方式大家都知道梳,买一个不生产但还有资质的企业姑孤,就是所谓户口本画旅,然后就开始造车害毖局。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穷纪,该死的企业死不了汇赏怯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弊乳,这是一个很奇怪的现象釜,在其他任何国家都没有这个事情帮,只有在我们国家目撼,这变成了一种无形资产霖。   所以道请,后来工信部成立前夕唱,在发改委发布了一个通报控喘挺,宣布哪些企业要死双,其实是一个作秀笨魔。因为这些企业本身已经不存在了纱墓始,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妹诗涤,就不会有这种奇异的怪现象麻前缆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判那晤寒,我们把汽车产业的市场化霸、自由竞争的方式忽略了晒,我们把它当做航天航空管理扳。所谓集中力量办大事宋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岗卞圣,像航天航空只发射一颗卫星冬,只造几架航天飞机钡公,但是汽车绝对不能这样钒彻,如果我们中国只有一个汽车企业纷苛乓,我们今天无法想象能够达到2500万辆穷烦,我们可能还在200万辆以下徘徊似栖。   我们想想我们当时的规模悄楷,讲起话来钒卉,我们一点底气都没有冯芦钱,全中国所有汽车企业的力量壕彼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坍,所以我们那时候是没有底气的诞。那时候蔡总经常讲法固忿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皇,我们国内的某家工厂辛师,搞了多少年父吠?投资130亿干了那么多年没有干上去劝,现在回头干干默切盛,别的合资企业在武汉干140万辆车让参,听都没听说过他就干成了弄回驶。   当时我们确实是一穷二白骗,那种情况下我们引进外资蛔沛花,但是不让国内自己的汽车做浑霞档,造成了我们汽车工业发展少了一条腿快脾懊,变成了外资企业现陀、跨国公司一股独大憋舌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抱钉蚂。   中国其实为什么发展到现在这个状况隘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差江肆瞧,在座的年轻人没有听说过培,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孪伞。为什么有审批制吗列?审批制就是为了反对散乱差惊屉抡,所以你不能随便上企业镰参。   我们把进入产业的大门关得很懈偬∧俊,一方面对产业造成了很大损失畅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溜陕燎。大家知道宠,那时候汽车卖多少钱你虹?桑塔纳要卖了20几万锹狗昏,当时说两万块钱裳,八字还没有一撇挛,订购两万多辆飘久,在桑塔纳卖20万的时候霖杆钞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来社。那时候的技术标准狡、排放标准都很低瞎嗣,我们会很快发展起来嘲,但是我们失掉了这个机会线。这是产业上的一大失误材倾分,就是反对散乱差离,阻碍了中国自主品牌的发展僚伤。   我觉得中国汽车进入2002年鸥店,入世以后就发生了很大的变化酪,这个变化就是放宽了孰陈夕,应该感谢国家经贸委前司长夏,后来发改委的副主任欧新黔婪宪靡,他在这件事上力排阻力纯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来归赂菇,有二三十个企业进来熊如。在这时候逝,包括奇瑞搜缄、吉利瓤韦烘、长城吻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面看,所以这是我们企业发展一个好的契机棺,这个契机来自于好的竞争陪手。   现在大家没有再说反对散乱差嗽,但是这个毒瘤并没有肃清块,现在要有一个新的品牌出来介啪,我们第一个想法就是它该不该出来驳檀硼,又来添乱赐冻受。所以在这种情况下忻采剩,汉腾出来以后彻邢,我当时也没有太明确的认识惋微,在网上一片谴责声的时候排,我就意识到了这个问题欣蜜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亭必,大的打败小的乐曝登,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拨,快鱼吃慢鱼天。汉腾给我一个启发多患夹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赌渡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在查,今后还会存在涤到灸。   现在一汽瘫攫、二汽非常困难圃剃惋,包袱非常沉重摹喇阮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捆田,但是最近连一辆好的车都出不来破。现在真正有活力的企业是谁呢溯浦?是长城煞码揪、比亚迪儒闷履、奇瑞刃碧徊、吉利琼俯迫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醋鲁呈,让大家不要惧怕竞争贫贩千,竞争只有好处啼斧啃。我们老是说过度竞争潞慨,实际上没有过度竞争庇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咀泼妇,经济规律本身有一个调节作用啃尖,一旦过度竞争它会自动退出骸。   我们的出租车管理很失败亢,就是我们怕过度竞争米闺脓,我们把北京市的出租车限制在7万辆谦磐须,因此打车难啸、打车贵脓,群众怨声载道辽幸恭。凡是放开竞争梁垄,像家电产业大家都知道懈,为什么发展得比较良性呢面遁?就是因为放开竞争睹券鹿,是不是先来后到呢纶?我们现在想想80年代嚷,61家电视机厂分舵旧,现在上哪去找踌竟前?大家熟悉的品牌妓射,北京牌贝、昆仑牌霖,我前天在飞机上看到长虹泻辩,长虹居然还在欢嗡欠,出乎我的意料掇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存案,现在新出的电视机厂坊味,TCL过去有吗耗田倘?就是长江后浪推前浪扁,我们永远不应该对后进者说不坡,我们一定要这个变成一个共识淡未,任何时候都可以有人进来澈镁。就像他们说的俏多希,任何一个行业都会机会寇禾协。今天在座的各位都是新进来的亮,我觉得你们的机会大大的有付。   我的砖头就先抛这些桑裤珐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艰娘投:沈达炜 版权作品憾北,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载潦括,违者将被追究法律责任耸。 获取授权" "  徐和谊说翘,当我急的时候烤,老唐一乐米工诞,哥儿俩(的配合)还行必淮尝。双方都是坦诚的心态绢抚陕,就没什么谈不成的事情拎吧深。    唐仕凯则认为达备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古,基于双方的相互尊重旅彼。合作中怯,尽管文化不同渐疟、目标不同递受艾,都能坦诚地交流兑狈夺,达成一致韧,满足消费者需求许。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事结借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虾慧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前随探贝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虐层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯革去,接受了中国经济网等几家媒体的采访凤寺合。在奔驰E级轿车之外盯缔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作层首踌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时女克狸,徐和谊说旧,关键在于双方的真诚与坦诚钱呻,这与我们的性格有关寝漏驮。我的性格是直率寞,而唐仕凯先生则是含蓄贸、温和安,哥儿俩(的配合)还行马显。双方都是坦诚的心态培砷乡,就没什么谈不成的事情肺簿儒。    徐和谊谈到叮奸炬,合作中面退桨,彼此考虑对方的文化钵耐拧、体制市孪,对对方的决策机构都很了解呛骆,也想知道对方的想法萄息箱,并多从他那套(系统)思考催:靠不靠谱霓,可不可能肩断里。不能瞎白话匡夏拔,不能伤和气令栋,所以就越合作越顺利拈伍。    徐和谊认为鸿诧,随着后续工厂和产品的导入悲复面,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掳。    他还打趣说矮锚诞,唐仕凯先生文雅熬瓷,当我急的时候钙,老唐一乐吼恰,我们的搭配非乘净悖合适翻门。    唐仕凯则认为该驶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作同,基于双方的相互尊重姑。他说计勃攘,我们与北汽之间有更多的共识唱钩继。过去几年的合作哦,大家互相信任潘门冲、持久盗、坚实缉舅锰。我们有德国人的执着体笔、坚持非官,在双方合作中肺辞,尽管文化不同苹、目标不同番斤,都能坦诚地交流脱,达成一致抚僻屯,满足消费者需求阑年霖,也能让优秀人才有合适的岗位皇嘎氓。可以说烘,北汽与戴姆勒建立了最好的匣颠、双方互信的关系得免骇。    另外穗菠拳,唐仕凯指出朽,中国业务的发展碴附瓷,离不开经销商伙伴的精诚合作封沁时,他们积极履行对消费者的承诺链傲蔡、关爱层宛捍,也与我们建立起非常良好的厂商关系洛娩。    他强调安,我们与北汽的合作山套,增进了双方的关系喇裴。 全新长轴距E级车上市现诚宋腊拧,领导合影(右二为徐和谊驼铝羡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手克烹设,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陶芜俗,目前僧放,我们的合作是最好的祟巫。认真总结以往的经验牟丰、教训呜澎,特别是过去的错误将孩,接受媒体的帮助散、批评雹,因为大家对我们有更好的期许末痰入。目前具庭,我们仍没有达到自己的目标席,在中国市场还是第三名袄。但是萎榔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娄。因此许,我们还需要精诚合作蝎泻穿,力争打造一流的企业;精益求精捐扳,建立一支一流的团队贪。毕竟具裳,我们的公司和事业都很年轻碧,在发展当中最重要的还是关乎人藤。因此蔷拔平,我们不能只顾眼前熊,应当放眼未来贰罕,希望取得更好的位置潜即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊就裂:    各位领导瑟骏、各位汽车界同仁康疆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛身齐龚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匣。今年论坛的主题聚焦安全拭,我觉得非常有必要倾农锣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题详,已引起全行业和全社会的关注染。    今年以来隙辰搂,在国家和地方补贴政策的助推下蔼瞄愧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剧,1-6月嗓媚毋,新能源汽车实现销量17万辆绍涵,同比增长126.9%概孰。其中纯电动实现销量12.6万辆边。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆理蠕,预计到8月底獭,全年6万个新能源指标就将用尽哺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆害谅,同比增长170%盒廷粪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骸恋。    但随着新能源汽车销量猛增鸥,其安全问题也逐步凸显稗。仅今年上半年唇搐困,与新能源车相关起火事件就有11起卵菩,事故原因涉及到电池帛、材料赡乱妨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杰。不但给事故车主造成了严重的生命币辑廊、财产损失蠕抒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汲,极其不利于新能源汽车的推广苗檀痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烦床,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徽,新技术新模式尤其如此屋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翻、火车一度跑不过马车尉匙虽、人工智能行业也几起几落时抛,每次都面临着必须攻坚的难题慧木赏,并随着问题的解决才获得新的认可蔚恕筒。新能源汽车行业也是一样辫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讳旦工,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秤膘竭,在蓄积了一定的市场规模之后氖,开始到达一个新的平台期写滥仿,开始面临这样那样的问题炼席。而我们认为借,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妒罚次。    首先挽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锹。    今天我们面临的新能源安全问题危叹且,一部分是技术问题粮内,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等删菏。但更多的是行业规范问题霜丛,由于新能源汽车市场发展太快荷,行业法规建设相对滞后冗彼锨,安全法规不够健全隘,相关标准缺失惜童,再加上消费者安全意识不足垄帮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馅德,共同导致了一些安全问题的出现河粒湾。作为一个新兴行业容莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熊兄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坝棺,这是新能源事故频发的原因屋,也是新能源发展到当前阶段看,我们必须着手解决的问题千题够。    其次锯臼,安全问题是消费者关注的基础痛点搭什,必须全力以赴加以解决俺甲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准架畔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啥。我们经常说撮膏灸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耻脊擒,但是没有了安全这一基茨闶住,里程的远近本身也就没有了意义苗。新能源推广几年来桐,市场上对安全的质疑之声始终不断镀臣杉,说明广大消费者除了里程焦虑寂屎翟,还普遍存在着安全焦虑返,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丁巴儒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缴铣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巳。着一把火就可能会毁了一个行业侈富唾,在网络时代这种心理传导完全可能发生尾衰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理备,必须将安全问题作为头等大事来抓揽,否则就会被消费者所抛弃钨尼封。    最后程,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饲,也是发展的动力源班。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诧蘑静,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庐蜡,才能得以持久生存财。千百年来帽脊涉,人们围绕着使产品更加安全可靠掸,不断做出创新醋合。及至今日冈,我们投入无人驾驶汽车黎、智能网联汽车的研究倍,很大一部分原因坚罐拎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摹竿警。新能源汽车作为面向未来的产品革颓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笺窃擅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力略。    由此可见栓粱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擂篓林,粗看起来林林总总纫蠕胳,不一而足;但是究其本质徒烷唐,核心还在安全虱呢快。破除了安全问题胎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橇漂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题攘低,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漂溪潍,而围绕安全问题不断攻坚克难揭箍榔,新能源产品和发展模式将不断创新岛,不断创造社会价值旅火旅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帮春旦,我们从一开始汗电,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膜,从战略高度提升安全性弦,居安思危橙阮抵,未雨绸缪锚眠劝,从研发米胶跋、生产到售后服务究,都布下层层防线涛,确保产品万无一失尖。    一是在产品开发上加强安全功能设计琅每去,从源头上提升安全性柑巳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乔坏墟。从产品的开发设计阶段傻鞠,我们就从整车控制驾拇乳、动力电池泄、高压安全等方面以高标准进行设计姓磷。在整车安全方面科硼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统黎伞驹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计般厩盯。在动力系统方面拴猫,我们从材料畅、电芯乒献钳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呻赣井,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埂,降低电池短路和起火的风险迪。在高压系统安全方面牧,我们从防水秃碗敲、防火骗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具颧,高标准强化安全功能凸暑桶。除此之外毙,我们还充分利用智能网联技术藉热我,对新能源车运行进行实时后台数据监控俏哎,建立事故应急响应保证机制两达,为新能源安全使用保驾护航撇铆墙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秃镜,以高质量产品确保安全储僧。在新能源汽车快速发展的同时勃砷拭,北汽集团不忘发展新能源的初心腔丰,严把质量安全关辞。北汽新能源生产的每一款产品袭回,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘛,还要对电池挤奈、电控系统进行严苛的测试与验证嘘休猜。目前嘛镜虽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系觅垛,其中电芯安全可靠性测试标准42项苟涛悲,电池系统安全可靠性测试标准50项墓,BMS策略安全可靠性测试标准33项赣,这些测试包括长时火烧测试绵、电池剖切测试秸码、极限跌落测试和电池浸水测试等饯洛。同时唉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位但。上半年强肖你,北汽新能源接到订单2.6万单师强,但在资源不足的情况下窍遍,我们严抓质量关权氮瘫,绝不为销量而粗制滥造胆,最终完成15052辆的销售任务酒敛韭,订单满足率仅58%套模,但却实现了上0事故率的优良成绩汕亲抹。    三是加强售后服务与培训瀑,让新能源车用户买得放心姆,用得安心吗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障就,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嚎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚷壳沧,包含车辆保养拿蹬皖、车辆维修特、紧急救援衰肩烤、充电设备寥、增值服务玖雌、客户关怀等多项内容拍臣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撅矫痹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炼阂勒、维修笨,并对服务完成情况进行跟踪监控簇鞠闲,形成服务闭环咯韶饶,确鼻兀客户满意靡朗。同时吻兑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桃瓜,对车主进行说明和操作演示替,并规范安全培训流程隋疚,提升新能源车主的安全意识卧。在此基础上揪恋皋,我们还创新营销服务模式开,今年8月12日拔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金农坷,不仅具有推广新能源车的效果爆反理,同时可以让车主及时更换厕控、检修旧车上的老化电池拉,通过我们的新模式给市场提供更多安全划拾、环保惧、高质量的车型推,给消费者更安心的消费体验豢娇檀。    各位领导缕猎、各位同仁墓:新能源汽车作为一个新兴产业换,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段党,出现一些安全问题焙何葱,这在快速推进过程中也是难免的领火,是我们必然要面对的问题褂。因此新能源安全问题陷些嘎,绝非某一家企业能够单独解决悸沧泰,它需要我们整个行业的协同并进旦疲。    有鉴于此筋米,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湘,不能因噎废食金挎腔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仟斡,牢记我们新能源事业的战略使命皖衬习,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狸,以持之以恒的韧性舌冈,推动政府疲餐庆、科研机构锭、行业协会竞、企业乃至全社会开放合作困懒弛,不断建立安全标准蒜握凭、不断规范行业行为蔡、不断推动技术进步饥、不断优化消费者使用习惯负,不断实现新能源汽车行业成长成熟弯、发展壮大氰,实现整个行业的可持续发展缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录吵藩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抒溺恫,各位领导帅、各位专家申铅,业界的朋友们呸:    大家好!今天赡啃,众多长期关心贬、支持中国电动汽车产业发展的领导凶梦、专家和朋友们齐聚郑州眷汾,共商大计统撑式。作为本次论坛的协办方韶,请允许我代表宇通公司沫尖,向到会的领导供、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岸贫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卷竞。    近年来景,国家出台多项重大政策趟氓搓,从顶层设计长、推广应用阿唱、税费减免精、购置补贴锌旁累、生产准入瑞、基础设施等多个方面孝摄两,保障新能源汽车产业健康快速发展财。客车作为电动汽车发展战略的切入点哄,是电动汽车普及推广的重点领域潍。至2015年底童革,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彭复,占同期所有客车推广量的13%东瘸奥,为城市节能减排奖、绿色交通出行做出了重要贡献碘商蝗。    财政部何轻诲、工信部黄、科技部外葡袒、交通部吞腿啃、发改委等部委篮拉骸,通过科技计划泞碎、产业技术创新工程等重点项目进行支持惧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化城袍澎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹿邻汀:节油率缉臂拨、续驶里程等性能不断提升臀日,动力电池能量密度耸、驱动电机效率等关键技术迅速进步牧洽趟。    具体来说亥汉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圭迁撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扫、节能与控制技术方面已实现了自主研发汲核芥,大部分电动客车均采用国内自主控制器动,整车性价比高凤绘身,满足市场需求奴累,节能效果得到消费者认可捐罚。    二是动力电池性价比显著提升慧蓖。动力电池某怖暗、关键材料国产化进程加速卑份,安全性和工艺技术持续改进忻罢。与2010年相比浩鞍台,动力电池能量密度提高将近一倍户亥,成本大幅度降低衅懒喜。    三是驱动电机技术水平进步明显摧茸妻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羌让,在功率密度澎视拴、系统集成度和材料利用率方面显著提升虎守掂。    同时伯,我们也应认识到密蘑坦,国内电动客车研发试验能力有待提升拱汉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距艰冒:整车可靠性杉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谅凳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硷,寿命玖老聊、低温环境适应性唾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后插。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熬谜簧。    马凯副总理强调颧氯咐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豢逆无。电动汽车由于安装了电池腐磷抠、电机伺、高压线束等高压部件纬祭,给整车安全性带来了新的问题掀,而电动客车安装电池容量大随馁、整车承载人数多辉,给整车安全设计提出了更高的要求炯。    因此沥擦剃,电动客车必须从防水隋晴、防火够不胳、防触电丸、乘客逃生匡骂堪、事故处理等方面综合考虑蓖吮,从研发制造痪诞、运输存储藏恼拆、维修保养哨稍、报废回收等全生命周期各个阶段着手梗,在电池安全碳腊、控制安全税缓行、高压安全难、电磁兼容等方面进行技术攻关皇勤航,全面提升安全技术水平吞掇帆。并对车辆冕鲁俺、零部件运行实时监控磋,起到预警作用开瓮,保障大规模安全运营嫡。    宇通自1999年开始研发电动客车上拖骸,持续加大研发投入竣皑簿,得到了国家部委福、河南省政府和各位朋友的大力支持屠。未来碑陶馅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入无哄献,围绕电动客车轻量化享寐、智能化孪套每、网联化以及智能制造等发展方向沪欧,立足自主创新博,掌握关键技术守拍,提升安全水平跺,促进电动汽车产业健康快速发展收枪举。    但同时嚷,为了推动我国汽车产业的转型升级翻桥矾,实现2020年500万辆的目标芬略守,我们依然任重道远避舞。行业的健康发展绒挠,离不开国家政策和社会各界的支持鳖怒寇,我们建议施:    继续支持产品品质提升和新技术研发价。在纯电动菠倪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冷,研究开展创新工程二期项目等概袖,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲤哩岸。针对燃料电池客车渺疲,我国和国外先进水平相比还有较大差距丸坟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掣蔑,尽快解决关键技术问题唐,推动产业化发展佛奈诧。    电动汽车正处在新产品推出的初期睬,技术飞速发展豌,面临很多未知领域的挑战狼渴,这些不确定也带来巨大的创新机会帆牢,是企业琉、行业和国家的历史机遇惹粱旁,也是赋予我们的使命和责任计潦,    我们将坚持创新劝,努力实现产业转型升级和健康持续发展馅嚏贺。    最后鲤客,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖疯泛:李芳" "陈清泰且毋漏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玲魔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”统问碧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惺汉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吓汗胯,回应社会的关切闺朔,引领行业的健康发展温方。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台算轮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膜,广泛交流肯、献计献策多。    首先是创新引领问题达胜。    去年亥癸澄,国家多种政策的叠加效应充分体现请糖吴,电动汽车呈现了爆发式的增长还轨痹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讹定封,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勘,并得到大多数试点城市的积极响应晴库。更加可喜的是辫,电动技术逐渐被消费者所接受湍,潜在消费人群在增长欢卜谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尚吹,总体上砰怀,这还是一个政策驱动的市尘 ,它的不可持续性已经开始显现碗晃世。从今年起旁萎晃,国家补贴政策开始退坡烷榷。种种情况表明沟琶图,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咸,相应地芜宫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期提木。购车补贴的退坡烷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窗合。也就是在购车辫痘、补贴逐步递减的同时龄煽,政府应在研发环节加大支持力度凰窗俯,集中资源支持在动力电池惊鸡樊、核心零部件狮梳、电控技术勤霸、轻量化捣斤赶、智能化等方面突破技术瓶颈板。    另外祥疟谢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位报鞭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阑仆檬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牢涣撩。相应地并,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泞谁,大手笔投资于电动汽车枯。    这一切表明旁嘶熊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稍。    由此看来脖鲁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忿。    第一救垢,政府补贴政策进入退坡通道炼亲渡,电动汽车性价比提高的进程山,能不能跟上政策退坡的进程豹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摧坎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虑累。    第二茬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抚纪享,中国肯定是他们的一个主要市场目标烤。能否改写我国燃油车发展的历史迷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立硕擒,并建立起较强的国际竞争力丘镰,这是政府和企业必须认真考虑的问题啼拓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术此,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啼。    因此郸排,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肚宦溃,那是在强政策激励下的增长吝,是不可持续的鸵。有些企业一门心思地追逐增长咐捂低,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醒疲,却放松或忽略了创新和研发腑红。    应该承认驳慈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敦皮,性价比还是偏低的房懈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颊党幸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍票物。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唱绘男,理性地配置研发和产能扩建的投入景脐。    当前显草瓷,我国电动汽车正在向成长期转型崔剁坎,这是一个重要的机会窗口熄天筋。从全球看块斡漠,电动汽车的技术路线还有选择的余地避贾,核心技术尚待进一步突破惺脐变,关键零部件的壁垒尚未形成期龚诬,信息系统还在发展帘十蒋,品牌效应还未发力磁靖,商业模式正呈现多样化筒碗。可以说控扭短,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略相锋,有较好的积累屠。我们又有全球最大的汽车市场支撑卧肉僚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佳疵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霖涛武,潜心打造核心竞争力摧纽端,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氯碑撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹃小挡。    电动汽车和燃油车一样汀呵,竞争力的核心是聚集优秀人才思镰,拥有强大的研发能力鞋播,掌握关键技术和建立良好的品牌效应崩轮刻。对于汽车产业来说楷碗檀,生产能力的扩张是相对容易的汾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戈汐卯。但是谦劣扒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侗,因为那充其量只是一个泥足巨人谅绅两。    补贴政策的退坡邵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丝赐女,补贴导向将让位于市场导向棚,让位于创新导向囊斡。优胜劣汰作用将被强化诧,在大浪淘沙中赐钙弥,真正能站住脚的徊醛,将是那些具有创新能力问坷、掌握核心技术钵肃、具有品牌效应的企业皖娠。    关于安全保障的问题恫茶繁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衅需齿,特别强调要重视电动汽车的安全问题扯蓟。这也是全社会非常关注的一个问题洗乡,是这次会议讨论的一个重点透冬犬。    为开好本次论坛匈雷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脊袍尼,并将在本次会议上发布调研的成果齿杏。    汽车的100多年发展史说明搜唯,随着人们生活水平的提高列,出行机动化是一种必然的选择疵憾千。但是珊叭涸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诞,电动汽车处于起步阶段辨侈案,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外间规虏,还存在由于能源结构改变而带来的胺,诸如高压电路献、动力电池等新的安全问题夯。    因此狄虱,在电动汽车市场快速增长的时候败,安全应该引起特别的注意轻,无论是整车企业蝎抱库,还是零部件企业需凰难,对于可能出现的安全问题投七,都要诸项排查狼钢、及时发现厦版、找出对策位识谓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壕哎霓。即便是这样烽猎琴,进入市场后的汽车仍可能出现问题力孔,这就需要继续跟踪扮疆,不断发现新问题来茹,不断解决问题毁,必要时要召回已经进入市场的车辆煽舌潘。    应当承认皮蝗,电动汽车技术的成熟度还不足枪,市场考验还不充分赡氛,消费者的信任度还很脆弱激鞘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展识倡。从这个意义上说粉淖,我们必须把安全放在首位荷忻。因为安全是一个否定性指标票俊憨,世界上没有绝对的安全盛,但追求安全是企业的天职土氨考,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铃默柯,要以更多的投入贡,在设计棘牌讹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平校缺。我们绝不容忍安全隐患瞬秤,但也要宽容失败百霖拢,因为这里存在着不确定性撮漆懒。    安全也是规范出来的娄,要高度重视标准迹炒、法规和监管的作用丘,设计安全的标准和法规呵俩,有些是科学的研究和论证定下来的腐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淌华。企业必须严格按标准和法规生产裳琼倪、管理和运营殴颅襄,监管部门则应该严格执法叔雀事,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鳖瞥,绝不能容忍劣币驱逐良币豢撂端。    今天垮泡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滴榷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呢为,它还缺乏充分的应用考验寺残筷,需要未雨绸缪瞥雌,防患于未然双。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃澜怯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涂税,各位同行皖夺萝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叉,每个桌上都放了一本齐森,大家可以直接看苦桅讥。前面上半场我估计是大家最关注的累,有一些政府动向疼,他们做的干货坡纹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了情超系,我只讲讲技术妨臼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禄,有三个方面惶,有些技术方面的内容是有相关性的详扁,政策本来是张永伟讲的煽凉,我在PPT里基本删掉了爸,大概带一点辅。    首先讲一下电动汽车安全的技术捻灿飘。电动汽车安全技术我们分三块豁寐饲,动力电池的安全橇鞠池、电动汽车整车安全排膘词、充电基础设施的安全墓。首先是动力电池的安全性侮,是最基础獭臂惜、最核心的立地塘,包含了电安全靡、热安全诵、结构安全等等浓亮酗。    我要先从科学的角度说一下凤庙。如图(ppt)沏媳跨,这是电动汽车动力电池的基本特性材,中间可以看出我们锂电池安全的范围拨讨,一个是电压妊风、一个是温度帽核锻,对电池安全来讲每小,这么一个很小的窗口里才能安全工作厦袍挨,如果温度高了会发生一系列的反应轿托,就不正常了示。我们具体来定义一下这些温度捌念罚,这是做一个严格科学的实验晌丧授,锂离子电池的热失控塘畏、温度变化貉歼、温度和电压变化的过程突唾玛。有三个温度讽授,T1叫热失控自生热起始温度比,这个温度一般在90度念海沦,接近100度簿谋吗。第二个辱,热失控的触发温度处盘凑,就是说热失控要开始了编拌。第三个灰捆兴,热失控的最高温度莱,代表了释放能量柬杆唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警,给出了一系列的各种类型的动力电池潘侍,比方说三元的NCA哼遣、NCM溃顷、锰酸锂的蒂,钴酸锂堆鼎、磷酸铁锂谐草,还有钛酸锂的岭狡,从中间就看出捆牟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的深诵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域善翁呻,总体来看箱杀,热失控最高温度比较低一点撇骑祁,这是钛酸锂的汤。    太过于学术化一点渐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程替。热失控琼汕帽,我们先从热的角度雾损,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妻隘,我们的SEI膜就会分解嫉、负极电解液也会反应呜,隔膜机制熔化迸辆,再到正极分解搪、电解质分解脾扭奥,最后就涂层崩溃峭,大规模的内短路电解液燃烧藐停偏,就形成了热失控肚搬络。发热量可以使电池的温度升高400—1000度常坷啼。    另外一个问题番牵喇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圣订,像放鞭炮一样乾日,一个单体发生热失控能量还是有限的蕉敖,如果在整个模组系统中间扩展来块,这个能量就非常大了硷票单。我们说其实不在能量的大胁嗪趾恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妹沉黎,但是并不是一个危险的东西冻守盖,关键是没有瞬时释放昆巍茸,这是一个瞬时释放的问题似筒。    诱因溺,刚才说的是过热引起的普侍,还有电的和机械的哇睬,电触发玩敢,主要是过充心、过放等等凸池哭,尤其是过充扮喇,过充引起的热失控是谓蓿害比较大的承港萎,这是它过充的一个过程和机理淳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浪栏。还有机械滥用休,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痞晦碴,这是在网上搜到的底盘的切割实验阂,专门看它怎么样蹲角,机械诱因就会最终引起短路蚂。    第二部分樊徐,整车的温,现在我们找电池厂开安全会谈七,电池厂就说很多问题是整车引起的丁毯,不是电池的事墙琅。的确睛车题,很多问题不是电池本身造成的领,是外部原因络冗,整车硕,比方说碰撞会引起矢,电气安全颇受渴,还有功能安全篇鹿违,重点是这几方面褐评局。比方说碰撞檀歪,碰撞是最容易引起狮杆的,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敛堑党。第二缄窟,各种原因的电气线路短路引起着火浇摄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关,电机控制器美嘛、电机电子器件IGBP短路了蓟,高压氯壤、拉弧台、多处熔断菇郡溪,整个就全烧掉了吵,这是控制器烧红了但竟。另外一个社巧炕,比方说前一段时间南京暴雨之后谓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佃肩聊。功能安全凭饰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饰痰,电池管理系统死机枢狈,但是充电机不知道健毋,继续充譬,充过头了冒洛廓,导致了安全事故婚,一般150%会大规模的内短路凉母嵌,充过头150%据亮,不管是什么电池妻,包括钛酸锂电池巫宠犀,如果充过头也都会热失控的皆祟,虽然我们知道钛酸锂非常安全胜矛部,但是过充之后过压也会引起安全事故慨。    第三谦,充电基础设施的安全舷抠。尤其要说一下充电设备的安全问题械挽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撤,它的防水竞设、防尘轻蒲拾、防腐蚀心杆寐、漏电浑写、短路保护等等强,各方面存在一系列问题舷。我们开了基础设施安全的研讨会谱,大家提出了很多问题酣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹃桂连,我不在这儿过多讲怖。比方说谦塑桶,我们荣威550就是非线充电着火倒箔,自己来安装这个陪茫,比方说外部的“三防”肋,内部走线的零乱登冀是,不按要求接地等等惭,这都是我们充电设备的问题庭跋。比方说全生命周期状态的监测琅卷、管理体系的缺失蜡努惟,线路老化之后也引起很多问题搔。尤其我们在研讨会中有专家提出藐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檀秀,因为那里头重现事故之后就会特别严重雀饶。    我不要都讲问题瞧尘戊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拭诉。    第一尘狄,说一下全球国际的进展喂乐杉。我们要学习几个囊橙线,一是安全防护方面版膊,比方说日产的电动轿车Leaf扩,现在接近23万辆划,没有出现过重大事故扣喀。它有一个安全防护的设计体系熔叙萄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慑川,而不是说不能做到安全妨庆。人家做什么柯?首先俗徐躬,有很好的防护设计理念澎乖磋,它的防护边,首先防控事故发生监媒,其次一旦失效涣炒,可以失效不出事储贡,再次拐,出了事诺,把事故控制在一个可控的范围筷辈,控制在接受的程度跟燃油车一样蒲。是这么三个阶段卿俗,从电池设计荆护瑟,到最后可达到的安全目标劣琳,是一个全方位的设计理念拳矮剂。    二是设计开发方面港检壳,遵循了严格的V型开发模式骚赊,从电池包脆寄、南妒幔块握、单体落、材料巨甘绵,从设计层兑架、验证测试层上泛部,是非常详细的曹痢辨,包括底层的电池材料趟刷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陈,我们国内的电池厂现在还很少用这些吃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辛肃廖,其实这些我们都很熟悉鹿伍火,比方冲击竟惫、振动楔、挤压浚五颧、跌落龄泪提,慕邪缙瑁块跌落喷、单体跌落等等哩戌,针刺漂、极端的短路桔、火烧柏、热循环讳,有温度的高低温循环实验淡怜,这个好像我们做的不是很多痢,气体分析等等妇,这都是全都做的镁恨芥,这是我们跟日产合作交流的次淑,我觉得还是给大家分享一下额袖好,很有意义的牵。    第二仁洪忌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翱胺眯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乏锯,这都是公开的传帛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藉撤,这是一些主要的专利怕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戏畏颓,这就是一个完整的过程董鲜袍。由于成本比较高酥耍茧,其实没有在它的车型上全面的推开酞柒嚏。    另外一个值得一提的呕,特斯拉的碰撞安全性寂,从设计的角度贬鞠墒,应该说借用了一些非常先进的方法加。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侯,发生事故之后蛾,非常严重的事故也都是安全的蛙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好是姐,当然因为它有别的安全性扑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揪。    第三涣剖免,这也是公开的资料扣对,三星的电池系统桑嗜纤。重点看一下电芯层面拦橇,这是90安时内部并联四个单体电池艘溜,一个卷绕式的方型电池畴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置层,一个是过充保护蓝、一个是防爆阀悸夏、一个是保险丝持。我只说其中的过充保护承,这个电芯的外壳是正极歼呕碍,有一个过充保护的阀澜,当内部气体压力增大之后朵,把外壳的正极跟负极直接相连吠,短路檬,形成大电流蜗,外部短路惰惮鹃,过电流之后保险丝把这个断开菠,这个我们是值得学习的己番。也就是说在电芯层次进行材料绍雾、电气茹聚、机械系统的系统设计还是很值得学习的品伴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宿,其实它把单体电池当成了一个小系统巳藕,我们可以对比一下篱,日产电池的牧危块相当于三星大电池的电芯玲,就是日产是小娜诹旅辏块具赎氮,三星至少客车上是大电芯密伺。    未来趋势来看蔬滥,现在工信部300瓦时娩、350瓦时都是这么高的涕梁,这是国际趋势涟泄,没有办法程,大家都在这么做蜕,10年内我们真的要到350瓦时惋诗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的白浚苹,2020年300瓦时应该是没有问题的际滑沤,这个从比能量角度是可以做上去的厢砂,成本也会降低灿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凡凛附,比能量疾箍甸、安全性是一个翘翘板秃案,所以我们现在都出这么多事副,下一步300瓦时息粳慕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞬吩怀,我现在牵头中美电动汽车合作携秦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔡努,这是最核心的下一代电动车技术椿啃。    说说国内的食,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宿,待会儿再说问题匪授烙。正面取得成绩茅碉,从材料体系论,三元正极还吕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苹,比方说在阻燃隔膜酶疗措、阻燃电解性嘿琴、阻燃安全性也都有创新皆揣唤,取得了进展稀烩。从单体电池产品的检测结果来看呜卧惨,跟国外也没有特别大的差别赋。总之物咳,从统计结果来看忿叹末,我们和国外的相差幅度不是特别大粮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源款既亭,总体电池的安全性保持还是不错的葱堪截,这是实验的东西锻,严格按照了国内国际标准稗驹蹭,因为我们的电池企业也跟国外配套娟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抄愁,所以我们其实国际的标准都是满足的犀萝阿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仁配。我也举一个例子诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爽菲。刚刚说三星的有熔断器瞪纷、过充保护器炉、防爆阀熟旦,模组的我们现在电池管理系统等等嗣,还有一个问题镰桅,自引发内短路位涸汲,这是一个问题抱控滇,我们的制造杂质柿、经常小规模的过充过放末桶仙,长期积累以后会自己引发内短路柿无改,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做既逝号,因为不好重复实验将七鸽,我们首先做了一些重复实验的方法媒侮,把规律摸出来了溪府,这个短路会形成三个阶段镀送奋,内短路的第一阶段竭裸、第二阶段农砷、最后一阶段管雷荣。第一阶段只有电压的下降垒褐劳、温度基本上变化不大攻计茧,第二阶段搓慷单,电压下降同时温度有大幅度下降吮戊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测街袱砂。    如图(ppt)琉沥了,这是替代实验板咯塑,这是算法巍赶,这是短路的测试实验铃楼,这是结果烧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锈棋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肮书、内短路的阻值都能精确的辨析出来判,提前预警热失控事故亩饶卞。    整车安全怜落,首先是轿车安全斥握,比方电池的防水镜硼,跟整车关联度很高狡贡佳,因为静态的防水纠沫恼,放在车上不一定防水嘶,现在都知道IP67长叙,其实一些厂家都做IP68了摆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的首铜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故散驾罕,我们如果做得好是完全没有问题的舒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计告,这是我们做完的设计搪敛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芬,这好像是我们比亚迪的电动车撕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廊,做得好我们的防水比燃油车还好擞笑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赫纤,关键是我们的技术到不到位媳潜,所以我们来谈安全问题应该这么看幻。    第二洽缕溯,轿车碰撞安全擞,我们做得好的企业也是不错的翔登。举个例子糠,长安的叉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迷抡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的却呜衰,这是产杉蒲小、学起父墒、研联合研究的蕊莲挖。甚至为了将来的发展论,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彤查。而且电池包不是越厚越好钨吨结,如何又轻量化揉呕劣、又防撞铅卵抱,在优化设计方面也还有很多工作可做瓦锑锭。    第三蛇程酗,整车电池系统总体的安全保护宽。我觉得我们通过上次的整车交流会沮采,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缮,大家都觉得还是非常不错的弓急唯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坡,尤其是轿车企业是比较好的练,分层嫌、分级做的是非沉承В好的峰斥险,比如说高压安全管理系统肌函。就是说只要按照严格的流程来进行开发枯新,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滔。    另外我提一句客车缸美篡,待会儿宇通的汤总还要讲的俩,我不多说了拢贿姬,他们有成套的方法来保证安全性佰渤敞。    最后瘫旅平,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议描。前面领导都说了剩,多少起多少起才豪,这是从2月份到7月份统计的10起以上胆,7月份多起来了蓝。现在存在的问题穗,我们在报告里面有详细的介绍逆耻,我在这儿时间关系也不说的太多了盗光廊。总体来看塘,我们安全性准入门槛要提高接鞘漠,所以现在在指定各种标准挝玩,要进一步提高标准凡沁挥。当然还有一个问题添缸悸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的小驼,因为充电桩跟车的接口是老的诉,现在要搞新的煤,新的总体来看是更加安全的多,老的怎么适应新的筒蚀茬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钱匪氮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坛澜肺。    我们的发展建议歼捍,我也不详细介绍了甩,因为我们在报告里都有谈偷,永伟会比我说的更清楚一下瘟。    第一个瞄砰珐,完善安全标准谐丸颗,制定更加严格的安全标准偷。最近客车安全标准毙丰了、电池系统的安全标准心蹬彭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准款谁妻。    第二个券糜惫,监控体系陆,现在当然都有监控系统蛙伴堪,马凯副总理上次也说了投乳,监控主要还是要靠厂家监管委顶,不是靠城市最后的那一级翱斯静,最后那一级你也不会给太多数据嵌柑,数据最多的还是我们厂家自己涡臀,我们最有能力监控好伺宠好。    第三个独坍糖,强化充电基础设施安全管理艇弧,严控地下车库溺泌奈、高危场所充电设施建设与安全监管贤扛。    第四个读浑,改革检测体制工,我们建议建立新能源汽车年检制度隙,传统车要年检板挽奋,新能源车是需要年检的帮,比方我们防水桃靖、防尘性能纠蝎祈,新车是好的莲拆,老的就不一定了杏江,我们的绝缘性能标化、漏电保护等等是需要检验的吻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的械厘滴,这都是很重要的亮。    第五个瞪芍,建议改革行业的监管体系苍瞄钩,现在我们是准入攘,有几千个车型堪粗旁,客车是很大一个数九骇疗,很多厂家都进来了清,不能说让谁做矗、不让谁做捐,我想将来要引入事后监管的体制附岭喝,谁要出了事要负责通牌蔬,要召回诗板、吊销执照赋牟、取消资质跨邦徒,甚至取消你不能再进入这个行业嚷哺,这是我们建议的要加强睛裳贤,否则这件事情没法弄表。    结语三句话谓龋:    第一盆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”程颠苏,为什么是“命根子”箩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全段县?我觉得怎么强调都不为过簿恼,所以我们要警钟长鸣愁晚,高度重视敛离恃,大家都是这行的从业人员没豢誓,都不希望这个产业下滑剂操铣,但是为了做到这一点侨疏,必须要警钟长鸣吴,高度重视喜隧毖。    第二肛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术还杰。想性能大幅提升粪,大家都希望300公里拉如舒、400公里驰趴谷,客车也是要提枪,高比能量电池是必然的趋势饱涩清,往上提的瓶颈技术就是安全碉撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兰。所以随着动力电池比能量不断提高匪鹊橇,电动汽车安全技术的门槛越来越高危,本土企业要有危机感措。    第三炮按,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汉炼。安全管理筹,政府责无旁贷颁。    我就说这么多合攫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粪订,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匠稻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踞,到今天的北汽EH400的下线倘,北汽的这100万辆用了5年的时间秒。    在活动现诚埂,北汽集团董事长徐和谊表示暇斗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风春,不断的加强产品补、技术揭能、管理创新傻咕共,不断的加快电动化净、智能化妥牡暴、网联化钝辰、轻量化的发展步伐集承,全力抓好‘π计划’的深入落地沁缓。力争到2020年沸姓煤,实现自主产销80万辆逗骨,这其中包含新能源产品20万辆掏,实现销售收入700亿元膛尽碉,进入自主品牌前三名的目标玫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗽袜控。”   “来得晚宛判敛,干得猛离邵,站得稳”    “来得晚狗刃辉,干得猛险墓仆,站得稳睦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漆纺捶。    “在行业内来说临高,本土企业已经很多完成百万辆了屯青添,我们加入进来控,形成一种集团向上的态势集红。”北汽自主分为三个部分售,“绅宝凤、北京涝跑虫、威旺缺一不可圃翠,齐头并进擦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧媳实晌。”在随后的媒体沟通环节中凹汰,李峰坦言帕侨葛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撵罚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群安。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品编,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗瀑凯。北京是传承“越野世家”品牌精髓凳韩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懒港。    “越野车是小众市掣罨啊,但是在中国市场上凸牟尾,硬派越野晌诽恨,没有人能从北京汽车手里抢资源藤芦赂。硬派越野或是下一个风口心袒。”李峰在接受媒体采访时表示凑谐谜。    除了在品牌划分上的努力汤荚埠,在车型投放层面拢藩蝗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车促搏瓜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箱孺胯,而到了2016年鞭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碍,加上北京品牌和威旺品牌培,更是达到了六款姥妈环。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粗钳飞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录实患饱。    而面向“十三五”涡,北汽研究院院长邬学斌表示剐焦惠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黎奥劲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捆磷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攘阀竣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃年携,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骏。”    是的搂梧旅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线南,北京汽车仅用5年的时间拦圣谰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诺砰,现在一是车型结构变化了潭粕讨,市场引导到SUV弛临官、新能源和智能化上去侣尽。我们由三级跳变成了一级跳裳欧唯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示独聚都,“市场的变革对于自主品牌来说坦擎嘉,恰恰是一种机会蹄硷。我们有对市场最敏锐的感知挛癸闷,最接近市澈荼拍伞,这是任何合资企业都无法比拟的饯。”    从年产销量看疚,2011年达到2.4万辆莎、2012年实现7.8万辆喉缝讲、2013年超过20.2万辆哼唬、2014年突破31万辆淡、2015年完成33.7万辆瞎,2016 年预计目标42 万辆扣掂,到现在已经完成了23万辆捎。“2020年我们要达到80万辆卞胸硼。”徐和谊表示补缕褐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垢,还要有好的营销侨剧貉,“酒香还怕巷子深”队。在产品营销与销售网络建设方面黔迪楷,北京汽车依旧不甘人后斑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缄贬,“人在一起叫聚会哗倡骆,心在一起叫团队池杉劫。”    2016年上半年郎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛋丧,同比增长396%辛蹲,目前网点总量高达到836家伟藩聚,渠道建设速度令业界刮目相看唱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家昂叙险,同比增长20%位式,目前网点总数已达1081家辰乓。    据已公开披露的销售数据盼匡仍,2016年截至7月敦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆财恭馆,同比增长42.7%镐,远超乘用车行业11.1%的行业增速炒侮。其中痞维,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梧,同比增长94.6%夯,成为名副其实的“自主增速王”敬舶雾。在具体车型上妓翔陡,绅宝X25累计销量接近5万辆避捞币,在A0级SUV细分市场排名第一扰。威旺1-7月也实现了近10万辆搐寡,同比增长6%以上尘。    对于营销体系规镜任,蔡建军表态称粪统:在互联网时代俱,消费者出现了很多新特征廖,他们爱分享互动图芥搬,重视原创和分享皮鲍,并处于一种“始终在线”的状态玩卑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镶电溪。   对于未来涩嫌仓: 李峰表示泄记疏,在“十三五”期间化瓜容,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迟酵。    其中针对绅宝品牌烽蛋趟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吝翁哇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪粒块化技术平台俱。    此外贺李寡,针对SUV市场火热形势呻堡,绅宝连续推出多款SUV车型矫垮柯,形成了X25姬、X35戒、X55平省、X65组成的SUV系列逛,实现了对细分市场的全覆盖芳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扫般,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50采。未来室臀,北汽威旺由经济型微车碗、MPV溪、SUV和轿车等品类组成苹溜痢。   责任编辑坦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬蔑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睬父,在杭州召开努寐,我们非常激动焕。我们希望全球贸易更加公平粳,中国企业能够更好地融入世界市场颠赤钨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祁,要向世界展示中国汽车业的良好形象菜竿羞。据了解惯怖岗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挛司究。李书福说复绦矗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台话农镜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纹,李书福告诉记者死钙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州层谭答,吉利要展示好自己的形象间旁冠。李书福认为媚叫,我们要解决全球经济治理问题盘覆颇,首先要做的就是提高自己的竞争力驾点,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剖扯彻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业残澜,李书福就来劲了蝗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巍桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展何协,是全球经济的一个缩影脐块。”他介绍说亩,未来汽车产业的方向是电动化窍继、智能化宿拍漓、轻量化斜庆年,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列士扑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菩媚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钩。李书福认为瑟,两者的“联姻”以及之后的融合发展汞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新情肝酒、活力挡熟玻、联动都、包容的世界经济”呸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笨趁,在他看来两者在基础理论研究和基础那链疲块研发方面合作得非常不错吐盗,他希望沃尔沃能更豪华残焕弛、更高档缮、更有竞争力沫鳖涣,希望吉利能不断提升品牌力懈净、竞争力和溢价能力撮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呛奈点。”   在吉利汽车体验馆逛迁路,新款的“博越”展车停在那里挎熟烂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟山瓜荣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亥伐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钞维蓝。李书福估计屑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作委酮。去年冬天叼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盒父捻,他也曾表示笛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赴舵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拱,商业模式的变化已经从电商梅吐坞、维修凯售樊、汽车金融搜、二手车厕、人才培养等领域开始鹅,逐渐延伸到供应链前端的设计矛、研发和生产凰舷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凯,这是核心捅。”李书福说斯蔷,汽车和互联网聪讼,两者已经分不开了驰好,汽车制造业要想有未来醛,就必须和互联网深度结合起来焚囤观。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挟棺绣,吉利每一次研发创新蜕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筛十撂。   “安全既是时间长度冲胎疙,更事关人的生命沟盒屋。有人说廊涣宋,现在的汽车都很安全了摄艘,安全已经不能成为汽车的卖点了便父湃,我认为戳长共,这句话说的不准确辆,也不全面沮去。安全对全球都很重要盎,对国家很重要鬼馆分,对个人也很重要虏前,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗽规,可以说安全事关大局畦怠,安全关系到千家万户囱豌,我们一定要把安全放在首位寒卸扑。”李书福说身逆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苫酒雾,不仅有央视的直播荆,现场还有上百家媒体亢脓蔫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分透,受到业界的肯定晚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念市,用现在的话来说就是企业的基因孟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矗,当其他条件与安全设计有冲突时滔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脐,而不是相互妥协泪拘酞。”他认为骗晃酪,当造型与安全有冲突时缕瑞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚏醚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妒酷,也会毫不犹豫地选择安全皇卫便。“汽车是给人坐的饯郸,所以安全对汽车而言实在是太重要了将零卉。也就是因为以上这些理念解即偏,沃尔沃才能发明汽车安全带遂烁攫、汽车安全玻璃欠碱、安全车厢莽、儿童安全座椅勾、侧气帘磐冬箔、车外气囊涤、交叉路口自动避险自动刹车堪、城市安全系统等等菜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逗度勤,因为对人的健康会造成影响放。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擎然佛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竣晦戌。 责编届鸿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胺称涉?这是东风集团高层必须面对的问题喀喊。“国内前三瞧缄,2020年品牌影响力达到行业平均水平睬扰麓、市场份额5%行败澈、销量125万辆官凯市,其中东风风神必达35万辆伤管,挑战50万辆番萄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹。   论自主品牌的持久战多,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点速滑拷。在他看来躲笨,相对与合资品牌筛雀,自主品牌的发展分为三个阶段离巷:战略防御呐愁、战略相持和战略反攻享路。   “对标合资品牌辛举、自主品牌已经经过了战略防御阶段承,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阂。”8月10日轿犬井,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乓台斯,并反复强调回酒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冒皑帆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于褥吗册,风神刚刚取得的历史最好业绩料垮斯。凭借旗下三缴兀客——AX7歼低通、新A60钉尉、AX3隘妓搽,东风风神1-7月累计销量76322辆酒诺、同比增长33.5%盛,其中7月单月销量首次破万须。另外盎,轿车销售26756辆寂噬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惯,同比增长27.4%炕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念领危波:第一雀技类,超额完成任务;第二吠丁,轿车和SUV双增长癌蛋邢。按照目前“三箭齐发”的态势连啥梗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标式,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缴朔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上工氏商,东风A9超过传祺GA8继、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羡。   “其实挫拭粉,我们重点想对比的是帕萨特病锚妨。”李春荣云淡风轻的一句精,让一向低调的东风乘用车交敢活,平添了些许彪悍和霸气拎醛母。   不过密,面对长安伺拐、吉利及竣、长城奋航念、上汽这些强劲的对手估厘,以及合资品牌下探违捐、车市整体放缓的趋势藏弹署,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笨砷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞署丢?这是东风集团高层必须面对的问题趴栏茄。“国内前三揭,2020年品牌影响力达到行业平均水平池派、市场份额5%爸、销量125万辆府酗歇,其中东风风神必达35万辆叔倪,挑战50万辆粪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营封,我们要尽快达到35万腐敌。”李春荣形容惕瓣线,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斜倾蕾,未来五年将是“本硕连读”擦该黔,从自主品牌的生力军成为主力军洁哦。   如何冲击第一阵营欺? ?   对于目前的东风乘用车来讲绥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战獭日凳,首先是产品剃就涟。关于产品规划俩,李春荣给出的答案是肪,东风在2020年之前团,会推出17款全新车型褐,其中传统车型将达到12款坷,新能源汽车7款挥山挽。   实际上闲,经过七年的储备赣庙侯,东风风神已经形成轿车膜傲魄、SUV和新能源汽车三大产品军团寒船变,在大镀蕾牟、中秃谭、小细分市场布局疙背驴。   值得一提的是告,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枯。这意味着炉懊,除了传统车型达搪雄,李春荣手里又多了电动车这张牌量箩乓,而在2020年的产品规划中扫冯喊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喘廖貉。   产品层面脚,缺少明星车型衰酱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲍士,而在未来的规划中捞,东风乘用车的目标非常明确臣:提升车型效率酮熬惜,培育明星车型叛错措,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凉恨,半数以上产品达到细分市场行业平均值楞穷。   实际上悔如汞,东风乘用车下一步面临的问题屠售,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戎是。除了风神之外搞矗蒜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惯帮,以及合资自主品牌搜,而在东风入股PSA歧夺,成为第一大股东之后筒墙霓,东风乘用车无论在资源整合颈、品牌溢价炔互你、平台技术方面寿溃掂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潘茅,当然这还需要时间证明亨。   不过撵八负,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向介漂化:资源协同包括产品琉、平台菲、制造技术范、供应链顾闯坏、营销和国际协同滦朔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伙关滑,随着车市的放缓常禽,近年来差狗,从豪华品牌到合资品牌昂痞、再到自主品牌鸵藕邢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证关陆朴。   与成熟品牌不同轨拌赦,创业中的自主品牌输,在招募经销商瓮侯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力归认。随着竞争的加剧接、产品的丰富巩八邯,未来将对渠道提出更多的挑战斤,比如一年之内连上四款新车的吉利博,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弦。   盈利能力当然是最为重要的标准袍饱矫,但是牺牲自己稀纺、持续补贴经销商稍叮,也不是长久之计寝传脆,解决之道要不断有竞争力的产品推出摹枪。今年年底瓮,风神AX5即将上市诗蚊,明年AX1也将上市蛊令汝。   实际上沽沧洛,在青海活动开始之前剿埃,李春荣提前到达西宁瞥霞输,专门到长城和长安4s店进行调研渭。让他感到欣慰的是呜暴惧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75四梦怪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的必墨喘,我可以负责任地说炽啼,我们的商务政策是最好的倦堡,没有之一需孝。”李春荣对于渠道的重视程度荷酣希,基本上是亲力亲为森恃栓。   目前晃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倒。按照规划凌,每年净增网点50家稳挝,未来单店销量逐步提升至800台以上哩,达到中国品牌经销商中上水平女艰。 责编旦啃:李芳" " 〗运杷骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日售烁具,由中国汽车技术研究中心主办蜂罢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懊陕劲。在本届安全论坛上僧筷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓢害毙,在回顾过去的同时艘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晌态嫉、车辆镶韩、道路等影响交通安全的诸多因素另墨,促进共同发展尺,从而降低事故中人员伤亡率汀龚焕,最终有效改善中国道路安全状况筒妙浮。   会后勾冒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦线麓氢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孔伤洗,并阐述了对于人艾、车串、路迁侯茸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徽句费。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喇底,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伦隶晃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念们横恒,一是日产汽车“三重保护”安全理念寝,即分别从社会标谷馆、个人和车辆三个层面采取措施叉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念金踏,就是在车辆的周边骨,设置一个安全保护屏障闭痢危,针对车身周围不同的危险接近程度愤坍,我们会开发相应的技术进行保护底柯。   除此之外尘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奉径空。在车辆的前方酬、两侧吴洗贯、后方建立一个全方位的安全屏障耗虫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伐。同时邦槽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卉恼,日产汽车也研发了一些相关技术窜帛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泵弯盟。   日产汽车始终将零排放季、零伤亡作为企业愿景溅单。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纶纯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术添,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慈缅,可以在自动模式下完成转向獭、加速和刹车等操作痕理,提升车辆的安全性能苗苯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娜。即使后座坐有乘客拐匪辛,后侧方视线也不受遮挡派侩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葡锻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殿妇瑞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弗检经,帮助驾驶者做出正确的判断试宛。   针对电动汽车领域辉挺席,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浑皖,而电动汽车上的安全技术眠灿波,应该也已经达到了世界顶级水平炉稀羔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掳拿,高桥信彦表示需,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阂偏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夸床。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薯呕干,日产在研发智能交通技术的同时暮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辣磊沏,其主要分为四大领域溪韦。第一大领域是关于自动驾驶技术的股邯宿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验离局脚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狸,对电池以及其安全性能进行研究陵珊。   第三大领域是新的移动方式廊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娇鳞,换句话说推损,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助北,我们针对这个展开了研究想挠宪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判负顽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岸卸递。   未来驼海,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屑沮,同时赦驹慌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险东湍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敛,进一步降低交通事故发生率滔汝、持续改善中国道路的安全状况色受腻。 责编帝攫:李芳" "     【环球网报道】8月10日相领妈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缺滔,共推出6款车型芒废,售价区间为17.58-23.58万绿感散。   新车亮点面酷设:   外媒点评叛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擞疗层:李芳 版权作品晒圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟,严禁转载捷绒,违者将被追究法律责任沙响。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口安物,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭露舰蹬。   不久前馅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雾痴,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒋宫瓤,排名第160位纫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔫,也是首次入围世界200强赦。“我之前的预测是在180名左右庭颊垢,这个结果确实出乎我们意料寺壕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗽镐谭。   据网通社了解哥,2015年些煞囱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溺,再创历史新高娩跋。“十二五”期间添境,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泪俄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弓岸补,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驴琴,增长3.4倍刷蒋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埃讨芬,网通社可以断定以下两点彤柑洗:一忍逢乐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续健、稳定的增长每杯。二参、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梧瞳盯。   为什么能做出如此判断孪搪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桶瘁?徐和谊的一番话做了最好的解答浪珊赔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桥汝腺,咱们给人家代工挣俩臭钱翅盗,那是发展民族工业氦绊佩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗型缉?不可能稼蓄。能走向国际化吗恐?那更不可能哨荣敌。”   然而截救李,做自主品牌色腺,光有决心晦、喊口号是没有用的粉涎北。正如徐和谊所说金扩:“干自主品牌真的难溺,现在大家都处于成长阶段貌疚丧,想要效益好显然不现实鸡。但是效益不好就不努力久,就情有可原吗倡讨?当然不是!潞。”   从“1 ”变“2 ”肯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廊朴馅。短短5年时间粮豆奠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俺。“北汽人要有工匠精神体较,低着头少驶、少说多干伤,闷头干崔吮,一代人不行两代人餐蒜,肯定成功际。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韶。   随着“十三五”规划的展开闷孩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誓牵瞳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厢心。据悉比,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啥规、供枪、销褥干、研于一体的北汽集团南方基地霜帽。   届时八任觅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心上,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烂驼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展将,形成1+1>2的布局鸵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寐娟哭。   “十二五”期间溶扒辰,北汽集团凭借超前的战略眼光妈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展投。通过产业链合作涎掏素,北汽掌握了最核心的三点(电池瘦艰、电机鼎畅戎、电控系统)技术淳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠惦停,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆儒度,并取得了中国第一帽潘、世界第四的业绩凰攘吃。   据徐和谊介绍边睡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乏钳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲜耻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诞柏,北汽集团零部件业务板块几乎是0吧冉哆,经过这几年的快速发展概,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剩,这是之前想都不敢想的称。”对于北汽集团的转型渡勃,徐和谊深有感触柔。   据徐和谊介绍捞孔,未来北汽集团将围绕汽车产业链淮伐吻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芦咖,包括汽车金融篇、二手车凤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慧磋,带来规乃股宓埃和效益的双丰收派。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侗兑娶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呢,这也是转型升级的重要标志之一锈写。北京通航以合资苇笔厩、合作啼、资本运作为主要模式呢写到,在国内实现了产品工业化和市场营销泡。虽然规模不大搞叉,但已经显现出良性发展态势肮僻。   直视软肋少帅,质量和效益成关键词   “整体效益不高雄告,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藉伴恕,“我们举一个例子坟,这次500强名单共6家中国车企上榜得瞎付,总共盈利114亿美元测。美国2家车企电,共盈利171亿美元纯灯。我们的产销量远高于对手耐玫肃,总体效益却不如他们经。”   徐和谊指出兴,提升效益柏卫窜,整合全球价值链骄搁尘,转型升级婆椿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磊,也是整体中国传统制造业需要提升之处卫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呸囱少,向好的企业学纪筏纷,从7个维度努力浚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巾躺。还有四个月深评,拭目以待锣啡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胆刹庭,通过与他的交流可以看出喊撬,对于北汽集团的成长他是满意的瓮愤。然而稍暴筹,作为一名中国汽车人颈锣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颈妈。   “跻身全球200强企业离,不是终点第,而是新的起点教惶。”徐和谊更是霸气直言窜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贬措,中国汽车行业前三甲唯牧慷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刨韶:李芳" "   车云按己苯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晃戮摹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇酱甜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厘蓄。本文由现场演讲整理而成舰阶桑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创诹铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸老,这两方面的关联性是显而易见的食促阑。    说到沃尔沃鲁唇,大家联想到的第一个印象就是安全鼻铜髓。的确婚姐嫩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候操盖,他们就讲埔:“车是由人来驾驶的烽损辈。因此酗点韦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陶池。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则截粟咳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明崩。可以这样说犁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面先京撑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睹焚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凄兑亨。其中当然有标配的讲仑憾,也有选配的里翔,组合成不同的配置誓内夺。这里我稍微着重介绍一下却衅诲,沃尔沃的City Safety城市安全系统耪簧钙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琼肝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闭懦波。在2006年的时候试衬娃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蝗。第二年也就是2007年歧乾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奢戮鞍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歪圈。2008年顺耪颗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety入甩,成为一个技术子品牌雌篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善伺,扩展了许多新的功能姑楔猴,比如增加了行人探测绢娩、自行车探测讥泼锈、大型动物碌、路沿和路障探测与避撞功能污。    避撞系统为什么这么重要呢馁峨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘉废从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碧、转向功能的话取,一切都是空谈凑结。想象一下蒋岛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冬,这将是非常严重的问题缺陷少。避撞系统的工作机理非常简单间峡水,首先是探测菲,然后是评估决策两惫,最后是干预售,包括警告或者自动刹车味。    首先是探测伴歪卡。相比以前贝孩,探测功能已经取得了巨大的飞跃土撩小。从单个雷达到多雷达和摄像头狗埔讨,并结合多传感器融合算法狄饱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战图铰。    接下来是决策厢镜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盆沟芳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泛仑晌。但是你在路上开车稍镐,特别是中国的路况奠,不可能前面只有一个障碍物跋。所以随着多传感器的应用惺将,现实需要更先进的威胁评估算法衫涩,可以同时考虑多个对象匡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哦腥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坷衔坎,你车周围的一切都可能是潜在威胁桓女跺。    复杂的算法肯定会增加计算量饶堪茬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估齐处,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揽顷,有必要进行适当的简化蹿冒霓。但问题是怎么简化夹?比如现在大家经撑兀看到的中国式过马路邻滤,一群人一起走港横蓉,走到路中间桐,可能有几个人继续往前走规透,有一些人停在那里勿,另一些人却往后退骡温昏,这时候要判断预测是非常复杂的翻隧。所以诵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苔痞貉,使得警告和干预措施如何定时识桶、提升相关性和可信度始终受到挑战玛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁场,才能提高决策的相关可信度菏火鹊。    最后一步是干预克。判断之后还要有一个干预的策略匈。干预一般是两种碗吾孤,先是警告解莲,再可能干预矮烦。怎样警告呢察懦担?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宝。如果没有可感受到的威胁存在莫,原则上车辆不应该警告驾驶员笆宝。这是因为承,如果还是警告香午的,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因断啃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率零。时间长了之后烧漠,他就会把系统关闭或索性换辆车帝懒徐,在中国的路况环境下辜胃,如果一路上都是不停地警告刀慨祷,这的确是个问题划窖夹。    警告只是一个声光或振动的信号衅坦觅,那么在警告之后墟缎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢起废逝?我们的策略依然是际骗美:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碧,否则车辆不应自主动作屯,理由也是刚才所说的激佳。可喜的一点是狙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陵镰男,自动干预所需的时间大大缩短了儡晤,相比十年以前徊啤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雾猎虚。最后一点定纺,怎么协调人机界面隆切,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踌彻氰,也将是一个很大的挑战欧。    刚刚讲了很多昆衫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猩穷。首先是效率问题乌,要调整警告反应的时间蜂慕澈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陪恢矛?警告干预是否可感知与理解土坚?第二是相关性健,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出手?是正确的警告墓论表,还是漏报或误报层?比如说路前方有一辆大卡车绒,系统把它误认为是高速路交通标志牌逗半,而不给任何警告辉宦猎,这个明显是漏报既喉。但是反过来说轿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泊喇晃,从而警告干预聪,这个就是误报肛盟,这也是第一类和第二类误报的区别躬豢。最后是接受程度呵梢,警告是否很高程度被驾驶员所接受硷掇卧、并配合虹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭穆赎碉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性光,所以这三个因素之间要互相平衡肚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牡居,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稗孔春?是不是因为最近自动驾驶枯嫉、无人驾驶炒的很热皋?同时还有一些顾客在问仿,自动驾驶以后狠僵露,我们的驾驶乐趣在哪里醇?因为很多人喜欢操控透钙甭,喜欢在山路或者赛道上开车灯居激。    我们完全理解这些考虑辑逢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄绘味,今天早上我走的是中环辛劲胚,走走停停激栖桔,就像这幅照片中般的拥堵盒戈檄。当然龚,交通拥堵也不是中国所独有桂,随着城市化进程的加剧题,这是全球性趋势络确套。请问这样的驾驶乐趣何在茬歉?    除了拥堵窜导,还有安全问题皮苔宿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绍系。城市化的发展也加剧了空气污染杀,以及可持续发展与能源的危机酒瓤密。对各位顾客来讲趁,还有实现实时互联和出行便利的需求醒伙犬。    所以盯史,自动驾驶对社会醇沮堕、环境和经济带来的益处是多方面的恕宽胃。首先身疵谈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丁朝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淮,即使提升不到100%安全枷凸咎,但是97%叭僳啪、99%可不可以林触?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜜锚暴,改善拥堵缺昧、节省能源消耗麻胺情、减少大气污染俄涟圣,以及使旅途时间利用更高效顺窟短。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窘,但我们说肯定也有挑战伤残,世界上没有免费的午餐卤速枢。对于使用者来说仁,有人机交互的挑战核。还有失效模式控制爬扒么,万一系统失效以后堤悲话,怎样用冗余系统来后备控制熔讹。有跟其他车辆系统的交互乱沤,你不只是一辆车单独行驶在路面上推。怎么感知环境扇慕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洽。还有最后一个班毁,再好的系统经惜帝,当顾客不当使用的时候蒂桂然,怎么做这方面的技术应对处理席按。对于车辆设计来说涡还毫,还需要各种各样的冗余系统做后备虚赡,确保自动驾驶安全官。    其实谭,自动驾驶不光是技术问题恕,更重要的是对社会和伦理的挑战娩,大家是不是能接受史?首先事闭,什么样的商业模式沁,是我们现在继续卖车的模式华猜清,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式囊墩吐。基础设施的改变淑收,比如说车道线恒、公路标识的统一双捶五,这也是非常重要的猜外激。还有保险公司是否接受登褥容,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椿宠洁。最后是公众的接受程度喉,法律和法规的约束堡钳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畦爽芒,从而也引发了很多相关的讨论池损。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么度?我们非常明确捆相届,这也是一贯的战略窜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者持淌蹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剩。    这里举个最近的例子廷笛拌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车费次,已经在欧洲量产上市贸壁,今年下半年也将在中国投放市场埔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洼辟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”界蓬滥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颊,而无需跟随前车戌掣。要知道慰醛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渴靡,那就是到2020年慈悼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偏苇请。这是沃尔沃汽车庄重的声明冻滩奔,也是一个非常具有挑战性的目标摧耍外,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实邯退?    我们认为首先要充分研究没效,通过真实用户与真实交通胎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舰告。还要多方的合作平廖,沃尔沃汽车通过与包括供应商拳氓、大学研究机构衅,以及政府部门在内的强强联合顷祈,来应对全球挑战们。自动驾驶之路没有捷径挟戳彪,就像练马拉松一样驴末。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饺、循序渐进的瞄屑辽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桐协,我们走的每一步也都要以安全为核心缔办。我们要以客户为导向臂触,通过提炼典型路况番踞,悉心定义测试所用的通勤道路蛾,同时尽量控制风险蠕监。在技术成熟之前屏,必须反复的测试虹棠,以保证安全与可靠屏兼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歌鹤亩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轮:要验证对社会和经济带来的好处膏,是不是适合当前的交通环境南观澜,顾客忌娟茹、社会公众的接受程度萄,还有道路基础设施的支持是不是充分抬,与其它车辆和道路使用者的互动残半涝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歪贸承,真正的大规模测试将在2017到18年册,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试理捞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犊私赏。    上图右边是哥德堡市区的地图瞪辫,这条环路相当于上海的内环或中环献倍,即城市高速交通路抬翘畅,是没有行人托郡膝、自行车妇,也没有交通信号灯磊祈。自动驾驶测试者是租赁顾客龟秆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姥邓。在驾驶过程中释撮,允许处理其它事务吐普,从驾驶员监控到不监控炮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炯。    这里我要讲个非常重要的概念伎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砍痪汗,驾驶员还是负责监控和指令凡懒伶,必要时粱侵孰,还应尽快接管人工干预洗,所以还有不少局限性绩鲜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乃,车辆负责监控交通环境譬,根据路况决策和反应菜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硕承管。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趟恃成。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瀑靡锌,驾驶员需要对驾驶负责济峰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶季,或者SAE第4级的程度扫氦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俱。可以看出界,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吧孤逞,简单地讲殿畴欧,是通过多传感器融合洗,包括单个或数个摄像头处、毫米波雷达囱菇、激光雷达轮剿、超声波传感器等花肮,加上云端和高精度地图惺楼馁,来感知周围环境疯湍什,评估路况和交通状况硼赣胶,相应决策与控制滥,最后通过制动眯、转向和发动机系统来执行干预翟煤溪。处于安全和可靠的考虑茄,我们有备份系统斤啊烙,冗余的执行机构稳搽白,万一其中一套系统有问题锚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骋猩颂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司齐牵咀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尾焙。2017年车,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玲,随后我们将在中国镶屏靠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证家齿烂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惋擦,自动驾驶的远景又如何结?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肪糕膏。如果大多数车辆有自动驾驶功能禄,车辆可以与人释谎奈、车素粒、路互相沟通排绷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攫凑伸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吹按,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布技瞥婪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任信茄箍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺握,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颅。 责编寿脊卉:李芳" "   从很多角度来讲颇茫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的海。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脐亢,国产化是必须的道路丹魔昏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祥吐,能够接触到更多的消费群体锌蜜堆。在网络发展策略方面零唱虱,我们会更加看重网络的构成形式酚俏,像城市快修店适冻陡、售后维修中心疤、维修工厂等纽仟,主要目的是增加服务的便利性手凰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喷。    上周末(7月29日)犊,在接受采访时斑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士百蜡颂,回答了中国经济网等媒体的提问烂额稗,内容涉及国内高档车市辰喽慷洹,宝马在中国市场的发展战略假滔恭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轨水。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羞陇皑,年轻谋说、专注颈,富有亲和力;与媒体的沟通自然费虑、坦诚父视,也表现出宝马品牌极强的自信与活力将。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烹署零,刘智说贪菜誓,中国经济发展已经进入一个新常态煤拴绘,就是从高速增长进入一个健康炒、可持续性的增长汝娇。但是侣翅狗,随着经济运行质量的提高酚廷,每一个百分点的增长矾肆嘉,都是一个不容小觑的数量互毕。把这个结论放到豪华车领域蚊划策,我们所存在的这个行业聪拈,应该不会有前几年爆发性的增长掀,市场会以一个比较稳定坚娠、健康特逗幢、可持续的态势继续发展亢莽。就宝马而言锚届,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羚亨烈。比如潜宪讽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娶,而是把新车竞、二手车歌市劳,技术保险畴,国际式售后服务一起发展孤复,我们叫“利润四驱”陈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峨逛鸿。    今年亩摊,在集团诞生100周年之际稍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喝唾。那么弦炬驴,这些战略在中国市场怎样“落地”词浇苇?刘智谈到幌,宝马集团刚推出新的第一战略乌毫,其中的很多元素不仅是契合中国市成怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缮洞。他举例说标辨,宝马提出的智能互联概念九,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上董拇哗,领先欧洲10年以上递酵嚼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幕片竿。再比如新能源方面受辩。中国政府强调茨吨箍,到2020年新能源车要达到500万辆到沪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓦卿,包括纯电动和插电式混合动力车型辈仟饥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠢。所以在新能源车领域徘,宝马会加大对中国市场的投入帅。因此却,“从很多角度来讲鳖皖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”按揩邪,刘智说柏摆扒。 BMW i3    随着本土化战略的实施豪茶,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘸蹈。那么冠位,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敦?刘智介绍说枯韦,目前匡痞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虑蓬南。在几大豪华车品牌里面兄惨,就进口车的销量来讲吐勃痪,宝马应该是最大的完。我们对目前的状况还是满意的蕾唯比。因为这本身就是在我们的商业计划内灸剁。    至于将来寥亲,刘智强调墒恕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痛,必须在中国取得成功添,在中国取得成功蹋,国产化是必须的道路”胸溃累。所以赌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心感税,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作核城蹋。不久前彻匙烽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贰鲜结。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懦绞。从长远来讲稗蛔砷,国产车型的占比会越来越高限。 全新BMW X1    近年来瞎靖,高档车市场经销商层面的动向备受关注兄氏坊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壳?刘智认为碧,应该说材偏,这是一个行业性话题淖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稻,在厂商给予经销商更多的支持配合后少剿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗓囱遣。就今年上半年的情况而言广建,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萄词。对比去年的数据却,我们发现违,不管是在新车毛利蚕炉袱,还是其他业务板块涵,尤其是在售后碍、二手车猜、金融保险等等几个业务板块探此,我们都有了明显的进步盗帮。因此旧深,他觉得咐蓝恍:“目前部凑爱,宝马的经销商网络是非常健康的”赋呸。因为馁溜,随着中国市场的不断成熟胶瓷孙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扛。从厂家的角度来讲辰嗽塑,我们也不断调整新车的供求关系棺老,调整车型的配比撵,调整商务政策欣霸氰。综合下来翁靶,应该说目前宝马经销商网络钦麻发,处于一个非常健康的可持续发展状态吠篮欺。 全新BMW 7系    那么缺,比较以往量科,宝马在经销商网络的拓展上禽,节奏会不会放缓一些恢衰?刘智表示假,在经销商网络上佰哼图,我们仍在稳健进行拓展红涟,一步一个脚印地往前走差。从绝对速度来讲恍缝,或者是从增幅来讲词耻都,因为基数变的越来越大蠢竞,所以这个百分比是越来越低的托,这是很正常的聊徘避。目前读秆赦,我们全国的零售网点超过了五百家胺,覆盖了全国所有的省市自治区奠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送渭氮,覆盖了很多中小城市凭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体察百。在网络的发展策略方面暑,我们会更加看重网络的构成形式虎澎,并不只关注于网络的数量酶萌。所谓的“形式”就是像城市快修店挎跑、售后维修中心僧间、维修工厂等等一系列的体系概念顽且。主要目的是增加服务的便利性涕吮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务答。对于经销商等,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琳饺,让他们有一个非常健康良性的发展灯抢滴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权